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來源：互聯網

川藏線（英文名sichuan-tibet highway）是川藏公路的簡稱，川藏線東起四川成都市衣冠廟，西至西藏自治區首府拉薩市青藏川藏公路紀念碑，公路主要有南北線之分，沿線山高谷深，起伏跌宕，地勢險峻，被稱為天險奇路，川藏公路是中國目前最長的一條公路。

川藏公路南線由四川成都、雅安、康定市、東俄洛、巴塘縣，西藏芒康、左貢縣、邦達、八宿縣、波密、林芝市、八一、工布江達縣、墨竹工卡縣、達孜至拉薩，全長2115公里，屬國道318線的一部分。北線由成都至東俄洛與南線重合，再由東俄洛與南線分開北上，經乾寧、甘孜藏族自治州、德格縣、西藏江達、昌都至邦達又與南線重合，直抵拉薩市，全長2414公里。南北線間有昌都到邦達的公路相聯。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。

川藏北線從1950年4月開始，經過11萬軍民的艱苦修建，于1954年12月北線正式通車，2000多名軍民為此付出了生命。318國道從1957年開始修建，南線由東俄洛經巴塘縣、芒康縣、左貢縣至邦達，并于1969年全部建成通車，隨后被正式列入國道318線的一部分。1977年對部分路段按公路老六級技術標準進行了改建，并將部分臨時性橋涵建成永久性或半永久性建筑。1978年以后，國家中斷了對川藏線整治改造投資，1985年開始對川藏公路進行整治，1996年10月，組建武警交通川藏公路機械化養護支隊。

川藏南線被稱為“最美國道”，沿途將穿越折多山，亞丁自然保護區，雅魯藏布江大峽谷等眾多景點，北線則將經過來古冰川，米堆冰川，納木錯等景點，川藏公路作為祖國內地進出西藏自治區的五條重要通道之一，擔負著聯系祖國東西部交通的樞通作用，無論在軍事、政治、經濟、文化元上都遺址有不可替代的作用和地位。

歷史沿革

川藏公路是川康公路和康藏公路的合稱，1950年至1954年12月25日修成的從西康省到西藏的公路，當時稱康藏公路，起點為西康省省會雅安，終點為拉薩市。1955年國務院撤銷西康省，交通部決定將康藏公路改稱川藏公路。

建設背景

川藏線在歷史上為販茶販馬所建設的茶馬古道?，晚清時期時任邊務大臣的趙爾豐主持修筑的川康車路，但該工程只做了前期的準備工作，便在1911年隨著清王朝的覆滅戛然而止。民國時期，川邊經略使尹昌衡、西康屯墾使劉成勛等人又在此基礎上修筑川康馬路。1932年由成都市到雅安的道路建設完成，兩年后的1935年四川省公路局制定《四川陸上交通規劃書》，決定修筑雅安到康定段，以完成川康干線。其中川康公路雅安至康定段于1936年始筑，1942年通車，全程225.9公里。

建設歷程

1949年底，成都解放后為進一步解放西藏自治區，恢復打通川康公路、康藏公路被提上了議事日程，1950年春，西南軍政委員會遵照黨中央指示，發布進軍西藏的命令。1950年二月成立了雅甘工程處”,受西南公路管理局領導，后更名為“西南軍區支援司令部工程處”，后改稱為“川康青工程處”、“雅甘工程處”，受西南交通部和中國人民解放軍第十八軍后方部隊司令部雙重領導。擔負恢復和改建雅馬段全長699公里的任務。4月西南公路局為配合進軍，展開工程修通川、青、康三省公路。6月搶通川康線，8月修復康青線之康甘段，至十月底成都市至竹溝之海子山全長862.4公里搶修完成通車。

1950年十月一日成立了“康藏工程處”，開始籌備和測設工作同年五月上旬，踏勘隊隨進軍部隊由馬尼干戈鎮向西勘察線路，五月二十八日開始施工。1951年至1952年馬尼干戈至昌都段的新建1951年12月底，川藏公路雀兒山埡口打通。

1952年六月修通至金沙江邊的崗托，1952年十一月二十一日通車至昌都1953年初，中央批準了昌都定線會議所選定的南線方案后分由東西兩段同時施工。東段由昌都向西修由改組的第二施工局擔負施工任務;西段由拉薩市向東修，1954年12月25日以西南軍區十八軍為主的十一萬軍民共同努力下康藏、青藏公路正式通車。

據統計在綿延2000多公里的川藏線上，平均每公里就有一名戰士犧牲，而修建二郎山險峻路段時，平均每公里就有7名戰士獻出了生命。1957年川藏公路的南線開始修建。并于1969年全部建成通車，1977年以前，在四川省和西藏自治區的施工部隊，以及852大隊(武警交通獨立支隊前身)的通力配合下，對部分路段按公路老六級技術標準進行了改建，并將部分臨時性橋涵建成永久性或半永久性建筑。

1978年以后，國家中斷了對川藏線整治改造投資，1984年12月25日，川藏、青藏公路通車30周年,西藏自治區人民政府為此立碑紀念，1985年開始對川藏公路進行整治，1996年10月，組建武警交通川藏公路機械化養護支隊。

升級改造歷程

1996年5月25日，川藏公路二郎山隧道主體工程開工。2001年1月11日，川藏公路二郎山隧道工程全面建成通車。同年12月19 日，川藏公路二郎山隧道及相關附屬工程通過竣工驗收。2015年12月24日，川藏公路二郎山隧道及引道路基路面改造工程通過竣工驗收。二郎山隧道主洞長4176m、平行導洞長4155m。行車主隧道橫斷面凈寬9m、凈高6.9m，共設有5處緊急停車帶(每處40m，側向加寬3m)。隧道右側的平行導洞用于通風和緊急救援，導洞與主隧道間通過14條橫洞相連。橫洞分為人行橫洞和車行橫洞，人行橫洞寬2.2m，車行橫洞寬4m，導洞和橫洞的高度約5.5m。

2012年7月為解決318國道102滑坡群經常發生泥石流，導致交通阻斷的問題，中鐵二局五公司開始進行102滑坡群整治改建工程，2015年102隧道完工。102滑坡群整治改建工程全長3.416公里，其中隧道長1.731公里，采用三級公路技術標準建造。

2014年9月雅康高速公路開工，2018年底通車，2022年通過交通運輸部竣工驗收，雅康高速是國家公路網四川雅安至新疆葉城(G4218)聯絡線的重要組成部分，是川藏高速公路的一段，也是四川省高速公路網“16.5.5”規劃中5條東西橫線之一康定至瀘州的重要組成部分，是內地進入藏區、輻射帶動甘孜藏區經濟發展的大動脈。雅康高速公路采用雙向四車道高速公路技術標準進行建設，設計時速80公里/小時，橋隧比為96%。

2013年拉林高等級公路開工建設，2019年4月26日通車，路線全長413.6km，屬于既有國道318線川藏公路南線的改造工程。拉林公路是西藏自治區第一條真正意義上的高等級公路，也是貫穿藏東、藏中的重要通道，其建設標志著西藏自治區公路交通超常規發展開始啟動，拉林高等級公路的通車將拉薩市至林芝市行車時間縮短至4個半小時，

2011年東海路改建工程啟動，按三級公路標準改建,起于甘孜藏族自治州康定市新都橋鎮東俄洛村，翻越高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、托洛拉卡山4座海拔4000 m以上高山，止于海子山，全長約275km，2016年完工。

2016年12月28日上午，成雅快速通道(雅安段)正式開工建設，2022年5月20日上午，成雅快速通道（雅安段）新建項目全線貫通。該項目全長約60公里，起于名山區與蒲江縣交界處觀音閣，沿成雅高速公路方向，途經雅安市名山區茅河、紅星、百丈、新店、車嶺、前進，經開區永興，雨城區草壩、大興、周公山、多營，止于多營鎮馬鞍腰接國道108線，全線采用一級公路技術標準。成雅快速通道成都蒲江段尚未建成。

2018年5月1日，由中鐵十一局集團有限公司為主要建設施工的覺巴山隧道開始修建，2021年10月1日318線覺巴山隧道完工。2022年8月底覺巴山隧道實現通車，使得翻越覺巴山從1小時多的車程，縮短至僅需10分鐘。海拔3200米，隧道主洞長6995米，平行導洞長6940米，采用三級公路技術標準，屬特長隧道。

2018年8月折多山隧道開始施工，2022年4月19日，折多山隧道主洞累計完成43%。根據目前的進度，預計該項目2024年底才能貫通。折多山隧道由四川交投藏高公司代建，路線全長約9.94公里，其中新建一座8155米的特長隧道，隧道兩端接線長約1.79公里。全線采用二級公路技術標準建設，設計速度60公里/小時，路基寬度10米，采用瀝青混凝土路面。

線路概況

川藏南線

川藏線主要有南北線之分，沿線山高谷深，起伏跌宕，地勢險峻，被稱為天險奇路，南線為318國道部分路段經雅江、理塘縣、巴塘縣，進入西藏芒康，后在邦達與北線會合，再經八宿縣、波密、林芝市到拉薩。南線總長2149公里，途經海拔4700米的理塘。南北線間有昌都到邦達的公路(169公里)相聯。

參考資料

川藏北線

川藏北線由成都市出發最終到達拉薩市，全程2940公里，北線為317國道主要路段。北線經甘孜藏族自治州、德格縣，進入西藏昌都、邦達；北線全長2412公里，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山；

參考資料

川藏中線

川藏中線由獅泉河至拉薩全長1793公里。

川藏南線

沿途信息

起止途徑

川藏線由成都開始，行駛至天全縣一代時開始通過二郎山隧道，隨后在進入康定市后翻越折多山到達新都橋鎮之后。便是到達了真正的藏區，新都橋處后川藏線分為南北兩線，318國道于1958年正式通車，進入南線后經雅江縣、理塘縣、巴塘縣、西藏自治區芒康縣、左貢縣，在邦達與北線會合后，再經八宿縣、波密縣、林芝市、工布江達縣、墨竹工卡縣、達孜區至拉薩市。

南線沿線都為高山峽谷，南線的通麥一帶山體較為疏松，極易發生泥石流和塌方。雅魯藏布江—理塘段路面是柏油路，大部分路面凹凸不平而且礫石較多，隨時會遇上大風，出理塘六七十公里的柏油路，進入川藏南線最艱苦的路途之一，年久失修的路基完全損毀，大小坑洞接連不斷。海子山不是很高，晴天會塵土飛揚，要遭遇雨天有很多漫水路段，極其難行。下山后，道路依然曲折起伏。進入波密—魯朗段過通麥大橋后，是泥石流、滑坡的高發地帶，也是整個川藏線災害最嚴重的地區，進入達孜后路況良好。

道路及限速

運行與服務

加油站

318國道主要以中國石油天然氣集團有限公司為主，幾乎每行駛一百公里會有一個加油站，現在基本上各個縣城都有中石油，自駕路上可在各縣城進行加油補充。

檢查站

從金沙江大橋過后，一直到拉薩市前，川藏南線共有9個檢查站。1.位于四川巴塘到西藏芒康之間的西藏芒康竹巴龍檢查站，2.在芒康縣城出口處的芒康縣城檢查站，3.位于如美鎮設在在瀾滄江旁，竹卡大橋附近的如美檢查站，4.進入左貢縣縣城前的左貢檢查站，5.出邦達鎮的邦達檢查站，邦達檢查站早8點前晚8點后禁止通行。6.八宿檢查站，7.八宿檢查站，8.波密玉普檢查站，9.拉薩檢查站。

主要景點

國道318線也就是318國道被稱為“最美國道”，《中國國家地理》雜志曾在2006年專門組織了一支考察隊沿川藏線進行考察采風，并在當年第10期中定義其為318川藏線，和北道相比，南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。

折多山

折多山位于四川省甘孜藏族自治州境內，海拔為4298米，是康巴藏區第一關，也稱進藏第一關，是川藏線上第一個海拔超4000米的高山。“折多”在藏語中是彎曲的意思，寫成漢語又是“折多”二字。折多山是國道318川藏線通往西藏自治區的必經之道，折多山是重要的地理分界線，往西是青藏高原地勢逐漸上升的地帶，到卡子拉山趨于平穩，有雅礱江，高爾寺山，雅江縣城；東是高山峽谷地帶，其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶，折多山以東是山區，而折多山以西則是青藏高原的東部，真正的藏區，

亞丁國家自然保護區

亞丁自然保護區位于四川稻城縣南，仙乃日（海拔6032米）、南峰央邁勇和東峰夏郎多吉（海拔同為5958米）三座雪山呈品字形巍然聳立，被稱為雪域神峰。亞丁自然保護區是中國香格里拉市生態旅游區的核心區，保存著世界上最完整、最原始的高山自然生態系統，同時周邊也保持著較為完整的康巴藏區風情。

雅魯藏布大峽谷

西藏雅魯藏布江下游的雅魯藏布大峽谷是地球上最深的峽谷，最深處達6009米，是世界第一大峽谷。峽谷具有從高山冰雪帶到低河谷熱帶季雨林等９個垂直自然帶，許多地區至今仍無人涉足，堪稱“地球上最后的秘境”。由于雅魯藏布江大峽谷環境惡劣、災害頻繁，構成人們很難跨越的屏障和鴻溝，其落后與閉塞，使墨脫縣成了高原上的“孤島”、遠離現代社會的“世外桃源”，至今少有人涉足。1994年，中國科學家組成一科學考察隊，對雅魯藏布江大峽谷進行科學考察，才揭開了雅魯藏布江大峽谷神秘面紗的一角。

長青春科爾寺

又名理塘寺，位于理塘城北約1公里處的山坡上。全寺有僧房428棟、1300間，是康區喇嘛數量最多的格魯派寺院。長青春科爾寺由索南嘉措素南嘉措奏請乾隆恩準而建，是康巴藏區第一大黃教（格魯派）寺廟，寺內常住喇嘛近千，寺廟建筑、壁畫、靈塔、佛像精美。寺廟每年、每季度都要舉行各種大法會，有獨具特色的跳神、辯經、轉山、展佛等。每年藏歷正月十五還有酥油彩塑花會。

川藏北線

沿途信息

起止途經

川藏北線即部分317國道，從成都市出發，到西藏那曲，全程2313公里。路徑為：四川成都－郫縣－都江堰市汶川－理縣－馬爾康市爐霍－甘孜－德格－西藏江達－昌都－類烏齊－丁青－巴青－索縣－那曲。由成都到甘孜段基本上一路暢通，在到達新路海后會翻越川藏北線最高的雀兒山山口，隨后的昌都到那曲雖然屬于317國道，但與318國道平行，進藏物資基本不通過本段進藏，所以這一大段養護情況大都很差。從昌都出發，翻越朱角山（4688米），即抵達類烏齊。沿巴青河西行30公里至索縣，這一段為藏北無人區，人煙稀少。

檢查站

翁達到爐霍站折多山中有無人檢查站，玉龍鎮到昌都段玉龍鎮檢查站。

加油站

川藏北線主要以中石油為主，各個縣城都有加油站，自駕路上可在各縣城進行加油補充。

維修站

馬爾康市，嘉絨印象西北，達薩街三段西順達汽修廠；甘孜市川藏路535號康發進口汽車修理廠；德格市，茶馬上街65號附近，格薩爾王汽修廠；昌都市，卡若區瀾滄江路人民醫院老大門口，元豐汽車維修中心；巴青市，達爾塘街汽車輪胎銷售維修中心；那曲市，拉薩路快修市場118號，豫昌汽修。?

路段信息

主要景點

北線為317國道主要路段，1950年4月開始，經過11萬軍民的艱苦修建，北線于1954年12月正式通車，2000多名軍民為此付出了生命。與南線新都橋鎮至巴塘縣一段相比，川藏北線新都橋至德格縣一線，基本上是沿鮮水河、雅礱江而上，時有草場、峽谷、河水、河原等地形，不似南線那般高拔和平緩。其中丹巴縣是嘉絨藏族的主要分布區，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山，如由石渠縣進入青海玉樹藏族自治州，經瑪多縣、溫泉，可至達青海省首府西寧市或青海湖。

米堆冰川

米堆冰川位于西藏波密縣玉普鄉，冰川腳下有米美、米堆兩個小村莊。米堆冰川主峰海拔6800米，雪線海拔只有4600米，是中國最美的冰川之一，也是世界上海拔最低的冰川。米堆冰川，是一處集冰川、農田、村莊、湖泊、森林等為一體的景點，是去林芝市旅游的常規景點之一，其同時也是中國三大海洋性冰川之一，被《中國國家地理》雜志評選為中國最美的六大冰川之一。

來古冰川

來古冰川位于西藏昌都地區八宿縣然烏鎮境內，緊鄰然烏湖，為世界三大冰川之一，是帕隆藏布的源頭。來古冰川由美西冰川、雅隆冰川、若驕冰川、東嘎冰川、雄加冰川和牛馬冰川組成，因其都圍繞著來古村，所以它們被人們統稱為來古冰川。其中生成于崗日嘎布山東端長達12公里的雅隆冰川最為雄壯，它從海拔6000多米的主峰，一直延伸到海拔4000米左右的來古村，來古村在藏語中的意思就是隱藏著的、如世外桃源般美麗的村莊。

桑丹康桑

桑丹康桑是西藏自治區二十五座最高的山峰之一，海拔6590米。從四面看形狀不一，山峰在四季也呈現不同色彩，桑丹康桑在宗教上被相應尊為二十五位仙境居士之一，依附于此山的神叫“夜叉崗布桑布”，是法力無邊的佛法保護神，周圍的眾多峰巒和湖泊都是她的侍從。從南面看，桑丹康桑峰形似寶座上的國王；從西面看，猶如銀獅躍空；從東面看，儼若晶塔；從北面看，形同銀色幃帳。桑丹康桑每年都有不少信徒前來朝拜進香。青藏公路就從此山前面通過，人們不難睹其尊容。

甘丹寺

達孜甘丹寺是格魯派六大寺院之首，而且是最早的一座。它與哲蚌寺、色拉寺合稱“三大寺”。甘丹寺位于拉薩市達孜區境內拉薩河南岸海拔3800米的旺波日山上，距拉薩57公里。是黃教六大寺中地位最特殊的一座寺廟，它是由佛教格魯派的創始人宗喀巴于1409年親自籌建的，可以說是格魯派的祖寺，清世宗曾賜名為永壽寺。寺院全稱“甘丹朗杰林”，甘丹是藏語音譯，其意為“兜率天”，這是彌勒佛彌勒所教化的世界。宗喀巴的法座繼承人，歷世格魯派教主甘丹赤巴即居于此寺。

桃坪羌寨

桃坪羌寨位于理縣桃坪鄉，距離成都市163公里。這里因典型的羌族建筑、交錯復雜的道路結構被稱為“東方神秘古堡”，至今仍然保持著羌族的古樸風情。

卡若遺址

卡若鎮遺址是西藏自治區首次發掘出來的規模較大的一處新石器時代的遺址，屬全國重點文物保護單位，“卡若”藏語意思為“城堡”，傳說在元代，有一個名叫多達的將軍曾欲征服此地，當地人民筑城進行抵抗，以后城堡雖被攻克并毀廢，但名字保存下來，并因此被稱為村名。卡若遺址占地面積約為一萬平方米，文物種類繁多，古文化堆積層豐富，被考古界和古人類學研究者認為西藏的三大原始文化遺址之一。該遺址的發掘出土，在西藏的歷史和考古上具有劃時代的意義。它將西藏自治區的歷史提前到了距今約五千年以前，并以大量的出土文物證明早在四五千年以前，卡若遺址文化就與黃河上游甘、青地區的古文化以及云南省境內的元謀縣文化有著千絲萬縷的聯系。?卡若遺址被考古界和古人類學研究者公認為是西藏的三大原始文化遺址之一。

贊丹寺

贊丹寺位于索縣亞拉鎮4村，屬于格魯派寺廟，索縣四大寺廟之一，占地面積25975．5平方米，始建于1667年，由阿旺洛桑加措修建，寺廟依山而建，由白宮和紅宮組成，被稱為“小布達拉宮”。

川藏中線

川藏中線即夾在317、318之間的川藏中線349國道，是以四川段的G350加上西藏段的G349（原S303）為主，加上數段縣道、鄉道和幾乎廢棄的林區公路連起來的一條路。

沿途信息

路段信息

沿途大量的非鋪裝路面，諸如砂石路、搓板路等，獅泉河至革吉縣段以柏油路為主，總里程120公里，革吉至雄巴鄉以土路為主，總里程97公里，雄巴鄉至亞熱鎮以土路為主，91公里，熱亞鎮至仁多鄉全程93公里以土路為主，仁多鄉至扎布耶全程101公里，以土路為主，扎布耶至帕加鄉全程土路，50公里，帕加鄉至措勒164公里，土路，錯勤縣-文布鄉，289公里，土路，文布鄉-尼瑪縣82公里，土路，尼瑪縣-班戈縣，360公里，土路，班戈縣-青龍鄉，93公里，土路，青龍鄉-納木錯鄉75公里，柏油路，納木錯鄉-當雄縣，32公里，柏油路，當雄縣-羊八井，74公里，柏油路，羊八井-拉薩，84公里，柏油路。

檢查站

革吉橋檢查站，離開熱亞鎮過橋有檢查站，出尼瑪縣公安檢查站，

醫院

主要景點

錯鄂湖

錯鄂湖又名錯俄木，是申扎縣境內內陸淡水湖、色林錯的衛星湖，湖面海拔4562米。湖水以入湖徑流補給為主主要入湖河流有永珠藏布和普種藏布。錯鄂湖有6個島嶼，分別位于錯鄂東部和東北部。其中后者島上植被茂密，主要植物種類有尊麻、大蒿草、野蔥、藏蒿和小蒿草等。鳥類主要有棕頭鷗、紅嘴鷗、漁鷗等16種，是錯鄂湖鳥類數量較多的鳥島。

色林錯

色林錯位于申扎縣北部，湖面海拔4530米，湖泊東西長約72公里，東部最寬達40公里，在色林錯周邊，有許多河流匯入，流域面積達45530平方公里，是西藏自治區最大的內陸湖水系，從其北側匯入的扎加藏布全長409公里，源自長江源格拉丹東南側，是西藏最長的內陸河。近些年由于冰川融化加速，入湖水量增加，色林錯的自然環境保存較好，每到夏季，湖中小島上就棲息著各種各樣的候鳥。

當惹雍錯

當惹雍錯是藏北著名神湖，它位于那曲地區的一個深陷的湖盆底部，與當瓊措相鄰。當惹雍錯湖面形似一金剛杵，上圓中細下部長，四面群山環抱，南面的達果神山山頂積雪終年不化。當惹雍措為南北走向，形如鞋底的大湖泊，三面環山。唯南岸達果神山東側有一缺口。達果神山一列七峰，山體黝黑，頂覆白雪，形狀酷似7座整齊排列的金字塔。它和當惹雍錯一起被苯教徒奉為神的圣地。湖邊的玉本寺是一座建于懸崖山洞的寺廟，據說為苯教最古老的寺廟。

仁青休布錯

仁青休布錯地處仲巴縣北部，是岡底斯山脈北麓大湖群中的一個湖面海拔4756米，面積187平方公里，湖水主要靠冰雪融水徑流補給，現已為封閉內陸咸水湖。它深藏于海拔6000多米的隆格爾山與郭董崗日之間的斷陷盆地內，周圍有高海拔湖濱平原發育，尤其東西兩側較寬廣。湖西南岸有祝地藏布三角洲平原，其余湖岸為山地。

特色與價值

紀念設施

川藏公路博物館

2021年6月29日，四川省首個以川藏公路為主題的博物館——川藏公路博物館在成都開館。該博物館位于成都市溫江區四川交通職業技術學院內，面積近1000平方米，博物館通過歷史抉擇、天路長歌、薪火相傳三個單元，展示了川藏公路的建設歷程。

青藏川藏公路紀念碑

川藏青藏公路紀念碑坐落于西藏自治區拉薩市城關區南部、拉薩河北岸。1984年12月25日，川藏、青藏公路通車30周年紀念日，經西藏自治區人民政府決定，在拉薩市修建川藏青藏公路紀念碑。紀念碑高20米，由平臺、碑座、碑身三部分組成。為體現民族特色，碑座下部設計為蓮花座，上部設計為藏式挑檐。碑身頂部有醒目的公路路徽，使紀念碑更突出了公路交通的寓意。紀念碑呈三角造型，有三個碑面，每面從下往上，逐步變窄，仰視而去，仿佛一條路，直插云霄。正面為胡耀邦題寫的碑名——“川藏青藏公路紀念碑”，對著民族路，背臨拉薩河，空間遼闊，巍峨壯觀。另外兩個側面下方，分別鐫刻著藏、漢語碑文。

川藏公路的意義

川藏公路通車前，從拉薩市到四川成都往返一次，靠人畜馱，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年時間。而川藏公路只需數天，改建后的目前路況單程只需三天，大大縮短了西藏與內地的交通時間。川藏公路從建成那一天起，就成為一條生命線、經濟線，川藏公路的建設，使得西藏和內地聯系加強，西藏人民進出內地不用再翻山越嶺，它是一條永遠不會被廢棄的邊疆聯系內地大通道，將繼續擔負民族往來和人文交流的重要使命，作為祖國內地進出西藏的五條重要通道之一，川藏線擔負著聯系祖國東西部交通的樞通作用，無論在軍事、政治、經濟、文化上都有不可替代的作用和地位。它不但是藏漢同胞通往幸福的“金橋”和“生命線”，而且是聯系藏漢人民的紐帶，具有極其重要的經濟意義和軍事價值。

各線路共同景點

納木錯

納木錯是西藏自治區三大圣湖之一，是世界上海拔最高的咸水湖，也是中國的第二大咸水湖，納木錯湖水清澈透明，湖面呈天藍色。納木錯形狀近似長方形，東西長70多千米，南北寬30多千米，面積約1920km2。納木錯湖的東面屬于拉薩地區，主要景點為納木錯扎西半島，也就是大家常說的納木錯景點，西面屬于那曲地區，主要景點為圣象天門。

南迦巴瓦峰

南迦巴瓦峰是西藏林芝地區最高峰，海拔7782米，藏語意為“直刺蒼穹的戰矛”。南迦巴瓦峰山形獨特，因其巨大的三角形峰體終年積雪，云霧繚繞，所以也被稱為“羞女峰”。圖為11月17日夕照南迦巴瓦峰。

紅石灘

紅石灘位于四川貢嘎山東部雅家埂河的源頭，人們因紅色巖石把這里稱為紅石灘，其實這里的巖石和其他地區相比并無特殊之處，其本身也并非紅色，所看到的顏色是附著在巖石上的藻類呈現出來的。

二郎山

二郎山在天全縣境內，距成都市172公里，是青衣江、大渡河的分水嶺，為自然地理的分界線。景區總面積1600平方公里，包括二郎山、喇叭河、紅靈山、白沙河四大景區。各景區環環相連，各具特色，象一顆顆綠色的翡翠，鑲嵌在川西旅游大環線上。

孜珠寺

孜珠寺位于317國道旁，西藏自治區東部昌都地區丁青縣孜珠山上，海拔4800米左右，是西藏海拔最高的寺院之一，也是藏族古老雍仲苯教的重要場所。

查杰瑪大殿

查杰瑪大殿是藏傳佛教達隆噶舉派在藏東的祖寺類烏齊寺的主體建筑，類烏齊寺相傳由達隆噶舉派高僧桑吉翁于1276年創建。殿內有巨型大柱64根，每根筆直粗大的木樁高達15米。

大昭寺

大昭寺位于中國西藏自治區拉薩市八廓西街，迄今已有 1300多年的歷史，不僅是中國西藏現存最輝煌的吐蕃時期建筑和最早的土木結構建筑，也是拉薩市最重要的地標之一，它所開創的藏式平川式的寺廟市局規式，成為藏式宗教建筑的典范。

社會事件

2006年寧波市兩對夫妻自駕經川藏線進藏，車輛在林芝市波密縣境內翻入雅魯藏布江支流，1人當場死亡，3人失蹤。

2012年8月13日7月25日，成都武警搶修塌方的318路段。五名車友，其中有兩名車友遭遇塌方遇難，一名車友選擇翻山結果掉下懸崖身亡，其余兩人失蹤。

2013年8月3日川藏公路318國道通麥大橋2日深夜發生的垮塌事故，導致通麥段交通中斷，一輛貨車連同2名司乘人員墜入江中，事后獲悉另有2名游客失蹤。

2014年8月9日下午，在西藏自治區尼木縣境內318國道發生特大交通事故，導致44人死亡、11人受傷。

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歷史沿革

建設背景

建設歷程

升級改造歷程

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川藏南線

川藏北線

川藏中線

川藏南線

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社會事件

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