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來源：互聯網

覺巴山隧道（Jueba Mountain Tunnel），位于中國西藏自治區昌都市芒康縣覺巴山境內，起于芒康縣如美鎮覺巴村，與覺巴山大橋相接，隧道穿越覺巴山后，止于曲登鄉登巴村。該隧道全長6995米，凈寬9米，凈高5米，路基寬7.5米，路面寬度6.5米。平行導洞全長6940米，凈寬4.5米，凈高5米。截至2024年7月，該隧道是西藏自治區最長的單洞雙向公路隧道。

覺巴山隧道為雙向兩車道，設計行車時速為40千米。2017年，覺巴山隧道項目由西藏自治區發展和改革委員會以藏發改基礎[2017]1122號批準建設。于2018年5月1日正式開工建設；于2021年10月1日實現全線貫通；于2024年6月30日建成通車。

途經覺巴山隧道的線路是上海—聶拉木公路（國道318線）竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程（覺巴山段）。隧道起訖里程為K3488+235~K3495+230。覺巴山特長隧道建成通車后，竹巴籠至林芝市將縮短車輛行程19公里，減少通行時間1個多小時，對提升國道318線覺巴山段的通行質量、改善當地居民的生活水平、促進區域社會經濟發展具有積極作用，對于西藏經濟發展和國防戰略具有重大意義。

歷史沿革

項目規劃

2017年，覺巴山隧道項目由西藏自治區發展和改革委員會以藏發改基礎[2017]1122號批準建設。工程起點位于如美鎮覺巴村南側，基本沿原有的國道318線布設，設置覺巴山特長隧道穿越覺巴山，其后沿半山布線，于登巴村附近與現有的國道318線相接。項目路線全長10.167公里。主要工程量為隧道6995米/座，平行導洞6940米，橋梁381延米/2座。采用三級公路技術標準，汽車荷載等級采用公路-Ⅱ級。項目計劃工期36個月，計劃工期2017年12月至2020年12月。

建設過程

覺巴山隧道于2018年5月1日正式開工建設，雙向兩車道，設計行車時速為40公里。2021年4月19日，覺巴山隧道項目取得階段性勝利，隧道主洞開挖掘進突破3000米大關。9月9日，經過1266個日夜奮戰，由中交二航局承建的西藏自治區最長公路隧道——覺巴山特長隧道成功貫通。同年10月1日，覺巴山隧道經過1300多個日夜的艱苦奮戰，實現全線貫通。

2024年6月30日，覺巴山隧道建成通車。截至2024年7月，該隧道是西藏自治區最長的單洞雙向公路隧道。

地理位置

覺巴山隧道位于中國西藏自治區昌都市境內，地處青藏高原橫斷山脈，隸屬高寒地區，洞口海拔3220米，起于芒康縣如美鎮覺巴村，與覺巴山大橋相接，隧道穿越覺巴山后，止于曲登鄉登巴村。途經覺巴山隧道的線路是上海市—聶拉木縣公路（國道318線）竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程（覺巴山段）。隧道起訖里程為K3488+235~K3495+230。

隧道設計

隧道結構

覺巴山隧道主線呈東北—西南走向，設計為單洞雙向兩車道公路隧道，采用三級公路技術標準建設，進出口均為端墻式洞門，隧道左側設置平行導洞，平行導洞采用單洞單向交通。在主洞增設斜井、地下風機房、配電洞室、控制室、排風聯絡道、風機運輸通道和人行通道。

參數設計

主管單位

建設成果

建設難題

覺巴山是318國道最為險要的一段，18千米盤山路，上依絕壁，下臨深淵。隧道地質條件復雜、圍巖極其破碎，均為Ⅳ級及以上圍巖，存在2個斷層破碎帶，4個富水區。中鐵十一局集團有限公司二公司負責施工的隧道主洞長3580米，平行導洞長3470米，具有“高海拔、低氧、長距離、富水、反坡”等顯著特點。同時，由于高原山區氣候多變，冬季常年降雪，晝夜溫差大，凍融循環頻繁，混凝土配制、施工、養護難度大；施工區域空氣中氧氣含量僅20.7%，施工通風除塵難度大；隧道洞口覆蓋層為破碎堆積體，且下穿既有國道，最大埋深達871米，施工難度極大。

針對這個以高、尖、難、險著稱的隧道，項目部確立了“安全第一、以優保穩、以穩求快”的施工指導方針，克服了地質條件差、安全風險大、材料進場難、工期要求緊、環保要求高、冬期施工時間長等諸多困難，成功解決長距離反坡排水難題，創造了高原隧道月掘進110米的紀錄。

當隧道掘進到2500米后，風機送風的推力隨著長度的延伸而發生衰減，導致掌子面的煙塵、濕氣、顆粒懸浮物增加，容易對人體健康造成危害。為解決高原特長隧道施工過程中的通風、排煙難題，項目部抽調了一批經驗豐富、業務水平高的技術人員成立科技攻關小組，積極開展特長隧道通風、排煙課題研究，他們創新的“接力送風法”、“局部送風法”等新工藝、工法，取得了良好的效果。

覺巴山隧道項目容易出現松動、坍塌、開裂和斷層現象，對隧道施工具有較高的要求。項目部認真分析工程周邊的地質特點和自然條件，有針對性地制定施工方案，在隧道線路左側建設用于排水和地質預報的平行導洞，以復合式開挖支護方式為主展開施工，采用臺階法的特殊開挖形式和超前支護，遵循開挖過程規律，確保施工順利穿越富水區及破碎帶。

經過反復論證，中鐵十一局集團有限公司二公司負責的隧道工程標段采用單向掘進反坡施工，隧道洞口及明洞段采用明挖法施工，自上而下分臺階開挖，邊開挖邊防護。隧道洞身段采用暗挖法施工；洞口淺埋及V級圍巖采用留核心土法開挖；IV級圍巖宜采用上下臺階法開挖。二次襯砌采用泵送混凝土和整體式模板平車的機械化配套施工方案，確保二次襯砌質量達到內實外光。

科研成果

3年多來，項目建設者發揚“老西藏精神”和“兩路”精神，不斷攻堅克難，開展科技攻關課題2項、QC小組活動2項，共申請國家發明專利及實用新型專利6項，其中3項已獲得授權。

項目團隊研發的《高寒地區大埋深富水擠壓斷層破碎帶特長隧道施工關鍵技術》，經專家鑒定達到國際先進水平，榮獲2021年度中國公路建設行業協會科學技術進步獎二等獎。另獲得省部級QC優秀質量小組一等獎，省部級施工工法1項，國家發明專利授權1項、實用新型專利2項。同時，項目部創新性提出非典型隧道直屬隊管理模式，以資源配置有效性為核心思想，趕超了施工進度，實現效率和效益最大化。

為解決高寒隧道混凝土襯砌合格率問題，項目組成立QC小組，分析影響軟弱破碎圍巖隧道混凝土襯砌合格率的11點末端因素，總結了軟弱破碎圍巖變形量大和噴射混凝土與圍巖不密貼兩個要因，并提出相應改進措施，有效提高混凝土襯砌合格率，節約了成本且保障了進度質量平穩可控。覺巴山隧道施工單位研發的《提高軟弱破碎圍巖隧道混凝土襯砌合格率》技術成果，獲得重慶市建筑業協會2020年度工程建設優秀質量管理小組一等獎。