中國航空科技工業(yè)股份有限公司（簡稱“中航科工”）澄海天空玩具廠4月30日在北京注冊成立，注冊資本46億元人民幣；2003年10月30日在香港聯(lián)交所主板上市。母公司中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司作為中國航空制造業(yè)的主力軍，穩(wěn)居世界500強(qiáng)前列。空中客車集團(tuán)（Airbus Group）是中航科工的戰(zhàn)略合作伙伴，持有中航科工約5％股份。
中航科工是香港資本市場唯一的航空高科技軍民通用產(chǎn)品及服務(wù)旗艦公司，控股中直股份（600038）、洪都航空（600316）、中航航空電子有限公司（600372）和中航光電（002179）四家A股上市公司，持有航空工業(yè)規(guī)劃、航空工業(yè)津電等多家企業(yè)，主要業(yè)務(wù)涵蓋直升機(jī)、教練機(jī)、通用飛機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)與航空零部件、航空工程服務(wù)等。公司參與設(shè)立中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司數(shù)百億級(jí)的軍民通用基金，積極開展軍民通用領(lǐng)域的股權(quán)投資，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2018年12月5日，該公司榮獲第八屆香港特別行政區(qū)國際金融論壇暨中國證券金紫荊獎(jiǎng)最具投資價(jià)值上市公司。2021年7月20日，2021年《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜發(fā)布，中國航空科技工業(yè)股份有限公司位列第232名。2022年5月12日，《2022福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)》發(fā)布，中國航空科技工業(yè)股份有限公司位列第1967名。
企業(yè)概況
公司簡介
主要股東為中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司、歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）、中國華融、中國信達(dá)、中國東方資產(chǎn)管理股份有限公司。中航科工總資產(chǎn)約200億元人民幣，總股本49.49億股，H股股數(shù)20.14億股。歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）是中航科工的戰(zhàn)略合作伙伴，持有中航科工股份總數(shù)的5.03%。
中航科工的主要航空產(chǎn)品包括各種類型的直升機(jī)、支線飛機(jī)、教練機(jī)、通用飛機(jī)、飛機(jī)零部件和航空機(jī)電產(chǎn)品。直升機(jī)有：直-8系列、直-9系列、直-11系列、H425、HC120。與空中客車直升機(jī)公司合作生產(chǎn)EC120系列直升機(jī)，與意大利阿古斯特公司合資生產(chǎn)CA109系列直升機(jī)以及與美國西科斯基飛機(jī)公司合作生產(chǎn)S-92系列直升機(jī)零部件。中航科工亦是中國領(lǐng)先的教練機(jī)與通用飛機(jī)制造商。產(chǎn)品有：L-15高教機(jī)、教練-8系列教練機(jī)、初教-6初級(jí)教練機(jī)、Y-12系列運(yùn)輸機(jī)以及N-5型農(nóng)林飛機(jī)。主要研發(fā)生產(chǎn)基地在哈爾濱市、南昌市、景德鎮(zhèn)。中航科工與世界一流的航空產(chǎn)品制造商有廣泛的合作，與空客公司合資的項(xiàng)目有：空中客車A320系列飛機(jī)天津市總裝線項(xiàng)目（投資額占中方投資的20%）、哈爾濱哈飛汽車空客復(fù)合材料制造中心有限公司（中航科工合計(jì)擁有20%的股權(quán)）。
戰(zhàn)略目標(biāo)
2008年11月，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司完成了歷史性的戰(zhàn)略重組，組建了中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡稱“中航民用航空電子有限公司”），2009年進(jìn)入世界500強(qiáng)。重組后的中航工業(yè)，成為中航科工的控股股東，使中航科工的發(fā)展得到更強(qiáng)有力的支撐，具有更廣闊的發(fā)展前景。
中航工業(yè)目前注冊資金640億元人民幣，具有完整的航空工業(yè)科研、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)和人才優(yōu)勢處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，總資產(chǎn)規(guī)模3000多億元。2008年實(shí)現(xiàn)總收入1660億元人民幣。中航工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是“兩融、三新、五化、萬億”，“兩融”即融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈；“三新”即打造品牌價(jià)值、創(chuàng)新商業(yè)模式、形成集成網(wǎng)絡(luò)；“五化”即推進(jìn)市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運(yùn)作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；“萬億”，努力挑戰(zhàn)2020年經(jīng)濟(jì)規(guī)模一萬億元人民幣的奮斗目標(biāo)。
中航科工的目標(biāo)是在中航民用航空電子有限公司的鼎力支持下，通過國際合作不斷強(qiáng)化技術(shù)和管理；通過國際化資本運(yùn)作不斷擴(kuò)大資本實(shí)力，提高市值規(guī)模，將公司打造成中航工業(yè)全價(jià)值鏈民用航空產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)的旗艦公司和中航工業(yè)國際化融資并購平臺(tái)。
航天科工集團(tuán)秉承“敬業(yè)誠信，創(chuàng)新超越”的理念，不斷完善管控模式，加強(qiáng)管理，規(guī)范運(yùn)作，提高效益，回報(bào)股東，回報(bào)社會(huì)。
公司管理
公司架構(gòu)
董事會(huì)成員
林左鳴 執(zhí)行董事（發(fā)展及戰(zhàn)略委員會(huì)主席）
52歲，董事長，博士，研究員。林先生亦擔(dān)任中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理。林先生一九八二年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)，主修發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)；二零零六年獲得北京航空航天大學(xué)管理工程專業(yè)博士學(xué)位。林先生一九八二年七月起開始從事航空事業(yè)，先后任成都發(fā)動(dòng)機(jī)公司人勞處干事、副處長；工程技術(shù)處副處長；工藝研究所副所長；副總工程師；副總經(jīng)理；總經(jīng)理；董事長；一九九八年十月任沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）公司總經(jīng)理；二零零一年七月任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）公司董事長、總經(jīng)理；二零零六年五月起任中航第一集團(tuán)公司總經(jīng)理。林先生亦擔(dān)任中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副董事長；中航商用飛機(jī)有限公司董事長；中航咨詢有限公司董事長。林先生于二零零八年十月起出任本公司董事長、執(zhí)行董事。
吳獻(xiàn)東 執(zhí)行董事。
45歲，執(zhí)行董事，研究員。吳先生亦擔(dān)任中航民用航空電子有限公司副總經(jīng)理。吳先生畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，主修制造工程機(jī)電控制專業(yè)，并獲得俄羅斯莫斯科航空學(xué)院航空工業(yè)生產(chǎn)組織專業(yè)博士學(xué)位。吳先生自一九八七年七月起從事航空事業(yè)，于一九九六年加入中航總，歷任哈爾濱市東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司助理工程師，哈爾濱航空機(jī)電制造公司總經(jīng)理，中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司資產(chǎn)管理部部長、中航第二集團(tuán)公司總經(jīng)理助理和副總經(jīng)理。吳先生于二零零三年四月起至二零零八年十月出任本公司副董事長、總裁；二零零八年十月起出任本公司執(zhí)行董事。
顧惠忠 非執(zhí)行董事（審計(jì)委員會(huì)委員）。
52歲，碩士，研究員級(jí)高級(jí)會(huì)計(jì)師。顧先生亦擔(dān)任中航民用航空電子有限公司副總經(jīng)理、總會(huì)計(jì)師。顧先生一九八一年畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，主修財(cái)務(wù)管理專業(yè)；二零零零年獲得北京航空航天大學(xué)國際金融專業(yè)碩士學(xué)位。顧先生一九八一年七月起開始從事中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，歷任第三機(jī)械工業(yè)部、航空工業(yè)部、航空航天工業(yè)部財(cái)務(wù)司干部、副處長、處長；一九九三年六月任中航總財(cái)務(wù)部外事財(cái)務(wù)處處長；一九九四年八月任中振會(huì)計(jì)咨詢公司總經(jīng)理；一九九五年十一月任中航總財(cái)務(wù)局副局長；一九九八年七月任國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)財(cái)務(wù)司副司長；一九九九年六月任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理；二零零五年二月兼任中航第一集團(tuán)公司總會(huì)計(jì)師。顧先生亦擔(dān)任中航投資有限公司董事、總經(jīng)理；自二零零八年十二月份起兼任中航投資控股有限公司董事長、中航技進(jìn)出口有限責(zé)任公司國際控股有限責(zé)任公司董事長。顧先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
徐占斌 非執(zhí)行董事。
45歲，學(xué)士，研究員。徐先生亦擔(dān)任中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理。徐先生一九八五年畢業(yè)于沈陽航空學(xué)院，主修飛行器制造工程專業(yè)，并獲得學(xué)士。徐先生一九八五年七月起開始從事航空工業(yè)，歷任哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司飛機(jī)銷售處技術(shù)員、地區(qū)經(jīng)理、副處長、處長；一九九八年十二月起任哈爾濱市飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理兼飛機(jī)銷售部部長；二零零零年三月起任哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司董事、副總經(jīng)理兼航空事業(yè)部常務(wù)副部長，哈飛汽車股份董事、常務(wù)副總經(jīng)理；二零零零年十二月任中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司副總工程師；二零零一年十一月起任中航第二集團(tuán)公司副總經(jīng)理。徐先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
耿汝光 非執(zhí)行董事（發(fā)展及戰(zhàn)略委員會(huì)委員）。
53歲，博士，研究員。耿先生亦擔(dān)任中航民用航空電子有限公司副總經(jīng)理。耿先生一九八二年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，主修飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)，并獲得學(xué)士，二零零八年獲得法國HEC商學(xué)院EMBA學(xué)位。二零零九年獲得北京航空航天大學(xué)管理學(xué)博士學(xué)位。耿先生一九八二年起開始從事中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，歷任航空工業(yè)部、國家經(jīng)委，中航總、中航第一集團(tuán)公司航空業(yè)務(wù)部門飛機(jī)設(shè)計(jì)員、助理工程師、工程師、副處長、處長、副局長、副部長；二零零一年七月起任中航第一集團(tuán)公司總經(jīng)理助理；二零零三年七月起任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理。耿先生亦擔(dān)任中航西飛有限責(zé)任公司董事長、西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司董事長、幸福航空董事長。耿先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
張新國 非執(zhí)行董事。
50歲，工學(xué)博士，管理學(xué)博士，研究員，博士生導(dǎo)師。張先生亦擔(dān)任中航民用航空電子有限公司副總經(jīng)理，首席信息官（CIO）兼中國航空研究院院長。張先生一九八二年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，主修一般力學(xué)專業(yè)，并獲得學(xué)士。一九九零年至一九九一年以國家公派訪問學(xué)者身份在英國賽爾福德大學(xué)進(jìn)修；一九九五年獲得北京航空航天大學(xué)飛行器控制、制導(dǎo)與仿真專業(yè)博士學(xué)位；二零零八年獲得西安交通大學(xué)管理學(xué)院企業(yè)管理專業(yè)博士學(xué)位。張先生一九八二年起開始從事中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，歷任西安飛行自動(dòng)控制研究所飛行控制研究部系統(tǒng)工程師、副主任、主任；一九九六年六月起歷任西安飛行自動(dòng)控制研究所副所長、總工程師、所長；二零零六年八月任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理。張先生亦擔(dān)任中航航空電子有限公司董事長；中航投資有限公司董事。張先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
高建設(shè) 非執(zhí)行董事（薪酬委員會(huì)主席）。
46歲，研究生，一級(jí)高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。高先生亦擔(dān)任中航民用航空電子有限公司副總經(jīng)理。高先生一九八五年畢業(yè)于廈門大學(xué)，主修哲學(xué)專業(yè)，并獲得學(xué)士。二零零一年完成北京航空航天大學(xué)教育經(jīng)濟(jì)與管理專業(yè)研究生學(xué)習(xí)。高先生一九八五年起開始從事中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，歷任航空工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、中航總?cè)耸聞趧?dòng)局企事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部處科員、主任科員、副處長、處長；一九九九年七月起任中航第一集團(tuán)公司人力資源部副部長、部長；二零零六年八月起任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理。高先生亦擔(dān)任中航咨詢有限公司、中航投資有限公司監(jiān)事會(huì)主席。高先生自二零零八年八月至二零零九年六月出任本公司監(jiān)事，二零零九年六月起出任本公司非執(zhí)行董事。
李方勇 非執(zhí)行董事。
47歲，學(xué)士，研究員。李先生亦擔(dān)任中航民用航空電子有限公司副總經(jīng)理。李先生一九八五年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，主修飛行器制造專業(yè)，并獲得學(xué)士。李先生一九八五年起開始從事中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，歷任沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司工藝科技術(shù)員、科長；工程部副部長；一九九九年七月起任沈陽飛機(jī)工業(yè)公司副總經(jīng)理、副董事長、總經(jīng)理、董事長；二零零七年九月任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理。李先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
陳元先 非執(zhí)行董事。
50歲，博士，研究員。陳先生亦擔(dān)任中航民用航空電子有限公司副總經(jīng)濟(jì)師兼戰(zhàn)略規(guī)劃部部長。陳先生一九八二年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)，主修人機(jī)工程專業(yè)，并獲得學(xué)士，一九八八年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲得人機(jī)工程專業(yè)碩士學(xué)位，一九九八年獲得北京航空航天大學(xué)人機(jī)工程專業(yè)博士學(xué)位。陳先生一九八二年起開始從事中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，歷任中國航空附件研究所技術(shù)員、副主任、副總工程師、總工程師；二零零零年二月起任中國航空附件研究所所長；二零零三年二月起任中航第一集團(tuán)公司機(jī)載設(shè)備部部長；二零零七年六月起任中航第一集團(tuán)公司副總工程師。陳先生于二零零九年六月起出任本公司非執(zhí)行董事。
王勇 非執(zhí)行董事。
53歲，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。王先生二零零零年四月任中國華融長春辦事處副總經(jīng)理，二零零一年十二月起任中國華融資產(chǎn)管理公司哈爾濱市辦事處副總經(jīng)理。王先生一九九七年畢業(yè)于哈爾濱師范大學(xué)，主修經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)，并獲得學(xué)士。王先生一九七七年開始在蘭西縣人民銀行工作，曾任綏化地區(qū)工商銀行信貸科長、副行長；黑龍江省工商銀行信貸處處長；工商銀行齊齊哈爾市分行行長。現(xiàn)任中國第一重型機(jī)械（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副董事長，哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司副董事長，哈爾濱華爾化工有限公司副董事長。王先生于二零零五年六月起出任本公司非執(zhí)行董事。
莫利斯?撒瓦先生（MauriceSavart） 非執(zhí)行董事（發(fā)展及戰(zhàn)略委員會(huì)委員）。
51歲。莫利斯先生亦擔(dān)任空客亞洲顧問委員會(huì)主席。莫利斯先生于一九八二年投身國防科技事業(yè)，供職于法國國防部培訓(xùn)與合作部。曾歷任湯姆遜－CSF宇航集團(tuán)亞洲地區(qū)銷售經(jīng)理，Lagardere集團(tuán)亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理，Lagardere集團(tuán)北亞區(qū)副總裁，Lagardere宇航跨國公司北亞區(qū)執(zhí)行董事及歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)北亞事務(wù)高級(jí)副總裁。自二零零七年年底起擔(dān)任空中客車公司亞洲顧問委員會(huì)主席。莫利斯先生一九八零年畢業(yè)于巴黎EcoleNationaleSuperieuredePhysique工程學(xué)院，一九八一年在美國加利福尼亞大學(xué)獲理學(xué)碩士學(xué)位，一九八二年在巴黎InstitutSuperieurdesAffaires中國工商管理學(xué)院獲工商管理碩士（MBA）學(xué)位。莫利斯先生于二零零四年六月起出任本公司非執(zhí)行董事。
郭重慶 獨(dú)立非執(zhí)行董事（審計(jì)委員會(huì)及薪酬委員會(huì)委員）。
77歲。郭先生為中國工程院院士，同濟(jì)大學(xué)和上海交通大學(xué)教授，同濟(jì)大學(xué)機(jī)械與能源工程學(xué)院名譽(yù)院長、經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院顧問院長，國家自然科學(xué)基金委員會(huì)管理科學(xué)部主任，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)委員。郭先生一九五七年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，主修機(jī)器制造，曾任該大學(xué)助教。郭先生曾擔(dān)任多項(xiàng)國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師，并獲「中國工程設(shè)計(jì)大師」稱號(hào)。郭先生于二零零三年五月起出任本公司獨(dú)立非執(zhí)行董事。
李現(xiàn)宗 獨(dú)立非執(zhí)行董事（審計(jì)委員會(huì)主席及薪酬委員會(huì)委員）。
53歲。李先生為會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)教授、碩士生導(dǎo)師，一九八二年畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，一九九六年畢業(yè)于天津財(cái)經(jīng)大學(xué)，主修會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)，并獲得碩士學(xué)位。李先生曾任鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)系副主任、主任，現(xiàn)任鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院副院長。李先生曾任貴航股份獨(dú)立非執(zhí)行董事。李先生還擔(dān)任中國會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)會(huì)員、中國注冊會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)中國注冊會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)非執(zhí)業(yè)會(huì)員登記辦法、資產(chǎn)評(píng)估師、國際內(nèi)部審計(jì)師協(xié)會(huì)會(huì)員、中國總會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)第三屆理事會(huì)理事。李先生于二零零四年十二月起出任本公司獨(dú)立非執(zhí)行董事。
劉仲文 獨(dú)立非執(zhí)行董事（審計(jì)委員會(huì)及薪酬委員會(huì)委員）。
51歲，現(xiàn)為星島新聞集團(tuán)新聞集團(tuán)有限公司（「星島」，一家于香港聯(lián)合交易所主板上市的公司）之執(zhí)行董事及首席財(cái)務(wù)總監(jiān)。劉先生于二零零五年五月二十三日加盟星島。劉先生為特許會(huì)計(jì)師，并持有惠靈頓維多利亞大學(xué)工商管理學(xué)士。劉先生為新西蘭會(huì)計(jì)師學(xué)會(huì)會(huì)員及香港特別行政區(qū)會(huì)計(jì)師公會(huì)會(huì)員，并在企業(yè)管理，會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。劉先生自二零零二年九月一日至加盟星島前，為光大集團(tuán)（一家于聯(lián)交所主板上市的公司）之執(zhí)行董事。劉先生于二零零六年八月起出任本公司獨(dú)立非執(zhí)行董事。
監(jiān)事會(huì)成員
李玉海 監(jiān)事會(huì)主席。
51歲，博士，研究員。李先生亦擔(dān)任中航民用航空電子有限公司副總經(jīng)理。李先生一九八二年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，主修飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)，并獲得學(xué)士；二零零一年獲得北京航空航天大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)博士學(xué)位。李先生一九八二年起開始從事中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，歷任沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所強(qiáng)度室設(shè)計(jì)員、副組長、副主任、主任；一九九七年六月起任沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所副所長、所長；二零零三年三月起任中航第一集團(tuán)公司航空產(chǎn)品部部長；二零零六年八月任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理。李先生亦擔(dān)任北京航空航天大學(xué)兼職教授，博士生導(dǎo)師，西北工業(yè)大學(xué)兼職教授。李先生于二零零八年八月起出任本公司監(jiān)事，二零零九年六月起任本公司監(jiān)事會(huì)主席。
湯建國 監(jiān)事。
58歲，研究員。湯先生亦擔(dān)任中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理。湯先生畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，主修金屬材料及焊接工程專業(yè)。湯先生自一九七一年十二月起從事航空事業(yè)，先后在航空工業(yè)部五五零廠、北京航空學(xué)院和中航總工作，曾任中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司人力資源部副部長、部長、發(fā)展研究部部長、中航集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院院長、人力資源部部長，中航第二集團(tuán)公司副總經(jīng)理。湯先生于二零零三年四月出任本公司監(jiān)事，二零零六年八月至二零零八年十月任本公司監(jiān)事會(huì)主席，二零零八年十月起出任本公司監(jiān)事。
白萍（女） 監(jiān)事。
55歲，一級(jí)高級(jí)會(huì)計(jì)師，注冊會(huì)計(jì)師。白女士亦擔(dān)任中航民用航空電子有限公司副總會(huì)計(jì)師、財(cái)務(wù)管理部部長。白女士畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，主修財(cái)務(wù)管理專業(yè)，并于北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理及人力資源培訓(xùn)中心修讀工商管理文憑課程及修讀美國加利福尼亞大學(xué)資助的工商管理碩士學(xué)位。一九七零年起從事航空事業(yè)，曾任陜西興平秦嶺公司電子組件科管理室員工，航空航天工業(yè)部審計(jì)局審計(jì)員，中航總財(cái)務(wù)部審計(jì)室副主任、主任，中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司財(cái)審部部長、副總會(huì)計(jì)師。白女士于二零零三年四月起出任本公司監(jiān)事。
于廣海 監(jiān)事。
40歲，學(xué)士，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。于先生亦擔(dān)任中國東方資產(chǎn)管理股份有限公司哈爾濱市辦事處經(jīng)營一部經(jīng)理，從事資產(chǎn)處置和股權(quán)管理工作。于先生就讀于黑龍江大學(xué)，獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士。于先生自一九九二年在中國銀行黑龍江省分行任職，在分行國際業(yè)務(wù)處、營業(yè)處、公司業(yè)務(wù)處從事過調(diào)研、投資管理、投資基金、信貸等工作。于先生自二零零零年加入中國東方資產(chǎn)管理公司哈爾濱辦事處。于先生于二零零九年六月起出任本公司監(jiān)事。
王玉明 監(jiān)事。
39歲，學(xué)士，經(jīng)濟(jì)師。王先生亦擔(dān)任中國建設(shè)銀行黑龍江省分行資產(chǎn)保全部副總經(jīng)理。王先生一九九三年畢業(yè)于蘭州大學(xué)，主修行政管理學(xué)專業(yè)，并獲得學(xué)士。王先生一九九三年七月起加入中國建設(shè)銀行黑龍江省分行，歷任人事處科員、副主任科員、主任科員；二零零二年五月任中國建設(shè)銀行股份有限公司哈爾濱市南崗支行副行長。王先生于二零零八年十月起出任本公司監(jiān)事。
管理團(tuán)隊(duì)
譚瑞松 總裁。
48歲，副董事長兼總裁，研究員級(jí)高級(jí)工程師。譚先生一九八三年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，主修發(fā)動(dòng)機(jī)制造與設(shè)計(jì)專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位，二零零二年獲得哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)碩士學(xué)位，二零零六年獲哈爾濱工程大學(xué)管理科學(xué)與工程博士學(xué)位。譚先生一九八三年七月起開始從事航空事業(yè)，先后任國營東安機(jī)械廠工藝員、技術(shù)主任、車間主任；哈爾濱市東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司副總工程師、副總經(jīng)理；東安動(dòng)力總經(jīng)理；哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司董事、副董事長、總經(jīng)理；哈航集團(tuán)董事長；中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司副總經(jīng)理。譚先生于二零零五年六月起出任本公司董事，二零零六年六月起任本公司副董事長、執(zhí)行董事；二零零八年十月起出任本公司副董事長、執(zhí)行董事兼總裁。
王軍 副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)。
56歲，副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)，一級(jí)高級(jí)會(huì)計(jì)師。王軍先生畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院（主修統(tǒng)計(jì)專業(yè)和企業(yè)管理專業(yè)）。一九六九年八月起從事航空事業(yè)，先后任東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司計(jì)劃處室主任、公司辦秘書、財(cái)務(wù)處副處長；上海安東工貿(mào)公司總經(jīng)理；二零零二年二月先后擔(dān)任東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造集團(tuán)總會(huì)計(jì)師、副總經(jīng)理；東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造集團(tuán)董事、副總經(jīng)理、哈航集團(tuán)董事、副總經(jīng)理、總經(jīng)理；東安黑豹股份有限公司董事長；哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司董事長、總經(jīng)理。王軍先生于二零一零年四月九日起受聘為本公司副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)。
倪先平 副總裁。
54歲，博士，研究員，副總裁。倪先生一九八二年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)，主修直升機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，并獲得學(xué)士。一九八七年獲得南京航空學(xué)院直升機(jī)設(shè)計(jì)碩士學(xué)位；二零零二年獲得南京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)博士學(xué)位。倪先生一九八二年起開始從事中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，歷任602所工程師、總體氣動(dòng)室副主任、總師辦總師助理，總師辦主任、副總設(shè)計(jì)師、副所長、所長；二零零三年六月任中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司副總工程師兼直升機(jī)部部長，二零零六年一月任中航第二集團(tuán)公司副總工程師。倪先生亦擔(dān)任中航民用航空電子有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)公司、中航工業(yè)系統(tǒng)公司董事，航空工業(yè)洪都董事，中航技進(jìn)出口有限責(zé)任公司公司董事。倪先生于二零零九年六月起被聘任為本公司副總裁。
鄭強(qiáng) 副總裁。
46歲，碩士，研究員，副總裁。鄭先生一九八八年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，獲得飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)碩士學(xué)位。鄭先生一九八八年起開始從事航空工業(yè)，歷任航空航天部中國航空系統(tǒng)工程研究所工程師、民機(jī)室副主任、主任、一九九六年三月任中國航空系統(tǒng)工程研究所副總師兼飛機(jī)室主任；一九九六年十月起任中航系統(tǒng)工程研究所副所長、所長；二零零一年八月起先后任中航第一集團(tuán)公司民用飛機(jī)部副部長、部長；二零零四年九月起任中航第一集團(tuán)公司總經(jīng)理助理。鄭先生亦擔(dān)任中航民用航空電子有限公司直升機(jī)公司董事；中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司董事；中航工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院董事。鄭先生于二零零九年六月起被聘任為本公司副總裁。
張昆輝 副總裁。
47歲，博士，自然科學(xué)研究員，博士生導(dǎo)師，副總裁。張先生先后畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)（獲工學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位）、北京航空航天大學(xué)（獲通信與信息系統(tǒng)專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位）。一九八三年七月起從事航空事業(yè)，歷任中國雷華電子技術(shù)研究所研究室主任、副所長、常務(wù)副所長、所長，二零零四年三月任中航民用航空電子有限公司雷達(dá)與電子設(shè)備研究院院長。張先生于二零一零年四月九日起受聘為本公司副總裁。
閆靈喜 總經(jīng)理、總裁助理兼董事會(huì)秘書、執(zhí)行董事候選人。
40歲，高級(jí)工程師。閆先生亦擔(dān)任中航科工及東安動(dòng)力董事、哈飛汽車股份監(jiān)事。閆先生一九九一年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)管理系，獲工程學(xué)士，并于一九九九年獲管理學(xué)碩士學(xué)位。一九九一年七月參加航空工業(yè)工作，先后在航空航天工業(yè)部體改司、南京金城機(jī)械廠企管辦及中航總企業(yè)管理局、資產(chǎn)經(jīng)營管理局任職，曾任中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司資產(chǎn)企業(yè)管部副處長、處長，現(xiàn)兼任本公司總經(jīng)理助理。閆先生于二零零三年四月起被聘任為本公司董事會(huì)秘書。
公司規(guī)模
哈航集團(tuán)
哈飛航空工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）有限公司（簡稱：哈航集團(tuán)）位于黑龍江省哈爾濱市。主要從事通用飛機(jī)及直升機(jī)的制造及銷售。主要產(chǎn)品有Z9、H425系列民用直升機(jī)、HCl20（EC120）直升機(jī)、Y12系列輕型多用途飛機(jī)、航空復(fù)合材料零部件和轉(zhuǎn)包國外航空產(chǎn)品大部件等系列產(chǎn)品，是波音公司、空中客車公司等國際知名航空企業(yè)的部件供應(yīng)商，是國家重要的航空骨干企業(yè)。
哈飛股份
哈飛汽車航空工業(yè)股份有限公司（簡稱：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司股份）位于黑龍江省哈爾濱市。成立于1999年，2000年在上海證券交易所上市（股票簡稱：哈飛股份，股票代碼：600038）。主要從事航空產(chǎn)品（包括零部件）的開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造及銷售。
昌河航空
江西昌河航空工業(yè)有限公司（簡稱：昌河航空）位于江西省景德鎮(zhèn)市，主要從事直升機(jī)的制造及銷售。主要產(chǎn)品有直8、直-11系列直升機(jī)及其他轉(zhuǎn)包生產(chǎn)產(chǎn)品。直8運(yùn)輸型直升機(jī)是我國也是亞洲目前最大噸位的多用途直升機(jī)，直11型機(jī)是我國第一個(gè)自行研制，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩噸級(jí)通用型直升機(jī)。公司與美國西科斯基飛機(jī)公司、意大利阿古斯特公司、空中客車直升機(jī)公司等國外知名企業(yè)都開展了廣泛的技術(shù)合作，與美國西科斯基公司合作生產(chǎn)的S-92型直升機(jī)尾斜梁已形成批量生產(chǎn)能力。2005年9月19日，與意大利阿古斯特公司共同投資成立的江西昌河汽車有限責(zé)任公司阿古斯特直升機(jī)有限公司。
洪都航空
江西洪都航空工業(yè)股份有限公司（簡稱：洪都航空）位于江西省南昌市。成立于1999年，2000年在上海證券交易所上市（股票簡稱：洪都航空，股票代碼：600316）。主要從事教練機(jī)、通用飛機(jī)及其他航空產(chǎn)品（包括零部件）的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造及銷售。主要產(chǎn)品教練-8系列噴氣教練機(jī)、初教-6螺旋槳教練機(jī)已遠(yuǎn)銷亞洲、非洲和美洲等多個(gè)國家和地區(qū)，在國際市場上享有較高的知名度。該公司是我國教練機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)科研、生產(chǎn)基地和航空外貿(mào)的主要出口基地之一。
中航電子
中航機(jī)載（簡稱：中航電子）位于江西省景德鎮(zhèn)市。前身為江西江西昌河汽車有限責(zé)任公司汽車股份有限公司，于2001年在上海納斯達(dá)克股票交易所上市（股票簡稱：ST昌河，股票代碼：600372）。主要從事航空機(jī)電成品及附件制造。下屬：上海航空電器有限公司、蘭州萬里航空機(jī)電有限責(zé)任公司。
上航電器
上海航空電器有限公司（簡稱：上航電器）位于上海。創(chuàng)建于1954年，是承擔(dān)國家航空電器、電子產(chǎn)品研制、生產(chǎn)的專業(yè)化重點(diǎn)企業(yè)。公司主要為航空、航天、艦船、坦克、軌道交通等領(lǐng)域提供照明系統(tǒng)、告警系統(tǒng)、操控板組件及調(diào)光系統(tǒng)（CPA）、智能配電等四大類系統(tǒng)產(chǎn)品，并已被廣泛應(yīng)用于國家多個(gè)重點(diǎn)型號(hào)上。
蘭航機(jī)電
蘭州萬里航空機(jī)電有限責(zé)任公司（簡稱：蘭航機(jī)電）位于蘭州市。創(chuàng)建于1956年。2008年改制更名為“蘭州萬里航空機(jī)電有限責(zé)任公司”。主營業(yè)務(wù)為：航空航天專用電機(jī)電器、電動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)載計(jì)算機(jī)的開發(fā)和制造，以及工業(yè)縫紉機(jī)械、食品機(jī)械、電動(dòng)代步車及舒適康等業(yè)務(wù)。
中航凱天
成都凱天電子股份有限公司（簡稱：中航凱天）位于四川省成都市。于2008年經(jīng)國資委批準(zhǔn)改制變更為股份有限公司。主要從事大氣數(shù)據(jù)采集及測量系統(tǒng)及相關(guān)專業(yè)航空儀器儀表之研究、制造及銷售，是飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、飛機(jī)集成數(shù)據(jù)系統(tǒng)、儀表及傳感器、無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)研發(fā)與制造的航空機(jī)載設(shè)備骨干企業(yè)。
中航蘭飛
蘭州飛行控制有限責(zé)任公司（簡稱：中航蘭飛）位于蘭州市。1956年成立，是我國第一座自動(dòng)駕駛儀研制和生產(chǎn)企業(yè)。于2003年重組為有限責(zé)任公司。主要從事航空自動(dòng)控制器件及儀表之研究、制造及銷售。
公司業(yè)務(wù)
經(jīng)營范圍
經(jīng)營范圍：直升機(jī)、支線飛機(jī)、教練機(jī)、通用飛機(jī)、飛機(jī)零部件、航空電子產(chǎn)品、其它航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售；汽車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車零部件的設(shè)計(jì)、研究、開發(fā)、生產(chǎn)；汽車（不含小轎車）的銷售；汽車、飛機(jī)、機(jī)械電子設(shè)備的租賃；醫(yī)藥包裝機(jī)械、紡織機(jī)械、食品加工機(jī)械及其它機(jī)械及機(jī)電設(shè)備的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售；上述產(chǎn)品的安裝調(diào)試、維修及其它售后服務(wù)；實(shí)業(yè)項(xiàng)目的投資及經(jīng)營管理；自營和代理各類商品和技術(shù)的進(jìn)出口（國家限定公司經(jīng)營或禁止進(jìn)出口的商品和技術(shù)除外）業(yè)務(wù)。
直升機(jī)
H425直升機(jī)
H425系列直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司公司做技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，集合全球資源，自主研發(fā)的新型民用直升機(jī)。最大起飛重量4250公斤，裝置法國透博梅卡阿赫耶2C發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有世界一流水平的抗墜毀燃油系統(tǒng)、智能化航電系統(tǒng)、人性化結(jié)構(gòu)及內(nèi)飾，滿足用戶個(gè)性化需求。先進(jìn)性可與當(dāng)今國際水平的民用直升機(jī)相媲美。
直-8運(yùn)輸直升機(jī)是我國研制的大型直升機(jī)，由中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、昌河機(jī)械廠等單位共同研制。1976年開始研制，1985年12月11日在景德鎮(zhèn)首飛成功，1989年4月通過技術(shù)鑒定，1994年11月完成設(shè)計(jì)定型。1997年獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。直-8運(yùn)輸直升機(jī)是單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，單機(jī)安裝了三臺(tái)渦軸6發(fā)動(dòng)機(jī)。旋翼系統(tǒng)為全接式，主槳由6片全金屬槳葉構(gòu)成，尾槳由5片全金屬槳葉組成。傳動(dòng)系統(tǒng)由旋翼軸、主、中、尾減速器和動(dòng)力傳動(dòng)軸組成。直升機(jī)的操縱系統(tǒng)由手操縱、腳操縱和總距操縱三線桿系實(shí)現(xiàn)。機(jī)體為鋁合金框桁結(jié)構(gòu)，機(jī)身底部為帶龍骨船形并全機(jī)采用密封鉚接，可在水上滑行和起降。駕駛艙為雙駕駛橫向布局，機(jī)身尾段有懸索橋式尾門，可供設(shè)備和物資裝卸進(jìn)出。起落架為前三點(diǎn)雙腔輪式起落架，并帶浮筒。電氣系統(tǒng)采用交直流混頻供電網(wǎng)絡(luò)。
直-8運(yùn)輸直升機(jī)最大起飛重量13000千克，正常有效載重3000千克，最大吊運(yùn)重量5000千克，極限速度273千米/小時(shí)，最大航程800千米，最大續(xù)航時(shí)間4小時(shí)零6分。主要用于運(yùn)送乘客，內(nèi)部裝載運(yùn)輸、吊掛運(yùn)輸、救護(hù)和緊急撤離等。該機(jī)有較大的容積空間和任務(wù)載重，可以此為平臺(tái)，視不同需要改型為其他系列直升機(jī)。
該機(jī)于1989年起交付使用，先后完成了各類演習(xí)、西沙群島航班、搶救病號(hào)、運(yùn)送物資、搶險(xiǎn)救災(zāi)等任務(wù)。
直-9系列
直升機(jī)直-9系列直升機(jī)是哈飛公司引進(jìn)法國宇航SA365N1型直升機(jī)技術(shù)專利生產(chǎn)制造的10/14座快速輕型多用途雙發(fā)渦軸直升機(jī)。直-9直升機(jī)于2001年4月12日取得了中國民航總局的型號(hào)合格證（TC0018）。批準(zhǔn)的運(yùn)行類型為儀表飛行（IFR）與目視飛行（VFR），最小機(jī)組成員1人。
直-9系列直升機(jī)選裝合作的設(shè)備后，可用于客貨運(yùn)輸、近海支援、救護(hù)、消防、空中攝影、海上巡邏、搜索救援、護(hù)林防火、外部吊掛、公安執(zhí)法、緝毒中華人民共和國公安部緝私局等用途。
直-11系列直升機(jī)
直-11直升機(jī)屬輕型多用途直升機(jī)，是我國直升機(jī)行業(yè)第一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)種。由中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司等單位1989年開始共同研制。1994年12月22日首飛成功，1996年12月26日通過技術(shù)鑒定，2000年12月通過設(shè)計(jì)定型。在2001年4月取得中國民航總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，2002年12月取得中國民航總局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。2004年獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。直-11直升機(jī)是單旋翼帶尾槳式2噸級(jí)輕型直升機(jī)，安裝一臺(tái)南方公司生產(chǎn)的渦軸8D發(fā)動(dòng)機(jī)。旋翼由星形柔性槳轂和3片復(fù)合材料槳葉組成，尾槳為兩葉翹翹板式復(fù)合材料槳葉。機(jī)體為框桁鋁合金結(jié)構(gòu)，起落架為帶有阻尼器的滑橇式起落架。駕駛艙為雙駕駛橫向布局，兩側(cè)均有進(jìn)出艙門。傳動(dòng)系統(tǒng)由主、尾減速器，旋翼軸組件、動(dòng)力傳動(dòng)軸組件、尾傳動(dòng)軸組件組成。安裝有增穩(wěn)裝置，改善了整機(jī)的操縱性穩(wěn)定性。
直-11直升機(jī)最大起飛重量2200千克，最大任務(wù)載重577千克，極限速度278千米/小時(shí)，最大航程560千米，續(xù)航時(shí)間3小時(shí)42分，動(dòng)升限5240米。可用于直升機(jī)基本駕駛技術(shù)飛行訓(xùn)練，改裝后用于攻擊偵察、通信指揮、運(yùn)輸和救護(hù)等。民用方面可用于勘探、護(hù)林、高壓線路檢修、施肥、滅蟲、治安和交通管理等任務(wù)。
直-11直升機(jī)于1998年開始交付用戶使用，作為教練機(jī)為用戶培養(yǎng)了大批飛行員。參加了香港航展、中國國際航空航天博覽會(huì)及南京消防特種裝備展表演。
ECl20/HC120直升機(jī)2004年，由中國、法國、新加坡合作研制的EC-120直升機(jī)在中國開辟總裝生產(chǎn)線，換名為HC120直升機(jī)。該機(jī)型是目前世界最先進(jìn)的輕型直升機(jī)，開創(chuàng)中航集團(tuán)以平等地位與世界知名航空公司合作的新紀(jì)元。
該機(jī)單發(fā)5座，選裝透博梅卡Arrius2F型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量為1.715噸，可用于治安巡邏、公共運(yùn)輸、通用航空等多個(gè)領(lǐng)域。已交付38個(gè)國家470余架。
CA109（即A109E）是當(dāng)前世界上先進(jìn)的輕型雙發(fā)直升機(jī)，是意大利阿古斯特維斯特蘭公司生產(chǎn)的A109系列直升機(jī)中的新型號(hào)；該機(jī)于1997年推向市場，已通過FAA、JAA及包括中國中國民航在內(nèi)的三十多個(gè)國家的適航認(rèn)證。與其它輕型雙發(fā)直升機(jī)相比，具有飛行速度最快，抗風(fēng)能力最強(qiáng)，有效裝載能力大，其卓越的飛行性能和安全性能使之成為當(dāng)今世界上最暢銷的輕型雙發(fā)直升機(jī)之一。
CA109直升機(jī)廣泛用于警用執(zhí)法、搜索救援、醫(yī)療救護(hù)、行政運(yùn)輸、近海作業(yè)、新聞采集等。
教練機(jī)
L-15“獵鷹”
L-15“獵鷹”飛機(jī)是中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司洪都公司在研的雙發(fā)超音速新一代噴氣式高級(jí)教練機(jī)，采用了機(jī)翼前緣大邊條、翼身融合體系結(jié)構(gòu)、三軸四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)和基于開放式數(shù)據(jù)總線技術(shù)的綜合航電系統(tǒng)，裝配了兩臺(tái)采用全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
L-15超音速高教機(jī)為新一代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的訓(xùn)練提供了更加完善的解決方案，可用于高級(jí)飛行課目訓(xùn)練和戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練，并可用于伴隨訓(xùn)練，替代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)同型教練機(jī)的部分訓(xùn)練任務(wù)，滿足第三代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練要求。
教練-8飛機(jī)
K8飛機(jī)是航空工業(yè)洪都按照國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)并通過國際合作的方式研制的基礎(chǔ)教練機(jī)，于1990年首飛成功。該機(jī)具有飛行品質(zhì)優(yōu)良、可靠性高、維護(hù)性好、全壽命費(fèi)用低等特點(diǎn)，主要用于飛行員的基礎(chǔ)訓(xùn)練和部分高級(jí)訓(xùn)練。加裝多功能平顯和視頻攝像系統(tǒng)后的K8飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了信息綜合顯示與飛行控制的統(tǒng)一，能更好地完成夜航、特技、編隊(duì)、失速\尾旋等飛行訓(xùn)練科目，是理想的新一代噴氣式基礎(chǔ)教練機(jī)。2001年，K8飛機(jī)榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。2009年，在中華人民共和國國慶節(jié)60周年閱兵式上，教八飛機(jī)由我國首批女殲擊機(jī)飛行員駕駛米秒不差地飛越天安門上空，受到祖國和人民的檢閱。K8飛機(jī)作為我國航空外貿(mào)主要出口機(jī)種，已出口亞、非多個(gè)國家和地區(qū)。
初教-6教練機(jī)
1957年，根據(jù)中國空軍的需要，航空工業(yè)洪都公司開始自行設(shè)計(jì)初教6飛機(jī)。1958年8月27日，新中國第一架自己設(shè)計(jì)、制造的螺旋槳初級(jí)教練機(jī)初教6首飛成功，標(biāo)志著新中國航空工業(yè)已從仿制發(fā)展到了自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的新階段。初教6系列飛機(jī)為我國成功地培養(yǎng)了數(shù)以萬計(jì)的飛行員，堪稱中國飛行員的搖籃。同時(shí)初教6以其良好的操縱性和出色的安全性受到廣大航空愛好者的喜愛，在歐美航空俱樂部很受歡迎。
1979年，初教6飛機(jī)榮獲國家質(zhì)量金質(zhì)獎(jiǎng)，成為我國第一個(gè)獲此殊榮的機(jī)種。
通用飛機(jī)
農(nóng)-5B飛機(jī)
農(nóng)5B型飛機(jī)是洪都集團(tuán)公司對(duì)國內(nèi)外農(nóng)業(yè)飛機(jī)市場詳細(xì)調(diào)研基礎(chǔ)之上研發(fā)的一款新型農(nóng)林專用飛機(jī)，它既秉承了N5A飛機(jī)操縱靈活、維護(hù)方便、使用經(jīng)濟(jì)、安全可靠等眾多優(yōu)點(diǎn)，又針對(duì)用戶的實(shí)際需求，在結(jié)構(gòu)、藥箱載量、舒適度和作業(yè)設(shè)備等方面有了重大改進(jìn)。農(nóng)5B型飛機(jī)于2008年7月9日成功實(shí)現(xiàn)首飛。
農(nóng)5B型飛機(jī)采用單發(fā)、單駕駛、下單翼、后三點(diǎn)固定起落架布局，配裝捷克WalterEnginesa.s公司的M601F型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率777馬力，滿載升限6000米，無論在平原、丘陵，還是在高原、次高原地區(qū)作業(yè)，性能卓越。
該機(jī)主要用于農(nóng)田播種、施肥、除草、治蟲、飛播造林、護(hù)林防火的等作業(yè)項(xiàng)目，經(jīng)過改裝，還可兼顧治安巡邏、救災(zāi)指揮、航測航攝、影視制作、宣傳廣告等。
農(nóng)-5A飛機(jī)
農(nóng)-5A飛機(jī)是我國第一架自行設(shè)計(jì)研制和生產(chǎn)的農(nóng)林專用飛機(jī)，也是我國第一架從設(shè)計(jì)階段就全面按照中國民用航空規(guī)章（第23部）及型號(hào)合格審定程序研制和管理的飛機(jī)。1992年8月獲得了CAAC型號(hào)合格證，2007年3月獲得美國FAA認(rèn)證，取得了走向國際市場的通行證。
農(nóng)-5A飛機(jī)為單發(fā)動(dòng)機(jī)、單駕駛、下單翼、固定式前三點(diǎn)起落架飛機(jī)。裝用美國萊康明公司生產(chǎn)的400匹馬力活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和美國哈扎爾公司生產(chǎn)的恒速變距三葉金屬螺旋槳。
農(nóng)-5A飛機(jī)備有噴灑液體和播撒粉狀或顆粒物料等兩種農(nóng)業(yè)設(shè)備，可進(jìn)行播種、施肥、除草、農(nóng)林業(yè)病蟲害防治、森林防火等。
運(yùn)-12飛機(jī)運(yùn)-12飛機(jī)是哈飛公司研制和發(fā)展的一種短距離起落，輕型多用途飛機(jī)，采用雙發(fā)、上單翼、單垂尾、固定式前三點(diǎn)起落架的總體布局。
運(yùn)-12飛機(jī)適用于客/貨運(yùn)輸、空投空降、地質(zhì)勘探、航空攝影、海洋監(jiān)測、醫(yī)療救護(hù)、旅游和農(nóng)林作業(yè)等多種用途。
運(yùn)-12飛機(jī)是按照美國聯(lián)邦航空條例FAR-23部和FAR-135部附錄A設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造的，同時(shí)也符合CCAR-23部和BCAR-K部。
支線飛機(jī)
ERJ-145支線飛機(jī)
ERJ145飛機(jī)是巴西航空工業(yè)公司在1996年投放市場的50座級(jí)最新一代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)支線飛機(jī)。ERJ系列支線客機(jī)是目前全球市場份額最大的渦扇支線飛機(jī)，已交付用戶700架，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。在中國生產(chǎn)ERJ145飛機(jī)為50座，每排3個(gè)座位，航程可達(dá)2600公里。
航空零部件
目前主要產(chǎn)品有適用于各類型直升機(jī)、飛機(jī)型號(hào)的大氣數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、航空自動(dòng)控制器件、儀器儀表等航空機(jī)電成品及附件。
管理風(fēng)險(xiǎn)
“運(yùn)用資本的力量”走向國際化，迅速進(jìn)入行業(yè)前沿陣地的關(guān)鍵就是進(jìn)入國際資本市場，從資金上解決競爭的戰(zhàn)略儲(chǔ)備問題。2003年，中航科工成為中國第一家主營業(yè)務(wù)完成股份制改造并成功在境外上市的大型軍工企業(yè)集團(tuán)，在香港特別行政區(qū)的資本市場登陸之后，一個(gè)非常緊迫和關(guān)鍵的問題擺在了中航科工總會(huì)計(jì)師的面前：中航科工香港上市、4家控股公司國內(nèi)上市，財(cái)務(wù)制度的不同，集團(tuán)如何提供對(duì)不同資本市場投資者有吸引力的財(cái)務(wù)報(bào)告和業(yè)務(wù)發(fā)展預(yù)測，突出表現(xiàn)在：
1、集團(tuán)內(nèi)部股權(quán)關(guān)系復(fù)雜，如何滿足集團(tuán)多層級(jí)復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)下自動(dòng)、準(zhǔn)確地合并計(jì)算。
2、記賬幣別的不同，如何適應(yīng)國外投資者的要求準(zhǔn)確地反映外幣業(yè)務(wù)的實(shí)際狀況。
3、合并的規(guī)則不同，集團(tuán)合并報(bào)表的數(shù)據(jù)如何面向國內(nèi)外投資者進(jìn)行快速調(diào)整。
4、合并報(bào)表的報(bào)送時(shí)間要求嚴(yán)格，如何在短短七天以內(nèi)完成的集團(tuán)合并，并保持合并會(huì)計(jì)政策的一致性？
5、為出具公證的集團(tuán)審計(jì)報(bào)告，如何降低國際會(huì)計(jì)師事務(wù)所審計(jì)中國集團(tuán)企業(yè)的難度，以期在較短的時(shí)間周期內(nèi)完成財(cái)務(wù)報(bào)告的審計(jì)。
資料連接中國上市公司會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的差異
2001年12月，國際七家最大的會(huì)計(jì)師事務(wù)所（主要是安達(dá)信、安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所、畢馬威和普華）發(fā)布《2001公認(rèn)會(huì)計(jì)原則報(bào)告》指出，中國上市公司會(huì)計(jì)準(zhǔn)則與國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的差異，分述為以下四個(gè)方面:
（1）中國因缺少特定的確認(rèn)與計(jì)量準(zhǔn)則而與國際深圳市會(huì)計(jì)條例有差異。包括權(quán)益結(jié)合、并購情形下的準(zhǔn)備、雇員福利、負(fù)債折現(xiàn)、發(fā)行者證券的處理、金融資產(chǎn)的中止確認(rèn)、衍生套期保值會(huì)計(jì)、處置國外實(shí)體時(shí)與該實(shí)體相關(guān)且已遞延的累計(jì)匯兌差額處理。
（2）中國無以下項(xiàng)目的特定披露規(guī)則：權(quán)益變動(dòng)表（外商投資企業(yè)除外）、金融工具的公允價(jià)值（上市交易的投資除外）、投資性房地產(chǎn)的公允價(jià)值、終止經(jīng)營、稀釋的每股收益、使用后進(jìn)先出法時(shí)存貨現(xiàn)行成本或先進(jìn)先出法成本的揭示。
（3）中國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則在以下方面與國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則有差異。從事非相似活動(dòng)的子公司不在合并報(bào)表編制范圍之中、待銷售的子公司（甚至以前是被合并的）不在合并報(bào)表編制范圍之中、多數(shù)企業(yè)合并使用購買法會(huì)計(jì)，合并子公司的資產(chǎn)和負(fù)債均以賬面價(jià)值合并、允許大修理費(fèi)用的預(yù)提或攤銷、交易性和衍生性金融資產(chǎn)和負(fù)債一般不以公允價(jià)值持有、提議的股利按應(yīng)計(jì)制原則確認(rèn)為負(fù)債、遞延所得稅會(huì)計(jì)并不常用，如果應(yīng)用也是對(duì)時(shí)間性差異進(jìn)行計(jì)算，并允許使用遞延法或負(fù)債法處理，非常項(xiàng)目的定義非常寬泛，與主要分部有關(guān)的特定披露未作要求，沒有特定主體合并準(zhǔn)則。
（4）其他差異。在某些情況下，中國允許融資租賃以未折現(xiàn)的租賃付款額確認(rèn)；中國沒有要求分部報(bào)告應(yīng)以財(cái)務(wù)報(bào)告使用的政策來編制。
公司文化
結(jié)合中航科工的實(shí)際管理需求以及集團(tuán)在編制合并報(bào)表過程存在的問題，中航科工對(duì)合并報(bào)表系統(tǒng)建設(shè)提出了如下的需求：
1、規(guī)范集團(tuán)及下屬單位的財(cái)務(wù)政策和會(huì)計(jì)制度
中航科工是由中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司近百家企事業(yè)單位重組而成，包含工業(yè)企業(yè)、研究院所及其他事業(yè)單位，同時(shí)還有4家上市公司，受不同企業(yè)類型、行業(yè)性質(zhì)、區(qū)域等因素的影響，各個(gè)單位的會(huì)計(jì)政策存在一些不同，使合并報(bào)表編制的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)――成員單位個(gè)別報(bào)表的數(shù)據(jù)項(xiàng)目之間存在差異，影響合并財(cái)務(wù)報(bào)表的準(zhǔn)確性。因此，通過會(huì)計(jì)科目、會(huì)計(jì)處理政策、內(nèi)部財(cái)務(wù)制度等規(guī)范，有利于提高集團(tuán)及成員單位的個(gè)別報(bào)表質(zhì)量，提高集團(tuán)合并會(huì)計(jì)報(bào)表的準(zhǔn)確性。
2、統(tǒng)一集團(tuán)報(bào)表格式、數(shù)據(jù)資料
作為統(tǒng)一規(guī)范的會(huì)計(jì)報(bào)表格式，項(xiàng)目的內(nèi)容是不能隨意修改和變動(dòng)的，報(bào)表格式的變化影響會(huì)計(jì)報(bào)表合并的準(zhǔn)確性和效率，同時(shí)，集團(tuán)成員單位報(bào)表資料的真實(shí)、完整、準(zhǔn)確都將直接影響財(cái)務(wù)合并報(bào)表的真實(shí)、完整、正確。如何有效地保障集團(tuán)及成員單位編制個(gè)別報(bào)表的格式、內(nèi)容和數(shù)據(jù)資料的正確、完整，是集團(tuán)編制財(cái)務(wù)合并報(bào)表需要關(guān)注的問題之一。
3、制定面向多種會(huì)計(jì)制度管理需求的財(cái)務(wù)報(bào)表體系
由于航天科工集團(tuán)在香港上市，而下屬的部分控股公司在國內(nèi)上市，這樣集團(tuán)需要根據(jù)不同的會(huì)計(jì)制度和幣種提供的報(bào)表體系，一是以人民幣為本位幣、基于大陸會(huì)計(jì)制度面向集團(tuán)管理及國內(nèi)管理機(jī)構(gòu)提供的報(bào)表體系；二是以港元為主、基于香港特別行政區(qū)會(huì)計(jì)制度在香港發(fā)布面向股東的年度、季度等報(bào)表體系，這樣基于同一業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)根據(jù)不同的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和幣種出具兩套報(bào)表體系。因此，建立及時(shí)、合理、面向不同制度要求的財(cái)務(wù)報(bào)表體系，有利于集團(tuán)解決不同的資本市場對(duì)會(huì)計(jì)報(bào)表信息的披露要求和合并準(zhǔn)則要求。
4、機(jī)構(gòu)重組，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)實(shí)行區(qū)塊管理
航天科工集團(tuán)主營業(yè)務(wù)集中在兩個(gè)方面，一是飛機(jī)制造及其相關(guān)配件的生產(chǎn)；二是汽車、摩托車等車輛的制造及相關(guān)配件的服務(wù)。中航科工在香港的成功上市優(yōu)化了股份有限公司的財(cái)務(wù)狀況，會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)在兩個(gè)主營方向上整合現(xiàn)有的資源。隨著集團(tuán)整合的進(jìn)一步深入，需對(duì)原有的資產(chǎn)、負(fù)債和權(quán)益進(jìn)行重新的整合、劃分，基于管理的需要改革原有的集團(tuán)報(bào)告體系，按業(yè)務(wù)板塊、區(qū)域等分別進(jìn)行匯總合并，強(qiáng)化分部報(bào)告體系，從不同方面反映集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營成果和現(xiàn)金流量等情況。
5、實(shí)行集團(tuán)財(cái)務(wù)信息集中化管理
傳統(tǒng)的集團(tuán)報(bào)表是經(jīng)過層層匯總遞送后，才在集團(tuán)進(jìn)行最后的匯總與合并，在報(bào)送過程中，時(shí)間冗長，而且集團(tuán)不能保證報(bào)表數(shù)據(jù)內(nèi)容符合集團(tuán)事先的規(guī)定和要求，也無法驗(yàn)證這些報(bào)表之間的邏輯關(guān)系是否完全正確，只能在編制出合并報(bào)表的草稿后，才能發(fā)現(xiàn)問題，不停地與成員企業(yè)進(jìn)行核實(shí)與修正，根本在于財(cái)務(wù)信息的分散存放和缺乏統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，集團(tuán)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)需要從根本上解決這些問題。
同時(shí)，傳統(tǒng)的集團(tuán)報(bào)表逐級(jí)報(bào)送方式不利于集團(tuán)實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的了解下級(jí)公司的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)，不利于對(duì)下屬單位報(bào)送情況進(jìn)行管理。
因此，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)的集中管理，可以幫助集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)對(duì)下級(jí)公司報(bào)表的內(nèi)容、格式、數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)管，及時(shí)了解下級(jí)公司的報(bào)表狀況和報(bào)送情況。
獲得榮譽(yù)
參考資料 >
章程.中國航空科技工業(yè)股份有限公司.2024-03-04
第八屆香港國際金融論壇暨中國證券金紫荊獎(jiǎng)評(píng)選獲獎(jiǎng)名單.文匯報(bào).2024-03-08
中國航空科技工業(yè)股份有限公司 AviChina Industry & Technology Company Limited.《財(cái)富》.2024-03-08
2022福布斯 全球企業(yè)2000強(qiáng).福布斯.2024-03-08
中航科工：聘任閆靈喜為公司總經(jīng)理.界面新聞.2021-12-03
2025數(shù)字經(jīng)濟(jì)企業(yè)TOP500榜單發(fā)布 河北10家企業(yè)在列.今日頭條.2025-11-05
2020第十屆中國證券金紫荊獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單（排名不分先后）.紫荊財(cái)智.2020-12-11