簡介
自古至今，民間舟船由于地域、水情等不同，使得其樣式千差萬別，各具特色。形制上雖有差別，但其運(yùn)貨、載客和捕撈的用途并沒有本質(zhì)區(qū)別。
冀東沿海的船只，形制雖然類似，名稱卻五花八門。有的按船只形狀命名，如篷船、牛船、擺子等；有的以作業(yè)形式命名，如張網(wǎng)船、步網(wǎng)船、散網(wǎng)船等。無論怎么稱呼，其形制統(tǒng)屬于中國木船中的“沙船”和“福船”。船體多數(shù)以木材制成，亦有少數(shù)鐵船，都是從獨(dú)木舟演變而來。它不僅是幾千年沿襲的一種文明成果，為捕撈和交通運(yùn)輸提供了極大方便，也是本土各個歷史時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。它作為一種有形的生產(chǎn)資料與無形的文化資源，作為民間文化的物化形式，長期以來存在并發(fā)展著……
記述排船工藝，可能會激起人們對民間手工文化的理性思考，留住漁區(qū)文化的記憶。
發(fā)展歷史
船之起源，源于浮木。《淮南子·說山訓(xùn)》載：“見木浮而知為舟，見飛蓬轉(zhuǎn)而知為車……以類取之。”《易·系辭》中提到：“伏羲木為舟剡木為。”說明了獨(dú)木舟和漿的制作特點(diǎn)。其后，集多板而使中空稱之為舟，集多木或竹竿并列捆綁而謂之筏，自然是比較進(jìn)步的作法。
《詩經(jīng)·商頌·長發(fā)》中說：“相土烈烈，海外有截。”說明商朝曾在海外打過勝仗。《詩經(jīng)·商頌·玄鳥》還說，商王武丁時期是“邦千里，維民所止，肇域彼四海”。亦可證明當(dāng)時商朝疆域擴(kuò)大到海上了。《爾雅》中的“并木以渡”，正是對筏子最形象的概括。孔子說：“道不行，乘浮于海。”（《論語》）。孔子愿乘桴（小筏）浮海，說明在春秋時期，沿海航路的利用業(yè)已開端，當(dāng)促使大量木船出現(xiàn)在不同水域。
鋼鐵的廣泛使用，尤其是、鑿、斧、鋸等木工工具的出現(xiàn)，對春秋戰(zhàn)國時期的造船業(yè)，起到了極大地推動作用。據(jù)史料載，靠近東海的吳越和靠近黃海的齊國之間的多次戰(zhàn)爭，全是從海上運(yùn)輸軍隊(duì)。正是有了海上交通，秦始皇才能夠命徐福率一批大船，遠(yuǎn)航尋找長生不老的仙藥，雖然不可能尋覓到仙藥，但卻顯示了當(dāng)時我國先進(jìn)的造船技術(shù)和航海技術(shù)。
造船技術(shù)在漢代有了重大發(fā)展。漢代的木船已根據(jù)不同用途分客、貨、漁等類。從出土的漢代陶船模型可以看出，當(dāng)時的船體已采用流線造型，以減少水的阻力；安裝了能控制航行方向的尾舵，船體中建有包括前艙、中艙、后艙及尾艙在內(nèi)的多功能艙房；船上設(shè)備已使用纖繩、櫓、帆等附屬工具，足見造船技術(shù)之高超。
隋唐時期造船技術(shù)和規(guī)模有了質(zhì)的飛躍，船只功能十分齊全。隋朝制造的“五牙艦”上起樓5層，高百余尺，可容800余人；隋煬帝巡游揚(yáng)州市時的龍舟長20丈，船上有4層建筑，隨行船舶近千艘。
唐代的造船技術(shù)已比較先進(jìn)，設(shè)計(jì)制造出首尾平頭、平底、方梢，適合在內(nèi)河和近海航行，船身寬闊的“沙船”；兩舷向上逐收，首尾呈尖形、尖底，適合遠(yuǎn)海航行的“福船”，又稱尖底船。平底船吃水淺，適于內(nèi)河航運(yùn)；而尖底船吃水深，利于迎風(fēng)破浪。造船結(jié)構(gòu)上增加了橫向多道水密艙壁。鐵釘連船板技術(shù)和桐油麻絲加生石灰的捻縫技術(shù)，廣泛運(yùn)用于造船和修船，為提高船只的抗沖擊強(qiáng)度、水密性提供了保障。
宋元時期，官、私船廠的數(shù)量與規(guī)模相繼擴(kuò)大。官方船廠主要打制各種戰(zhàn)船、漕船；私船廠則主要打造內(nèi)河、近海民用船。宋代出使朝鮮的“神舟號”大船，載重量1500噸以上，其形制是尖底的“福船”，多多桅帆。尤其是指南針的運(yùn)用，船塢的開發(fā)，促進(jìn)了宋元時期造船業(yè)的發(fā)展。
明清兩代造船種類、數(shù)量及技術(shù)規(guī)范等均超過了以往。自寶船達(dá)到技術(shù)頂峰之后，基本處于一個相對平穩(wěn)的發(fā)展時期。清代，船只種類已達(dá)千余種，已可滿足各種水上交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
河漕運(yùn)歷史至遲可追溯到唐代。開元十八年（730年），馬城作為通水積糧之地，而成為水運(yùn)中心重鎮(zhèn)。自元代始，官府實(shí)行河海聯(lián)運(yùn)，途徑蠶沙口北上而入灤河，船只往來如梭。民國26年《灤縣志》載：元至元十九年五月庚辰……官府“發(fā)軍民合九千……伐木于山，及取于寺廟墳?zāi)梗俪昶渲担嗣?a href="/hebeideji/1511549396244073362.html">桑哥遣人督之。”河海聯(lián)運(yùn)促進(jìn)了民用造船用船。至清，官辦漕運(yùn)日漸衰落，但民間河運(yùn)仍延綿不斷，馬城渡口、蠶沙口碼頭常泊船數(shù)百只。
漁船，主要用于沿海漁民出海捕撈。據(jù)考，元以前漁民尚無專用漁船。河海聯(lián)運(yùn)引發(fā)了漕船替代漁船。至新中國成立以前，近海捕撈始終沿用平底漕船。漕船改做漁船后，逐步對船進(jìn)行改造，除加長加寬船體外，為適應(yīng)近海捕撈，船底由平底改為U形底，吃水適中，行駛平穩(wěn)；現(xiàn)在，航行于海上作業(yè)的V形底牛船，是20世紀(jì)50年代初引進(jìn)的船型，吃水深、速度快，開始也是以帆為推動力，至80年代機(jī)動木船逐漸普及，此間，漕船與牛船并存，帆船則逐漸消失。
船體結(jié)構(gòu)
傳統(tǒng)木船可分為兩大類：一類是首尾上翹，平頭平底，適于內(nèi)河近海航行的“沙船”。一類是首尾上翹，呈尖型，V形底，適于遠(yuǎn)海航行的“福船”，漁船均歸屬于這兩類，只是船身、船底略加改進(jìn)而已。雖經(jīng)不斷改進(jìn)革新，船體基本結(jié)構(gòu)還是比較固定的。其形狀為：兩側(cè)鼓腹下削，有龍骨貫穿首尾，通體采用密封隔艙。
傳統(tǒng)的張網(wǎng)船，屬于沙船類。船體由船底（俗稱底盤）、船壁（俗稱船幫）、甲板（俗稱船趕）、船舷、鎖口梁、前拗、后拗（船首尾的底部上翹部分），桅桿等組成。船體內(nèi)以木板（俗稱堵）隔成艙間，船艙名稱由船首至船尾一般為：
水艙，亦稱門頭艙，用以裝貨或擱置船具等。
腰艙，又稱住艙，一般設(shè)置2～3個，分別稱大柜子、小柜子、家機(jī)艙，用以船工住宿。
伙艙，即廚房間，放置爐灶，用于做飯。
后樓，即后艙，又稱指揮艙，一般由駕長住宿。
船艙的多少，因船體大小而異，篷船船體較小，一般設(shè)置3～5個艙；牛船（機(jī)動大船），船身長，船艙有5～7個不等。
船封好甲板后，其上面從前往后分別稱為斧子頭、前滾水、狗腦、緬梁、狗腦、后滾水、迎風(fēng)梁子。
船的附屬器具主要有：用于推動船只航行的帆、漿；停靠船只所用的鐵錨；控制航行方向的舵；觀測風(fēng)向風(fēng)力的風(fēng)向標(biāo)（俗稱鰲魚）以及必備的繩索等（如圖）。
傳統(tǒng)木船船體結(jié)構(gòu)
規(guī)格及用料
以張網(wǎng)船為例，船只全長5.5丈左右，底長約4丈，底中間寬8尺；船頭長7.5尺，面寬8尺，底寬6尺；船尾長7.5尺，面寬1.2丈，底寬5尺；船舷（含鎖口梁）比船趕高約1.5尺，船艙比船趕高1.5尺，兩旁通道寬約2.5尺，桅桿高約5.6丈～5.8丈，排造此船，需用木料約30立方米。
漁船長期航行于海中，時而風(fēng)大浪急，充滿了風(fēng)險(xiǎn)。除其結(jié)構(gòu)須堅(jiān)固合理外，造船用料亦十分講究。木匠們熟知“干千年，濕萬年，不干不濕一百年”之松木性能，多以松木為首選。吃水線以下船體用料，包括隔艙板等，多采用堅(jiān)實(shí)、柔韌、細(xì)密、耐腐朽、不易變形走翹的優(yōu)質(zhì)果子松；船的前拗、后拗、船趕、龍骨、鎖口梁等部位易損壞，多選用硬度較強(qiáng)的榆、槐木或落葉松；船舵常用質(zhì)地細(xì)密，比重大硬度強(qiáng)的棗木或槐米。
排船工藝
漁戶排船，多聘請資深的駕長操持拿總，雇傭內(nèi)陸區(qū)域的排船師傅打造，于休漁時節(jié)的晚秋或冬季進(jìn)行。排一只船，一般需請5～6名工匠，歷時兩個多月才能完成。其主要工藝是：
1.號料。即購料，由掌作師傅、駕長共同選購木材。按船只規(guī)格、結(jié)構(gòu)、所需木材種類，力求選用整材。故號料時往往從東北林場直接挑選，再經(jīng)陸路、水路運(yùn)回。解放后，政府有關(guān)部門，專門調(diào)運(yùn)適于排船物料，給予供應(yīng)。
2.下料。排船購置的木材，多為原木。船之用料，較為特殊，用料厚重，異型材多。故在材料處理上，需加工成不同規(guī)格的板材和方木楞，除規(guī)矩繩墨等技巧外，掌作師傅在破料、斷料、料之陰陽搭配上，全憑經(jīng)驗(yàn)。
3.整料。即以“目劃”的方法，依船只形體修整木料。如船幫用料，須經(jīng)揉治壓翹；長度不夠需鋸齒榫或馬牙榫對接；兩端前后敖處，以鋸成弧形。其他平面、斜面、起腹、下削等，均須適于船型，可謂“不徐不疾，得之于手，而用于心，口不能言，有數(shù)存焉”（莊子《天道》），全憑排船工匠之技巧。
4.鋪底。民間排船，并無船塢，而是選用碼頭附近平坦處，鋪上厚厚的葦草造船其上，以利完工后推船下水。排船先按船體形狀、結(jié)構(gòu)，做出龍骨（梁）而后鋪底。龍骨用料規(guī)格一般在3寸×5寸左右，骨間距離1.5尺～3尺，一般前艙、后樓處骨間距離稍大，腰艙處則密。底板厚約2寸～3寸，為偶數(shù)，稱為母底，以騎馬釘拼接。底板與龍骨以丁字釘固定，一般1尺3～5釘。
5.釘幫。龍骨的立柱，承載著船幫、甲板。（如圖5）船幫從上往下分別為卡子1塊，厚6.5寸；蠟1塊，厚6寸；大占1塊，厚2.5寸；小占2塊，厚2.5寸。卡子、蠟外面均為弧形，里面平整；大占、小占為平板。卡子與蠟用“倒拉”連接；蠟與大占用“千斤墜”連接；占與占用騎馬釘連接。幫板與龍骨用丁字釘固定。千斤墜以鐵鍛打，一端為尖彎成直角，另一端鉆眼。有尖的一端釘入大占，有眼的一端插入蠟下鉆的孔，然后從里面用釘釘入蠟內(nèi)入千斤墜眼。丁字釘?shù)囊粰M兩端鍛為尖，彎成直角，一豎下端鍛為尖。板材拼接面各做半圓凹槽，丁字一豎穿過兩個凹槽組成的圓孔，再穿入梁上的眼；一橫兩端的尖釘入幫板，一豎彎向一側(cè)，再直角彎釘入梁中。板材長度不夠，多以簡易榫接雙騎馬釘加固。接口盡量放在龍骨處，上下幫板的接口相互錯開，不能形成一個斷面，以提高船體強(qiáng)度。
6.隔艙。按著做骨架時的設(shè)計(jì)，凡隔艙處，緊貼船幫內(nèi)壁均裝橫向隔板，板厚約2寸。
7.樹桅。張網(wǎng)船一般裝一根桅，用于懸掛帆。桅桿多采用原木加工，下粗上細(xì)，直徑依船只大小一般在大頭1尺左右，小頭5寸左右；長度要比船身長出3尺～4尺，如原木長度不夠，采用“打叉”的方法接續(xù)，再用若干鐵包緊。桅桿下部固定在梁根子（船底橫梁）上。甲板以上（如下頁圖）以鹿甲、象鼻子、拴固定。鹿甲以榆、槐等硬木制作，底栓一般用棗木，穿鹿甲、桅桿固定；拴一般用檀木，穿過固定于桅桿的象鼻子，卡在鹿甲上。夾在中間的鹿甲頂在前面的梁上。桅桿頂部設(shè)置風(fēng)向標(biāo)（即鰲魚），它是用紅布做成的小旗，用來判斷風(fēng)向、風(fēng)力。
大船有兩桅、三桅者。帆船發(fā)展為機(jī)動船，曾經(jīng)歷了機(jī)帆船階段。機(jī)帆船是風(fēng)力、機(jī)器并用，順風(fēng)使帆，無風(fēng)或逆風(fēng)開動機(jī)器。因船體加大，桅桿加高，為安全起見，桅桿裝配方式改變，使其可豎起也可放倒。
8.掛帆。帆的作用是借助風(fēng)力推船前進(jìn)。因帆的使用要靠風(fēng)力，故以風(fēng)力之大小，來確定揚(yáng)帆程度，且需便于收攏或張揚(yáng)，因此帆大多以布做成，亦有用蒲、葦或竹篾編織的。帆之大小，因船之大小而異。帆之寬度一般要與船身的寬度一樣，高度約在桅桿的三分之二處，帆若小了，受力不足，帆若大了影響穩(wěn)定有風(fēng)險(xiǎn)。帆綁敷在細(xì)竹竿或竹片做成的簾上，用繩索將錦屏藤連接，可緊貼桅桿升落。安裝帆繩，需將滑輪組綁在桅桿上、鰲魚下邊，再把帆繩穿過滑輪，以此可調(diào)節(jié)揚(yáng)帆張度和角度。順風(fēng)，視風(fēng)力大小，調(diào)解揚(yáng)帆張度；逆風(fēng)，調(diào)解揚(yáng)帆角度，借助風(fēng)力走“之”字形或“玄”字形。
9.安舵。舵設(shè)在船尾。舵之大小，因船只大小而定。舵由舵壓（舵把）、舵桿（舵柱）、舢門（舵葉）和舵擦四部分組成（如圖）。舵桿是用長丈余、直徑約5寸的優(yōu)質(zhì)硬圓木做成，從船尾甲板垂直插入水中，下端裝紅松舢門，構(gòu)成斧頭形狀。舢門下端裝舵擦，與船底取平。舵擦磨損嚴(yán)重可以拆換。舵把斜壓榫卯結(jié)構(gòu)裝在舵桿上端，由駕長掌握扳動。舢門左撥，海水對其作用產(chǎn)生向右的分力，使船尾右轉(zhuǎn)、船頭左轉(zhuǎn)；反之，則船頭右轉(zhuǎn)。
10.封趕。船艙封隔后，船艙前后左右封蓋甲板，甲板厚約2寸～3寸。為加固船體，腰艙左右的甲板往往縱向組裝，首尾兩端則橫向組裝。
11.鎖口。甲板以上仍留有一定高度的龍骨，上面圈釘幫板俗稱船舷。船舷上再加大于船幫、船舷厚度的蓋板，稱為鎖口梁。梁與舷和船一樣，都是經(jīng)過揉治，釘釘連接。
12.捻船。為增強(qiáng)其水密性和防腐性，須填補(bǔ)船體縫隙，即人們俗稱的捻船。捻船時，先把苧麻根或苘麻剁碎成麻筋，再用平頭鏟，把麻筋塞入縫隙里。爾后，用篩過的生石灰粉和桐油（原多用熬過的醬油）攪拌成團(tuán)，再填充船縫抹平。
捻船之后油刷船體外殼。油輪原用熬過的豆油；20世紀(jì)50年代開始用油桐；現(xiàn)在用化學(xué)防蠅油。
漁船常年浸泡在海水中，且歷經(jīng)風(fēng)搖浪打，灘刮泥擦。到了一定時期則需重新捻縫油刷。為此，在手藝行中，就有了捻船的捻工。
附屬設(shè)施
漿
俗稱棹，供航道狹窄彎曲水淺時，以人力撥水使船前行。同時，也可扭轉(zhuǎn)船向，趨避泥灘、海浪或淺灘掛擦擱碰；沙船一般設(shè)置兩只漿，首尾各一。漿是用長丈余的白蠟樹、白槐木為柄，下端安裝鏟形狀果子松木板而成。
櫓
用于船尾的劃水工具，櫓形同漿但比漿大，通常約1丈～1.5丈，視船只大小而定。櫓柄多用硬質(zhì)木，劃水櫓葉常用木質(zhì)輕軟的沙松。櫓柄朝下一面做若干個“軸碗”，船尾甲板上垂直固定鐵制立柱，頂端作以軸頭，執(zhí)櫓者則按其身材高矮、距水面距離，適當(dāng)調(diào)節(jié)軸頭與軸碗的配合，搖櫓劃水前行。
錨
錨系用鐵鍛打制成。一根粗重的鐵柱作錨身，頂端圈彎成圓環(huán)，用以拴系繩索，下端放射性連接3個～4個鐵鉤，即錨爪。錨依船只大小亦分大小，大的約200斤～300斤，小錨100斤左右。一船通常備有3只～4只，大錨稱看家錨。拴錨的繩索長10余丈，直徑近2寸，通常纏繞在大樁（俗稱“狼牙”，又稱“將軍柱”）上。船只停泊時，將錨沉到水底，錨爪抓住泥沙，將船固定不動。
錨的使用，除正常停靠拋錨外，航行時如遇前面船只受阻，為避免互相沖撞，也需落帆拋錨，使船減速；當(dāng)風(fēng)大浪險(xiǎn)，情況危急時，就要拋看家錨，有時錨被卡住，船要航行，就須砍斷繩索棄錨不要故船上都有備用錨。
有的船為防日曬雨淋而裝蓬，一般以竹片作骨架，呈長拱形，上蒙蓋葦席或油過的布。帶篷的船原多見于南方，后冀東也有效仿者，多用于裝運(yùn)貴重物品。
千帆競渡夕陽下，數(shù)里遙望漁船歸。沿海漁業(yè)靠帆船捕撈的景象，頗具詩情畫意。但是，這種帆船設(shè)備落后，潛藏著極大的危險(xiǎn)，早已被隆隆的機(jī)動船所代替，給人們的是極大的優(yōu)越感和安全感，也彰顯出漁業(yè)生產(chǎn)的進(jìn)步。
帆船改為機(jī)動船后，去掉了桅桿和帆，裝柴油機(jī)作為動力，船體加大，結(jié)構(gòu)和部件也有變化（如圖）。船底裝“穩(wěn)”，即前后通長的方木，梁固定于“穩(wěn)”上，使船只堅(jiān)固而平穩(wěn)。排船程序主要有鋪穩(wěn)、裝底、掫拗、淘水蠟、較梁、上板（船幫）、漫趕、壓眉（艙口）、裝舵、捻船等。木制機(jī)器船船幫、底與梁等處的連接、固定均用螺桿、螺母，船頭、船尾包鐵板以加固。
牛船，即福船之一種。現(xiàn)今，此船型方興未艾；俗稱的篷船（亦即帆船，因忌諱帆、翻同音，故稱）、漕船，是沙船類型，此類船早已退出歷史舞臺。總的講，木船由船體和附屬器具組合而成。
參考資料 >