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來源：互聯網

遼寧號（英語：CNS LiaoNing 舷號：16 簡稱：遼寧艦）是中國海軍第一艘航空母艦，是中國海軍建設發展的一個重要成果，標志著中國實現了航母‘零的突破’，向著海洋強國的目標邁出了重要一步。

遼寧號的前身是蘇聯海軍1143.5型“庫茲涅佐夫元帥”級航空母艦瓦良格號，1985年，在蘇聯烏克蘭開工建造，但在建設周期中遭遇蘇聯解體，工程被迫中斷，完成度68%。1999年，中國購買該艦，幾經輾轉，2002年3月4日，“瓦良格”號抵達了大連港。2005年4月26日，開始由中國海軍繼續建造改進，目標是將其用于科研、實驗及訓練用途。2011年8月10日，開始出海航行試驗。2012年9月25日，正式更名為遼寧號，交付予中國人民解放軍海軍。

遼寧號在總體設計上沿襲了原來的設計特點，其艦型特點、尺寸、排水量、動力裝置等都與“庫茲涅佐夫元帥”級基本相同，在上層建筑、防空武器、電子設備、艦載機配備等方面均做了較大改進。全長300多米，寬70多米，從龍骨到桅桿的高度達到60多米，滿載排水量6萬余噸。艦首使用滑躍式起飛甲板，可搭載40架左右各型艦載機。

發展沿革

建造背景

冷戰時期，蘇聯海軍受限于航空兵數量不足，作戰能力有限，且不可能為航空母艦配備像美國航母戰斗群那樣的護航艦隊，因此決定將航空母艦作為一種輔助力量，將航空母艦的載機能力與巡洋艦的攻擊能力集成在一起，一定程度上不僅增強了航母自身的攻擊能力和防衛能力，也可以減小航空母艦編隊規模。從而用航空母艦掩護導彈巡洋艦和攻擊核潛艇進入攻擊陣位，利用導彈威懾/摧毀來犯的北大西洋公約組織海上力量。在這種指導思想下，蘇聯將航空母艦編列為“重型航空巡洋艦”（TAVKR），并為航空母艦配備了大量艦載武器。在上世紀80年代初建造完成的4艘1143型重型航空巡洋艦（項目1143.1號“基輔”、1143.2號“明斯克”、1143.3號“新羅西斯克”和1143.4號“戈爾什科夫海軍元帥”號）就是如此，除了能夠搭載短距/垂直起降機外，1143型還配備有LRASM、防空導彈、反潛導彈和艦炮等武器。

但在1981年蘇聯舉行的“西方-81”（Zapad-81）軍事演習中，暴露出了1143型航空巡洋艦搭載的垂直起降戰斗機性能不足、無法有效為海上攻擊陣地提供空中掩護的缺陷。于是蘇聯決心在其基礎上發展能夠搭載重型艦載機的更新一代航空巡洋艦，在設計上進一步放大排水量、擴大航空甲板面積、采用滑躍起飛的方式。1982年9月1日，1143.5號新航空巡洋艦開工，該艦最先被命名為“里加”號，但是在1982年11月被更名為 “列昂尼德·勃列日涅夫”號，緊接著又于1987年8月被更名為庫茲涅佐夫號航空母艦，1990年10月4日，其最終被命名為“庫茲涅佐夫海軍元帥”號。在“庫茲涅佐夫海軍元帥”號建造的同時，1985年蘇聯又立項開工了該艦的姊妹艦1143.6，重新命名為“里加”號，對部分設計進行了改進，1988年11月25日下水，1990年更名為瓦良格號。

1991年底，蘇聯解體，15個加盟共和國重新分割蘇聯的“遺產”。“瓦良格”號留給了烏克蘭，但由于缺少資金，該航母于1992年1月停建。此時，該艦的工程量已經完成60%以上。全艦已從船臺下水，停泊在船塢碼頭，有的大型設備已裝上，電纜也有不少鋪設到位。烏克蘭方面計算，解體該艦需要花費2.5億美元，但出售解體后的廢鋼卻只能得到500萬美元，因此，烏方正積極為“瓦良格”號尋找下家。

與此同時，中國海軍雖然一直奉行“積極防御”戰略，但當前世界局勢的不穩定性和不確定性急劇上升，中國的海洋安全不容樂觀，傳統安全與非傳統安全威脅交織，一旦中國的海上交通線意外受阻，無疑將嚴重沖擊中國的整體經濟安全。因此，維持海上交通線的通暢已經成為中國海軍一項迫在眉睫的重要任務。以航空母艦及艦載機為核心的戰斗群具有強大的對空、對海、對陸攻擊能力，可以為中國海軍提供急需的遠程防空能力和海上遠程打擊能力，并能夠有力打擊海上恐怖主義。因此，發展航空母艦對于提高中國國際地位，增強海上威懾和實戰能力具有重大意義。1984年1月至1987年1月，中國海軍第一、二、三屆裝備技術工作會議先后召開。劉華清提出，航母要很好地研究和論證，現在，各國都在注意發展航母，無論是攻擊性的或垂直短距起降的，都是為了解決防空和海上攻擊問題，都在注意發展。因此，他要求早論證，早點把這個問題研究透。劉華清認為：“對航母的發展，‘七五’開始論證，‘八五’搞研究，對平臺和飛機的關鍵課題進行預研，2000年視情況上型號。”時任軍委副主席楊尚昆說，“我們這樣大的國家，沒有一兩艘航母不行，當然，現在還不能這樣搞，下一代人把它搞出來。”

赴華歷程

1995年，未建造完成的瓦良格號航空母艦正式退出俄羅斯海軍編制，并以償還債務的形式留在烏克蘭。而烏克蘭由于經濟狀況不佳，也無力繼續建造，尋求出售該艦。1997年，烏克蘭表示要出售瓦良格號，1999年4月30日，在愛國商人徐增平的努力下，經過近2年的談判，與在美國、澳大利亞、日本、韓國等國家競爭后，“瓦良格”號被徐增平的“澳門創律旅游娛樂有限公司”以2000萬美元拍下，并于1999年7月啟程赴中華人民共和國，但在“瓦良格”號準備通過伊斯坦布爾海峽時，在美國等北大西洋公約組織國家的施壓之下，土耳其以影響海峽其他船只正常航行等為由，強行命令“瓦良格”號退回黑海。

2001年8月，經過和土耳其2年多的不斷交涉和談判，土耳其終于同意有條件放行瓦良格號，其中僅安全條件就有20項，包括先交10億美元的風險保證金，中國官方需提出書面保證，拖船數量必須超出一倍等等。11月1日，“瓦良格”號在11艘拖船和12艘救難、消防船的護航拖帶下，順利通過博斯普魯斯海峽。繼而又通過達達尼爾海峽，進入愛琴海。11月3日，由6艘拖船拖拽的“瓦良格”號遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。在海上失去了控制，橫沖直撞，漂向埃維亞島，一度距該島岸邊只有80公里。后經過救援人員竭盡全力拯救，從風暴中脫險，瓦良格號經地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯市，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋。又經莫桑比克的馬普托港，于2002年2月5日通過馬六甲海峽，11日晚抵達新加坡外海，12日進入南中國海，于2月20日進入中國領海。2002年3月4日，“瓦良格”號終于安全抵達了大連港，并未如早前所宣稱般改作為賭場用途，而是將其放置在海港上一年而未有任何動作，甚至任由民眾靠近參觀。

改裝重生

“瓦良格號”號抵達大連市后，有關方面曾為如何處理它發生爭執，一些部門擔心購買“瓦良格”號此舉會帶來外交風險，一些其他的機構還曾建議將“瓦良格”拆成廢鋼鐵。一直在航母問題上孜孜以求的軍方有關部門認為這樣做有點可惜，建議“將其改建成一艘訓練艦也好”。于是，一個關于改建“瓦良格”號的報告報上去，并最終獲批。

“瓦良格”號不久后被收歸國有，并于2005年正式獲批進行改造；2005年4月26日早上，“瓦良格”號在大批拖輪的簇擁下，被緩緩地拖進大連船舶重工集團有限公司第一工場的30萬噸級船塢，整個過程歷時約3個小時。2005年8月，瓦良格號重新出現在碼頭，水線從原來的鐵紅色變成黑色防銹漆，艦身外觀改成了中國海軍艦艇常用的淺灰藍色，到當年年底，“瓦良格”號的涂裝基本完成。

2009年5月底，“瓦良格”號上的蘇聯海軍航空兵徽章開始拆除，舷側的俄文“瓦良格”也被鏟去；10月，開始安裝新型相控陣雷達；2010年5月30日，首次進行了汽輪機組點火；10月，左舷中部和尾部的近防武器平臺，安裝艦載熱誘餌彈發射系統；12月24日，制冷機和動力艙蒸汽發電機組啟動運轉成功，低頻段雷達信號干擾機安裝完畢；2011年2月，瓦良格號艦島前后安裝了兩座364型雷達，側面安裝了多套電子戰天線；5月11日，“瓦良格”號艦島后的相控陣雷達安裝完畢；7月19日，“瓦良格”兩艘工作艇到位，“瓦良格”改裝進入收尾階段。2011年7月27日，國防部首次證實目前正在利用一艘廢舊航空母艦平臺進行改造，用于科研試驗和訓練。2011年8月10日，“瓦良格”號首次試航，8月14日歸港，首次試航圓滿完成。隨后分別于11月29日、12月21日進行了出海試航。

2012年9月25日，經中央軍委批準，該艦命名為“中國人民解放軍海軍遼寧艦”，舷號為“16”，按計劃完成建造和試驗試航工作，在中船重工大連船舶重工集團有限公司正式交付海軍。

設計特點

艦體設計

經過改裝后的“遼寧”號沿襲了原來的設計特點，其艦型特點、尺寸、排水量、動力裝置等都與“庫茲涅佐夫元帥”號基本相同。但經過優化，一是“庫茲涅佐夫元帥”號艦島外宛如叢林般樹立的各種天線被大量取消，被國產新型雷達和天線取代，整個艦島舷窗被封閉，外形更加簡潔；二是“庫茲涅佐夫元帥”號為提高整艦抗打擊能力與生存能力而安裝的高強度復合防彈裝甲被拆除。，節省出近200噸的結構重量，防護能力卻沒有下降；三是艙室設計更加優化，從“庫茲涅佐夫元帥”號的約3800個艙室變為約3600個，起居生活設施完備，包括餐廳、超市、郵局、洗衣房、健身房、垃圾處理站等；艦上餐廳分為高級軍官餐廳、軍官餐廳、高級士官餐廳、休閑餐廳、少數民族餐廳等，酒吧也分為鬧吧和靜吧兩種，編制的炊事人員達40多名。四是取消了原本艦處甲板下的12單元P-700“花崗巖”反艦導彈垂直發射裝置，將士兵住艙前移合并，獲得更大機庫空間。

飛行甲板

“遼寧”號的飛行甲板面積為15100平方米，分為起飛區、著艦區和停機區。從兩個短起飛位到滑躍甲板前端這105米的區域屬于起飛區，在中后部還有一個長度為195米的長起飛位，兩個短起飛位用于快速輕載起飛，長起飛位用于重載起飛，三個起飛位最多可保障三架殲15連續起飛，左舷有一塊和甲板中線呈7度夾角的斜角甲板，位于斜角甲板中部也是一個長起飛位；在斜角甲板左側還有一塊三角形副停機區，這里最多可停放兩架殲15，甲板中部的主停機區最多可停放10架殲15，每個停機位都有相應的黃色標識線；尾部長200米的直通甲板是艦載機著艦區。另外航母右舷的區域布置有艦島和升降機，在艦島前后各有一部升降機，可同時調度兩架艦載機。

雷達系統

蘇聯原設計該艦的主雷達是“火星-貿易風”（Mars - Passat，北約代號“天空哨兵”）無源相控陣雷達，改造后將其改為國產的346型相控陣雷達，與052C型驅逐艦裝備的雷達型號一樣，四個陣面分別安裝在艦島正面、背面和兩側，略向上傾斜，從俯視圖上看，各面陣是相互垂直的。采用模擬量體制、S波段，探測距離450-500公里，相控陣雷達的多目標探測和跟蹤能力很強，能有效應對“飽和攻擊”。此外，還裝備有382型三坐標雷達和在中國海軍驅護艦上常見的366型超視距雷達等。

艦載武器

“遼寧”號和“庫茲涅佐夫”號相比，總的武器數量減少了，但武器質量有所提高。蘇聯原設計除安裝有12單元P-700“花崗巖”（P-700花崗石導彈）LRASM垂直發射裝置外，還安裝有8座“栗樹”彈炮合一近防系統、6座AK-630型6管30毫米近防炮、2座10管RBU-12000反潛火箭發射器、4座六聯“匕首”（SA-N-9）中近程防空導彈垂直發射裝置。“遼寧”號取消了遠程導彈，更換為3座18聯裝海紅旗-10近程防空導彈發射裝置、3座11管30毫米速射近防航空機炮和2座10聯裝反潛火箭深彈發射裝置。

其中海紅旗-10布置在飛行甲板的前部兩側和后部左側，是采用雙模導引體制的艦空導彈，具有強大的反彈道導彈作戰能力，屬于艦載自衛防御導彈體系，由國產FL-3000N程防空導彈系統發展而來；近防炮布置在飛行甲板前部右側和后部兩側，是730型近防炮的改進版，裝有11個炮管，2個彈艙，射速約730型的2.62倍，一次能夠鎖定48個甚至或更多目標，最大射速每分鐘11000發，能夠受雷達和軟件的控制下，可以自動向來襲目標射擊；反潛火箭深彈發射裝置布置在后甲板艦尾左右兩處，主要用于實施反潛作戰、對抗魚雷和反蛙人。

動力系統

“遼寧”號采用常規動力，設計就是使用蒸汽動力，所以改造時保留原來的動力方式，但安裝了全新的艦船動力裝置，以4臺蒸汽輪機與4臺蒸汽式鍋爐為動力，4軸4槳雙舵推進。蒸汽輪機為國產TB-12型，壓力為6.1Mpa，蒸汽輪機具有技術成熟，可靠性好；單機功率大、振動小噪聲低的優點，但啟動時間長，熱效率較低。

艦載機

“遼寧”號的功能定位首先是航母科研試驗平臺和訓練平臺，主要任務是完成航母和艦載戰斗機的大量科研試驗任務，進行艦載戰斗機飛行員的批量選拔和培養訓練，艦上可搭載36架各種艦載機，分別為24架殲-15艦載戰斗機、4架直-18 預警直升機和6架直-18反潛直升機以及2架直-9搜救直升機。其中，殲-15是由中國航空工業集團有限公司沈陽飛機工業（集團）有限公司研制的，具有自主知識產權的，雙發動機重型固定翼艦載戰斗機，空載重量約18噸，最大起飛重量超過32噸，能夠從“遼寧”號的滑躍甲板起飛，安裝有一門30毫米航空機炮和12個武器外掛點，可掛載包括空對空格斗導彈和超視距導彈以及大型反艦導彈和各種制導炸彈。

此外，直-18預警直升機是在直-18運輸直升機基礎上研制的，其機艙尾門外設有平板狀預警雷達，采用相控陣體制，掃描速度快，可在數秒鐘內完成對多個目標的同時搜索、跟蹤和識別。而且抗干擾能力強，具備電子戰能力，能對來自海空的威脅及時報警；直-18反潛直升機機腹的圓盤型雷達整流罩內的新型對海搜索雷達可以在任務海域進行360度“無死角”搜索，還設有機載吊放聲吶施放口，能夠施放大型吊放聲吶，可用于探測潛藏于變身層中的潛艇；直-9搜救直升機采用機身上藍下白，尾部旋翼、尾漿前方和整個尾梁都涂裝了橙色的涂裝，在航母艦載機起降過程中，直-9都要提前起飛在附近空域待命，一旦發生意外將第一時間展開搜救。

基本數據

重要人物

羅陽：沈陽飛機工業（集團）有限公司前董事長、總經理、黨委副書記。作為殲-15的現場研制總指揮，于2012年11月25日隨“遼寧”號出海執行殲-15首次起降訓練任務后，返回大連市當日，突發心肌梗死、心臟性猝死，以身殉職，享年51歲。2019年，被評為中國“最美奮斗者”；

張崢：首任艦長，曾擔任護衛艦、驅逐艦艦長，并有著國外軍事院校留學經歷的高材生，有著豐富的管理和指揮經驗，在接受采訪時透露，“遼寧”號的艦訓是“永遠忠誠、永爭第一”。張崢已于2017年晉升為副軍職；

梅文：首任政委，曾經接裝過三型艦艇，親眼見證了中國三代主戰艦艇的發展；

韋慧曉：“遼寧”號第一位女副部門長、中國海軍第一位女副艦長，壯族，曾在西藏自治區支教，還獲得過“廣東中國青年五四獎章”，中山大學地球科學系博士畢業。

戴明盟：時任中國人民解放軍海軍艦載航空兵部隊副部隊長，駕駛殲-15首次成功著陸“遼寧”號；

此外，在“遼寧”號上，還有一支平均年齡39歲、平均軍齡20年的高級士官群體，他們中18人先后在海軍三型以上艦艇服役，累計參與完成450多次重大任務，其中4人榮立過二等功，80人次榮立過三等功，3人獲得全軍士官優秀人才一等獎，8人獲得全軍士官優秀人才二等獎，在航母建設進程中發揮著“壓艙石”和“頂梁柱”的關鍵作用。除了韋慧曉外，“遼寧”號還有過很多女艦員，如氣象工程師劉寒、航空部門彈藥統計員郭瑾瑜、監察中隊監察兵李婷婷、指控平臺操縱兵吳曉、機電部門損管兵袁華、部門工程師張玉玲、通信部門信號兵吳冬燕、航海部門操舵兵加德熱拉·哈布力、通信兵克亞木·買提賽迪等，“遼寧”號的女艦員群體榮獲2014年記全國三八紅旗集體。

服役情況

服役動態

2012年11月23日，“遼寧”號首次進行艦載戰斗機起降，一架殲-15戰斗機第一次降落在“遼寧”號上，隨后又成功完成滑躍式起飛。期間，殲-15起飛時甲板上起飛助理的手勢，被網友們稱為“走你”、“航母style”，一時間火遍全國；

2013年12月23日，“遼寧”號在南海海域，首次進行了以該艦為核心的編隊航行訓練。2013年11月，遼寧艦從青島市赴南海展開為期47天的海上綜合演練，期間中國海軍以遼寧號航空母艦為主編組了大型遠洋航空母艦戰斗群，戰斗群編列近20艘各類艦艇，是自美蘇冷戰結束以來除美國海軍外西太平洋地區最大的單國海上兵力集結演練，亦標志著遼寧號航空母艦開始具備海上編隊戰斗群能力。

2016年12月，“遼寧”號搭載殲-15戰斗機編成航母編隊赴西太平洋海域開展遠海訓練，這是中國艦載戰斗機第一次飛翔在西太平洋；2017年1月2日，“遼寧”號搭載殲-15戰斗機抵達南海海域。殲-15實現了在黃海、渤海、東海、南海四大海域起降演練；

2018年4月12日，新中國史上最大規模的海上閱兵舉行，“遼寧”號接受檢閱；4月21日，“遼寧”號和數艘驅護艦在巴士海峽以東的西太平洋某海域展開紅藍“背靠背”綜合攻防對抗演練，實兵檢驗航母編隊遠海體系作戰運用；5月24日，中國中央電視臺軍事農業頻道《軍事報道》欄目首次公布“遼寧”號殲-15戰斗機夜間起降的畫面，實現了從晝間向夜間、從單機向編隊、從技術向戰術等多項突破；次年6月25日，“遼寧”號航母編隊經過臺灣海峽返回母港。在此期間，航母編隊根據年度計劃開展了一次跨海區機動訓練，目的是檢驗武器裝備性能，提高部隊訓練水平，進一步提升部隊履行使命任務的能力。

2021年12月9日，“遼寧”號編隊開始了20余天的遠海實戰化訓練，編隊跨黃海、東海并經宮古海峽進入西太平洋多個海域，進行多個課題綜合演練、互為條件對抗訓練。2022年5月，在執行遠海任務時，遼寧艦遭外軍雙航母夾擊。面對外軍的嚴重挑釁，殲-15戰機掛彈起飛，死死咬住外軍機，從高度8000米一直纏斗至2000米，最終將外軍機成功驅離。2022年12月17日至31日，“遼寧”號航母編隊在西太平洋進行遠海訓練，根據日本防衛省通報，“遼寧”號共計進行了320架次艦載機和直升機起降訓練，這是迄今為止“遼寧”號在西太海域訓練期間被日本方面公布艦載機起降訓練數量最多的一次。同時，這也是“遼寧”號遠海訓練中航跡最遠的一次。

2024年9月18日，中國臺灣公布遼寧艦航母編隊，于9月18日凌晨在臺灣東北部海域出現，并朝日本與那國島方向航行。10月13日下午，臺當局防務主管部門稱發現遼寧號航空母艦及護航艦艇編隊通過巴士海峽，從南海駛入西太平洋。這是遼寧艦在一個月內第二次進入太平洋。

2024年10月14日，遼寧艦航母編隊位臺島以東參加“聯合利劍—2024B”演習。中國人民解放軍東部戰區組織遼寧艦航母編隊位臺島以東海空域，與陸海空火兵力進行艦機協同、聯合制空、對海對陸打擊等科目演練，重點檢驗內線外線一體聯動、諸軍兵種聯合作戰能力。同月，海軍遼寧艦編隊圓滿完成年度遠海實戰化訓練，安全順利返回母港。在南海某海域，遼寧艦、中國人民解放軍海軍山東艦編隊首次開展雙航母編隊演練，錘煉提升航母編隊體系作戰能力。

當地時間2025年5月25日，日本防衛省統合幕僚監部稱，當天上午約7時，日本海上自衛隊確認遼寧艦等五艘中國海軍船艦，在黃尾嶼以北約200公里的東海海域航行，并進行艦載戰斗機與直升機起降活動。這是日本防衛省首次對外公布中國航母在東海進行艦載機起降活動。6月，遼寧艦、山東艦航母編隊赴西太平洋等海域開展訓練，檢驗部隊遠海防衛和聯合作戰能力。這是根據年度計劃組織的例行性訓練，旨在不斷提高履行使命能力，符合相關國際法和國際實踐，不針對特定國家和目標。任務期間，外軍艦機多次抵近偵察、跟蹤監視，遼寧艦、中國人民解放軍海軍山東艦航母編隊全程保持高度戒備、隨時反應的作戰狀態，多次組織艦載機戰斗起飛，專業穩妥處置應對，確保了各項訓練任務的圓滿完成。日媒稱遼寧艦航母編隊突破所謂的“第二島鏈”，軍事專家曹衛東表示，這是又一個“里程碑”時刻，航母形成作戰能力，人民海軍的活動會更常態化。6月10日，日本防衛省表示，中國兩艘航母被發現首次同時在太平洋海域活動。6月，遼寧號航空母艦、山東艦航母編隊前出西太平洋海域研練期間，外軍艦機多次抵近偵察，跟蹤監視。中國派出殲-15深夜起飛驅離外軍機，同月，海軍遼寧艦、山東艦航母編隊圓滿完成遠海實戰化訓練任務返港。8月，海軍遼寧艦、山東艦航母編隊赴西太平洋開展遠海遠洋訓練的畫面在《攻堅——矢志強軍向一流》中公開。

停靠香港

2017年7月7日，為慶賀香港回歸祖國20周年，“遼寧”號與導彈驅逐艦“濟南”號、導彈驅逐艦“銀川”號、導彈護衛艦“煙臺”號組成航母編隊訪問香港，當日7時20分，編隊進入香港特別行政區區界，700余名官兵在“遼寧”號航空母艦飛行甲板上列隊排成“香港你好”字樣，以海軍獨有的方式向香港市民表示親切、誠摯的問候，隨后在維多利亞港西面錨地順利靠泊，其余艦艇依次停靠昂船洲軍營港池碼頭，并面向公眾開放，讓香港特別行政區市民登艦參觀。期間，“遼寧”號在香港受到熱烈歡迎，市民連夜冒雨排隊領票，2000張參觀券3小時內搶光。

檢修改造

2018年07月10日，“遼寧”號返回大連船舶重工集團有限公司的船塢進行維修，這是“遼寧”號入役以來第一次大修，對全艦各系統進行全面檢測。主要對“遼寧”號經過高強度訓練和風雨淋曬之后，航母的幾個大系統、幾十個中系統和幾百個小系統的各部件有可能會產生的銹蝕、磨損和毀壞或一些隱患重點部位進行認真檢修和維護保養。2019年2月24日，“遼寧”號結束近9個月的升級改造出廠試航。在檢修改造過程中，“遼寧”號一是艦島面積是向外進行了一圈擴展，工作區域也更加寬廣，而且窗口也進行了調整，不僅面積更大視野更寬闊，還增加了雨刮器和加熱、除濕功能；二是對艦內多種管路進行了分色處理，有利于在應急情況下提高應急處置效率；三是對動力系統和電力系統進行了數十項的優化和改進，使動力系統和電力系統的運行穩定性和效率發揮得到了極大的提高。

總體評價

2012年9月，對“遼寧”號的入列日本NHK綜合頻道評論說，近年來中國海軍活動范圍不斷擴大，航母服役后中國海軍擴大海洋權益的能力將得到提升。日本共同社也評論，中國海軍保有航母后，其遠洋作戰能力將進一步得到提升。韓國媒體認為“遼寧艦”的入列視為“中國軍事主導亞太的信號”。

2013年10月，原蘇聯“瓦良格”號航母總設計師瓦西里·巴比奇在接受采訪時表示，“中國對航母的感情要比蘇聯乃至俄羅斯深得多。看看中國航母交接入列儀式上，大批黨政軍領導人的身影，就說明中國為本國的航母事業傾注了可觀的心血。”、“我相信，憑借中國人的聰明才智和吃苦耐勞的精神，“遼寧”號必將大放異彩，作戰性能很可能大大超越蘇聯原版。”

2013年11月，《環球時報》社評稱，“遼寧”號只是中國航母時代的開先河者，它總體上是“試驗艦”，連航母戰斗群也具有試驗的性質。在航母形成實際戰斗力之前，通過航母訓練引導世界對中國的認識，增加一些重點國家對中國崛起的適應，這些都應是航母的“試驗”內容。

《美國新聞與世界報道》周刊稱，中國航母的試航是“對中國而言真正具有里程碑意義的事件”。

據《參考消息》報道，2016年11月15日，時任“遼寧”號政委接受采訪時說，遼寧艦的戰斗能力仍然落后于美國航母，但其訓練和保養工作受到在軍事交流活動期間訪問該艦的五角大樓高官的高度評價。

法國國際戰略關系研究所2017年4月28日發表文章稱，從技術的角度來看，這艘航母是中國有史以來推出的最龐大的軍艦。這艘新航母意味著一個大躍進，但從航母的建造來看，這依然屬于50年代設計的裝備。

香港特別行政區《明報》2017年7月10日社評稱，“遼寧”號一連兩日在港公開展示，在城中掀起一陣熱潮，近年中國軍備科技確有長足進步。

參考資料 >

我國第一艘航母——遼寧艦.中國軍網.2023-07-03

這個造出遼寧艦前身的船廠宣告破產了!.中國經濟網.2023-07-05

403 Forbidden.中華人民共和國國防部.2023-07-05

排水量5萬噸級航母是什么級別?.新華網.2023-07-05

航母“遼寧號”內部什么樣?上下20層，3000多個艙室.中國軍事網.2023-07-05

中國首艘航母諸多細節披露引全球關注目光.中國新聞網.2023-07-05