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來源：互聯網

大眾汽車（德語：Volkswagen）是德國汽車品牌，由費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）于1937年創立，歸屬于大眾集團（Volkswagen Group），總部位于德國沃爾夫斯堡。

1937年3月28日，大眾汽車公司（初期名稱為“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens”）在德國柏林成立，由費迪南德·保時捷主導設計，其成立目標為研發一款價格親民的“人民之車”。1937年9月16日，公司更名為大眾汽車有限公司（Volkswagenwerk GmbH）。隨著第二次世界大戰爆發，大眾汽車陷入經濟危機，于1940年起開始生產軍用多功能車。1945年，二戰結束后，女王陛下政府接管了大眾汽車工廠。1947年，英國決定出口大眾汽車，并于次年出口4385輛大眾汽車到歐洲國家。1949年，大眾汽車又被轉交回德國聯邦政府。20世紀50年代，大眾汽車占德國汽車出口總額的50%，成為德國最重要的外匯收入來源。20世紀50年代中期，大眾汽車憑借不斷改進的轎車質量成功打入歐美、美國和非洲市場，后被進行私有化處理。1966年起，大眾汽車面臨戰后的首次經濟衰退，被迫減少汽車生產數量。1975年，大眾汽車開始逐漸擴大其商用車產品范圍，創造Transporter、LT等多樣車型。1980年，大眾汽車開始發展經濟性車型，高爾夫、帕薩特等均取得不錯銷量成績。1984年，上海大眾汽車引進SANTANA桑塔納，一直保持著良好的銷售勢頭。1985年，合資企業上海大眾汽車有限公司成立。1991年2月，大眾汽車與長春一汽-大眾汽車有限公司開始合作生產大眾汽車。2001年，大眾汽車推出了豪華轎車大眾輝騰（Phaeton），并于次年推出豪華SUV途銳（Touareg）和緊湊型MPV途安（Touran）。截至2024年，大眾汽車的轉型重點聚焦于fcv。

2023年，大眾汽車全年營收初步數據3222.8億歐元，預估3153.2億歐元；全年調整后營業利潤初步數據225.8億歐元，預估219.3億歐元；全年調整后運營利潤率初步數據7％，預估7.08％。大眾汽車旗下包括ID系列、高爾夫、大眾甲殼蟲、桑塔納、帕薩特等經典車型，同時該品牌還獲得了2018年度全球最具價值100大品牌第41位、2018世界品牌500強第37位、2018年度產品、歐洲創新技術獎、2019年Interbrand全球品牌100強第40位、2020福布斯全球品牌價值100強第100位、2024年度德國汽車等多項榮譽。

品牌歷史

背景

20世紀早期，機動車仍然是一種罕見的交通方式。汽車是富人的專利，導致不少制造商都在為一個非常小的奢侈品市場服務，由此誕生出為大眾市場制造汽車的想法。1925年起，匈牙利技術學院學生巴姆拉·巴姆薩尼（Béla Barényi）設計出一個名為"人民汽車"的底盤設計，其特點是后置的四角式發動機和后軸前置的變速器。與此同時，汽車記者兼設計師的約瑟夫甘茲自20世紀20年代中期以來一直在宣傳"人民汽車"的概念，并推出了許多基于組合設計的超緊湊型汽車原型。

1933年，全球金融危機即將結束，費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）等汽車制造商和設計師希望迅速復蘇的經濟能從根本上轉變大眾汽車。1934年1月17日，費迪南德·保時捷向德國交通部提交了一份"關于建造一輛德國人民汽車的備忘錄"，其中提出了一種供四個成年人使用的"完全實用的車輛"，"尺寸正常但重量相對較輕"，其巡航速度適合于當時剛修建的每小時100公里的高速公路網，后該創意被阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）采納。

誕生

1935年7月，費迪南德·保時捷推出了大眾3系的第一輛原型車，后在幾個月內對車輛進行多次改進。1935年年底，費迪南德·保時捷為大眾汽車開發了一款內部稱為V2的敞篷原型車。1936年2月，這款車連同兩輛轎車以大眾3系的名義提交給德國汽車工業，隨后技術開發繼續進行，直到1936年9月所有車型都準備好進行測試。1937年4月初，30輛大眾3系車開始進行道路測試，總共測試了200多萬公里。

1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”，公司的宗旨是“德國人民汽車的規劃和技術開發”，設計師費迪南德·皮耶希保時捷、商業主管雅各布·沃林（Jakob Werlin）、德國勞工陣線部門負責人博多·拉費倫茨（Bodo Lafferentz）等被任命為董事。新公司的注冊辦事處最初位于Kaiserallee 25號。1937年6月2日，該公司在柏林地方法院成功注冊。1938年2月，大眾汽車在米特蘭運河（mitteland 運河）上開始建造工程，計劃于1939年秋季投產。同年5月，大眾汽車工廠舉行了奠基儀式，阿道夫·希特勒在會上發表演講，并將其中一種出現的大眾車型命名為“KdF-Wagen”。

二戰階段

之后，臨時股東大會對大眾汽車的公司章程進行修改，確認公司的既定目標并非“盈利”，而是“完全為追求德國人民汽車的規劃和技術發展的非商業目的而創建”。因此，如果大眾汽車被解散或喪失非營利屬性，其凈資產將會被分配給社區組織“NS-Gemeinschaft Kraft durch Freude”。此外，大眾汽車的公司注冊地遷移至柏林。隨著第二次世界大戰的爆發，大眾汽車陷入嚴重的經濟危機，于1940年起開始生產軍用多功能車，首批基于KdF-Wagen改裝的25輛大眾82軍用運輸車是在斯圖加特（Stuttgart）的保時捷制造的,。之后，大眾汽車工廠的建筑因戰爭遭到破壞，后又被清理盡。1944年，大眾發動機維修車間建立。1945，隨著戰爭的結束，大眾汽車工廠落到英國的手中。然而，由于材料和電力的短缺，大眾汽車的生產并不如預期順利。

走向全球

1946年，大眾汽車工廠提出向普通大眾銷售大眾汽車的愿景，并強烈要求建立一個經銷商網絡。1947年夏天，英國決定出口大眾汽車，以補充英國經濟的貨幣儲備。與此同時，大眾汽車的管理層開發出一種適合出口的新型轎車車型，擁有高品質的油漆、舒適的內飾燈特點，使得大眾汽車在與外國制造商的競爭中取得了優勢。1948年，4385輛大眾汽車被出口到歐洲國家，其中1820輛出口至荷蘭，1380輛出口至瑞士，1050輛出口至比利時，75輛出口至盧森堡，55輛出口至瑞典，5輛出口至丹麥。1949年，大眾汽車的出口量攀升至7127輛，占據其總產量的15%。同年10月8日，女王陛下政府將大眾汽車的托管全移交給德國聯邦政府。當時的大眾汽車擁有約1萬名員工，每月生產4000輛汽車，現金儲備約3000萬德國馬克，在出口業務上遠超其他汽車制造商。

20世紀50年代，大眾汽車占德國汽車出口總額的50%，成為德國最重要的外匯收入來源和主要的汽車出口商。20世紀50年代中期，大眾汽車憑借不斷改進的轎車質量成功打入歐美、美國和非洲市場。其中，大眾甲殼蟲系列車型因其經濟可靠的特點在發展中國家中享有較高的聲譽。之后，大眾汽車要求經銷商進行高水平投資，在加拿大和美國市場建立了自己的銷售網絡，同時在巴西、南非和澳大利亞建立了生產基地。

私有化

1956年起，德國聯邦議院就大眾汽車管理層與德國聯邦政府之間的矛盾進行多次辯論，主要集中于大眾汽車是否需要私有化這一問題。之后，德國聯邦政府和大眾汽車管理層均同意，將大眾汽車的股票作為“人民的股票”廣泛出售，以防止大量股票集中在少數人手中。1966至1967年間，大眾汽車開始面臨戰后的首次經濟衰退，被迫減少汽車的生產數量。1968年，大眾汽車推出了一系列旨在提高產量的成本削減措施。同年9月，大眾411開始生產。大眾汽車為了擺脫對原有市場上受歡迎車型的依賴，后又開發了大眾1302，并于1970年將其作為轎車和敞篷車投入批量生產。1970至1972年間，美國大眾汽車的銷量從約57萬輛下降到略低于48.6萬輛，大眾甲殼蟲也因未能跟上技術進步而逐漸被美國市場淘汰。

1973年，大眾汽車為了維持美國市場，決定在美國建立一個生產設施。1975年，德國市場對汽車需求整體下降的問題得到緩解，大眾汽車的銷量也逐漸穩定，還于1976年增長了15%以上的銷售額。1975年起，大眾汽車開始逐漸擴大其商用車產品的范圍，創造了多樣化車型，除了經典的Transporter，還包括與m.a.n.聯合開發的輕型卡車系列LT等。1976年6月，大眾汽車決定在美國當地生產大眾高爾夫的美國版——兔子。為了鞏固南美市場，大眾汽車于1979年收購了克萊斯勒汽車公司的巴西子公司，并于1980年收購了其在阿根廷的子公司。1980年，大眾汽車轉向發展更具備經濟性的車型，高爾夫、帕薩特等車型在下滑的市場環境中取得了不錯的銷量成績。

持續發展

之后，大眾汽車亞洲有限公司成立（Volkswagen Asia Ltd.），該公司以中國作為核心業務地區。1982年，大眾汽車與上海拖拉機汽車公司簽訂了裝配合同，合作協議的目的是建立一家生產桑塔納的合資企業。1983年4月11日，在中國制造的第一輛桑塔納下線。1985年，合資企業大眾上海汽車有限公司成立。與此同時，大眾汽車在歐洲市場同樣表現出色，然而，因日本汽車制造商頗具優勢的競爭力，大眾汽車未能在美國市場維持領先地位。1989年11月，柏林墻倒塌后，大眾汽車加強了與薩克森汽車工業的業務往來合作。同年該年12月，大眾汽車與“IFA-Kombinat Personenkraftwagen”在切姆尼茨成立了一家規劃公司，準備開發和生產在國際市場上具有競爭力的車型。由于預期東方對西方汽車的需求會激增，大眾汽車投資擴大了摩澤爾、切姆尼茨和艾森納赫工廠的生產。1991年2月，大眾汽車與長春一汽-大眾汽車有限公司開始合作生產大眾汽車。

20世紀90年代，大眾汽車更傾向于讓外部供應商在德國進行生產，有效削減了生產成本。1992年，大眾汽車開始推行團隊合作，并于次年取消整個管理層，將決策權轉移至業務部門。1995年，大眾汽車阿根廷工廠開業。1997年，第四代高爾夫在四家工廠投產，以高質量標準和環保技術而聞名。此后幾年內，大眾汽車系統地加強了其生產和產品集成環境保護方面的能力。2001年，大眾汽車推出了豪華轎車大眾輝騰（Phaeton），并于次年推出豪華SUV途銳（Touareg）和緊湊型MPV途安（Touran）。2016年2月29日，為中國市場開發的高級運動型轎車大眾輝昂（Phideon）在日內瓦慶祝其全球首秀。2017年6月，大眾汽車和中國制造商江淮汽車、中國fcv有限公司（JAC）簽署了一項為期25年的合資協議，在中國批量市場上開發、生產和銷售電動汽車。

2018年，大眾汽車推出了第三代途銳的第一款車型，配備復合Euro 6d-TEMP排放標準的3升V6 TDI發動機。同年11月，大眾汽車在廣州車展上向中國公眾展示了新的SUV車型探岳（Tayron）和途岳（Tharu）。2021年01月21日，大眾汽車宣布不再在美國銷售高爾夫。2022年1月25日，大眾與汽車供應商博世公司發布聯合聲明稱，雙方結成伙伴關系以開發自動駕駛軟件并應用于大眾乘用車型中。同年，大眾汽車表示，已批準在德國沃爾夫斯堡-瓦爾梅瑙的主要工廠附近建立一個新生產基地。2022年3月23日，大眾汽車在官網宣布，計劃與供應商投資超過70億歐元（約77億美元）在西班牙東部城市巴倫西亞（Valencia）建設車用電池工廠。同年6月，大眾汽車發布純電動轎車概念車型ID.AERO，量產版本為中國用戶提供分別來自一汽-大眾和上汽大眾的兩款車型。

2023年1月，大眾在CES 2023上展示了其下一款純電動車型ID.7，不過是帶有偽裝涂層的版本。2023年7月，大眾集團在官網宣布將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每ADS（美國存托股份）15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股份。2024年2月29日，記者從大眾汽車集團獲悉，大眾汽車與小鵬汽車簽署平臺與軟件聯合開發技術合作協議。此次簽訂的技術合作協議聚焦雙方在合作初期共同開發的兩款大眾汽車品牌B級車，其中首款產品為SUV車型。同年3月，以色列自動駕駛公司Mobileye發布聲明稱，計劃與大眾汽車加強自動駕駛領域合作，共同把新的自動駕駛功能引入量產，未來向大眾旗下奧迪、賓利汽車、蘭博基尼汽車公司和保時捷品牌提供。7月17日20:00，大眾首款智能電動轎跑SUV“ID. 與眾”，在微博官方直播間召開新品發布會。截至2024年，大眾汽車的轉型重點聚焦于電動汽車，提出“截至2027年將推出11款新的電動車型”的計劃，包括2.5萬歐元以下的入門級車型、電動旗艦車型ID.7等。同時，大眾汽車也制定了2050年實現碳中和的目標，即將更多工廠轉變為電動汽車廠，并進一步將模塊化電動驅動系統（MEB）開發為MEB+。9月27日，在?？谑?/a>舉行的2024世界新能源汽車大會上，大眾集團管理董事會主席Oliver BLUME表示，大眾汽車要到2030年成為在中國市場排名第一的國際汽車企業，大眾汽車的戰略核心是始終貫徹并堅持在中國為中國的方針。

2025年3月6日，大眾汽車推出了緊湊型ID. EVERY1概念車，售價約為20,000歐元。這款車型是大眾品牌首款采用與Rivian Automotive聯合開發的電動架構的車型，預計將于兩年后在歐洲某個尚未確定的地點開始生產。4月21日，金標大眾鋒芒智趣純電SUV與眾06煥新上市，升級點涵蓋50項軟硬件。新車包括Pure、Pro、Ultra及Max四個版本，限時一口價14.99萬元-20.99萬元。車輛新增車載游戲、元宇宙社交、香氛以及模式編輯器等功能，并對3D Avatar、人機交互、LLM大語言模型以及One App遠控等31項人機交互功能進行優化。與眾06全系升級RCTA倒車預警系統，優化兩輪車識別算法，并新增Pre-crash預碰撞系統。4月22日，大眾集團舉行大眾汽車集團媒體之夜，大眾汽車集團旗下大眾ID. ERA、ID. 翼豪陸神和ID.AURA三款概念車、奧迪品牌純電動車型A6L e-tron，以及AUDI品牌的奧迪E5 sportback也實現全球首次亮相。大眾汽車集團在媒體之夜宣布，至2027年，會基于全面的產品規劃推出超過20款新能源汽車，包括純電動、插電式混動及增程式車型，到2030年，旗下各品牌在中國提供約30款純電動車型。大眾集團還發布了專為中國打造的駕駛輔助系統，定于2026年起搭載到大眾汽車新一代緊湊級車型。

經營狀況

大眾汽車是大眾集團旗下的一個汽車品牌。2023財年，大眾汽車品牌的產品銷量增長了13%，達到251.9萬輛（2022年：223.6萬輛），品牌銷售額攀升至864億歐元（2022年：738億歐元）。2023年，大眾汽車在中國市場共交付車輛19.01萬輛，同比增長5.2%。其中，純電ID.車型銷量超過15.55萬輛，同比增長8.7%。同時，大眾汽車進一步鞏固了自身在燃油車市場的領先地位，市場份額提升至15.2%，同比增長0.8%。

2024年前三季度，大眾集團實現營收2372.79億歐元，同比增長0.9%；營業利潤129.07億歐元，同比減少20.5%。2024年10月30日，大眾汽車發布2024年第三季度業績，第三季度營收784.8億歐元，同比下降0.5%，預估766.6億歐元；營業利潤28.6億歐元，同比下降42%，預估38.9億歐元，凈利潤同比下降63.8%至15.7億歐元；第三季度交付量218萬，同比下降7.1%；純電動汽車銷量同比下降9.8%至18.9萬輛。

2025年1月14日，大眾集團發布最新數據顯示，大眾汽車集團在2024年全球范圍累計交付量約903萬輛，比上年下降2.3%。其中，西歐市場交付約325.9萬輛，同比下降0.4%；北美市場交付105.7萬輛，同比增長6.4%；中國市場交付約292.8萬輛，同比下降10%。純電車型方面，大眾汽車集團2024年全年累計交付74.48萬輛，其中在華交付純電車型超20萬輛，貢獻度近27%。2025年4月9日，大眾汽車表示，今年第一季度，公司在歐洲的電動汽車交付量達到逾15萬輛，較去年同期的7.44萬輛增長了一倍多。4月30日，德國大眾集團發布的財報顯示，2025年第一季度集團營收達776億歐元，同比增長近3%，但受增加多項特殊支出影響，集團第一季度凈利潤同比下降近41%，至21.9億歐元。截至2025年4月底，大眾集團電動車生產基地茨維考工廠累計下線100萬輛電動車，該工廠主要負責生產ID.3、ID.4等車型。10月30日，大眾汽車集團發布2025年第三季度財報。汽車交付量219.9萬輛，同比增長1.0%；營收803.05億歐元，同比增長2.3%；營業虧損12.99億歐元，2024年同期營業利潤28.33億歐元；汽車部門經營現金流85.21億歐元，同比下降9.7%。

品牌產品

參考資料：（因數量原因，僅列舉部分）

中國大眾產品

上汽大眾

參考資料：

一汽大眾

科研成果

科研投入

截至2023財年，大眾汽車全球雇員共計提交5792項專利申請，其中大部位在德國提交，專利領域包括駕駛員輔助系統和自動化、數字化、連接和替代驅動系統。截至2023年12月31日，大眾汽車的研發部門（包括股權核算的中國合資企業）在整個集團雇用了59626名員工，占員工總數的8.7%。

參考資料：

科研機構

沃爾夫斯堡技術研發部

位于沃爾夫斯堡的技術研發部門是大眾汽車最大的工程部門，擁有11,500名員工的大眾汽車品牌研發團隊。2022年，大眾汽車對該部門進行結構性調整，調整的重點是重新設計車輛研發流程，聚焦于軟件開發、客戶需求以及大眾汽車未來的SSP電動車平臺等多領域。未來車輛的開發將以功能而非零部件為中心。

桑德坎研發中心

自2022年起的五年內，大眾汽車計劃在位于德國沃爾夫斯堡市的桑德坎（Sandkamp）研發中心投資約8億歐元。全新先進的研發中心可進一步提升整車研發標準，其項目中心和集成中心容納超4,000名員工。項目中心集設計、概念化、用戶體驗、產品戰略、車型系列、技術項目管理等職能于一體，同時也容納了采購、財務、生產計劃、質保及銷售部門的員工。

大眾汽車安徽研發中心

2020年12月8日，大眾汽車（安徽）有限公司揭牌暨研發中心竣工和制造基地開工儀式在安徽合肥舉辦。新落成的研發中心將研發、質保、同步工程、全功能預生產和測試等多個部門集中在一個園區，充分落實產業價值鏈的整合。二期擴建工程計劃于2021年啟動，生產線基礎設施、設備進一步完善，其中包括建立電池車間和車輛及部件檢驗車間，該純電動車型工廠規模完備，最大年產量預計可達35萬輛，預計于2022年底竣工。

軟件研發中心

截至2019年，大眾集團在全球范圍內設立了七個軟件研發中心。每處數字化中心有60至80名員工，這種規模和初創公司差不多。在這些軟件中心里，大部分工作與編輯電腦程序相關。通過這些布局，大眾集團希望未來在軟件方面能夠比肩成熟的高科技公司如微軟、蘋果公司等。

科研技術

大眾集團技術由電池、充電和能源、組件、平臺業務這4個部門組成。其中，組件包括60多家工廠，其品牌和產品包括電動驅動器、電動機、變速器、車橋等技術部件；平臺業務與福特汽車公司、印度汽車制造商馬恒達等合作分享領先平臺和組件；充電與能源則為集團提供智能能源解決方案、充電硬件、充電服務等；電池業務包括標準化電池，負責為供應商和技術合作伙伴提供支持。

品牌活動

商業活動

2015年，大眾汽車舉行乘用車品牌戰略研討會，后該研討會為“轉型2025——新大眾汽車戰略”鋪平了道路。2020年4月，第二次研討會啟動，主要聚焦“大眾如何追趕特斯拉”這一話題，來自大眾、奧迪和保時捷的31名高管參與了被稱為“Mission T”的活動。2023年4月，上海車展中，大眾汽車品牌展示了旗下多達25款產品，包括ID.家族全新純電旗艦ID.7 VIZZION以及新途岳。同年，大眾汽車品牌攜旗下包括新能源和燃油車型在內的25款車型亮相展館2.1館，品牌旗下重磅車型ID.7 VIZZION、ID. NEXT、旗艦B級SUV產品矩陣——途銳、大眾途昂、途昂X、攬巡、攬境——以及專為電影《奇跡少女》打造的展車純電甲殼蟲（electric Beetle）悉數亮相。同年6月，大眾的企業高層參與了2023年維也納國際汽車研討會，發表以“專為電動化轉型而打造的Powerhouse生態系統”為題的演講。同年12月15日，大眾汽車“ID. GO安全實驗室”系列活動首站于北京正式拉開帷幕。

公益活動

國際

2015年，大眾集團成立集團難民援助組織，該組織致力于成為難民援助組織的長期合作伙伴，包括聯合國糧食安全援助組織、德國紅十字會等。包括大眾品牌在內的多個大眾集團品牌、銷售區域和經銷商雇傭難民，使其能夠融入新的生活環境。此外，大眾集團員工在多年內持續捐贈國際兒童慈善機構“地球社”。截至2022年，此項慈善活動的捐贈金額超110萬歐元。2023年，大眾汽車及其慈善合作伙伴壹基金向欠發達地區的年輕人捐贈了4個足球場和1560個大眾足球慈善包。

中國

1998年的洪災險情、2003年的“嚴重急性呼吸綜合征”疫情、2006年的華南“強烈熱帶風暴碧利斯”臺風災害、2008年初長江中下游平原的2008年中國雪災等一系列的自然災害中，大眾集團（中國）都曾通過資金、實物捐贈等各種方式伸出援手。5·12汶川地震，大眾汽車集團（中國）協同旗下上汽大眾和一汽-大眾，共同捐贈600萬元人民幣，用于汶川地震災區的賑災工作。2014年魯甸縣發生地震后，大眾汽車集團（中國）在第一時間通過中國婦女發展基金會向災區捐款500萬元人民幣，用于支持云南魯甸地震救災項目，為災區兒童提供安全飲水和長期的心理援助。2015年天津塘沽爆炸發生后，大眾汽車集團（中國）在第一時間通過中國婦女發展基金會向災區捐款210萬元人民幣，用于為受災家庭提供緊急救援及臨時安置保障，其中包括折疊桌椅、日常用品、床上用品、餐具、簡易柜、保溫壺、帳篷等基本生活用品。

2020年2月，大眾集團（中國）攜手合資企業，共同捐資1.2億元人民幣，用于支持新型冠狀病毒防疫和抗疫工作。捐款主要用于湖北及其他疫情嚴重的省市地區購置防護用品、醫療設備、醫藥物資等，并支持相關疫情防控及抗擊工作。該款項由大眾汽車集團（中國）與旗下大眾汽車品牌、奧迪、斯柯達、保時捷和賓利汽車等眾多品牌，及合資企業一汽-大眾、上汽大眾共同捐贈。捐贈款項還在中國相關部門統一部署下，用于馳援中國境內其它有迫切需求的地區，為其提供醫療物資及醫護救治等方面的支持。

科研專利

參考資料：（因數量原因，以上僅列舉部分）

品牌文化

LOGO

大眾汽車標志中的VW為全稱中頭一個字母，標志像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾集團及其產品必勝——必勝——必勝。

相關事件

召回事件

2013年11月14日，中國國家質檢總局通報，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾、上汽大眾決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達，共計640309輛。召回范圍包括：大眾汽車（中國）銷售有限公司進口的2009年1月28日至2013年7月4日生產的部分大眾尚酷1.4T、高爾夫旅行車、高爾夫運動型敞篷轎車1.4T、大眾甲殼蟲1.4T／1.2T，共計11171輛；一汽－大眾汽車有限公司2009年8月8日至2013年7月19日生產的部分寶來1.4T、高爾夫1.6T／1.4T、速騰1.4T／1.8T、大眾邁騰1.4T／1.8T、CC1.8T，共計330147輛；進口的2012年10月26日至2013年5月21日生產的部分奧迪A1、A3，共計7575輛；上汽大眾2009年10月27日至2013年6月22日生產的部分途安1.4T、大眾朗逸1.4T、斯柯達昊銳1.4T、明銳1.8T／1.4T、帕薩特1.8T／1.4T、大眾波羅1.4T，共計291416輛。

2016年，大眾汽車(中國)銷售有限公司向中國國家質檢總局備案了召回計劃，將自2016年1月25日起召回2009年1月22日至2014年5月6日期間生產的部分進口2009-2014年款途威、奕鷗、大眾尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、大眾邁騰旅行轎車、邁騰全路況車、大眾汽車CC、夏朗汽車，據該公司統計，在中國大陸地區共計78083輛。同年3月28日，大眾集團宣布在美國市場召回近5600輛高爾夫電動版，以解決電池可能引發車輛熄火的隱患。此次召回涉及的所有電動車，主要集中在美國市場，電動版高爾夫于2014年11月開始銷售，2015年在美國共售出4232輛。同年4月，2016年4月，大眾汽車決定將在美國召回9.1萬輛帕薩特柴油車，以修復車輛的底盤線纜缺陷，該隱患可能導致短路甚至失火。

2017年，大眾系三家在華車企擬在中國召回182萬輛汽車，原因是相關車型存在發動機熄火風險。同年9月4日，國家質量監督檢驗檢疫總局門戶網站發布消息稱，大眾中國大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾和上汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向中國國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年12月25日起，召回共計181.83萬輛汽車。其中，大眾（中國）決定自2017年12月25日起，召回的進口車型共計2.23萬輛；一汽大眾召回合計98.56萬輛；上汽大眾召回81.02萬輛，涉及CC、帕薩特和大眾邁騰車型。

大眾汽車（中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年12月3日起，擴大召回2009年2月6日至2016年3月3日期間生產的部分2009-2016年款進口甲殼蟲、大眾尚酷及高爾夫系列汽車，共計1540輛。2022年2月28日起，大眾汽車（中國）銷售有限公司召回2015年6月1日至2019年7月16日期間生產的部分2015-2019年款進口甲殼蟲、尚酷、高爾夫、夏朗、途威及蔚攬系列汽車，共計30639輛。

啟動調查

2014年8月14日，國家質檢總局執法督查司組織質檢總局缺陷產品管理中心，聯合中國相關科研院所、試驗檢測機構，針對一汽-大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題啟動缺陷調查，期間多次約談一汽-大眾汽車有限公司，對加裝襯板的召回措施有效性進行評估。截至2015年8月31日，先后組織70余位專家和工程師，歷時1年，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪已實施召回車主3萬余名，電話回訪車主463名，現場勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例（其中，縱臂變形案例382例、斷裂案例75例），以及加裝襯板后的故障案例37例（其中，縱臂變形案例34例、斷裂案例3例），組織專家和生產者進行技術交流21次，開展了47項143次缺陷工程分析試驗。2015年9月11日，質檢總局公布新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果，調查認為，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷，同時加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。

目標

使大眾成為全球領先的量產品牌（to make VW the leading volume brand for customers worldwide）

“排放門”

2014年5月，西弗吉利亞大學一所實驗室發布一項研究報告稱，大眾集團生產的2.0L輕型柴油汽車的氮氧化物排放量明顯高于法定排放標準。這一研究報告引起了美國環保部門的注意。環保部門開始深入調查大眾汽車的尾氣排放問題。面對調查，大眾公司起初給出的解釋是，還未被識別出的技術原因以及汽車使用狀態的復雜性，導致了2.0L汽車的尾氣排放量偏高。但是，通過進一步的調查發現，涉案大眾汽車在正常行駛情況下和在尾氣排放檢測狀態下的尾氣排放量是不一樣的，大眾公司在調查期間無法就這一差異給出合理解釋。

2015年9月18日，美國政府向大眾集團發出違法通知書，指出其生產的2.0L柴油汽車存在違法情形。隨后，大眾公司承認所涉2.0L汽車上安裝了一個欺詐裝置，這個裝置可以識別汽車是否處于檢測狀態。2015年10月8日，大眾美國公司董事局主席兼首席執行官在美國國會能源和商業監督調查委員會作證時承認，大眾美國公司早先關于2.0L汽車尾氣排放超標是由于技術等原因造成的陳述是虛假的，并進一步承認2.0L汽車所涉欺詐行為是大眾公司明知且故意實施的。大眾集團在美國政府發布第一份違法調查通知時，只承認了2.0L汽車的相關問題，但并未主動交代3.0L汽車也存在類似問題。2015年11月2日，美國環境保護署再次向大眾公司發出違法通知書，其中涉及其生產3.0L汽車的違法行為。大眾公司起初通過發表聲明否認相關違法事實，但后來又予以承認。至此，大眾2.0L和3.0L汽車存在的所有問題全部被曝光，共涉及2009年至2016年銷售的50萬輛2.0L汽車和2009年至2016年銷售的約9萬輛3.0L汽車。

2016年1月4日，美國聯邦司法部環境和自然資源局（負責環境和自然資源保護的調查和起訴機構）的檢察官代表美國環境保護署，對大眾集團提起訴訟。2016年6月28日，大眾公司與美國政府達成第一次和解。2016年12月10日，大眾公司與美國政府相關部門就3.0L問題汽車達成第二次和解。2017年1月11日，檢察官對大眾公司6名管理人員和雇員提起刑事指控，主要罪行涉及陰謀欺騙美國及其消費者、電信欺詐、違反清潔空氣法等。2017年4月21日，美國聯邦法院判決大眾公司三宗罪成立。

“尾氣檢測門”

2015年9月18日，美國環境保護署指控說，德國大眾在美所售部分柴油車中安裝了一種特殊軟件，以識別汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測。如果發現在接受檢測，該軟件就會啟動汽車的全部排放控制系統，使尾氣排放達標。但在日常行駛中，該軟件則不會啟動，從而導致汽車日常的氮氧化物排放量最高可達法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。根據該法律，每輛違規排放汽車面臨最多3.75萬美元罰款，大眾或面臨高達180億美元的罰款，同時需要召回近50萬輛汽車。9月20日，德國大眾承認在美操縱尾氣排放數據，涉及全球范圍內1100萬輛汽車。11月6日，法國生態、可持續發展和能源部長羅雅爾稱，法國政府經抽檢確認，在法國銷售的德國大眾集團柴油車在尾氣排放上“作弊”。

廣告欺詐

據路透社2016年3月29日晚消息，FTC(FTC)周二對大眾汽車公司提起訴訟，指控該公司涉嫌廣告欺詐，謊稱其柴油車輛有利環保，而實際上在數十萬輛車上安裝了作弊軟件以規避尾氣排放檢測。FTC在向舊金山聯邦地區法院提交的起訴書中表示，大眾的欺詐行為讓美國消費者蒙受了“數十億美元的損失。”

315點名

據中國中國中央電視臺中央廣播電視總臺3·15晚會披露，2016年以來，陸續有大眾途銳汽車車主發現，該車型疑似存在因為設計原因，導致的發動機在雨天容易進水的問題。但多名車主在和4s店的溝通過程中，都未能得到滿意答復。2017年8月22號，大眾進口汽車公司在其官方網站上發出聲明稱，大眾進口汽車會為已售的部分2015-2017年款途銳車型進行全面檢測。并拆下進氣管道的不必要排水閥以強化排水功能。然而面對這樣的解決方案，車主們也表示了自己的擔心，因為拔掉排水閥，將降低途銳車的涉水深度。由于問題一直未能有效解決，不少車主不得不連續數月將車放在4S店中。

在中國質檢總局啟動缺陷調查，并多次約談和敦促下，2018年3月7日，也就是“3·15”國際消費者權益日前夕，大眾汽車（中國）銷售有限公司才發布召回聲明，并給出了解決方案，拆下車輛進氣管道底部的排水閥，在發動機進氣口處安裝額外的導流板。3月15日晚間，大眾汽車（中國）銷售有限公司發布《針對中央電視臺3.15晚會報道關于大眾進口汽車途銳車輛問題的聲明》稱，該公司充分意識到在處理客戶訴求過程中仍存在諸多不足，“我們對因相關途銳車輛空氣濾芯進水問題給車主造成的不便及困擾再次表示誠摯的歉意?！?/p>

加征關稅表態

2024年6月12日，大眾汽車就歐盟對中國電動汽車加征關稅表態，稱歐盟這一決定的負面影響超過了對歐洲，尤其是對德國汽車行業的任何潛在利益，提高進口關稅可能引發一系列嚴重的措施和反措施，導致貿易沖突升級。歐盟委員會做出上述決定的時機，讓當前德國和歐洲對電動汽車疲軟的需求雪上加霜。大眾汽車呼吁歐盟委員會利用2024年下半年時間與中國方面進行貿易談判，以便找到另一個既能公平對待歐洲汽車制造商的競爭狀況，又不會不必要地限制自由貿易的法規。

2025年3月6日，大眾汽車表示該公司在北美生產的汽車將有可能避免受到美國總統特朗普對墨西哥和加拿大進口產品加征25%關稅的影響。大眾汽車發言人表示，該公司在北美生產的汽車符合USMCA的條款。特朗普曾表示這些關稅于3月4日生效，但又對遵守美墨加協定原產地規則的汽車制造商給予了一個月的關稅緩征期。

2025年4月9日，大眾汽車表示，由于特朗普對進口到美國的汽車征收25%的關稅已經生效，對此，大眾汽車計劃在其運往美國的汽車標價中增加進口費。據報道，大眾汽車向美國經銷商發送了一份備忘錄，告知他們相關費用，并采取措施暫時停止從墨西哥鐵路運輸車輛，并將從歐洲運來的車輛留在港口。大眾汽車發言人證實了該備忘錄的存在，但拒絕就其內容發表評論。

考慮關閉德國工廠

2024年9月2日，大眾汽車表示正在考慮首次關閉德國的一家汽車工廠和一家零部件工廠，作為削減成本的舉措之一以節省數十億歐元的成本。截至該日，大眾汽車在德國本土擁有20多家工廠，如果實施這一閉廠計劃，這會是大眾有史以來首次在本土關閉工廠。工會方面已表示會強烈抵制該計劃。此外管理層還計劃終止大眾汽車自1994年以來實施的就業保障計劃，該計劃避免在2029年之前裁員。過去五年來，大眾汽車市值已縮水近三分之一，是歐洲主要汽車制造商中表現最差的。10月28日，德國大眾汽車勞資委員會主席達妮埃拉·卡瓦洛表示，企業管理層計劃關閉至少三家德國工廠，并裁減數萬名員工，以削減成本。10月30日，大眾汽車要求德國員工減薪10%，稱這是公司在利潤跌至三年低點、工會威脅罷工之際挽救就業并保持競爭力的唯一途徑。大眾汽車與工會就工資及其更廣泛的未來進行了談判。不過，工人代表指責管理層“拙劣的決策”，并要求加薪 7%，且威脅從12月開始罷工，除非公司明確排除關閉工廠的可能性。

2024年11月1日，針對大眾集團有關競爭、銷量、降本、裁員等問題，大眾汽車集團（中國）管理董事長兼首席執行官貝瑞德表示，2024年和2025年是集團轉型關鍵期，雖然面臨困難和挑戰，但其已作好充分的準備。其還表示，在競爭激烈的情況下要優先重視盈利能力，優化成本結構，確保在嚴峻的形勢下集團能夠保持盈利。12月2日，德國9家大眾汽車和零部件工廠的工人開始罷工，以抗議公司此前提出的關廠和大規模裁員計劃。大眾集團表示，已采取措施盡量減少警告性罷工對客戶、合作伙伴以及工廠的影響，并會繼續與工會進行談判，預計下一輪談判12月9日開始。2024年12月21日，大眾集團發表聲明稱，已就重組計劃與工會達成協議。根據協議，大眾汽車計劃到2030年將在德國裁減3.5萬個工作崗位，該協議能讓企業在中期內每年節省超150億歐元的成本，且對2024年的預期指引不會產生重大影響；此外，大眾汽車還在為德國德累斯頓工廠尋找替代方案，同時將德國的年產能削減超過70萬輛。2025年6月3日，大眾汽車表示，隨著汽車制造商重組其德國業務以應對需求不均衡的問題，到2030年之前，預計有大約20000名員工會自愿離職。這個結果表明公司的重組計劃正在順利進行。

大眾汽車中國首席營銷官被驅逐出境

2024年10月23日，據媒體報道，大眾集團（中國）首席營銷官森皮爾（Jochen Sengpiehl）因在泰國度假期間吸食可卡因而在返回北京市后被拘留，并最終被遣送出境。報道稱，森皮爾本月早些時候從泰國蘇梅島返回北京，隨后在相關毒品檢測中被發現體內有可卡因成分。次日，中華人民共和國外交部發言人林劍接受外媒記者采訪表示，大眾公司的這名人士因為吸食可卡因被中國的公安機關依法行政拘留10日，并遣送出境。具體情況請向中方的主管部門了解。

恢復物理按鍵

2025年3月，大眾汽車設計總監安地列斯?明特表示，未來所有大眾車型計劃配備物理按鍵，用于控制最重要的功能。這個措施從2026年推出的 ID 2all 量產版開始實施。安地列斯?明特稱，方向盤上的按鍵會回歸物理設計，避免用戶盲操作。實體按鍵有反饋，真實可感，消費者對此非常認可。明特還補充道，大眾仍會使用觸摸屏，部分原因是法規要求，例如美國規定所有汽車必須配備倒車攝像頭。“有些功能必須通過屏幕操作，因此屏幕尺寸仍會較大，系統內部也會提供豐富的 HMI（人機交互）功能。但最重要的五項功能（音量調節、左右兩側座椅加熱、風扇控制以及危險警示燈）始終會保留為物理按鍵，這是不可改變的。”

大眾因取消物理按鍵和旋鈕，轉而使用信息娛樂觸摸屏來控制車內功能而飽受爭議。此外，大眾還在屏幕下方加入了觸控滑動條來調整溫度和音量，并用觸摸面板取代了方向盤上的傳統按鍵。

大眾汽車愿意生產武器和軍事裝備

2025年3月11日，大眾集團首席執行官奧利弗·布魯姆表示大眾愿意生產武器和軍事裝備，這一決定與歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩提出的“重新武裝歐洲”計劃相關。該計劃涉及8000億歐元的總投入，其中包括1500億歐元貸款用于購買“歐洲制造”的軍事裝備。受2022俄烏沖突導致的能源價格問題影響，德國經濟連續兩年萎縮，大眾汽車去年銷售額和利潤下滑，甚至關閉工廠、大規模裁員。大眾稱正在密切關注國防工業領域，考慮將民用工廠改為軍用武器工廠。對此，德國最大軍工企業萊茵金屬首席執行官阿明?帕佩格表示支持，認為大眾位于德國奧斯納布呂克的工廠適合改造生產武器裝備。萊茵金屬2024年營業利潤大幅增長61%，該公司正與大眾在“軍用卡車生產”方面合作且定期會談。