干船塢（Dry dock），是修、造船舶用的大型坑狀水工建筑物，由塢室、塢口，塢門、灌排水系統(tǒng)、拖曳系纜設(shè)備、墊船設(shè)備、起重設(shè)備、動(dòng)力及公用設(shè)施和其他設(shè)備等組成；其三面接陸一面臨水，一般由一個(gè)挖入水體岸邊的矩形盆地組成，并在朝向水的一側(cè)設(shè)有可拆卸的圍墻或大門，用于船舶的建造和檢修。
干船塢根據(jù)其用途分為修船塢和造船塢。造船塢深度較淺，故稱為淺塢；修船塢則較深。修船塢主要用于進(jìn)行船體水線以下部分的檢查和修理，例如船體表面的除銹和油漆，水線以下船板的更換，艉軸、螺旋槳、舵系、通海閥門、水文和海底地貌的探測(cè)儀器等拆卸修理工程。
干船塢在塢底上會(huì)裝設(shè)坐船用的龍骨墩和邊墩，在塢墻頂部裝設(shè)起重機(jī)，布置引船送出塢的曳船裝置和動(dòng)力絞車；在塢口附近設(shè)水泵站和排灌水系統(tǒng)，并配置修、造船所用的電力、蒸汽、風(fēng)、氧和乙炔等。
干船塢的工作原理為：塢口門打開(kāi)后，引船入塢，關(guān)閉塢門，用抽水機(jī)將水排空，使船座落在龍骨墩上，即可進(jìn)行修船工作，排船操作程序與此相反。干船塢是船塢中采用最廣泛的一種，是早期在坑洼地內(nèi)修造船只，當(dāng)水位上升時(shí)用圍堰封閉缺口的方法。
工作原理
船舶出塢時(shí)，先將船纜系在系船柱或絞盤上，使船浮起時(shí)不致左右搖擺；然后打開(kāi)進(jìn)水閘門，向塢內(nèi)灌水，至塢內(nèi)外水位齊平時(shí)，開(kāi)啟塢門；用曳船小車牽引船首纜繩，曳船外移，隨著船舶的移動(dòng)，將首尾的兩對(duì)纜繩交替地由一對(duì)系船柱移到另一對(duì)系船柱；待船尾到塢口附近，用拖船拖曳；船首離開(kāi)塢口時(shí)，松開(kāi)纜繩，由停在口門旁邊的另一艘拖船幫助船舶進(jìn)入航道。
船舶進(jìn)塢時(shí)，先由拖船將船舶拖至塢口，停泊在塢口翼墻旁，然后由塢口絞盤拉曳船首纜繩并由拖船在船尾幫助船舶旋轉(zhuǎn)，使船舶對(duì)準(zhǔn)塢口；船首進(jìn)入塢口后，由曳船小車牽引船舶向塢內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)將船尾纜繩系在塢口系船柱上，以防船舶左右搖擺；船舶全部進(jìn)塢后，關(guān)閉塢門，將船舶定位，并用纜繩系在系船柱上；然后開(kāi)始抽水，至船底與龍骨墩接觸時(shí)暫停抽水，檢查船舶坐墩情況，若坐墩不正，應(yīng)再向塢室內(nèi)灌水使船浮起，校正船位，重新抽水坐墩；待船塢抽干后，檢查每一龍骨墩的接觸情況，并楔緊墊木。
基本組成
干船塢是由塢室、塢口，塢門、灌排水系統(tǒng)、拖曳系纜設(shè)備、墊船設(shè)備、起重設(shè)備、動(dòng)力及公用設(shè)施和其他設(shè)備等組成。塢室是修排船的工作場(chǎng)所，實(shí)際上是一個(gè)緣造船的車間。它是干船塢的主體，其結(jié)構(gòu)由兩側(cè)縱墻、一個(gè)端墻和底板組成。在使用上，要求塢室有足夠的面積，水深和承載能力，修造船時(shí)，需將塢室內(nèi)水排干。塢口（塢首）用來(lái)安放塢門，由兩個(gè)門墩和中間底板組成。結(jié)構(gòu)上要求有足夠的強(qiáng)度和剛度以及不均勻沉陷小，以保證塢門關(guān)閉緊密。塢門的作用是用來(lái)?yè)跛虼怂苄砸谩９嗨到y(tǒng)包括輸水廊道和閥門等設(shè)備，它的作用是向塢內(nèi)灌水。排水系統(tǒng)包括大明溝、輸水廊道和泵站，其作用是排干塢內(nèi)的水。拖曳系纜設(shè)備包括絞車或絞盤、系船柱、滑輪拉環(huán)等，用來(lái)拖曳船舶進(jìn)出塢及固定船舶。墊船設(shè)備是塢室中支承船體的設(shè)施。主要由中龍骨墩及邊墩組成。起重設(shè)備主要是高架吊車和起重機(jī)。動(dòng)力及公用設(shè)施包括有電力、壓縮空氣、氧氣、乙塊、水和蒸氣等管線。船塢的設(shè)備及其布置，應(yīng)根據(jù)修排船的工藝及進(jìn)、出船的工藝要求結(jié)合船廠的情況按技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)、合理，使用方便綜合考慮取用，不宜生搬硬套。
灌排水系統(tǒng)
灌水系統(tǒng)
船塢灌水目前國(guó)內(nèi)外主要采用短廊道和塢門灌水兩種型式。短廊道灌水是在塢首邊墩內(nèi)設(shè)置用閥門控制的灌水廊道，利用塢內(nèi)外水位差引水繞過(guò)塢門，流入塢室。短廊道的出口一般設(shè)得比較低，可以充分利用灌水的起始水頭，廊道出口與大明溝相連接，可在大明溝內(nèi)設(shè)出流均勻裝置，使流入塢室水流比較均勻，流態(tài)良好。廊道操作管理集中而方便，但因廊道與塢墩結(jié)合，施工復(fù)雜，閥門投資較大，檢修也比較麻煩。
塢門灌水是在塢門設(shè)計(jì)水位以下，在塢門中設(shè)置一系列用閥門控制的灌水孔洞，向塢內(nèi)灌水。這種灌水結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，安裝檢修方便，造價(jià)便宜；灌水設(shè)備數(shù)量和大小的選擇比較靈活；與塢口分開(kāi)施工，沒(méi)有干擾。但由于灌水孔出口較高，不能充分利用灌水起始水頭，易沖刷塢口底板，水流條件也較差。
采用廊道灌水和塢門灌水時(shí)，控制閥門宜采用電動(dòng)蝶閥或電動(dòng)閘閥。灌水系統(tǒng)進(jìn)口擴(kuò)大處應(yīng)設(shè)置攔污裝置，采用廊道灌水，一般設(shè)攔污柵。
廊道灌水比塢門灌水從灌水效率和灌水流態(tài)來(lái)說(shuō)都顯得優(yōu)越，因此，它是萬(wàn)噸級(jí)以上船塢應(yīng)予推薦的一種灌水方式。
船塢灌水系統(tǒng)的水力計(jì)算，主要是在給定的室內(nèi)灌水容量及灌水時(shí)間的條件下確定灌水孔口及廊道的橫斷面總面積。這里灌水時(shí)間是指塢內(nèi)碘化鈉、無(wú)船時(shí)開(kāi)始灌水至水面達(dá)到進(jìn)出塢設(shè)計(jì)水位所需的時(shí)間。灌水時(shí)間一般為1.0~2.5h，大型船塢取大值。船塢灌水時(shí)應(yīng)保證船舶起伏平穩(wěn)，并不得沖動(dòng)邊墩。
輸水廊道的橫斷面可采用圓形，帶有抹角或圓角的矩形、馬蹄形等型式。其面積除按水力計(jì)算確定外，還應(yīng)考慮檢修人員的通行，故一般高度不小于1.2m，寬度不小于1.0m。
當(dāng)采用廊道灌水時(shí)，灌水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算應(yīng)在船塢結(jié)構(gòu)的靜力計(jì)算之前進(jìn)行，以便根據(jù)廊道面積考慮在土建結(jié)構(gòu)中的位置，以及考感被廊道削弱的結(jié)構(gòu)部分如何加強(qiáng)等問(wèn)題。
排水系統(tǒng)
船塢排水系統(tǒng)的主要部分是船塢泵房，船塢泵房按照與塢體結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置，有與塢體結(jié)構(gòu)結(jié)合建造的整體式泵房和與塢體結(jié)構(gòu)分開(kāi)建造的分離式系房?jī)煞N。按照泵房本身的結(jié)構(gòu)型式，有地下式和半地下式兩種。地下式泵房系指整個(gè)位于地面以下、無(wú)突出地面的建筑物。半地下式泵房系指有突出地面的建筑物。按照所服務(wù)的數(shù)量，有公用式和單用式兩種船塢泵房型式。
新建船塢在條件許可時(shí)通常采用整體式。這種泵房的優(yōu)點(diǎn)是布置緊湊，可將各種管道、廊道的長(zhǎng)度縮減到最低限度，因而費(fèi)用較低。主泵也可分散布置在兩側(cè)門墩內(nèi)。這種泵站采用立式水泵比較合理。
在立面上，泵站應(yīng)盡量采用半地下式。這樣，配電設(shè)備可以設(shè)在地上建筑內(nèi)，自然通風(fēng)條件較好，工人操作條件也比較好，是船塢理想的泵站型式。
干船塢的排水主要由主泵承擔(dān)，其工作特點(diǎn)是水頭低，流量大。主泵應(yīng)根據(jù)干船塢抽水量、排水時(shí)間、排干塢室水所需的最大揚(yáng)程等因素進(jìn)行選擇。常用的有雙進(jìn)口離心泵、軸流泵和混流泵等種型式。
船塢的排水時(shí)間一般為：大型船塢4-6h；中型船塢2.5~4.0h；小型船塢1~2.5h。
塢門
塢門主要起擋水作用，對(duì)塢門的要求是啟閉方便，且有良好的水密性。塢門的主要型式有：浮箱式、臥倒式和橫拉式。近年來(lái)，又有旋轉(zhuǎn)側(cè)開(kāi)式等新型塢門。造船塢一般多采用浮箱式塢門，雖然它啟閉時(shí)間較長(zhǎng)，操作較復(fù)雜，且受風(fēng)、浪、流、冰等自然條件的影響，造價(jià)亦較高，但造船塢門啟閉次數(shù)少，且要求塢門上通行重型汽車，浮箱式塢門具備此條件。
修船塢塢門啟閉頻繁，僅要求門上通行輕型車輛，而臥倒式塢門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，啟閉時(shí)間短，故多被修船塢采用。但必須在該塢門前設(shè)置一個(gè)較深的臥門池。因此，淤積嚴(yán)重的地區(qū)不宜采用。
浮箱式塢門本身是一個(gè)鋼制的浮箱，與塢口獨(dú)立。在關(guān)閉塢門時(shí)才將它拖至塢口。該式塢門分為若干個(gè)水密的隔艙，作為人員操縱艙、壓載水艙和潮汐艙。操縱艙內(nèi)設(shè)有閥門開(kāi)關(guān)和水泵電機(jī)，用來(lái)控制壓艙水的水位。壓載水艙內(nèi)灌水則使塢門下沉、排水則使塢門上浮。
塢室
概述
塢室結(jié)構(gòu)由底板和兩側(cè)塢墻組成。根據(jù)塢墻和底板的連接方式主要可分為整體式和分離式兩大類。塢墻和底板剛性連接者稱為整體式，兩者用縫分開(kāi)而相互獨(dú)立者稱為分離式。也有墻與底板接的，可認(rèn)為是介于整體式和分離式之間的鉸接式。
分離式塢墻常用的結(jié)構(gòu)型式有：重力式（包活實(shí)體式、懸臀式和扶壁式），適用于承載力較高的地基：樁基承臺(tái)式，適用于承載力較低的地基：襯砌式和混合式，適用于塢墻后全部或部分為巖體的情況：板樁式透用于承載力較低的地基。
船塢的結(jié)構(gòu)型式按克服地下水浮托力的方式可分為三大類：重力式，依靠結(jié)構(gòu)的本身重量克服地下水的浮托力；錨固式，用錯(cuò)樁或錨桿將底板錨固于地基，依靠錨固力和結(jié)構(gòu)自重克服地下水浮托力；排水減壓病式，采用地下排水設(shè)施部分或全部消除地下水浮托力。
塢口常用的型式有重力式、扶壁式和空箱式等影響船塢結(jié)構(gòu)型式的因素很多，主要是地質(zhì)條件、水文條件和船舶尺度。
塢室結(jié)構(gòu)
重力式結(jié)構(gòu)是干船塢的傳統(tǒng)型式：它要求地基有足夠的承載力，且地基土的透水性比較大，在設(shè)置排水減壓設(shè)施有困難或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可考慮采用該型式。當(dāng)天然地基的容許承載力過(guò)低或地基受荷后沉降量過(guò)大影響使用時(shí)，也可采用換砂或樁基礎(chǔ)。
老式的重力式船塢常用漿砌塊石或素混凝土結(jié)構(gòu)，完全依靠塢墻和底板的自重克服地下水浮托力，因此其工程量很大，基坑開(kāi)挖深，施工困難，目前已較少采用。隨著現(xiàn)代船舶日益大型化，要求塢室尺度也相應(yīng)加大，老式船塢已不能適應(yīng)要求。這樣在船塢工程中逐漸采用少筋混凝土和鋼筋混凝土輕型重力式結(jié)構(gòu)。在塢墻底部可設(shè)置向后仲出的懸臂，利用懸臂上的填士重量克服部分地下水浮托力，因面可減少船塢結(jié)構(gòu)的混凝土用量。
重力式船塢是以前應(yīng)用很廣的型式，但隨著船塢寬度和深度的增大，其工程量大、施工較困難和造價(jià)高的缺點(diǎn)也日益突出。在現(xiàn)代大型船塢設(shè)計(jì)中，應(yīng)進(jìn)行充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，以決定采用重力式或其他結(jié)構(gòu)型式。
在現(xiàn)代大型船塢中，當(dāng)?shù)装逑旅娴?a href="/hebeideji/4299188292938756184.html">地基適合作錨固設(shè)施時(shí)，為了誠(chéng)小底板的厚度，可采用錯(cuò)桿、錯(cuò)索和鋪樁等將底板錯(cuò)周于地基上。這些錯(cuò)固設(shè)施的主要作用是承受部分浮托力和減小底板的跨度，從而減小塢底板厚度：這樣既可減少底板的混凝土用量，又可減少施工挖方量，從而也減少了施工困難。應(yīng)注意，當(dāng)采用鋪固措施的范圍內(nèi)地基有承壓水土層時(shí)，不宜采用此種型式，因?yàn)檫@些鋪固設(shè)施穿透承壓水層后，會(huì)造成地下水上涌，增大底板的浮托力。
錨桿適用于有足夠錨固力的巖石地基（包括孤石基），錨桿只承受拉力，不考感受壓，因此只是在塢室空時(shí)用來(lái)承受部分地下水浮托力。
在塢室底板下面和塢墻后面設(shè)置排水設(shè)施，用以部分或全部消除作用在墻后的地下水壓力和作用在底板上的浮托力，這種結(jié)構(gòu)稱為排水減壓式塢室結(jié)構(gòu)。由于消除或減小了作用在塢室結(jié)構(gòu)上的這些外力，使結(jié)構(gòu)自重顯著減小，因而可以節(jié)省大量投資。因此，這種結(jié)構(gòu)也日益得到廣泛的應(yīng)用。
排水設(shè)施主要有溝管式和排水層式兩種。在塢底下面這兩種型式均有應(yīng)用，有時(shí)可同時(shí)使用，在塢墻后面一般多用溝管式排水。
排水減壓式結(jié)構(gòu)適用于弱透水的地基，或經(jīng)防滲處理后地基的滲流量較小的情況，因滲流量太大需消耗大量的電能來(lái)抽取地下滲透水。設(shè)計(jì)這種塢室，關(guān)鍵問(wèn)題是保證排水設(shè)施暢通無(wú)阻，防止因各種原因引起的淤塞。對(duì)排水系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)常檢查、保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)維修，以確保其可靠工作。
上述三種塢室結(jié)構(gòu)均是干地施工，即先修建圍堰，再排干圍堰內(nèi)水，在圍堰內(nèi)開(kāi)挖基坑建造船塢。在有些情況下，如基坑排水有困難，或船塢位于的水域不能建造圍堰（如影響通航)或建造圍堰投資過(guò)大等，對(duì)于上述情況，可采用水上施工的方法，即預(yù)制浮箱浮運(yùn)下水而形成浮箱式塢室結(jié)構(gòu)。
塢口結(jié)構(gòu)
干船塢塢口是外海（江）和船塢相連接的部分，在塢口處設(shè)有塢門。塢口的結(jié)構(gòu)型式可以與塢室相同，也可以不同，在選擇塢口結(jié)構(gòu)型式時(shí)，應(yīng)考慮以下兩個(gè)特點(diǎn)：
附屬設(shè)備
干船塢配有各種動(dòng)力管道及起重、除銹、油漆和牽船等附屬設(shè)備。
主要分類
干船塢根據(jù)其用途分為修船塢和造船塢。造船塢深度較淺，故稱為淺塢；修船塢則較深。修船塢主要用于進(jìn)行船體水線以下部分的檢查和修理，例如船體表面的除銹和油漆，水線以下船板的更換，艉軸、螺旋槳、舵系、通海閥門、水文和海底地貌的探測(cè)儀器等拆卸修理工程。
基本參數(shù)
船塢的主要尺度及標(biāo)高應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)采用的船舶尺度，工藝設(shè)計(jì)原則，進(jìn)出塢工藝要求和塢址的水文條件等確定。
船舶進(jìn)出塢設(shè)計(jì)水位的確定是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的統(tǒng)計(jì)、分析、論證工作。它是根據(jù)工廠生產(chǎn)綱領(lǐng)和塢址的水文條件確定的。中國(guó)沿海地區(qū)及近海河口地區(qū)的船塢，宜選定持續(xù)時(shí)間不小于2~3h、年保證率為50%~80%的潮位為進(jìn)出塢設(shè)計(jì)水位，同時(shí)應(yīng)考慮潮位較低季節(jié)的進(jìn)出塢要求。不受潮汐影響的內(nèi)河取通航水位作為進(jìn)出塢設(shè)計(jì)水位。
船塢有效長(zhǎng)度
船塢有效長(zhǎng)度，船塢有效長(zhǎng)度系指塢門內(nèi)壁外緣至塢尾墻底表面在塢底縱軸線上的投影距離。船塢有效長(zhǎng)度按公式確定。式中為船塢有效長(zhǎng)度（m）；為船舶垂線間長(zhǎng)度(m）；則指塢內(nèi)船舶首尾的修船工作間距(m)，一般取15~20m。
塢室寬度
塢室寬度系指船塢中剖面處的塢底寬度。塢室寬度按公式確定。式中，為塢室寬度（m）；為船舶型寬（m）；為船艙兩側(cè)與塢壁間的總工作間距(m)；一般取3~8m，應(yīng)根據(jù)船舶大小及腳手架形式確定，但不應(yīng)小于3m。對(duì)有防搖鰭的船舶及海損事故船舶的塢修工作，間距應(yīng)根據(jù)具體情況另行考慮。
塢口寬度
塢口寬度系指塢口內(nèi)側(cè)底寬。塢口寬度按公式確定。式中為塢口寬度（m）；B為船舶型寬（m）；則為船舷與塢口內(nèi)壁間的兩側(cè)富余(m)；通常取=(1/8~1/4)B，但不應(yīng)小于2m；目前中國(guó)國(guó)內(nèi)外有不少船塢的塢口寬度取塢室內(nèi)寬。
船塢頂標(biāo)高
船塢頂標(biāo)高應(yīng)結(jié)合塢址水文、地形等條件，參照港口工程有關(guān)規(guī)范的規(guī)定來(lái)確定。通常船塢頂標(biāo)高比廠區(qū)標(biāo)高高10~15cm，中國(guó)有些近海河口地區(qū)船塢是以20年一遇之洪水位以上0.3-~0.5m或以歷年最高水位再加一定的富余高度來(lái)定船塢頂標(biāo)高：對(duì)沿海地區(qū)船塢，其塢頂標(biāo)高一般取歷年最高潮位加一定富余高度。
塢室進(jìn)出塢設(shè)計(jì)水深
塢室進(jìn)出塢設(shè)計(jì)水深由設(shè)計(jì)確定的船舶進(jìn)出塢最大控制吃水值、船底塢修工藝要求及當(dāng)?shù)厮臍庀髼l件而定，即按公式確定。式中，為塢室進(jìn)出塢設(shè)計(jì)水深(m)；為設(shè)計(jì)中確定的船舶進(jìn)出塢最大控制吃水(m)；船底中龍骨底板距船塢中龍骨墩頂面的水深余度(m)；=0.5~1.0m，大船取大值，小船取小值；則為中龍骨墩高度(m)，=1.2-1.8m。
塢室底標(biāo)高
塢室底標(biāo)高系指船塢中剖面處中板頂面標(biāo)高。塢室底標(biāo)高按下式確定。塢室底標(biāo)高按公式確定。式中，為塢室底標(biāo)高（m）；為進(jìn)出塢設(shè)計(jì)水位標(biāo)高（m）；為進(jìn)出塢設(shè)計(jì)水深（m）。
塢檻及塢口有關(guān)尺度
通常在塢口處設(shè)置塢檻是考慮到塢室內(nèi)重度較大之雜物不致于因長(zhǎng)期流積至塢門座處而影響塢門的落位，同時(shí)為了節(jié)省塢門結(jié)構(gòu)投資及減小塢門高度改善塢門受力狀況。
塢檻標(biāo)高一般較塢內(nèi)中龍骨墩頂面至少低0.5m。而可高出塢底高程0.5m以上。個(gè)別船塢塢檻面與塢底標(biāo)高一致。
塢檻寬度一般為1.0~3.0m，也有少數(shù)船塢塢檻寬度超過(guò)3.0m。
塢口頂標(biāo)高主要視船塢一帶水域的波浪情況而定，一般波高在0.5m以下時(shí)，塢口頂高可比塢室頂標(biāo)高高10cm左右或與塢室頂標(biāo)高一致。
干船塢下水
由于船臺(tái)構(gòu)造本身的特點(diǎn)，已難以適應(yīng)建造大型船舶的需要，特別是大型船舶在船臺(tái)下水時(shí)操作困難，安全性難于得到保證，而干船塢下水操作方便、安全可靠，故對(duì)于大型和特大型船舶的建造，干船塢建造具有無(wú)可替代的優(yōu)越性。目前10萬(wàn)載重噸以上大型船舶基本上都是在干船塢內(nèi)建造并下水的。所謂干船塢下水（簡(jiǎn)稱出塢）是指在干船塢中建造的船舶由塢內(nèi)移入水域的工藝過(guò)程，即下水前注水入塢，使船舶浮起，即可開(kāi)閘將船舶拖離干船塢。
干船塢造船的主要特點(diǎn)
相關(guān)工藝裝備
利用干船塢下水時(shí)，船舶始終平穩(wěn)地處于自然浮起的狀態(tài)，下水無(wú)須滑行，對(duì)船廠水域?qū)挾鹊囊蟠鬄榻档停运且环N簡(jiǎn)易而又安全的下水方法。其主要工藝裝備有以下3點(diǎn)。
系船系統(tǒng)主要是系船柱，布置于干船塢兩側(cè)頂面。前側(cè)系船柱位于塢壁與臨塢側(cè)軌道之間，后側(cè)系船柱距離塢壁較遠(yuǎn)，分別在船舶進(jìn)出塢和船舶定位操作時(shí)使用。
引船系統(tǒng)包括引船小車、引船絞車、電動(dòng)絞盤、軌道及其配套設(shè)施。引船小車一般設(shè)于塢墻頂面的軌道上：引船絞車設(shè)于塢首的后方：電動(dòng)絞盤設(shè)于塢口和塢首處，對(duì)大型干船塢也可在中部?jī)蓚?cè)增設(shè)。
基于干船塢下水的特點(diǎn)，船臺(tái)上使用的下水墩木和一些建造用的金屬墩木對(duì)干船塢已不適用。因干船塢內(nèi)所設(shè)置的墩位需要固定，故常規(guī)使用的干船塢墩位以木質(zhì)和混凝土墩或鋼木混合的結(jié)構(gòu)形式為主，其尺寸規(guī)格參見(jiàn)塢墩布置圖。近年來(lái)在一些船廠中已開(kāi)始部分采用機(jī)械、液壓和氣動(dòng)三種類型的可調(diào)節(jié)墩位，以提高鋪墩效率。墩位布置按橫向可分為中墩和邊墩，中墩有單列式和雙列式之分。墩位列數(shù)視船舶型寬及載荷來(lái)確定。此外，在干船塢內(nèi)還配有作業(yè)車、塢梯、專用標(biāo)志，設(shè)于干船塢塢壁兩側(cè)的橡膠護(hù)舷以及按工藝要求設(shè)于塢底一定位置的塢底預(yù)埋件等。
相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)
干船塢下水時(shí)船舶所處的狀態(tài)及其運(yùn)動(dòng)過(guò)程，與船舶在傾斜船臺(tái)下水時(shí)有很大差異，故需要考慮的技術(shù)要素也不同，其中主要為船舶起浮時(shí)縱傾值的確定和下水時(shí)風(fēng)壓的計(jì)算。
由于船舶下水時(shí)并未完全建造完畢，反映在下水前船舶的安裝完整性上。此時(shí)船舶的重力分布和吃水后的浮力分布往往無(wú)法保證船舶處于設(shè)計(jì)時(shí)的正常浮態(tài)，因此，在船舶逐漸上浮的過(guò)程中就有可能不是平穩(wěn)的浮起，而在船體底部某些部位產(chǎn)生較大的壓力。為避免此種情況的發(fā)生，應(yīng)根據(jù)下水前船舶的重力分布情況和不同吃水時(shí)的浮力分布，進(jìn)行船舶的壓載計(jì)算和浮態(tài)調(diào)整計(jì)算，以便在下水過(guò)程中實(shí)時(shí)通過(guò)調(diào)整船舶的壓載狀態(tài)，使船舶始終保持平穩(wěn)的浮態(tài)。
①船舶起浮時(shí)縱傾值的確定
船舶起浮時(shí)縱傾值的準(zhǔn)確選擇，對(duì)保證下水安全具有極為重要的作用。船舶理想的浮態(tài)無(wú)疑是水平起浮，但由于確定船舶重心位置時(shí)難免存在的誤差，就可能導(dǎo)致船體或墩木的損壞。為避免此類事故的發(fā)生，需要在下水設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)先使船首或船尾處于縱傾狀態(tài)。一般情況下，船舶下水時(shí)的重心與下水吃水狀態(tài)下的浮心的相對(duì)位置，是后者較前者更靠近船首，所以從壓載重量及下水時(shí)所要求的水深條件考慮，設(shè)為傾就更為安全，艉傾值的設(shè)計(jì)范圍一般為200~300mm。
船塢下水設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：首先就是要決定船舶的縱傾方向和縱傾值：其次是決定壓載重量和支點(diǎn)載荷（又叫支點(diǎn)反力）。應(yīng)盡可能準(zhǔn)確地計(jì)算船舶的質(zhì)量和重心位置，以減小縱傾誤差，提高下水安全性。
②應(yīng)根據(jù)計(jì)算要求的壓載重量確定壓載位置（即支點(diǎn)反力的作用位置）。壓載位置應(yīng)選在船體結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)固的部位，避免結(jié)構(gòu)薄弱的部位受到損傷。一般采用注水方式施加壓載，注水前，應(yīng)檢查壓載下方的墩位強(qiáng)度，必要時(shí)應(yīng)增設(shè)臨時(shí)墩位。
干船塢下水時(shí)，風(fēng)壓對(duì)船舶的作用如圖10.32所示。風(fēng)壓會(huì)引起船舶的漂移，從而可能導(dǎo)致船體與塢壁碰撞而受到損傷，特別是對(duì)于大型及多層長(zhǎng)橋樓的船舶，應(yīng)予以高度重視，并計(jì)算風(fēng)壓的影響。
針對(duì)風(fēng)壓的影響制定相應(yīng)的預(yù)防措施。如在塢壁適當(dāng)?shù)奈恢蒙涎b設(shè)碰墊，以防止由于風(fēng)壓作用使船體漂移擠靠塢壁而損壞船體：在兩側(cè)塢壁裝設(shè)牽引裝置，下水時(shí)從兩舷牽住船舶，同時(shí)作平行移動(dòng)，以避免船體觸碰塢壁。當(dāng)然，最好在大風(fēng)天氣應(yīng)停止進(jìn)行下水作業(yè)。
出塢流程
準(zhǔn)備工作
干船塢下水前的主要準(zhǔn)備工作主要有以下幾點(diǎn)。下水計(jì)算和下水工藝文件完備；下水壓載按設(shè)計(jì)縱傾值要求加載完畢；需要增加的臨時(shí)墩位已按要求鋪設(shè)完畢，并已按工藝要求打緊（或松開(kāi)）；下水作業(yè)需要的有關(guān)設(shè)施和安全措施（包括船上帶纜樁、導(dǎo)纜孔、塢邊帶纜樁、牽引）；裝置、船塢抽水設(shè)備、拖船等)準(zhǔn)備就緒，工作狀態(tài)完好；船上的多余物件已經(jīng)清理，移動(dòng)物件已經(jīng)固定；塢內(nèi)已經(jīng)清理。
作業(yè)程序
在潮高滿足下水計(jì)算要求以及氣象條件能滿足安全下水的要求的前提下，就可進(jìn)行干船塢下水（又稱船塢出水、出塢）。
參考資料 >
dry dock.britannica.2024-05-18