巴士海峽是南海和太平洋的天然分界線、水交換的重要通道，位于臺灣蘭嶼島和菲律賓巴坦群島之間，約占南海東北部海域一半面積，平均寬約185千米，最狹處小蘭嶼—雅米島之間為96公里（52海里），水深2000~5000米，最深深度是5126米。
巴士海峽是太平洋西部海溝構造帶的組成部分，海底地形起伏很大，主要是大陸坡，海底多為泥、沙底，以粉沙質為主。氣候屬熱帶海洋性氣候，高溫多雨，季風盛行，多雷暴天氣，年隆水量2000毫米，受西太平洋生成的熱帶氣旋影響，經常出現(xiàn)臺風，進而影響中國臺灣海峽地區(qū)以及東南沿海一帶的船只航行。
巴士海峽表層海水溫度終年較高，一般在25℃-29℃，表面層以下則出現(xiàn)溫度激烈變化，即產生溫度躍變，溫度躍層終年存在，而且水色高、透明度大，全年變化不大，讓它終年存在強度小、上界深度深、厚度也大以及持久穩(wěn)定的海水躍層，特別是其季風性、高頻率大風大浪的氣象因素，使該海域的潛艇在與水面艦艇和飛機的相互對抗性搜索中處于相對優(yōu)勢的地位，被認為是優(yōu)良的潛艇活動區(qū)。
巴士海峽是多條國際航線的通道，巴坦島西側巴示戈市為島上重要港口和商業(yè)中心，并建有機場。從新加坡、雅加達、馬尼拉等東南亞港口通往遠東的船只，從香港特別行政區(qū)到夏威夷、美洲的船只，大多數(shù)都經過巴士海峽，特別是日本從中東、非洲和東南亞地區(qū)進口的石油和其它原料大都通過巴士海峽運回國內。
命名
巴士海峽的名字是來源于一種產于巴丹斯的甜甘蔗酒，該酒在意大利名字叫做“巴什”，歐洲的水手喝過這種酒后，經過巴士海峽區(qū)域時，感覺該海峽的風浪、水流很大，像喝了“巴什”酒一樣，所以他們稱這片海域為巴士海峽。
位置境域
巴士海峽位于中國臺灣省蘭嶼島和菲律賓巴坦群島之間，其北緯范圍是19°~22°、東經范圍是121°，約占南海東北部海域一半面積，是南海和太平洋的天然分界線、水交換的重要通道，巴士海峽寬約100多公里，水深2000-5000米，最深達5126米，可以為國際航線通航各種艦船。
成因
太平洋深部海水通過巴士海峽進入南海海盆，在向南流動過程中由于地形影響而上翻，再通過中層水從巴士海峽回到太平洋，早中新世（距今 24— 15百萬年前）時期，臺灣島與菲律賓之間的巴士海峽還相當寬，并未影響南海與太平洋深部海水的交換。到中新世時期，南海海盆擴張停止、并向東俯沖，巴士海峽的寬度大幅縮短、海檻不斷隆升，使得南海海盆逐步變?yōu)榘敕忾]狀態(tài)，南海深部環(huán)流減弱。晚中新世臺灣島的俯沖碰撞構造事件發(fā)生，巴士海峽的海檻隆升促使南海成為半封閉海盆，不僅阻擋海檻深度以下的太平洋深部海水進入南海，而且也改變了南海海盆內的古海流演變，呂宋島弧與歐亞板塊發(fā)生碰撞導致巴士海峽的形貌初步形成。
地理特征
氣候
巴士海峽屬于熱帶海洋性氣候，高溫多雨，季風盛行，多雷暴天氣，平均溫度在27℃左右，沒有明顯的四季之分，1月平均氣溫18~24℃，7月平均氣溫28℃。年隆水量2000毫米，集中在6~9月。
巴士海峽受西太平洋生成的熱帶氣旋影響經常出現(xiàn)臺風，同時臺風會沿著緯線西進，或者通過菲律賓北部，或直接穿越巴士海峽，深入到南海境內，對中國臺灣海峽地區(qū)以及東南沿海一帶有很大的影響，特別是6-9月，臺風會直接影響到船只的航行。同時還是北太平洋西部的大浪區(qū)之一，冬季海浪最大，盛行東北浪，平均波高2米，最高7~9.5米。夏季（臺風除外），海浪較小，浪向以西南、南和東南較多，平均波高約1.5米，最高6~7米。
地形
巴士海峽地區(qū)是太平洋西部海溝構造帶的組成部分，海底地形起伏很大，主要是大陸坡，分布有海嶺、海溝與海檻，深度在2400~2600m之間。
地質
巴士海峽由呂宋島弧與歐亞板塊發(fā)生碰撞形成，北呂宋海槽以東的綠島、蘭嶼火山島、巴布延火山島以及呂宋島構成呂宋火山島弧，這些火山島四周形成環(huán)礁，各火山島停止噴發(fā)時間及火山島環(huán)礁的形成時間，均有向南逐漸年輕的特征，其安山巖地球化學特征也隨之具有一致性變化規(guī)律。巴士海峽海底造山運動活躍，海底多為泥、沙底，以粉沙質為主，部分為巖、沙貝底。
水文
黑潮
巴士海峽是黑潮暖流的重要通道，黑潮的發(fā)源地通常被認為是在北緯12°~14°向北，一般是從其發(fā)源地出發(fā)，在巴士海峽的東南海面分成兩支，一支沿臺灣島東側向北行進，一支則穿越巴士海峽進人南海和臺灣海峽。在海洋學上，一般把這樣的海流稱作臺灣暖流，暖流在流經巴士海峽時，流速和水溫有著明顯的季節(jié)性，具有夏季強、冬季弱的特點，因為夏季受東南季風作用，流速較大、水溫較高，冬季則剛好相反。
海浪
巴士海峽是西北太平洋的大浪區(qū)之一。受季風的影響，大風大浪頻率終年較高。在盛行東北浪的冬季，6 級以上的大風頻率高達37.5%~40%，大浪頻率50%~60%大涌頻率70%平均波高均在2米以上(11月和12月更高達2.6~3.2米)最大波高7~9.5米。相對于冬季海峽夏季的海浪要小一些，但大浪、大涌的頻率仍有 20%~40%，平均波高1.5米，最高達6~7米。海峽中漲潮流向西，落潮流向東，流速 0.5~3 kn，海流流向北，流速1~3kn，夏強冬弱。海流平緩，無強臺風經過時，利于航行。
海溫
巴士海峽表層海水溫度終年較高，溫度躍層終年存在，而且穩(wěn)定持久，一般為25~29℃。季節(jié)變化不大，冬季高溫水呈東南向西北方向延伸，表層海溫24~27℃，全年2月份最低，臺灣島西南方最低24℃。夏季南海的高溫水向北輸送，表層海溫等值線與緯線基本平行，梯度較小，南高北低，為28~30℃。由表層到100米層各月溫度變化不大，只有200米層水溫明顯降低，一般在14~20℃之間。
水色、透明度與海發(fā)光
巴士海峽具有水色高、透明度大，全年變化不大的特點。通常水色號較小，春夏季水色略高，最高為12號，秋冬季節(jié)多為3~4號。海峽透明度較大，呈現(xiàn)南高北低，東高西低，夏季在25~35米之間，冬季在20~25米之間，大透明度 (≥20米) 的頻率分布也是東側大于西側，南部大于北部，整個海峽多為30%~60%，巴丹群島、巴布延群島以東及呂宋島北側，大透明度出現(xiàn)頻率高達 100%。巴士海峽的海發(fā)光常年小于1級，不夠強烈，只有冬季巴林塘海峽和巴布延海峽在1-2級之間，發(fā)光類型多為火花型。
潮汐
巴士海峽潮汐分為不規(guī)則全日潮、規(guī)則半日潮、不規(guī)則半日潮三種類型，其中不規(guī)則潮發(fā)生在海峽西部，高雄市南部至呂宋島西北克拉佛里亞灣，規(guī)則半日潮在海峽東南部，呂島阿帕里至巴布延島以東海區(qū)，不規(guī)則半日潮在海峽中部與東北部海區(qū)，平均潮差是海峽東部大，0.5-1.0米，呂宋島東北部沿海和蘭嶼島附近0.8~1.0米，西部小于0.5米，最大可能潮差海峽大部小于2.0米，但海峽東北部最大達2.0米以上。
潮流
巴士海峽中部為往復型潮流，局部為規(guī)則全日潮。漲潮流由東向西，落潮流由西向東，潮流流速一般小于2k,但巴坦群島至臺灣島之間水深10-50m層大于2kn。海峽東西部海區(qū)為順時針旋轉流，東部流速量較小，為0.9k，潮流旋轉方向與分潮流旋轉方向一致，全日分潮流軸方向較有規(guī)律，與潮波傳播方向一致，在呂宋島東北部海區(qū)為東南-西北走向，其它海區(qū)呈東北~西南走向。
海流
巴士海峽表層海流具有季節(jié)變化，10月至翌年3月海峽大部平均流向為西北流，流速0.20.5kn，5-9月西南季風期，海峽西側與北部平均流向多為東北流，東側南部的巴林塘海峽與巴布延海峽為偏北流，流速0.41.0k。深層海流流向與表層相似，冬季整個海峽海水由太平洋流入南海，上層黑潮水從太平洋流入南海，下層則由南海流入太平洋。夏季整個海峽海水由南海流入太平洋，上層水從南海流入太平洋，下層主要為太平洋流入南海東北部。
海水密度
巴士海峽表層海水密度終年在21.5-23.5 kg/立方米，冬季高于夏季，冬季密度等值線北高南低梯度小，北部23.5 kg/m3，巴林塘海峽以南小于22.5 g/m3，隨深度增加密度變大至100 m層時等值線基本與經線平行，密度值23.5-24.5 kg/m3，200m層終年在25.0-25.5 kg/m3。夏季海峽表層密度降低，星西低東高，密度等值線星南一北走向，21.5-22.0 kg/m3。
海峽密度躍層為深海型，12月至次年4月，強度為0.015~0.030 kg/m3，躍層深度相差較大，上界50-150m，下界8-200m，躍層下沉，5-11月海峽西部躍層增強，密度躍層在0.030~0.040 kg/m3，而海峽東部密度躍層與冬季相似，上界多小于50m，下界100m左右，海峽東部下界約深至150m以內。
水聲特點
海水音速躍層為深海型，聲道特性多為深海聲道，聲道軸約在800-1000m水深，平面分布特點是夏季大、冬季小、南部略大、北部略小、上層大、深層小。全年聲速等值線分布與海溫相似，水平梯度不大，8月份表層聲速最大，為1540-1544 m/s，第二年2月聲速最小，為1532-1536m/s，3月開始升溫，聲速逐月遞增，表層以下各層聲速隨深度逐漸變小，表層至100m層各月聲速變化不大，只有200m層聲速明顯降低，為1508~1524m/s。
土壤
巴士海峽南部的巴坦群島一帶局部有粗中砂，在南海北部大陸架水深30~80米以外地區(qū)分布著中細砂、細砂、砂，靠近臺灣1000米的近海海區(qū)，主要為砂、細砂，有小范圍的基巖、砂質礫、珊瑚礁和黏土質砂。在1000 ~4 000 m 的半深海區(qū)，主要為黏質粉砂、粉砂質黏土、鈣質生物黏土粉砂以及含火山碎屑鈣質生物黏土質粉砂，在大于4000 m 的深海區(qū)，主要是黏土硅質軟泥、含鈣質黏土硅質軟泥分布。
生物多樣性
動物
甲殼亞門種類繁多,比如介形亞綱、橈足類、糠蝦類、漣蟲類、等足目、異足類、端足目、磷蝦類、長尾??類、短尾類、蟬蝦類、歪尾類和口足類等13個類群。還有蟹類，比如梭子蟹屬、屬、玉蟹科、長腳蟹科、黎明蟹屬、關公蟹科和磁蟹科等種類。底層魚類類群有馬六甲市鯡鯉、金線魚、長棘、長尾大眼鯛、單刺鲀科、多齒蛇鯔、短帶魚等22個生物類群，中上層魚類類群有錘氏小沙丁魚、金色小沙丁魚、藍圓鰺、日本竹筴魚等20多個生物類群。
植物
臺灣珊瑚主要是來自巴士海峽，在20世紀中葉，臺灣共有80多艘船從事打撈珊瑚的作業(yè)，年撈獲量約24萬kg，占世界總產量的60%。1980年曾在中途島海域撈獲一株凈重60kg、高1.5m、主根粗12cm的大珊瑚，當時價值600萬元新臺幣。
人類活動
漁業(yè)
巴士海峽到東沙群島的廣大海域主要資源是小型中上層魚類鰹魚、槍烏賊，也有底層魚類，中國臺灣和菲律賓都在這一帶海域作業(yè)。
貿易
公元7世紀，巴士海峽就成為了中國和菲律賓的貿易和文化往來橋梁，15世紀后，兩國互相派遣使者進行訪問，如鄭和七次出訪東南亞、阿拉伯、非洲等地，促進了兩國之間的貿易往來。在16至17世紀，中國每年都有三、四十艘帆船(每艘載重一百至三百噸)到呂宋島的馬尼拉灣進行貿易，比如中國的農具、瓷器、貨幣、絲綢等輸入菲律賓群島，菲律賓群島的珍珠、檳榔和香料等運往中國，促進了兩國的經濟發(fā)展。
航運
巴士海峽有多條國際航線的通道，從新加坡、雅加達、馬尼拉等東南亞港口通往遠東的船只，從香港特別行政區(qū)到夏威夷、美洲的船只，大多數(shù)都經過巴士海峽，特別是日本從中東、非洲和東南亞地區(qū)進口的石油和其它原料大都通過巴士海峽運回國內，巴丹半島西側巴示戈市為島上重要港口和商業(yè)中心，并建有機場。
軍事活動
巴士海峽海水的溫度、鹽度垂直結構分為黑潮表層水、亞熱帶次表層水、中層水、深層水和底層水五個性質各異的水團。讓它終年存在強度小、上界深度深、厚度也大以及持久穩(wěn)定的海水躍層，利于水下通信和潛艇的隱蔽行動，被認為是優(yōu)良的潛艇活動區(qū)。特別是其季風性、高頻率大風大浪的氣象因素，使該海域的潛艇在與水面艦艇和飛機的相互對抗性搜索中處于相對優(yōu)勢的地位。流速較大表層流會很快地將空投的水聲吶浮標移位帶走，難以提高對潛艇目標的定位精度。有時，海流還會造成固定目標沿海流相反方向移動的假象。
潛艇即使離聲吶發(fā)射機的距離很近處于匯聚區(qū)，也較難被發(fā)現(xiàn)，因為當水的密度發(fā)生變化時，聲波會出現(xiàn)折射現(xiàn)象，其傳播路徑是彎曲的。聲波從低密度層向高密度層傳播時，向法線方向折射。反則，從高密度層向低密度層傳播時，則向偏離法線方向折射。此外，海面和海底還會使聲波產生散射，出現(xiàn)圓弧會聚現(xiàn)象，使從某一聲源發(fā)出的聲波不能從匯聚區(qū)通過。
環(huán)境問題
巴士海峽的近岸處石油污染嚴重，從近岸海域到遠海沉積物，其含油量逐漸降低，整個南海海域形成中部含量低，周圍含量高的分布趨勢，主要原因是沿岸各國工業(yè)生產城市生活排污和船舶航運產生的石油污染物經化學凝聚和吸附沉降等作用在沿岸海底沉積下來，離陸地越遠受到的影響越小。同時,沿岸海域由于受陸地徑流輸入的影響，水體中懸浮顆粒物的含量較高,這也有利于水體中的石油向沉積物遷移。
風景名勝
臺灣省鵝鑾鼻燈塔
鵝鑾鼻燈塔位于鵝鑾鼻南端盡頭，距海岸140米，從海水中隆起一塊長約5公里的珊瑚礁臺地，最高點海拔122米，上邊就是燈塔，塔高55米，它的燈光可照到20~40海里以外，被列為“臺灣八景”之一。登上塔頂可以看到太平洋、巴士海峽、臺灣海峽交匯處。
相關文化
早在五、六千年前，在漢族移民沒有到達臺灣之前，已經有南島語族以海洋為道路馳騁于太平洋上，其中緊臨西太平洋的巴士海峽，正是該族群廣大的遷徙范圍內，頻繁的往來正是該島嶼文化的縮影。直到一九八六年，蘭嶼的顏福壽前往巴丹群島協(xié)助學者田野調查，發(fā)現(xiàn)兩地語言相似度達百分之六十，之后，臺東史前文化博物館研究員楊政賢對蘭嶼與巴丹文化進行深入研究，他表示，飛魚科和鬼頭刀，都是來自北赤道的黑潮，為巴士海峽所帶來的常見回游性魚類。地緣上的接近，使蘭嶼和巴丹分享著一個極為類似的生態(tài)圈，長久生活在同一個海洋環(huán)境，也讓雙方的生活方式與文化現(xiàn)象，都趨于近似。但是這段發(fā)生于巴士海峽上的族群故事，后來因巴丹群島自一五六五年起，先后歸屬西班牙、美國、日本及菲律賓，蘭嶼也因被日本與中國臺灣統(tǒng)治而中斷。
相關新聞
南海艦隊通過
2013年4月2日凌晨，中國海軍南海艦隊聯(lián)合機動編隊結束在西太平洋海域的海迅任務，從巴士海峽回到南海海域。在進入巴士海峽之后，聯(lián)合機動編隊遭遇了外國巡邏機、偵察機及驅逐艦的跟蹤與偵察。
槍擊漁民事件
2013年5月9日上午10時，臺灣省屏東縣琉球鄉(xiāng)籍漁船“廣大興28號”在巴士海峽內作業(yè)遭到菲律賓海岸防衛(wèi)隊以機槍掃射，造成船員中彈身亡。法醫(yī)研判，菲律賓公務船使用的是高射速、火力強大的槍械，推測可能是步槍或機關槍。
地震事件
巴士海峽和菲北海峽，已經成為國際海纜最為密集的地區(qū)之一。但不幸的是，這里也是活躍的火山帶，發(fā)生地震的概率也極高。2008年6月1日，在巴士海峽（北緯20.1°，東經121.3°）發(fā)生6.3級地震，震源深度-1.0公里。
參考資料 >
巴士海峽.中國百科全書.2023-07-29
辭海網絡版.辭海網絡版.2023-07-29
南海海盆演變與深部海流.中國知網.2023-06-03
[科普中國]-巴士海峽.科普中國網.2023-07-30
南海艦隊遭外軍艦機跟蹤 巴士海峽成軍事奪控要沖.山東24小時.2023-07-30
漁船遭軍艦開槍追趕1小時.央視網.2023-07-30
2008年06月01日09時57分，在巴士海峽發(fā)生了M 6.3級地震，震中緯度20.1，經度121.3。 發(fā)布人:系統(tǒng)管理員 發(fā)布日期:1970-01-01 08:00 瀏覽量:4289 打印本頁.重慶市地震局.2023-07-30