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來源：互聯網

庫茲涅佐夫號航空母艦（俄文：Адмирал флота советского союза Кузнецов，英文：Aircraft Carrier Admiral Kuznetsov）舷號：063，是前蘇聯第三代1143.5型航空母艦的首艦，是蘇聯和俄羅斯第一艘真正意義上的航母，是世界上第一艘同時擁有斜直兩段飛行甲板和滑躍式飛行甲板的航母。在蘇聯解體后被俄羅斯海軍繼承，現在是俄羅斯海軍唯一一艘在役的航母，部署于俄羅斯海軍北方艦隊，是俄羅斯海軍主力艦艇。

庫茲涅佐夫號長284米，寬72.3米，滿載排水量67500噸，采用常規(guī)動力，自持力可達45天。艦上的艦載機主要是兩款戰(zhàn)斗機和3款直升機，而除了艦載機部隊外，艦上還有很強的對海實擊火力和對空抗擊火力配置，是少有的配備反艦導彈的航空母艦。

庫茲涅佐夫號航空母艦由涅瓦設計局設計，于1982年4月1日在蘇聯尼古拉耶夫造船廠開工建造，1985年12月4日下水，1991年1月21日正式服役，曾多次更名，最終以蘇聯海軍總司令尼古拉·格拉西莫維奇·庫茲涅佐夫命名。在1991年下半年從烏克蘭離開，加入俄羅斯海軍，并完成舾[xī]裝工作。庫茲涅佐夫號長期處于訓練、修理或改裝狀態(tài)，曾在2000年參與了救助庫爾斯克號的行動，在2016-2017年首次赴敘利亞參與實戰(zhàn)，后持續(xù)處于修理和改裝狀態(tài)。2023年2月21日，俄羅斯聯合造船公司負責人拉赫曼諾夫表示，俄航母庫茲涅佐夫號已經離開船塢，但至少在2024年才能重返俄羅斯海軍。當地時間2025年7月25日，俄羅斯聯合造船集團董事會主席克斯京表示，“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航空母艦已經沒有維修價值。這艘航母已服役40多年，維修費用極其高昂，最終解決方案要么是出售，要么是報廢。

發(fā)展歷程

研制背景

在反對建造航母的原蘇共總書記赫魯曉夫下臺后，蘇聯的海軍建設由海軍總司令戈爾什科夫和國防部長德米特里·烏斯季諾夫等支持發(fā)展航母的派別所主導，因此這些人意圖為蘇聯組建并發(fā)展以航母為核心的現代化遠洋海軍，圣彼得堡的涅瓦設計局（蘇聯第17設計局 TsKB-17）為制定長期造艦計劃也進行調研并得出蘇聯海軍需要航母的結論。

20世紀70年代，蘇聯計劃建造代號為“1160”的核動力航空母艦及其后續(xù)改進型“1153”，但在1977年的蘇共中央政治局會議討論后，認為由于成本過高及建造目的的模糊性，應停止建造工作，因此德米特里·烏斯季諾夫下令停止了這兩型航空母艦的設計工作，繼續(xù)建造1143型航空母艦，在1143型航空母艦服役3艘后，由于第4艘的技術方案比原案變化較大，因此代號改為“1143.4”，這些航母建造計劃給后來的蘇聯航母設計提供了經驗。

蘇聯出于在美蘇冷戰(zhàn)中和美國爭霸的需要，要求和美國在海軍建設等方面對等，即美國有大量航空母艦，蘇聯也尋求建造大量航空母艦，美國建造核動力航空母艦，蘇聯也要對等建造核動力航空母艦。

七十年代的蘇聯海軍發(fā)生了戰(zhàn)略轉向，戈爾什科夫的主導下重新制定了蘇聯海軍在和平時期和戰(zhàn)時戰(zhàn)略使用的原則，認為蘇聯海軍應該在重要戰(zhàn)略意義的地區(qū)進行早期部署和永久存在，將主要力量集中在針對敵人在重點海洋戰(zhàn)區(qū)的主要艦隊，并能夠隨時跟蹤敵人以及進行先發(fā)制人的打擊。

蘇聯將其能夠搭載艦載機的艦船命名為重型載機巡洋艦TAVKR（tyazholyy avianesushchiy raketnyy kreyser），這種命名方式以主要航空武器系統(tǒng)，大小尺寸，船體類型的描述來進行組合，蘇聯官方之所以未將這種使用艦載機為主要作戰(zhàn)方式方式之一的艦船命名為航母，有一種說法認為，根據1936年通過的《蒙特勒公約》，限制了能夠通過伊斯坦布爾海峽和達達尼爾海峽的船只類型，因此蘇聯高層將航空母艦命名為重型載機巡洋艦是為了規(guī)避這一條約。也有說法認為這只是蘇聯高層的固執(zhí)己見的看法。

研制歷程

1977年11月，蘇聯海軍總司令戈爾什科夫指示涅瓦設計局，根據取消的原“1160”和“1153”大型核動力航空母艦設計方案和正在建造的1143型航空母艦，來制定新的1143.5型航空母艦設計方案。因此涅瓦設計局不得不設計一種能夠同時運用垂直/短距起降飛機和彈射器來起飛飛機，并設有著陸攔阻裝置的特殊航母。在設計局副局長埃菲莫夫的帶領下，設計人員制定出了5套排水量在59000-65000噸的設計草案，最終在1978年4月選擇了第5套方案作為主要方案。在該項方案中，主發(fā)動機與“1143”型相同，搭載2部彈射器，艦載機主要為米格-29K多用途戰(zhàn)斗機和蘇-25攻擊機強擊機，另外蘇-27K空優(yōu)戰(zhàn)斗機的搭載量減少了35%，飛行甲板的面積比“1143”型增加了60%左右，機庫規(guī)模擴大了30%，最多可搭載42架飛機。

1978年10月13日，根據蘇聯部長會議的一項法令，國防部指示為1143.5船的設計制定TTZ，蘇聯造船工業(yè)部在1980前發(fā)布了設計和技術設計草案。預計1143.5項目建造的開始時間為1981年，結束時間為1990年。船舶的建造地點選擇在尼古拉耶夫造船廠的船臺“O”。設計草案在1979年準備完成，項目的初始階段的首席設計師是O.P. 葉菲莫夫，1979年底之后換為V.F. 阿尼基耶夫。蘇聯海軍總司令S.戈爾什科夫批準批準了這一方案。但在1980年，國防部長烏斯季諾夫簽署了總參謀部的一項指令，其中指出需要更改 1143.5 項目。在蘇聯總參謀部負責海軍事務的副部長阿梅里科（НИКОЛАЙ·НИКОЛАЕВИЧ·АМЕЛЬКО）的指示下，新的方案減少了1萬噸的排水量，使用滑躍式飛行甲板取代彈射器，并且艦載機使用垂直起降機。這一修改使得項目準備的最后期限被推遲到1982年，建設完成時間推遲到1986-91年。1980年4月，海軍總司令S.戈爾什科夫批準了對該項目的戰(zhàn)術和技術任務確認。在1980年夏天，所有相關方——造船工業(yè)部、航空工業(yè)部、空軍和海軍都認為1143.5艦艇項目的開發(fā)已經完全完成。但對項目的更改仍在繼續(xù)。1980年底，中央艦艇建造研究所（TsNIIVK）又調整了1143.5艦項目的戰(zhàn)術和技術規(guī)格。同時，蘇聯政府又決定改為建造1143.4項目（1143A）的二號艦，而不是1143.5項目。命名為項目1143.42。因此涅瓦設計局對1143.42項目進行了進一步調整。1981年初春，海軍總局向尼古拉耶夫造船廠下了生產訂單編號為105的合同。1981年秋天，蘇聯國防部對船舶的設計再次進行了更改，將排水量增加了1萬噸，在船上安裝反艦導彈“花崗巖”，將飛機武器增加到50架，使用不使用彈射器即可起飛飛機的滑躍式甲板。最終這一項目于1982年3月完全準備就緒。并由蘇聯部長會議第392-10號法令于1982年5月7日通過，同時將1143.4型2號艦的建造計劃更名為1143.5。

以上數據均來自

生產歷程

在二十世紀六十年代末至七十年代初，為確保能夠建造大型航空母艦，444號造船廠（尼古拉耶夫造船廠/黑海造船廠 Чорноморський суднобуд?вний завод）進行了大規(guī)模擴建。在七十年代末至八十年代初這一段時間，該工廠購置了大型芬蘭產龍門吊，每臺龍門吊起重能力為900噸，這使得在船臺上能夠組裝每段超過11000噸的船體。此次改造后，尼古拉耶夫造船廠成為了歐洲最大的造船廠之一。

1982年4月1日，庫茲涅佐夫號航母開工，后因方案變動停工。1982年9月1日又重新開工，1143.5項目在尼古拉耶夫造船廠的現代化船臺“O”上開始建造，并被命名為“里加”，序列號為105。1982年12月，第一塊船體結構開始安裝。整艘船由 24 個船體塊組成。一塊塊體寬和長均為32米，高13米，重達1700噸。該船的上層建筑也以塊的形式進行安裝。所有推進和動力系統(tǒng)都是在1983-84年訂購的。它們的安裝在已經部分組裝的船體上進行，這導致甲板和一些艙壁長期保持開放狀態(tài)，大大減慢了整個建造過程。1984年在法國媒體上出現了第一張1143.5項目的衛(wèi)星照片，此時的完成率為20%。1985年底從船臺下水，此時該船的重量不超過3.2萬噸，完成率估計為35.8%。1986年，索科洛夫（P. Sokolov）被任命為1143.5項目的首席設計師。

建造船舶的同時，為了培訓飛行員，在Saki-4機場（克里米亞半島薩基市附近的新費多羅夫卡）開設了一個特殊培訓中心尼特卡NITKA（“地面測試訓練航空綜合體”，現在是尼特卡艦載機模擬系統(tǒng)）。在尼特卡開展大量的測試工作，比如安裝了第一個蘇聯國產阻攔裝置斯維特蘭娜-2（Svetlana-2），并于1983年正式開始測試艦載機起降，最開始使用的是米格-27戰(zhàn)機，后來使用了新式的蘇-27戰(zhàn)斗機和米格-29KVP。在1984年8月開始測試模擬從航母的滑躍式甲板上起飛。在測試中驗證了不安裝彈射器也能在航母甲板上進行起降。并且為了培養(yǎng)艦載機飛行員，在尼特卡組建了第100訓練和教官團，并配備了相應的蘇-27和米格-29戰(zhàn)機。

這1143.5項目起初被命名為里加，在列昂尼德·勃列日涅夫去世后，為了紀念又改名為勃列日涅夫號。在1987年8月，由于蘇聯政治路線的調整，1143.5再次更名為第比利斯號。由于多次更換新設備，相關供應企業(yè)的供應多次中斷以及對結構上的調整，使得建造進度被嚴重拖慢，比如為了提高聲吶的效率，涅瓦設計局決定更改聲吶導流罩的設計，但由于第比利斯號已經下水，因此這種調整工作在干船塢中進行。至1987年底，第比利斯號完成情況為57%，比預定計劃晚了15%。在1989年初，動力系統(tǒng)的安裝基本完成，同年6月開始系泊測試，但大部分的航空武器系統(tǒng)都還沒有安裝。在1989年9月，部分艦員開始上艦。由于在此時對未來航母使用的艦載機構成依然沒有決定，蘇-27和米格-29被認為各有優(yōu)略，因此蘇聯政府決定直接在海上進行飛行測試，而不再等待航母針對艦載機的型號進行適配微調至最終完成。在1989年10月21日，還有大量測試未完成的第比利斯號離開造船廠。于1989年10月28日進行艦載機測試，在1989年11月1日13點46分，試飛員維克多·普加喬夫（Viktor Pugachev/Виктор Георгиевич Пугачев）駕駛蘇-27K在航母上完成第一次起降,因此普加喬夫授予蘇聯英雄稱號。在完成狀態(tài)測試后，該航母返回尼古拉耶夫造船廠來消除缺陷。

至1990年初，完成進度為86%，此時依然有大量武器設備沒有進行安裝。在1990年4月，由于庫茲涅佐夫對蘇聯海軍的卓越貢獻，尤其是堅持發(fā)展航空母艦，第比利斯號被正式改名為“蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫”（?Адмирал флота Советского Союза Кузнецов?）。在1990年12月25日，蘇聯政府簽訂庫茲涅佐夫號通過國家測試的驗收證書。最終于1991年1月29日，庫茲涅佐夫號首次升起海軍旗。庫茲涅佐夫號從鋪設龍骨到交付，總共用時8年3個月24天。庫茲涅佐夫號的成本估計約為7.2 億俄羅斯盧布（1989年價），其中近 2 億盧布是由于設備供應延遲所導致的額外成本。

裝備歷程

原定庫茲涅佐夫號將在1992年前往北方艦隊服役，在1991年停泊在塞瓦斯托波爾繼續(xù)進行艦載機的飛行測試。由于蘇聯的政治危機，烏克蘭總統(tǒng)列昂尼德·克拉夫丘克宣布這艘船是烏克蘭的國家財產，在烏克蘭政府作出決定前，都應該留在塞瓦斯托波爾港內。在1991年8月，北方艦隊第一副司令尤里·烏斯蒂緬科中將飛往克里米亞，烏斯蒂緬科宣布其得到北方艦隊司令格羅莫夫的許可以及從海軍總司令切爾納文那里收到了將“烏克蘭財產”帶到北方的命令，也有認為是從國防部長處得到授權。在三分之二的船員和艦載機都在岸上的條件下，命令庫茲涅佐夫號在9月1日9點離開塞瓦斯托波爾駛向俄羅斯。據稱在駛離塞瓦斯托波爾時，庫茲涅佐夫號一半的船員是從其他船只招募的，另一半船員構成也十分復雜，包括各種工程師、工人、世界十大特種部隊、黑海艦隊總部的軍官等等，甚至還有來自塞瓦斯托波爾的邊防警衛(wèi)和海岸警衛(wèi)隊。

在庫茲涅佐夫號于1991年底抵達俄羅斯后，庫茲涅佐夫號繼續(xù)未完成的舾裝工作，最終被編入北方艦隊。此外原定的艦載機部隊，由鐵木爾·阿帕基澤上校率領的第100海軍戰(zhàn)斗機航空團的主要機組人員隨后也拒絕宣誓效忠烏克蘭，于1991-1992年前往俄羅斯。后來成為俄羅斯艦載機部隊的基干。

后期改造

2016年-2022年的改造中，在摩爾曼斯克第35造船廠進行升級的庫茲涅佐夫號航空母艦預定將安裝鎧甲-M（Pantsir-M）防空系統(tǒng)。2018年，時任俄羅斯海軍副總司令維克多·布爾蘇克（Viktor Bursuk）表示，該航母將配備鎧甲-M，它將取代CADS-N-1卡什坦防空武器系統(tǒng)，在現代化改裝后，航母上可能會安裝六個或八個作戰(zhàn)模塊和兩個指揮模塊。俄羅斯圖拉儀表設計局（KBP）總經理德米特里·科諾普列夫（Dmitry Konoplev）表示庫茲涅佐夫號航空母艦將獲得六個鎧甲-M戰(zhàn)斗模塊，可能將在艦首安裝四臺戰(zhàn)斗模塊，其余兩個的放置在船尾。據稱鎧甲-M防空系統(tǒng)彈炮合一，除了兩門最大射速接近每分鐘6000發(fā)的30毫米六管輪式炮外，還有8枚赫爾梅斯導彈。鎧甲-M防空系統(tǒng)的反應時間是3秒到5秒，可以在2公里到15公里的高度，20公里的水平范圍內，用導彈同時攔截4個目標。

放棄維修

2025年7月，俄羅斯國防部計劃放棄修復俄羅斯聯邦武裝力量唯一現役航空母艦“庫茲涅佐夫海軍元帥”號，該軍艦的維修和改造工作已暫停。當地時間7月25日，俄羅斯聯合造船集團董事會主席克斯京表示，“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航空母艦已經沒有維修價值。這艘航母已服役40多年，維修費用極其高昂，最終解決方案要么是出售，要么是報廢。

基本設計

總體結構

庫茲涅佐夫號長284米，寬72.3米，吃水9.14米。該船標準排水量為55000噸，滿載排水量65000噸。該艦艏[shǒu]部水上部分有較大的外飄，甲板舷角圓弧連接。艏端水下部分設球鼻首，用于安裝聲納換能器。艉[wěi]部采用方尾，艉板較寬，舭[bǐ]部為圓形。飛行甲板面積為14800平方米，飛機起飛由12°角的船首滑躍式甲板進行輔助。兩個右舷升降機將飛機從機庫運送到飛行甲板。飛行甲板寬70米，它既有大型航母特有的斜直兩段甲板（傾斜角7度），又有輕型航母通用的12度上翹角滑躍式起飛甲板，因此即使沒有安裝彈射器，依然可以起降重型固定翼戰(zhàn)斗機。庫茲涅佐夫號在設計修改階段，多次增加刪去彈射器，因此雖然沒有安裝彈射器，但依然留有冗余空間。甲板表面覆蓋有特殊的防滑耐熱涂層“歐米茄”，短距/垂直起降機/著陸區(qū)覆蓋有耐熱板“AK-9FM”。在飛行甲板前端的左側和右側有兩條跑道（起飛滑道長度90米），在跳板的上端匯聚。第三條跑道長180米（左舷靠近船尾部）。為了確保支援人員和飛機免受起飛飛機的傷害，甲板上安裝了冷卻導流板。為了將飛機降落在甲板上，使用了斯維特蘭娜-2阻攔裝置和Nadezhda緊急屏障。飛機的著陸是使用短程無線電導航系統(tǒng)進行操作的月球-3著陸系統(tǒng)。

全艦共劃分為3857個區(qū)域，共27層，2500個床位，其中有626個為艦載機機組人員預留的床位，士官居住室387個，洗浴室50個，食堂6個，通道總長達6000米。在建造該船期間，使用了4000多公里的電線及12000公里的各種用途的管道。庫茲涅佐夫號具有一個長度為153米，寬度為26米，高度為7.2米的封閉式機庫，能容納70%常規(guī)搭載的飛機數量。還配有配套的拖車、消防車和一套用于維修的特殊工具。庫茲涅佐夫號共有兩臺升降機，分別位于艦島前后，來便于運輸飛機，甲板上的飛機運輸是使用拖車進行的。機庫通過機電控制的折疊式防火卷簾分為4個隔間，來確保消防安全。艦體防護使用鋼/玻璃鋼/鋼型復合結構。選擇高強度鋼（屈服強度6000mpa)作為主要材料。航空燃料、艦用燃料和彈藥倉也受到保護。并且?guī)炱澞舴蛱柧哂须p層船底和11個水密艙，能夠承受5個以內水密艙進水而不沉沒。

庫茲涅佐夫號的艦島位于右舷底部，尺寸為64×8.5米，高32米，首尾端仍保持著圓形，大多數系統(tǒng)和綜合體的天線設備都位于船舶的艦島上。超過50個單位的無線電傳輸設施。其中大部分可以同時工作。此外還搭載了170多項輔助系統(tǒng)，由450個單獨設備組成。該船的救援設備是1404項目的指揮艇，1402-B項目的兩艘船以及兩個6槳小艇（YAL-P6項目）和240PSN-10M救生筏。

動力系統(tǒng)

庫茲涅佐夫號使用常規(guī)動力系統(tǒng)，使用四臺TV-12-4蒸汽輪機，八臺渦輪增壓鍋爐，最大功率200000HP（150MW），4個固定螺距螺旋槳來4軸推進，航速29節(jié)至30節(jié)（最高），18節(jié)（巡航），在最高速度下的續(xù)航里程為3800海里，在18節(jié)巡航速度下的最大航程為8500海里。庫茲涅佐夫號的動力系統(tǒng)與1143.4 項目基本相同，但由于燃料供應增加，自持力增加了1.5倍，達到45日。此外還搭載了9臺2011HP（1500KW）渦輪發(fā)電機，總功率為13500KW，6臺2011HP（1500KW）柴油發(fā)電機，總功率為9000KW。

船電系統(tǒng)

庫茲涅佐夫號航母艦上雷達系統(tǒng)包括，1部4面天空哨兵多功能相控陣雷達、1部MR-710頂板三座標對空/對海雷達、2部MR-320M雙支撐對海雷達、4部MR-360十字劍火控雷達（用于SA-N-9艦空導彈控制系統(tǒng)）、8部3P37熱閃火控雷達（用于SA-N-11艦空導彈控制系統(tǒng)）和1部“蛋糕臺”戰(zhàn)術空中導航雷達。電子對抗設備為酒桶和鐘系列，另有2部PK-2和10部PK-10干擾箔條發(fā)射器，聲吶為MGK-345型艦殼聲吶。

武器系統(tǒng)

庫茲涅佐夫號航空母艦的武器為1座12單元3K-45“花崗巖”反艦導彈垂直發(fā)射裝置，射程超過400公里，在飛行甲板兩側前后4個舷側平臺上布置的4座SA-N-9艦對空導彈垂直發(fā)射裝置，每座有6個發(fā)射單元，每個單元備彈8枚，總共備彈192枚，射程為15千米。另有8座CADS--1卡什坦近防系統(tǒng)，配置為每座2臺30毫米炮和8枚SA-I-11近程導彈，其中火炮射程為2500米，導彈射程為8000米，此外還有AK-630型6管30毫米近防炮4座，射程2500米，發(fā)射率3000發(fā)/分。該艦的反潛能力同樣十分強悍，除配有反潛直升機外，還有兩座10管由合金國營科研生產聯合體(SPLAV)研制的RBU-12000（UDAV-1)反潛火箭發(fā)射裝置（可攜帶60枚火箭）以及2座UDAV-Z型深水炸彈發(fā)射裝置，能夠發(fā)射111SG深水炸彈，111SZ布雷彈和111SO彈，該系統(tǒng)的射程可達3000米，射擊深度可達600米。

艦載機配置

庫茲涅佐夫號的所配置的艦載機在建造時期對于選擇蘇-27K還是米格戰(zhàn)斗機29K長期處于爭議階段，因此艦體并未對艦載機做相應優(yōu)化，早期測試使用T-10K等原型機。由于相比米格-29K,蘇27-K技術生產線相對成熟，在蘇聯解體后，俄羅斯就選擇了蘇-27K作為庫茲涅佐夫號的艦載機，共青城工廠生產了一批約24架的蘇-27K，并正式命名為蘇-33戰(zhàn)斗機。而在二十一世紀，由于印度海軍采購了米格29K戰(zhàn)機，并投入資金使得米格29K戰(zhàn)機能夠進行技術升級，而俄羅斯由于軍隊預算相對緊張，無力繼續(xù)開發(fā)蘇-33的升級型號，并重開生產線。因此庫茲涅佐夫號的艦載機，隨著現役蘇-33的逐漸老化，存在逐漸替換成米格-29K/KUB的趨勢。

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性能參數

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服役情況

救援庫爾斯克號

在庫茲涅佐夫號航空母艦加入俄羅斯北海艦隊后，于1992-1994年完成了舾裝，此后的九十年代長期在巴倫支海進行飛行訓練實彈射擊或維修狀態(tài)，在1995年12月22日-1996年3月作為旗艦帶領一個特混編隊訪問了地中海，在敘利亞的塔爾圖斯（1996年1月29日-2月2日）和馬耳他（1996年2月17-19日）停泊。此后在九十年代就再也沒有離開過巴倫支海，主要在摩爾曼斯克附近進行活動。此后的數年內，庫茲涅佐夫號所參與的較為重要的事件就是在2000年8月作為輔助船只參與了營救庫爾斯克號核潛艇。在2007年12月5日-2008年2月3日和2011年12月6日至2012年2月16日兩次前往地中海外，庫茲涅佐夫號長期都僅作為俄羅斯海軍的象征存在。

參與敘利亞戰(zhàn)爭

在2016年秋天，庫茲涅佐夫號計劃前往地中海作戰(zhàn)。2016年10月15日，庫茲涅佐夫號率領北方艦隊的一個分隊前往地中海進行遠征。2016年10月21日，庫茲涅佐夫海軍上將率領的航母編隊通過英吉利海峽。最終在2016年11月15日上午抵達敘利亞，投入艦載機蘇-33從庫茲涅佐夫號上起飛，對敘利亞境內的目標實施打擊。這是庫茲涅佐夫號航空母艦服役后的首次實戰(zhàn)。

在此次遠征中，庫茲涅佐夫號損失了兩架艦載機，第一次是在2016年11月13日，一架米格-29K墜入水中。飛行員設法彈射并沒有受傷。根據俄官方信息，是技術故障導致了事故，飛行員駕駛戰(zhàn)機試圖返回航母但沒有成功。此外還有另一種說法，這架戰(zhàn)斗機在空中盤旋，等待甲板上的技術人員恢復斷裂的阻攔索，但燃料提前耗盡，導致戰(zhàn)機墜入海中。另一次是在2016年12月3日，蘇-33戰(zhàn)斗機在著陸時折斷了阻攔索，飛機滑出甲板墜入海中。飛行員成功彈射沒有受傷。這次事件發(fā)生后，庫茲涅佐夫號上所有的戰(zhàn)機都暫時停止了飛行任務。

2017年1月6日，俄羅斯武裝部隊中國人民解放軍總參謀長瓦列里·格拉西莫夫根據俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京的決定就減少俄羅斯在敘利亞軍隊的問題，命令航空母艦返回北莫爾斯克。在此次遠征中庫茲涅佐夫號的黑煙顯示了船體狀態(tài)不佳。

再次修理改裝

在遠征敘利亞返回后，庫茲涅佐夫號就前往摩爾曼斯克的第三十五修船廠（СРЗ-35）進行檢修，第35修理廠是北德文斯克“小星星”船舶維修中心的分廠，擁有2座干船塢。在2018年10月30日，庫茲涅佐夫號從第35號造船廠的輔助浮船塢PD-82撤出期間，出現了緊急情況，導致浮碼頭沉沒。并且兩架70噸的起重機掉在庫茲涅佐夫號的甲板上，對庫茲涅佐夫號的甲板造成了損傷。2019年，二級上尉雅羅斯拉夫阿達莫夫被任命為庫茲涅佐夫號艦長。2019年12月12日，該船動力艙熱作業(yè)期間，意外導致火災，直到12月13日上午，才撲滅了面積超過500平方米的大火。這一事件導致一名士兵和一名軍官死亡，十余人受傷。2023年2月，“庫茲涅佐夫”號航母出塢，于2024年重返俄羅斯海軍戰(zhàn)斗編組。至2023年4月，庫茲涅佐夫號開始重新招募艦員。

參考資料 >

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Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.5 ?Адмирал флота Советского Союза Кузнецов?.topwar.2023-05-19

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Тяжелые авианесущие крейсера типа ?Адмирал Кузнецов? — 1 + 1 ед..airforce.2023-05-19

俄羅斯唯一現役航母或將報廢或售出.今日頭條.2025-07-26

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