SUV（運動型多功能車），全稱為Sport Utility Vehicle或Suburban Utility Vehicle，是既有轎車的舒適又保留了越野車的越野功能的一種車型，這類車型有著高載貨能力、強大的越野性能、出色的標準安全功能和能夠適應各種惡劣天氣等特點。主要應用于家庭、商務和其他的特殊用途。
SUV 起源于美國，SUV 的前身是由旅行車(Station Wagon)和JEEP(Jeep)經過近 30年的混合演變,在 20 世紀 80 年代中期形成的。誕生于1935年的雪佛蘭suburban是世界上公認的SUV鼻祖；而20世紀80年代的Jeep切諾基是真正現代意義SUV的開創者；隨著1990年老威廉·福特打造的探險者出現，SUV成為美國與全球汽車市場的主流車型種類，并于21世紀開始了多元化發展。隨著全球進入低碳經濟浪潮，SUV又逐漸想著新能源方向轉型，并出現了純電動、氫能源和混合動力等類型。
SUV可根據結構特點，分為硬派SUV和城市（休閑）SUV；也可根據其用途不同，分為家用SUV、商用SUV和特殊用途SUV。而不管是哪一類SUV車型，其一般都由動力系統、底盤、車身和電器系統組成。其中，底盤和動力系統是SUV的核心部件，可提升SUV的實用性、功能性和通過性。2022年，SUV車型的中國銷量達985.17萬輛，占整個汽車市場的45.7%；在未來，SUV將主要朝著智能化和環保等方向發展。
簡史
SUV的誕生
在20世紀初世界正面臨著大規模的軍事沖突，軍隊需要一種能夠在各種惡劣地形和環境中行駛的多功能車輛。正是在這樣的背景下，SUV的前身——軍用越野車輛應運而生。在二戰期間，軍用越野車輛成為盟軍和軸心國軍隊的重要工具。吉普牧馬人（JEEP Wrangler）作為一種輕巧、堅固且在惡劣條件下表現出色的車型，成為美國軍隊的主力越野車。它在戰場上展現了其越野性能，而被認為是SUV歷史上的經典之一。戰爭結束后，二戰的勝利國家迎來了經濟的快速復蘇。許多退伍軍人帶回了在戰場上親身體驗的軍用越野車輛的好感。這促使汽車制造商將這種越野能力強大的車型引入民用市場。吉普牧馬人成為了軍用越野車輛中最成功的民用版本之一，開始在20世紀50年代末和60年代初向消費者銷售。20世紀60年代，一些汽車制造商開始推出更注重舒適性和家庭使用的SUV。
家用SUV的興起
20世紀60年代，一些汽車制造商開始將SUV的設計重心從軍事應用轉向更注重舒適性和家庭使用的SUV。例如，日本汽車制造商推出了早期版本的國際旅行全地形車（International Travelall），該車型強調了在城市環境和郊區生活中的實用性。這表明SUV正在逐漸從單一的軍事和越野用途發展為更廣泛的市場。并且，這些早期家用SUV為未來的發展奠定了基礎，為消費者提供了更大的空間、更強大的引擎和更好的越野性能。而后，SUV開始在北美市場迅速崛起。在這期間，美國汽車制造商推出了一系列大型SUV，成為北美汽車市場的主導力量，滿足了家庭和消費者對更寬敞、更功能齊全的車型的需求，還呈現出了一種獨特的生活方式和品味。20世紀70年代初，全球石油危機引發了對燃油效率的關注，推動了對小型SUV的需求。汽車制造商開始推出更緊湊、燃油效率更高的SUV，以適應新的消費趨勢。其中，車型如雪佛蘭劊子手（Chevrolet Blazer）和福特Bronco II等成為小型SUV市場的代表。 隨著20世紀80年代的到來，大型SUV開始嶄露頭角，滿足了那些需要更多空間和豪華感的消費者
20世紀90年代，SUV的設計逐漸找到越野性能和城市駕駛的完美平衡。1990年老威廉·福特打造的探險者吸引了眾多消費者的眼球。此后，SUV更是成為美國與全球汽車市場的主流車型種類，而美國長期以來最暢銷的SUV車就是福特探險者和克萊斯勒汽車公司切諾基。1998年，SUV的概念進入中國，推出的SUV車型是由克萊斯勒公司與北汽集團合作生產的小切諾基。此后相當長一段時間切諾基都成為中國SUV汽車市場絕對的主角。在此之后，SUV逐漸演變為一種文化象征，代表著活力、冒險和成功。廣告和媒體開始強調SUV的冒險形象，將其定位為城市探險者和家庭的理想選擇。這種推廣使得SUV成為一種生活方式的象征，進一步推動了其市場份額的增長。SUV在早期注重其外觀和設計的實用性和堅固性；而后逐漸從越野工具演變為更注重豪華和舒適性的交叉型車型；80年代大型SUV強調舒適性、豪華和越野性能的完美結合，使其在市場上取得巨大的成功；在之后SUV更是成為家庭和商務用途的首選車型。
多元化發展
在21世紀初，SUV市場變得更加多樣化，涌現出小型SUV和跨界車型。隨著對舒適性和豪華感需求的增加，豪華SUV在這一時期蓬勃發展。各大高端汽車制造商紛紛推出高性能、豪華配置的SUV，滿足那些尋求更為奢華駕駛體驗的消費者。車型如奔馳GL系列、寶馬X5等成為這一市場的代表。同時，汽車行業開始關注環保和燃油效率，汽車制造商開始推出混合動力SUV。這些車型融合了內燃引擎和電動驅動系統，旨在降低碳排放并提高燃油效率，豐田RAV4混合動力和特斯拉Model X等車型標志著SUV在環保方面的進步。并隨著電動汽車技術的不斷發展，電動SUV開始嶄露頭角。特斯拉Model Y、奧迪e-tron等車型推動了電動SUV的市場發展，為消費者提供零排放、高性能的駕駛選擇。這一趨勢預示著未來SUV市場可能更加注重可持續性和環保。其實SUV的受歡迎程度不僅局限于北美市場，全球范圍內的消費者也越來越喜愛SUV的多功能性和多樣化設計。這促使各大汽車制造商在全球范圍內推出適應不同市場需求的SUV車型，使其成為許多汽車制造商產品線中不可或缺的一部分也成為了全球汽車市場的主導力量。進入21世紀，SUV市場經歷了更加多樣化和環保的轉變。從小型SUV到豪華跨界車型，以及環保的混合動力和電動SUV，這一時期見證了SUV的不斷演變和創新。
發明
SUV（運動型多用途車）的發展是一個涉及多個汽車制造商和設計師的復雜過程，并沒有一個單一的主要發明人。然而，如果要追溯SUV的根源，我們可以考慮到二戰時期的軍用越野車輛，其中一款標志性的車型是吉普牧馬人（JEEP Wrangler）。
吉普牧馬人的設計和影響
吉普牧馬人是由美國汽車制造商威利斯公司（Willys-Overland）在二戰期間為美軍設計和生產的一款軍用越野車輛。該車型于1941年首次亮相，有著堅固、耐用的設計和優秀的越野性能。吉普牧馬人的成功不僅體現在軍事應用上，還在戰后成為民用市場的焦點。
沒有單一的主要發明人
SUV的發展是一個漸進的過程，涉及多個汽車制造商在不同時期的創新和設計。沒有一個特定的人物被認定為SUV的主要發明人。相反，SUV的概念逐漸從軍用越野車輛中演變出來，經歷了多個階段的發展，包括從大型越野車到小型SUV，再到豪華SUV和環保SUV。
重要設計師和制造商
在SUV的演進過程中，許多汽車制造商和設計師都發揮了關鍵作用。吉普公司（JEEP）、路易斯·雪佛蘭（Chevrolet）、老威廉·福特（福特汽車公司）等品牌都推出了多種SUV車型。例如，誕生于1935年的雪佛蘭suburban是世界上公認的SUV鼻祖；而Jeep切諾基是真正現代意義SUV的開創者。設計師們通過不斷創新和適應市場需求，推動了SUV的多樣化和全球化。
構造與原理
汽車一般都是由動力系統、底盤、車身和電器系統組成，但是，一般而言，SUV的底盤通常都進行了改裝。所以SUV相較于普通汽車主要是底盤等有所不同，并由于受制動、轉向原理等的差異影響，二者的車身部分和動力系統也存在差異。也正是因為這些差異，SUV的實用性、功能性和通過性才會有所體現。
底盤的改裝
底盤的改裝或升高，是提高 SUV 通過性能的一個最有效的途徑。底盤改裝的項目包括:懸架的改裝、裝配越野輪胎、加裝差速鎖和平衡拉桿防護板等。
懸架的改裝
懸掛系統主要由前、后螺旋彈簧或鋼板彈簧以及減振器等組成。懸架的改裝，主要是為了提升底盤的高度，底盤升高的方法，可以采用加大懸架的行程。通常可更換高強度的螺旋彈簧或增加鋼板彈簧的片數，也可在前、后橋橫梁上增加4塊40mm 左右的墊塊。底盤升高，一定要依據車型尺寸的數據而定，通常在原車底盤的基礎上升高 120mm 較為適宜。注意:并非底盤越高就越好底盤過高，車輛行駛的穩定性就會降低。車輛在彎道、上下坡、顛簸路面或高速行駛中，容易發生翻車事故，尤其是短軸距的車輛。
裝配越野輪胎
輪胎是車輛與地面惟一接觸的部分，不同的輪胎將給車輛帶來不同的性能。不同的路面，應該選擇不同的輪胎，目前供 SUV使用的輪胎大致有以下幾種
全地形型輪胎這種輪胎的花紋大小和深度適中，對于不同路面和路況的兼容度相對較大，在公路上行駛時的性能好。基于廉價和頻繁更換輪胎不便的考慮，一般可選裝這種輪胎。
沙地專用輪胎這種輪胎的花紋相對較淺，輪胎的扁平率大，即輪胎的胎面比較寬。這樣可以減小地面所承受的壓強，使車輛在松軟的沙地上可以輕松通過。
泥地專用輪胎這種輪胎的花紋大，而且深度也大。這種輪胎在設計上與沙地專用輪胎的用途正好相反，主要是為了減小輪胎與地面的接觸面積，增加輪胎與地面接觸時的壓強。可以讓車駛過松軟的泥地時，輪胎的花紋緊緊抓住地面，確保車輛順利駛出泥地或沼澤地。
冰雪專用輪胎這種輪胎的花紋與全地形輪胎相似，但在它的表面有許多小的突起。這些突起是嵌在輪胎內部的小鐵釘。有了這些小鐵釘當輪胎壓過附著力比較小的冰面時，輪胎表面可以嵌到冰面里一部分，這樣就能確保車輛在冰面上行駛時不會打滑、空轉，從而保證行車的安全。
加裝差速鎖
一般高檔 SUV 都裝有一種實用的裝置一差速器鎖，簡稱為差速鎖。當差速器被鎖住時，兩個車輪以相同的速度轉動。假如其中一個車輪沒有附著力或附著力很小時 (此車輪處于非常濕滑路面)，差速鎖就不讓這個車輪以不同于另一車輪的速度轉動扭矩會傳到有附著力的車輪 (該車輪處于干燥路面)上，使車輛仍能前進。有些差速鎖是手動操作的，也有自動操作的。在后輪差速器或前輪差速器完全被鎖住時，只能在濕滑的路面上行駛。手動差速鎖只有在低速行駛或嚴重喪失附著力的泥漿、雪地或冰面上才使用，不過在通過洼地、爬山時也可以使用。在此情況下，需要處于低速狀態使輪胎獲得最大的扭矩和附著力，才能保證正常行駛。目前一般的普通 SUV 上沒有這種裝置。如果另行安裝，費用比較昂貴。為了能夠達到與差速鎖相同的功能，有兩種簡單實用的辦法可以考慮，而且價格便宜，是目前改裝車的首選裝備，
制動分配器其原理是將前、后4 個車輪的制動系統分開控制。哪個車輪喪失附著力，就鎖定哪個車輪。
手動制動裝置在4個車輪上分別安裝手動的制動裝置。
安裝平衡拉桿防護板
經常在駕駛 SUV 進行越野運動時，由于經驗不足或判斷失誤會造成地面障礙物對汽車底盤的沖擊。而當這種情況發生時最先、也是最容易受到沖擊的地方就是汽車前橋和平衡拉桿平衡拉桿防護板的作用是當車輛底盤受到沖擊時起到防護的作用。有了它，相當于為汽車的底盤也安裝上了一個保險杠。近期出廠的 SUV已經在原廠的標配項目中添加了平衡拉桿防護板可是早期出廠的車輛沒有，則需要安裝。
關鍵技術
四驅結構
SUV采用的四驅系統可分為全時四驅、分時四驅和適時四驅。四驅SUV具有更好的越野能力。相較于前驅或者后驅，四驅SUV能夠更好的適應復雜的路況，它可以通過四個輪子的動力分配，保持車輛的穩定性，提高行駛的安全性。
全時四驅是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。它的優點是擁有較好的越野和操控性能。缺點是相對油耗偏大，經濟性差。
分時四驅是由駕駛人手動切換的驅動模式，駕駛人可以通過接通或者斷開分動器來選擇兩輪驅動或者四輪驅動模式，這是SUV車型中最常見的驅動模式。它的優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性。缺點是駕駛人需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。
適時四驅是近年來發展起來的驅動技術，由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換。它的優點是在繼承全時四驅和分時四驅優點的同時，還彌補了它們的不足，能夠根據駕駛環境的變化來控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，以獲得更好的通行能力。而在城市平坦的路況時，車輛會自行切換為兩輪驅動，以減少油耗。如果需要，駕駛人還可以按下“LOCK”(鎖止)鍵，立即轉換成全時四驅。缺點是售價相對高一點。
底盤結構
對于一輛車來說，底盤是非常重要的組成部分之一。尤其對于SUV而言，在駕乘過程中反映出來的性能的優劣、乘坐的舒適度、多種路況的通過性等諸多方面的主觀體驗，都是源于底盤。而在整個底盤結構之中，懸架結構又是其中的重中之重，它影響著SUV的舒適性和操控性，其可靠性和強度對 SUV而言也有著至關重要的作用。而一般四驅型 SUV的前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架,后懸掛則是越野車車型的非獨立鋼板彈簧懸架，這使SUV有著更高的越野性和安全性。
車身結構
車身結構安全性開發的目的在于當汽車無法避免碰撞時，通過車身結構變形以及載荷的連續傳遞將碰撞中的能量進行高效吸收與分散，得到一個平緩的車體減速過程，同時通過車身關鍵部位的材料強化及連接關系強化實現降低乘員艙變形量，保證車內乘員的生存空間，因此車身的剛度設計和安全設計是SUV的主要開發性能。
環狀剛度設計
如前所述，相比于轎車，對SUV而言，車內噪聲的降低似乎不是消費者的主要追求，而良好的越野性能毫無疑問地成為第一需求，進而車身剛度成了SUV車身的核心性能，所以剛度設計尤為重要。如下表可見除了個別城市型SUV以外，多數車型的車身扭轉剛度在20000以上
其中C環、減震器環、D環、三角窗環和前風擋環對車身剛度影響較大，同時發動機罩環、A環對車身扭轉剛度也有一定的影響。
2016款沃爾沃V90采用了環狀剛度設計，如圖（2016款沃爾沃V90的環狀剛度設計）的C環、D環、A環和中通道環，采用了鋁合金鑄造減震塔，采用螺栓連接上橫梁，保證了A環剛度。提高座椅橫梁和中通道形成閉環，提高局部剛度。通過上述設計，2016款沃爾沃V90扭轉剛度達到了22800 N·m/(°)，比上一代提升了30%。沃爾沃XC90采用類似的環狀剛度設計方案。
2015款奧迪Q7采用了環狀剛度設計，奧迪汽車稱之為扭轉環面，如前端的發動機罩環以及前環;而為了加強后端結構的剛度，應用了D環、C環和減震器環，達到了提高車身扭轉剛度的效果，如圖（2015款奧迪Q7的環狀剛度設計）所示。
同時為了提高前端的剛度，奧迪Q7采用了鋁合金鑄造減震塔和熱成形加強梁與A柱相連接的方式，強化了A環，如圖（奧迪Q7前端的剛度設計）(a)所示。鑄造減震塔和熱成形加強梁的連接及截面如圖（奧迪Q7前端的剛度設計）(b)和(c)所示。鋁合金鑄造減震塔本身作為一個剛性件，對提升扭轉剛度有很大貢獻，為了避免防火墻產生變形，采用1500MPa的超高強度的熱成形橫梁，確保了局部剛度，而A柱加強梁仍采用熱成形構件，因而提高了前端的剛度。
為了提高尾窗環和D環的剛性，Q7采用了如圖（奧迪Q7環狀結構的接頭薄弱點強化）所示的鑄造接頭的強化。上述剛度設計，使得奧迪Q7的剛度達到了32 700N·m/(°)，這在大型承載式SUV(奧迪Q7車長5.052m，軸距2.994m)上實屬罕見。
2016款斯柯達柯迪亞克也在C環和D環接頭位置采用高強度增強件來強化連接接頭，以提高局部剛度，見圖（2016款斯柯達柯迪亞克車身環狀結構的接頭薄弱點強化）。事實上，2009款斯柯達野帝就開始在D環接頭位置采用高強度增強件來強化連接接頭，以提高局部剛度。
其他如馬自達CX-5亦采用D環和減震器環的環狀剛度設計。2006款CRV采用D環連續環狀設計以及接頭的平滑連接，以提升車身剛度。
高強度安全籠狀設計
安全籠狀設計英文稱為“SafetyCage”，由沃爾沃汽車提出并大量實踐，其主要目的是保證碰撞時乘員艙的變形最小，主要采用1000MPa以上的超高強鋼，特別是1500~2 000 MPa的熱成形鋼制造。高強度安全籠狀設計主要尋求碰撞安全性、輕量化以及良好的裝配性能。同時，可以實現低成本、好的形成性、回彈控制以及工藝成熟性。當然，由于籠狀設計與環狀設計異曲同工，某些構成安全籠的環可以提高車身局部剛度和整體剛度。2014款沃爾沃XC90和2016款沃爾沃V90以及2007款沃爾沃v70的高強度安全籠。
除沃爾沃外，其他車企也采用高強度安全籠設計，比如2016款標致3008采用了PHS構件+DP構件形成高強度籠設計,DP構件包括780MPa、980 MPa、1 180 MPa三個強度級別。
主要分類
汽車細分市場的繁榮讓SUV的定義變得模糊，一般可以從動力、尺寸、結構和用途等方面對其進行不同的分類。
動力類型
按結構特點分類
硬派SUV
最早的SUV是在越野車的基礎上演變而來的，人們不僅語言越野車彪悍的性能，同時也希望擁有轎車般的舒適和旅行車的寬大空間，因此就有了在越野車性能基礎上改進而來的SUV，但它們依舊保留了非承載式車身、非獨立懸架、四輪驅動，甚至是差速鎖，這類SUV雖仍擁有彪悍的越野性能，但是在乘坐舒適性和空間方面卻得到了極大的改善。后來當城市型SUV出現之后，人們自然而然把擁有這類特點的SUV車型稱為硬派SUV，以彰顯其源自越野車的純正血統。
城市SUV
進入到20世紀90年代中后期，人們對SUV的需求更加普及化，對于其近乎專業的越野性能的需求在減少，而對于日常駕乘舒適性和安全性方面的需求則逐漸增多。于是越來越多的生產轎車的廠家開始推出基于轎車底盤發展而來的SUV車型，這類車型采用承載式車身，四輪懸架也采用更舒適的獨立懸架，四驅系統更多是為了增加駕駛安全性。而這類車型的特點就是延續了轎車的優點，舒適和出色的公路性能。于是人們把這種SUV定義為城市 SUV。
按尺寸分類
按用途分類
商用SUV
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8發動機以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標準。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定設有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸架系統具有很強的越野潛力，但越野性能并非其主要側重面。這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路，他們喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為城市商務SUV。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬于這一類。
家用SUV
這類SUV通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。它們通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在于相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的后排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華，但功能多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬于這一類。
特殊用途SUV
這類SUV(其實應該叫做越野車)的性能完全傾向于越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅系統或帶中央差速鎖的全時四驅、越野低速檔和前后橋差速鎖等，發動機也都能在低轉速下發出強大的轉矩。這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，所以一般用于警用或者軍用等。
性能指標
操縱穩定性
由于SUV車型比普通轎車的重心高、懸架行程長，所以在操控性上與轎車相比還是有點差別。在直線行駛時，SUV和轎車相比沒有什么大的區別，而在變道或過彎時差別就表現了出來，普通轎車懸架行程短、重心低，很輕松就能通過的彎道，如果 SUV用同樣的速度過彎，則可能感覺到側傾比較大，但并不意味著有翻車的風險。如果能克服心理上的恐懼感，SUV也是可以很流暢地過彎，極限值和轎車相差并不是很多，一般也就相差20%左右，如果是不強調越野能力的SUV，其極限值可能和轎車相同甚至還更低。
通過性
在一定車載質量下,汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力，稱為汽車的通過性。SUV與轎車最大的不同是其越野性能，而通過性顯然是越野性能的重要組成部分，通過能力強的SUV，可以輕松翻越坡度較大的坡道，可以放心地駛入一定深度的河流，也可以高速地行駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停車上下馬路牙子而擔心。通過性的主要表征指標包括最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、最大涉水深度、四驅結構和四驅性能以及輪胎抓地性能等，其中：
最小離地間隙
最小離地間隙是指汽車在滿載的前提下，汽車停放水平地面上，除車輪之外的底盤最下突出部位與地面之間的距離。它表征汽車無碰撞地越過石塊、樹樁或凹凸不平地面等障礙物的能力。汽車的前橋、飛輪殼、變速器殼、消聲器和主傳動器外殼等通常有較小的離地間隙。SUV的最小離地間隙，一般是轎車的兩倍，一臺 SUV的最小離地間隙越小(比如小于200mm)，就意味著通過性能越差，越注重公路性能，越偏向于城市SUV；反之，通過性能就越好，越注重越野表現，越偏向純粹的越野車。如下表所示，專業型SUV的最小離地間隙也在200mm以上，而城市型SUV的相關通過性參數則更接近轎車，最小離地間隙也在180~200mm之間，如哈弗H6、名爵銳騰MGGS、 CRV等。
接近角
接近角越大，就越不容易發生觸頭事故，汽車的通過性就越好。由于用途不同，SUV車型的接近角都會在30°以上。如下表所示，專業型SUV的接近角一般在30°左右或者30°以上，而城市型SUV的接近角一般在20°~26°之間，如路虎攬勝極光、雷克薩斯GX、奧迪Q7。
離去角
離去角是指車輛滿載靜止時，水平地面與后輪輪胎外緣到后保險杠平面之間的最大夾角。當車輛一路下坡，前輪已經行駛到平地上，后輪還在坡道上時，后保險杠會不會卡在坡道上，關鍵就在于離去角。它表征了汽車離開障礙物(如小丘、溝洼地等)時，不發生碰撞的能力。離去角越大，后保險杠就越不容易發生觸地，則汽車的通過性就越好，車輛就可以由越陡的坡道上下來，而不用擔心后保險杠卡住動彈不得，所以SUV的離去角一般在20°~40°之間。
縱向通過角
縱向通過角，是指在汽車空載、靜止時，在汽車側視圖上通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。縱向通過半徑越小，汽車的通過性越好，而SUV的通過角一般在30°以下。
最大涉水深度
最大涉水深度是評價汽車越野通過性的重要指標之一，指汽車所能通過的最深水域，也是安全深度。越野車難免要涉水行駛，最大涉水深度指的就是在水中行駛的安全深度，即車子在多深的水里不會熄火，這是專業型SUV設計時必須考慮的參數，則專業型SUV的最大涉水深度在700mm左右及以上。
主要特點
運動、多功能和休閑是 SUV 的三個主要特征。運動的特征主要體現在SUV 的動力性、越野性、安全性和通過性等方面。相對轎車而言，SUV 一般都裝備功率強勁的發動機，其驅動方式多采用四輪驅動，并且設計有較堅固的車身較重的底盤及較大的離地間隙,從而賦予SUV 良好的動力性、越野性、安全性和通過性。多功能的特征主要體現在這類車既可載人.又可載貨,兼具 MPV 及皮卡的特征。休閑的特征主要體現在 SUV 時尚的造型、良好的娛樂性和舒適性等方面。因此說,SUV 具備越野車、轎車、多用途車、皮卡等多種車型功能。SUV具有較高的重心和座位位置，還具有強大的發動機和強大的牽引能力。如今，SUV分為兩種類型。一種類型用于拖曳重物或越野，例如豐田汽車 4Runner，而另一種則以其時尚的外觀和安全的操控性而聞名。這兩種類型都可以像老威廉·福特 Flex 一樣應對濕滑的路況和淺積水。但SUV的體積和尺寸難以操縱，尤其是在尋找停車位時。它們不僅價格昂貴，而且因其對環境的影響而受到批評。
市場情況
全球銷量
根據市場調研機構JATO Dynamics的數據顯示，SUV在全球范圍內的銷量一直呈現穩步增長的趨勢。在全球范圍內，美國、中國和歐洲是SUV銷量最大的三大市場。美國作為SUV的發源地，其銷量一直居于世界領先地位。而中國市場的SUV銷量也在不斷增長，受到了年輕消費者的青睞。歐洲市場的SUV銷量雖然相對較低，但也在逐漸增長。隨著消費者對于舒適性和安全性的重視，SUV在全球范圍內的銷量預計還將繼續保持增長的趨勢。傳統上，這種車身風格在北美最為成功。美國是SUV市場份額最高的地區，約占汽車銷量的50%。不過，美國并不是唯一一個SUV銷售蓬勃發展的市場。近年來，歐洲和中國的SUV銷量也開始回升。在中國銷售的10輛乘用車中，有4輛是SUV，而在歐洲，這一比例約為三分之一。小型和跨界細分市場的銷量以及Dacia Duster等緊湊型SUV車型的銷量增長最快。安全性、重量和燃油經濟性的改進是其吸引更廣泛受眾的主要因素。
中國銷量
據中汽協統計數據顯示，2014年以來，我國SUV產銷量均增長迅速，是所有車型中發展最快的車型。2016年，中國汽車市場迎來了一波高增長，其中，自主品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長了20.5%，在乘用車市場占比43.2%，提高了兩個百分點。據數據顯示，2017年我國SUV銷量占比超70%的自主品牌居然高達11家，占了一半，有18家銷量占比超50%。特別是東南汽車，江淮汽車、廣汽長豐汽車有限公司，華泰汽車等自主品牌都是靠SUV“起死回生”。同年上海市車展首發新車119款中。自主品牌占到了49款，而其中多數為SUV車型。
應用范圍
家用
由于SUV擁有寬敞的內部空間和較高的座椅，因此非常適合家庭出行。家長們可以輕松地安裝兒童座椅，同時SUV的后備廂空間也足夠容納家庭的行李和購物物品。相對于一些緊湊型轎車，SUV通常設計有更大的車身，提供更多的頭部和腿部空間，使得乘坐者在長途旅行或日常駕駛中感到更為寬敞舒適。這對于家庭而言尤為重要，尤其是有孩子的家庭，因為孩子們需要更多的空間來活動和娛樂。其次，SUV的座椅布局通常更加靈活多變，能夠滿足不同家庭成員的需求。許多SUV配備有可折疊、可調節的后排座椅，使得乘客和貨物空間可以根據需要進行靈活布局。這對于家庭活動、購物或搬家等情境下非常實用，增加了車輛的多功能性。而且SUV通常配備有大容量的后備廂空間，使其成為攜帶大量行李、購物或運輸物品的理想選擇。這對于家庭出行、度假或進行大型購物時非常方便，不僅可以容納更多的行李，還能保持車內整潔有序。SUV在家庭用途方面的另一個優勢是其較高的駕駛位置，提供了更好的視野和駕駛掌控感。這對于家庭駕駛者來說是一個重要的安全特性，使他們更容易觀察周圍交通狀況，確保家人的安全。另外，SUV還在安全性能方面取得了顯著進步，許多型號配備了先進的安全技術，如碰撞預警、自動緊急制動系統和盲點監測等，為家庭提供了更全面的保護。
商用
由于SUV寬敞的內部空間和較高的座椅，其常常被用作商務車輛，例如接送客戶、商務差旅等。或許企業需要在不同的地理位置展開業務，SUV的越野性能也使其在一些交通條件較差的地區有著較好的通行能力，這些優勢不僅提高了商務活動的效率，同時也有助于塑造企業在客戶和員工心中的良好形象。SUV的寬敞內部空間對商務者來說是至關重要的，商務人士可能需要攜帶大量文件、展示材料或者與同事共乘，SUV提供的空間使得這一切變得更加便捷。同時，SUV提供的豪華配置使得企業用車更具專業性和舒適性，有助于提升整體形象。其動力系統保證了企業用車在各種商務行程中都能夠擁有足夠的動力儲備。這對于長途出差或頻繁穿越城市的企業用車來說，是確保行程順利進行的重要因素。
特殊用途
作為越野車的一種，一些SUV車型具有強大的動力系統和良好的越野性能，使其可以在復雜的地形中行駛，應對各種挑戰，因此在越野賽事和一些特殊服務領域中得到廣泛應用，例如警用、消防、救援等。SUV具備卓越的越野性能，適應各種復雜和惡劣的地形。此外，SUV的強大動力和良好的越野性能使其成為應急服務的理想選擇。例如，在災害救援中，SUV可以快速到達災區并提供必要的救援和支援。并且SUV的駕駛者通常可以通過選擇不同的駕駛模式來調整車輛的性能，以適應不同的越野條件。這種靈活性使得SUV可以在不同的越野環境中保持穩定且高效的性能。
發展趨勢
多功能化和智能化
現代SUV已經從最初的越野車演變為更多的多功能汽車，滿足了消費者對空間、舒適性和安全性的需求。未來，SUV將進一步強調多功能性和智能化，并引入更先進的人工智能技術。隨著自動駕駛技術的逐漸成熟，未來的SUV將更加注重智能駕駛功能，自動駕駛系統的引入使得SUV能夠實現更便捷、安全的駕駛體驗。智能駕駛不僅包括基本的駕駛輔助功能，還包括車輛對周圍環境的感知和決策能力，還將通過傳感器、攝像頭等設備實現對駕駛者的語音識別和情感識別等方面。這將提高駕駛的便利性，減輕駕駛者的負擔，并為其提供更加個性化的服務。例如，車輛可以調整氛圍照明、音樂選擇或提供舒緩的駕駛體驗，以適應駕駛者的情緒變化，使SUV在城市交通和長途旅行中更具吸引力。與此同時，連接性也將成為現代SUV發展的關鍵方向。未來的SUV將與智能手機、家居設備等進行更緊密的互聯，形成一個智能生態系統。這樣的連接性將為駕駛者提供更豐富的信息和服務，例如實時交通信息、遠程控制車輛功能等，使駕駛體驗更為個性化和便捷。
新能源和環保趨勢
隨著對環境問題的關注不斷增加，未來，電動SUV、混合動力SUV將成為市場的主流。汽車制造商將投入更多的資源研發電池技術，提高電動SUV的續航里程和充電效率，并不斷優化充電基礎設施，以提供更便捷的充電體驗。這將使電動SUV在續航能力和充電速度方面有質的飛躍，為消費者提供更長、更方便的駕駛體驗。同時，環保設計將成為SUV制造的重要考量。輕量化和可再生材料的應用是其中一個關鍵策略，通過采用先進的輕量化材料，如碳纖維復合材料，可以減輕車輛重量，提高能源利用效率，降低對環境的影響。未來SUV將不僅在動力系統上實現革命性的變化，同時在整體設計和制造過程中也將更加注重環保和可持續性。這將有助于推動整個汽車行業朝著更清潔、更可持續的未來邁進。
知名品牌
奔馳
奔馳是世界汽車行業的頂尖品牌，是具有近百年歷史的少數成功品牌之一。近百年來，奔馳轎車一貫堅持優雅、持重、高貴的風格，定位為高檔消費，一直是成功人士和社會名流購車的首選。奔馳推出純電動品牌的時間比競品要晚了一些，但奔馳的電動化產品布局更廣,涉及的細分市場也相對更加熱門。此外，純電動并不是奔馳“EQ戰略”的全部，奔馳的電動化戰略包含三條并行路線，首先要持續不斷優化傳統燃油車的排放，在未來所有傳統燃油車型中都會搭載48V智能電機系統；其次，奔馳會逐漸引入插電式混合動力車型。未來，插電式混合動力技術會在從S級到A級的所有車型中都有所應用。而EQ品牌將包括EQboost、EQ 功率、EQ三個分支，分別對應48v輕混、插電混動以及純電。此外，氫燃料電池車以及充電、氫站建設也在全力推進中。同大多數跨國汽車企業一樣，中國已成為奔馳全球較大的市場。奔馳的主要車型有S級、E級、C級、A級、B級、奔馳CLS級、CLA、AMG GT、GLE、GLC系列等。
奧迪
奧迪將通過其生態系統為電動汽車用戶提供全新的體驗。奧迪明確表示：從 2026 年起，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品；至 2033 年，奧迪將逐步停止內燃發動機的生產。奧迪將持續擴大在華業務，包括拓展本土化生產的電動車型，助力中國汽車行業向可持續出行轉型的進程。奧迪深耕中國市場 30 余年，與合作伙伴一汽 - 大眾一道，在中國擁有包括長春市之內的多個生產基地。2021 年，奧迪攜手中國一汽將本土化生產的車型譜系擴展至 12 款。2022 年，奧迪攜手第二家合作伙伴上汽大眾生產的首款車型正式上市，并將通過一汽 - 大眾奧迪現有經銷商 - 投資人網絡進行銷售及售后服務。僅在 2020 年，奧迪在華銷量就達到 727358 輛；2021 上半年銷量達 418749 輛。同時，奧迪還將以ESG標準( 環境、社會和公司治理)為基礎平衡商業發展與可持續發展。奧迪的主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q6、Q7、Q8、TT、R8以及S、RS性能系列等。
沃爾沃
沃爾沃轎車創立于 1927 年，總部設在瑞典哥德堡市。自創立以來，沃爾沃始終非常注重質量、安全和對環境的影響，這三個因素也一直貫穿于公司設計、開發和制造的整個環節尤其在安全方面，沃爾沃發明的安全底盤、三點式緊縮安全帶和側撞防護系列等，已經成為當今一流汽車產品的標準配置。1999 年，福特汽車公司正式收購了沃爾沃的轎車業務，在2000 年更創紀錄地實現了422 100輛的銷量；2002年令人期待已久的XC90沃爾沃第一輛真正意義上的SUV 在底特律車展亮相并被評為“2003 年度卡車”。在歐洲市場，Recharge 系列車型2020 年的銷量占到了該公司總銷量的30%；在美國,沃爾沃插電混動車型同樣廣受歡迎，隨著新任總統約瑟夫·拜登的上臺，美國政府加強了對新能源汽車的推廣，這便會促使新能源市場的進一步增長；在中國市場，沃爾沃在2020 年推出了首款純電SUV XC40 Recharge旗艦90車系已實現全面電氣化。目前沃爾沃已經形成包含純電動車插電式混動車以及輕混車型在內的完整電氣化產品矩陣。沃爾沃品牌的代表車型有：S 系列-s40，S70，沃爾沃S80，S90，V系列-V40，V70，V90 和XC90 等。
寶馬
寶馬是世界著名的汽車企業之一，也被認為是高檔汽車生產業的先導智能。寶馬公司創建于1916 年，總部設在慕尼黑。90 多年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。基于對中國市場的深度洞察和戰略重視，寶馬集團正在中國構建起世界級的創新集成和體系整合能力,將安全可靠的尖端科技融入今天和未來的產品與服務。2020 年，寶馬集團將繼續推動兩家合資企業在未來出行各領域的本土創新和聯合創新，走向更成功的未來。除了制造端追蹤和控制碳足跡外寶馬集團正積極參與到全球碳排放與環境保護治理中。2020年3月31 日，寶馬與世界自然基金會(WWF)簽署了暫停深海采礦倡議，成為第一批簽署呼吁暫停深海采礦倡議的全球公司而深海采礦的標物正是有關電動汽車的鉆、、稀土等稀有金屬元素。在電池回收利用階段，通過與專業機構合作，寶馬找到了一種可以將電池材料回收使用率提升至 97%的方法從而不必燒毀電池。寶馬的代表車系有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等幾個系列
凱迪拉克
凱迪拉克部是1902 年由美國人亨利·利蘭建立。1909 年，凱迪拉克公司被并入通用公司，成為通用公司生產豪華轎車和跑車的分部，其產品是通用公司最高檔次的。主要產品有賽威 (Seville)、帝威(Deville)、凱帝(Catera)等2017年，凱迪拉克在全球銷量為356467輛，同比增長16%，創下僅次于1978年的歷史第二高銷量業績不過，全球銷量的同比增長得益于中國市場的強勢拉動，而美國市場的貢獻則相對滯緩。2017年，凱迪拉克中國市場銷量為175489輛，同比增長51%而美國市場，凱迪拉克銷量為156440輛，同比下降8%。2018年，在美國市場振興擁有117年歷史的凱迪拉克品牌，成為通用首席執行官瑪麗博拉的首要任務之一就是通過復興凱迪拉克，從而提升通用汽車的全球利潤率。
豐田
豐田是世界十大汽車工業公司之一，日本最大的汽車公司，創立于1933 年，創始田喜一郎。1982年7月，豐車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。豐田的產品范圍十分廣泛豐田加速在中國市場的部署。該公司于2019年6月宣布已與比亞迪和寧德時代簽署協議，為電動汽車開發電池。2019年7月又宣布向中國的網約車公司滴滴出行科技有限公司投資6億美元。2019年8月26日，中國自動駕駛初創企業Ponyai也正式宣布了其與豐田汽車的合作。豐田還參與了互聯網公司百度集團的阿波羅自動駕駛汽車項目。豐田大舉向中國市場進發之際，福特、PSA集團和通用汽車等全球汽車制造商正艱難應對中國汽車市場的急劇下滑但這家日本公司逆流而上,在中國市場取得了不錯的成績。2019年1月—7月，該公司中國市場銷量達到902000輛，同比增長 12 %。豐田占據了美國市場14%的份額，但2018年它在中國的份額僅為5.3，在中國市場149萬輛汽車的銷量還不到大眾和通用汽車銷量的一半。豐田的代表車型主要有：豐田卡羅拉、豐田亞洲龍、凱美瑞等車型。
大眾
大眾集團是世界十大汽車公司之一。1938 年創建于德國的沃爾夫斯堡 (Wolfsbrug)，創始人是世界著名的汽車設計大師費迪南德·保時捷。1985年3月，大眾集團宣布進入中國市場，與中方合資組建上汽大眾，大眾集團控股50%，也成為第一個進入中國市場的外國汽車企業，直到2021年上海大眾生產的桑塔納轎車依然占據中國汽車市場的最大份額。大眾采用煥新設計并實現全面互聯,全新大眾途昂家族產品力得到進一步加強。得益于大眾汽車全新的電子架構，途昂采用了更多觸控操作，包括觸控式車內燈光開關、后排觸摸空調控制面板。此外，為了確保行車的安全性，途昂還搭載Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統等最新的高級駕駛輔助系統。2020年，大眾汽車中國銷量在全球占比進一步提高，而大眾也第一次在兩家合資企業中獲得了多數股權。大眾將更好地利用中國的研發資源和研發實力，2021年，大眾在中國已擁有超過1000名工程師，并已在安徽省建立了第二座研發中心，通過利用本土人才資源，加強與中國本土軟件公司的合作對于碳達峰、碳中和“兩碳目標”，大眾汽車也做出積極回應。大眾計劃，在2035年之前,將銷售的絕大多數新車型實現碳中和。大眾的代表車型有：途觀L、大眾途昂、探影等車型。
重要SUV車型一覽
賽事運動
達喀爾拉力賽
巴黎達喀爾拉力賽（The 巴黎 Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。巴黎-達喀爾的一個較大的特征就是：與世界汽車拉力賽（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技，其中80%左右的參賽者都為業余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的勒芒24小時耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。
達喀爾拉力賽的車輛主要有三個分級：摩托車、汽車（范圍從沙地越野車到小卡車）和大卡車。雖然參賽車都經過了大幅度地改裝，但許多汽車制造商還是愿意把拉力賽嚴酷的比賽環境當作試驗場地，以此證明其車輛的耐用。最初，大多數歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚汽車公司、蘭德酷路澤、梅塞德斯-奔馳G級和平茨高爾（Pinzgauer）主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯汽車有限公司、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕杰羅、日產（企業）和現代；近幾年有實力覬覦冠軍的只有大眾的途銳（Toureg）和三菱的帕杰羅（Pajero）。奔馳（Benz）、羅孚（Rover）和寶馬（BMW）SUV也參加比賽，但無甚成績。讓·施萊瑟為比賽自行制造了一系列沙地越野車并最終贏取了兩次冠軍。
參考資料 >
汽車銷量.汽車網.2023-12-29
Best-selling plug-in electric vehicle crossover and SUV models worldwide in 2020.statista.com.2024-01-06
統計數據.乘聯合CPCA.2024-01-06
國際汽車賽事的種類.搜狐.2023-12-28
巴黎達喀爾汽車拉力賽賽事詳細介紹（圖）.騰訊網.2023-12-28