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維多利亞港（Victoria Harbour），簡稱維港，位于中國華南沿海的中部，香港特別行政區內，是世界三大天然深水良港之一。該港地理位置優越，靠近廣州港和深圳港，是連接亞太及全球的重要海上交通樞紐。平均水深達12米，最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米，潮差約1米，天然避風條件良好，能夠容納大量大型船舶，維多利亞港面積為41.88平方公里（根據2004年的資料），具備卓越的航泊和避風能力。

維多利亞港的歷史可以追溯至香港開埠前的宋朝時期，當時已有軍隊駐守于此以保護鹽商和海上運輸。英國于1841年占領香港島，隨后在1861年正式命名這片海港為維多利亞港，以紀念維多利亞女王。在英國統治期間，維多利亞港沿岸逐漸繁榮，成為殖民統治的象征。20世紀初至70年代，維多利亞港附近的船舶制造業興盛，20世紀70年代后香港特別行政區航運業衰退，船塢相繼拆除。1997年香港回歸中國，但維多利亞港作為重要的自由補給港，仍偶爾接待國際軍艦停泊。20世紀70年代到21世紀初，由于污染嚴重，維港被稱為“臭港”。2001年，首期污水處理隧道工程完工，顯著改善了水質，海水中的有機污染物和懸浮物大幅減少。2017年，香港政府暫停了進一步建設污水處理廠的計劃，轉而專注于處理雨水渠和非法排放的污染。到2018年，海水中的大腸桿菌含量相比1997年至2001年下降了92.5%。

每年約有16．5萬和內河航運船舶進出維多利亞港，年吞吐量約1．186億噸。

歷史沿革

維多利亞港的歷史可以追溯到香港特別行政區開埠之前。1840年以前，香港只是一個約5000人的小漁村，對于古代維多利亞港的文字記錄非常少。據史書記載，早在宋朝時期，已有軍隊駐守于此，以保護當時的鹽商和鹽的海上運輸。

維多利亞港的名字來源于英國維多利亞女王。在位長達64年（1837—1901），她在位期間是英國強盛的"大英帝國"時期，英國的經濟、文化空前繁榮。女王登基僅三年，英國便在1840年發動第一次鴉片戰爭，同年強迫清政府簽訂了不平等的中英《南京條約》。1841年，英國占領香港島。1860年，第二次鴉片戰爭后，清政府與英國簽訂《北京條約》，次年1月英軍占領九龍半島。1861年4月，這片連接香港島與九龍的海港被正式命名為維多利亞港。

英國占領維多利亞港后，在香港特別行政區島南岸逐漸修建了繁華的建筑和街道，使得維多利亞港一側的景象與當時香港其他地方截然不同，充滿了西方殖民的風貌。這種繁華程度甚至導致西方某些百科全書錯誤地將維多利亞港香港一側的陸地稱為"香港的首府"。

作為亞洲的重要港口之一，20世紀初至70年代，維多利亞港附近的香港船舶制造業十分發達。香港當時擁有亞洲兩大船塢：位于鲗魚涌的太古船塢和位于紅磡的黃埔船塢，二者曾是當時亞洲造船業的中心。這兩大船塢雇傭了數千名工人，其造船技術和船只排水量與日本并駕齊驅。然而，自1970年代起，香港特別行政區的航運業逐漸衰退，而地產業開始崛起。兩大船塢分別于1970年和1980年被拆除，原址被改建為住宅和商業區域，即今日的太古城與黃埔花園。

在香港主權于1997年移交前，維多利亞港由于是自由補給港，位于東南亞與遠東航道的中心，經常有英國和美國的軍艦停泊。即便在1997年之后，維多利亞港仍常有不少美國軍艦來港進行補給，一般每次會停留數天。

20世紀70年代到21世紀初，維港因污染問題被稱為"臭港"，大量未經處理的污水排入海港，導致海水污染嚴重。為了應對這一問題，香港政府啟動了多期污水處理工程。2001年，首期隧道工程完工，顯著改善了水質，海水中的有機污染物和懸浮物大幅減少。2017年，香港政府決定暫停下一階段的污水處理廠建設，并將重點轉向處理來自雨水和非法排放的污水?。到2018年，維港的水質顯著提升，海水中的大腸桿菌含量相比1997年至2001年下降了92.5%。然而，盡管已有顯著進展，污染問題仍然存在。部分污染源來自暴雨沖刷排水系統以及珠江三角洲上游的污水排放，特別是在雨季時，海水質量仍然面臨挑戰。

選址與布局

維多利亞港位于我國華南沿海的中部，地處香港特別行政區內，位于珠江口東側，北鄰廣州港，處于深圳港東部和西部港區之間，具有重要的地理優勢。港口的地理坐標為東經114°09′.1，北緯22°17′.3。作為俄羅斯遠東地區海上交通的樞紐，維多利亞港與亞太及全球主要港口均有良好連接，東北距高雄港、上海港等多個重要港口較近，南通馬尼拉、新加坡等國際大港，展現出其重要的區域與國際樞紐功能。

港區位于香港島與九龍之間，港闊水深，尤其是香港島附近水深可達10至20米，具備優越的航泊條件。維多利亞港地處天然避風良好區域，東西兩側入口較窄，港內周圍被高山環抱，形成了巨袋式避風港，確保港口的良好運作，除極端天氣外，風力對港內影響甚小。維多利亞港的水域范圍劃定為：東以鯉魚門西南端的燈樁與阿公巖連線為東港界；西以香港島西端經青洲、石塘咀（西端），沿355°方位線至青衣島，再自青衣西北端沿000°方位線至新界海岸為西港界。港域東、西長約7海里，南北最寬約2.7海里，最窄處約7鏈。

維多利亞港的港域面積約為50平方公里，東西長約7海里，南北最寬處約2.7海里，能夠同時容納百余艘萬噸級以上船舶。其規模宏大、設施齊全，是世界著名的自由貿易港，并在亞洲乃至全球的經濟貿易中占據重要位置。

水文

潮汐

該港的潮汐類型為不正規半日潮，表現出顯著的潮汐日不等現象。港內平均潮差為1米，最大潮差可達2.5米，通常發生在朔望后1到2天。每年的最高潮位一般出現在12月至次年1月，而最低潮位通常在6月和7月期間出現。冬季的高潮多出現在下午和晚上，夏季的高潮則在上午和晚上出現。此外，潮位受到風的影響較大，在強風情況下，潮位可能發生風增水或風減水，幅度約為0.5米。當熱帶風暴襲擊時，增水現象更為明顯，維多利亞港的水位高度最高的紀錄為3.96米，紀錄于1962年臺風溫黛襲港期間產生。

潮流

港內的潮流受地形影響較大，呈現出復雜的變化，但總體上為往復流，流向與水道走向一致。港內的總體潮流方向為漲潮時西流，落潮時東流，流速通常為2節，轉流一般發生在高、低潮前后。相比于漲潮流，落潮流的流速較大。皇后碼頭附近的流速約為3節到3.2節，尖沙咀外東流的流速約為3節，主航道內流速為2節。維多利亞港池外的流速相對較大，強流時船舶在系泊浮筒時可能遇到困難。鯉魚門內的流速可超過3節，當風向與流向一致時，流速會進一步增大。在東、西博寮海峽內，漲潮為西北流，落潮為東南流，流速通常在2節至3節之間。在馬灣東北角附近，最大流速可達4.8節；而在馬灣和大嶼山島之間以及汲水門航道內，流速最高可達5.3節，是該港最大的流速區域。此外，在馬灣西北方和西南方還存在強烈的渦流，航行時需格外注意。

海浪

港內避風條件較好，因此波浪較小，維多利亞港有三個海灣和兩個避風塘能躲風避浪，一般不對船舶的航行、錨泊和靠泊產生明顯影響。然而，港外受風浪影響較大，特別是在橫瀾島附近。夏季該區域的最大波高為3.05米到5.49米，持續時間較短，主要以涌浪為主；冬季的最大波高為2.44米到3.05米，常超過1.5米的波浪持續時間較長。波高在1.83米至2.44米之間的波浪，有時可持續5天左右，而波高超過2.44米的波浪則通常持續1到2天。夏季波高在0.9米至2.4米之間的波浪出現頻率低于冬季同樣波高的波浪，但波高超過2.4米的波浪頻率在夏季反而高于冬季。此外，冬季早晨的波高通常高于午后，與風速變化趨勢一致，而夏季則無此現象。在熱帶風暴影響下，浪高顯著增加，最大波高可達10.7米。

氣候

該港口的季風特征十分明顯。每年10月至次年3月為東北季風期，主導風向為北風、東北風和東風，平均風速在6.1米/秒到7.7米/秒之間。6月至8月為西南季風期，主導風向為東南風、南風和西南風，平均風速為5.1米/秒至6米/秒。3月、4月以及9月、10月為季節轉換期，風向多變，主要為東南風和偏東風，年平均風速為6.3米/秒。港內的最大風速出現在臺風直接襲擊期間，最大風速曾達到53.6米/秒。風力大于6級的日數年平均為31.5天，其中冬季較多，夏季較少；風力大于8級的日數則主要集中在夏季。

該港受熱帶風暴、強熱帶風暴和臺風的影響主要集中在每年的5月至11月，尤其是7月至9月間。受其影響的年平均次數為3.3次，其中年平均有0.3次臺風直接登陸該港。

該港全年各個月份均有霧出現，年平均霧日為16.5天。霧季主要集中在每年的12月至次年5月，其中3月和4月為霧日最多的月份，月平均霧日為4天到5天。而每年7月的霧日最少，月平均為0.1天。

硬件設施

碼頭

維多利亞港的碼頭設施主要分布在香港島北岸、尖沙咀附近，以及葵涌、荃灣和青衣島沿岸。主要的集裝箱碼頭集中在葵涌、青衣并伸延至昂船洲一帶，擁有9個碼頭和24個泊位，總岸線長7804米，港池水深達15.5米，占地279公頃，可停泊最大型的貨柜船。集裝箱碼頭由5家營運商管理，年吞吐能力超過1900萬TEU。整個港區開發的碼頭和貨物裝卸區總長度接近7公里。

泊位

維多利亞港共有72個供遠洋輪船停靠的泊位，其中43個泊位可供長達183米的巨輪停泊。

系船浮筒

港內設置了多處系船浮筒，分為A級和B級，分別供長度不超過183米和137米的船舶使用。港內現有21個A級浮筒和10個B級浮筒，船舶在需要時可以通過聯系航監中心進行預約。

水道

港口擁有三個主要進出水道，分別是東口、西口和北口，是進入香港特別行政區的門戶，港區海底多為巖石星底，泥沙少，航道無淤積。維多利亞港有72個供遠洋輪船停靠的泊位，其中有43個可供長達183米的巨輪停泊。東口為鯉魚門，水深且航行障礙物少，是東來船舶的主要航道。西口為東、西博寮海峽，船舶通過此處進入硫磺海峽，成為南來船舶進港的主要航道，并實行定線分道航行。北口為汲水門和馬灣海峽，是廣州港和深圳港西部港區船舶進出維多利亞港的主要通道，也是大型船舶過境香港進入深圳港的重要水道。

裝卸設備

港口的貨物裝卸設備先進完善，碼頭配備了集裝箱吊運車、萬能裝卸機、叉式升降機、輪胎式和龍門式起重機等設備，以提高裝卸效率。油碼頭配備大功率輸油臂，煤碼頭采用封閉式卸煤機，雜貨碼頭大多依靠碼頭機械進行裝卸，部分碼頭則需要船舶自身設備協助裝卸。

運營情況

每年約有16．5萬和內河航運船舶進出維多利亞港港，年吞吐量約1．186億噸，集裝箱920萬標準箱，是世界上最大的集裝箱吞吐港口。港口作業效率較高，尤其體現在采用過駁裝卸的作業特點——通過系船浮筒供遠洋貨輪系泊，借助駁船進行裝卸作業，使遠洋貨輪平均滯港時間僅2.5天，集裝箱船舶平均滯港時間縮短至約13小時。

保護

凈化海港計劃的第一期于1995年初啟動，并于2001年順利完成。該期工程主要通過長度達23.6公里的深層隧道，每日收集來自荃灣、葵青、將軍澳、九龍市區以及香港島東北部的140萬立方米污水，并將這些污水輸送至昂船洲化學強化一級污水處理廠進行集中處理，之后再進行排放。這一階段的工程有效改善了這些地區的污水排放狀況，為港口水質凈化奠定了基礎。

在凈化海港計劃的第二期甲中，處理范圍擴大至港島北部和西南部（北角至鴨脷洲一帶），這些地區的污水也通過新建的隧道系統輸送至擴建后的昂船洲污水處理廠進行處理。為了加速水質改善，第二期甲的前期消毒設施已于2010年3月正式啟用，隨之維多利亞港西部水域的含菌量大幅降低，水質顯著改善。

由于凈化海港計劃第二期甲的實施，荃灣地區的七個關閉泳灘的水質得到了顯著提升，自2010年起達到了泳灘水質的指標要求。麗都灣、更生灣、近水灣及海美灣四個泳灘已于2011年6月重新開放，而釣魚灣泳灘也于2013年9月開放，緊隨其后的是2014年4月重新開放的汀九灣和雙仙灣。這些泳灘的重新開放標志著港區水質改善的階段性成功。

雖然凈化海港計劃第二期甲的實施有效改善了維港的整體水質，但市區沿岸仍存在殘余污染物的排放問題。這些污染物主要來源于因排水渠錯駁、未納入污水收集系統的污水、以及受污染的街道徑流等，導致近岸地區依然存在水質污染、氣味及視覺影響問題，特別是在靠近居住區和商業中心的海濱區域。

為解決這一問題，環境保護署于2016年1月啟動了「進一步提升維港沿岸水質」的顧問研究，旨在制定具體的建議和策略，進一步提升維港沿岸的水質。這一研究為未來維港水質持續改善提供了方向和依據，并有望在未來進一步減少市區沿岸的污染及其帶來的負面影響。

交通信息

夜景

維多利亞港的夜景主要包括無人機表演和“幻彩詠香江”燈光音樂匯演。無人機表演中，多架無人機在維港夜空中飛行，組成各種圖案，展示創意，這類表演在活動和節慶中上演。而“幻彩詠香江”是由香港旅游發展局自2004年起每晚舉辦的世界上規模最大的燈光音樂匯演，有超過40座建筑物聯手參與，燈光隨著音樂節奏變化，映照維港兩岸的摩天大樓和地標建筑，每晚8點開始，持續約10分鐘。最佳觀賞地點包括尖沙咀海濱一帶（如香港文化中心及星光大道）、灣仔臨時海濱花園（金紫荊廣場附近）以及維多利亞港內的觀光渡輪。

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