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來源：互聯(lián)網

贛州市-深圳高速鐵路（Ganzhou-Shenzhen High-speed Railway），簡稱贛深高鐵，又名贛深鐵路客運專線，也稱京港高鐵贛深段，即京港高鐵贛州至深圳段，是中國《中長期鐵路網規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分，于2016年12月開工建設，2021年12月開通運營。

建設與規(guī)劃

歷史沿革

2014年03月04日，《關于盡快啟動贛州至深圳鐵路客運專線項目前期工作的建議》的提案在全國政協(xié)十二屆二次會議上被提出。

2015年01月18日，贛深客專鐵路預可研審查調研會在贛州市舉行。

2016年06月21日，《新建鐵路贛州至深圳客運專線環(huán)境影響評價第二次公示》發(fā)布；08月04日-05日，《新建贛州至深圳客運專線環(huán)境影響報告書》技術評估會在北京召開；10月09日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復《關于報送新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2016〕520號）和國鐵集團辦公廳《關于補充報送新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的函》（鐵總辦計統(tǒng)函〔2016〕323號）；11月15日，環(huán)境保護部批復關于新建鐵路贛州市至深圳市客運專線環(huán)境影響報告書。

2016年12月22日，贛深高鐵廣東段在河源市動工建設。

2017年10月27日，贛深高鐵江西段在贛州市龍下鄉(xiāng)上湖村黃柏山隧道出口正式開工，江西段全線開工建設。

2018年08月05日，贛深高鐵稈維隧道順利貫通。

2019年05月27日，贛深高鐵伯公坳2號隧道成功貫通；05月31日，贛深高鐵龍南隧道進口貫通，標志著贛深客專“頭號”重難點工程取得重大突破。12月03日，贛深鐵路伍屋隧道順利貫通。

2020年01月上旬，贛深高鐵廣東段首座雙線長大隧道——義合隧道全面貫通；03月25日，贛深高鐵橫嶺隧道全面貫通；04月，贛深高鐵江西段2標段西牛隧道順利貫通，同月，惠州段的潼湖特大橋澆筑完成，標志著贛深高鐵7標打通深圳市方向架梁通道，將開啟雙向架梁；05月11日，樓村特大橋跨深圳市黃錦路連續(xù)梁、樓村特大橋跨深圳市體育公園路連續(xù)梁和碧眼水庫毗鄰廣深港高鐵段路基打通；06月03日，贛深高鐵江西段禮亨跨京九鐵路特大橋成功轉體；06月05日，贛深高鐵江西段黃柏山隧道順利貫通；08月16日，贛深高鐵廣東段首座跨東江特大橋工程——郭屋村東江特大橋順利合龍；08月19日，贛深高鐵全線最長的龍南隧道全線順利貫通；08月29日，贛深高鐵松崗山隧道成功貫通；09月12日，贛深高鐵柳城東江特大橋雙跨成功轉體；09月24日，贛深高鐵銀瓶山隧道順利貫通；11月09日，位于寶安區(qū)的水田特大橋連續(xù)梁合龍；12月06日，贛深高鐵龍南市關西隧道順利貫通；12月13日，贛深高鐵陽臺山（原羊臺山）隧道下行聯(lián)絡線貫通；12月16日，贛深高鐵10標陽臺山隧道上行聯(lián)絡線貫通；12月19日，贛深高鐵全線最高橋梁——豐文凹特大橋實現合龍。

2021年01月20日，贛深高鐵上跨廣深港高鐵箱梁完成橫移；01月31日，世界最大跨度和寬度的四線合湛高速鐵路預應力混凝土矮塔斜拉橋——贛深鐵路劍潭東江特大橋順利合龍；03月20日，贛深高鐵廣東段林寨隧道貫通；04月18日，贛深高鐵4標段全長76.76千米的單線無砟軌道順利完工；05月13日，贛深高鐵10標段全長約59.38千米的單線無砟軌道順利完工；05月16日，贛深高鐵江西段正線鋼軌鋪設全部完成；05月27日，贛深高鐵廣東段鋪軌接入深圳北站；06月，國鐵集團下發(fā)了《國鐵集團關于公布贛州至深圳高速鐵路有關名稱的通知》，贛深高鐵線路和沿線車站名稱正式確定；06月12日，贛深高鐵廣東段與江西段成功接軌，標志著贛深高鐵全線正線軌道鋪設完成。

2021年09月08日，贛深高鐵江西段進入聯(lián)調聯(lián)試；09月12日，贛深高鐵廣東段全線聯(lián)調聯(lián)試；10月28日，贛深高鐵江西段進入運行試驗階段；11月27日，贛深高鐵全線進入按圖試運行階段。

2021年12月10日，贛深高鐵開通運營。

設計參數

重難點工程

龍南隧道位于贛州市全南縣、龍南市境內，全長10.24千米，隧道最大埋深約580米，屬于長、大隧道，全隧穿越12條斷層破碎帶，最高水壓達0.5MPa，最大日涌水量達1.8萬立方米，并富有高地熱等特點，地質條件差，安全風險高，對施工作業(yè)的工人提出了較高要求，是贛深高鐵“頭號”重難點控制性工程，為Ⅰ級高風險隧道。

贛深高鐵廣東先行標，位于東源縣、江東新區(qū)境內，線路全長15.78公里，正線橋隧比高達97.3%，包括義合、古屋場、橫嶺、梧桐山4座隧道。橫嶺隧道全長7875米，是廣東省先行標首座7000米以上雙線長大隧道，洞身穿越6條破碎斷裂帶、巖層反復交錯，埋深最淺位置僅有10米，圍巖發(fā)育不平衡，局部為斷層破裂帶，地下水豐富，存在突水突泥等風險，施工風險難度大，是贛深高鐵重難點控制性工程。

柳城東江特大橋位于河源市，橋長2600.76米，主跨108米，轉體總重量超過1.5萬噸。2020年09月11日，柳城東江特大橋雙跨京九鐵路、205國道兩個巨型連續(xù)梁同步成功轉體，標志著贛深高鐵施工建設取得重要突破。

松崗山隧道位于廣東省和平縣境內，全長9881米，最大埋深約353米，隧道圍巖破碎，節(jié)理裂隙及斷層發(fā)育，施工時極易發(fā)生突水、塌方危險，出口區(qū)段以小角度下穿既有京九鐵路，兩端緊鄰既有隧道，安全風險高，施工作業(yè)條件極為復雜。松崗山隧道是贛深高鐵廣東境內最長的隧道，也是全線控制性工程和重難點“咽喉”工程。

銀瓶山隧道位于博深高速深圳至博羅40公里左右，穿越廣東銀瓶山國家森林公園，全長9813.37米，隧道穿越地區(qū)多為高地應力區(qū)域，極易發(fā)生巖爆災害。

黃柏山隧道位于江西省贛州市信豐縣和全南縣交界，全長6414.2米，雙線合修長大隧道，隧道圍巖復雜多變、穩(wěn)定性極差，穿越多條淺埋偏壓段和多條破碎帶、斷裂帶，全隧Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比較大，地下水豐富，存在偏壓失穩(wěn)、突泥突水、塌方、流等風險，施工風險大、難度高，是贛深高鐵的重難點控制性工程。

關西隧道位于龍南市，全長4843米，采用單洞雙線結構設計，全隧穿越9條斷層破碎帶，最大埋深198米，最淺處僅8米，是贛深高鐵重點控制性工程，隧道工程水文地質條件復雜，施工安全風險高。

陽臺山（原羊臺山）隧道位于深圳市龍華區(qū)，是燕尾式出岔、小間距并行隧道，最大跨度為25.6米。陽臺山隧道上、下行聯(lián)絡線長度分別為2499.75米、1979.41米，兩條施工難度高、風險大。

林寨隧道位于和平縣林寨鎮(zhèn)，全長6236米，采用單洞雙線結構設計，是贛深鐵路廣東段重點控制性工程之一，隧道工程水文地質條件復雜，其中隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占全長1/3以上，巖石風化嚴重，全隧穿越4條斷層、4條裂隙發(fā)育帶和1條侵入接觸帶，裂隙水豐富，是贛深鐵路全線高風險隧道之一。

劍潭東江特大橋位于惠州市東江水利樞紐上游約1.4公里處，全長925米，主跨260米，橋寬31米。大橋共分為135個節(jié)段、2座主塔、20對斜拉索，梁體龐大、塔梁結構復雜。主橋為四線一聯(lián)矮塔斜拉橋，是目前全球最大跨度和寬度的四線高鐵矮塔斜拉橋。主梁為單箱三室變截面箱梁，共計32個掛籃懸澆節(jié)段，其中15號節(jié)段單側820噸的重量，刷新了全國單節(jié)段橋體最重紀錄。

豐文凹特大橋位于惠城區(qū)小金口街道白石村，大橋坑內共建了13根橋梁樁基，最高的橋墩達69.5米。橋墩采用矩形實體墩，該橋共計樁基49根、承臺6個、墩臺8個，豐文凹特大橋是惠州標段內重難點工程之一。

伯公坳1號隧道位于深圳市境內，全長400多米，是全線唯一一座上跨高鐵運營線施工的高風險隧道，屬中國國內首例，是Ⅰ高級風險隧道，也是贛深鐵路高風險的“咽喉工程”之一。

水田特大橋位于寶安區(qū)石巖街道，大橋全長3029.94米，是贛深高鐵全線征拆面積最多的工程，是贛深高鐵深圳段最大跨度的連續(xù)梁，也是全線“八橋八隧”重點難點控制性工程之一。

建設規(guī)劃

2016年06月21日，《新建鐵路贛州至深圳客運專線環(huán)境影響評價》顯示，贛深高鐵工程建設內容包括新建正線全長436.124千米，其中江西省134.594千米，廣東省301.530千米。新建聯(lián)絡線全長7.286千米，全部位于廣東省。動車走行線全長8.145千米，其中江西省1.733千米，廣東省6.412千米。

贛深高鐵設計時速350千米，由贛州西站南端引出，沿粵贛高速公路東側至信豐設信豐西站，沿粵贛高速公路南下經龍南東站、定南南站進入廣東，途經廣東省河源市、惠州市和東莞市，終抵深圳市深圳北站，線路全長434千米，共設13個車站（截至2021年12月，不含深圳北站），分別是：贛州西（既有）、信豐西、龍南東、定南南、和平北、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、東莞南、光明城（既有）、深圳北（既有）。

與其他線路或樞紐的交匯

贛深高鐵南端銜接廈深鐵路、廣深港客專、深茂鐵路，中部與廣梅汕鐵路、廣汕高速鐵路相銜接，北端連接昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，向北可延伸至北京，形成一條橫亙華北、華中地區(qū)、華南地區(qū)的南北向大能力快速客運通道。

2020年08月初，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布“”，同意在粵港澳大灣區(qū)有序實施一批城際鐵路項目。該規(guī)劃顯示，深圳北站承擔區(qū)際和城際交通，主要銜接線路有贛州市至深圳、廣深港高速鐵路、廈門市至深圳鐵路，深圳至惠州城際鐵路等，與地鐵 4、5 號線換乘，規(guī)劃引入地鐵 6號線等。西麗站承擔區(qū)際和城際交通，主要銜接線路有贛州至深圳市高鐵、深圳至茂名鐵路、深圳至汕尾鐵路，深圳至惠州城際鐵路等，規(guī)劃引入地鐵 13、 15、27、29 號線等。

2022年05月26日，主題為“聯(lián)通深港通達灣區(qū)：重塑羅湖交通新未來”的活動在深圳舉行，根據規(guī)劃，羅湖口岸改造后將引入贛深高鐵。

途經站點

運行及車次信息

運行信息

2022年01月10日，即贛深高鐵開通運營“滿月”之日，累計發(fā)送旅客22萬人次，日均上座率近七成。01月10日零時起，贛深高鐵實行新的列車運行圖，江西段開行動車組列車100對，廣東段開行動車組92對。同時，深圳站通過廣深城際引入贛深高鐵，增開跨贛深高鐵線動車組列車17對。

2022年07月22日，贛深高鐵推出30日定期票、20次計次票，計票車站為深圳市、深圳北、東莞南、仲愷、惠州北、博羅北、河源東、河源北、龍川西、和平北、定南南、龍南南、信豐縣西，京港高速鐵路深圳至南昌段上述車站均可購買使用定期票和計次票。同時，為了進一步方便高鐵沿線旅客出行，從深圳坐高鐵到東莞，高鐵票價下探到城鐵票價區(qū)間。

截至2022年12月10日，贛深高鐵開通運營一周年，累計開行動車組列車1.7萬列。

2023年01月14日、15日，贛深高鐵發(fā)送旅客量連續(xù)兩日突破歷史峰值4.6萬人次，日均達到5.8萬人次。