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瓊州海峽（英語：Qiongzhou Strait），海南島與廣東省雷州半島之間所夾的水道，因海南島又名“瓊州島”而得名，是中國三大海峽之一。海峽東連南海北部，西接北部灣，呈東西向延伸。東西長約80千米，南北最大寬度39.5千米，最窄處直線距離18千米左右，平均寬度29.5千米，海域面積約2370平方千米，平均水深44米，最大深度為114米。海峽兩岸曲折，呈鋸齒狀，岬[jiǎ]角和海灣犬牙交錯，海底為潮流通道。

約在更新世（距今250萬年前~1.5萬年前）中期，由于火山活動，雷州半島和海南島之間發生斷陷，使海南島與大陸分開，形成瓊州海峽。地質上，瓊州海峽位于雷瓊斷陷區南部，斷陷區北起遂溪縣斷裂，南止定安縣斷裂，南北寬約180千米，斷陷區的東西兩端分別伸入南海和北部灣。斷陷區的斷裂主要呈東西、北西和北東3個方向，形成于古生代，晚第三紀以來仍有程度不同的活動。

瓊州海峽全部位于大陸架上，海底地形四周高、中間低，為北東—南西向狹長矩形盆地。海底中央呈現出一個潮流深槽、東西兩端兩個潮流三角洲的形態。海峽南北兩岸岸線呈鋸齒狀，岬角、海灣相間。北岸自東向西分布有紅崖角、排尾角、嶼角、教尾角。海峽東、西兩端口分布著淺灘和水道，分別向東或西北方向呈輻射狀排列。瓊州海峽屬熱帶海洋性季風氣候，長夏無冬，四季常青，沿岸有不規則的半日潮、全日潮等潮汐類型。海峽年平均表層水溫為25~27℃，有潮汐、潮流、海流等海洋水。海峽西口珊瑚伴生大型底棲生物有7大類群39科88種，優勢類群是軟體動物門和節肢動物門。海峽南岸生長著茂密的紅樹林，有紅海蘭、木欖等品種。海峽北側徐聞縣盛產蔗糖和檸檬草。瓊州海峽水域受粵西沿岸水系和南海外海海水影響，有文瀾河、南渡江、南渡江、南渡江等河流流入，帶來了大量營養鹽，餌料生物豐富，形成中國南部重要的漁場。海峽位于熱帶地區，終年炎熱，日照充足，海水含鹽量充足，兩岸鹽鹵資源都十分豐富，擁有眾多鹽場。

在古代，瓊州海峽就是南海絲綢之路的必經之地，瓊州市舶司是中國設立的第一個管理通商稅制的機構。之后，海口港逐漸成為軍事要塞。歷史上，元朝曾渡海峽追殺南宋軍隊，日本侵略者也自海峽攻占海南，1950年解放軍跨瓊州海峽解放海南，創造了以木船打敗兵艦的海戰奇跡。瓊州海峽屬中國內海，海南省省成立前屬廣東省省域，1988年4月13日以后，分屬廣東、海南兩省。瓊州海峽南岸有鋪前灣、秀英港、馬裊港等，是艦船停泊避風，裝運卸載和補給的基地。北岸有徐聞縣、海安等港口，南岸有鋪前、馬村、秀英區（海口市）等主要港口；瓊州海峽是廣東海區與北部灣海上交通的重要通道，溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，也是廣州市、湛江市至海南、廣西壯族自治區以及越南的海上交通捷徑，著名的粵海鐵路火車輪渡實現了兩岸鐵路連接。近年來，瓊州海峽航線因極端天氣、臺風和檢修等原因有停航現象。

瓊州海峽兩岸建設有多處旅游度假區，極大促進了海南省與粵西、桂南等環北部灣旅游區的協作。旅游度假區主要包括海口西海岸帶狀公園、萬綠園、西秀海灘公園、世紀大橋、紅樹林觀光區等。

命名

唐貞觀元年（627年），政府在海南島設崖州都督府，統管海南全島。同時，析置瓊山區。唐貞觀五年（631年），析崖州瓊山縣，置瓊州。貞觀十三年（639年），廢海南省，瓊山區縣屬珠崖郡，不久又恢復海南省。貞元五年（789年），置瓊州都督府，領瓊、崖、振、儋、萬安5州23縣，海南省稱“瓊”自此開始，因此海南島北部的海峽稱之為“瓊州海峽”。

位置境域

瓊州海峽位于中國東南部，在雷州市半島和海南島之間。海峽西接北部灣，東鄰南海北部，經緯度范圍介于19°52N′~20°16′N，109°42′E~110°41′E之間，北起雷州半島西端的燈樓角至南端的博賒角，南到海南島的臨高角至木欄頭，由“三角一頭”連線近似矩形的水域。海峽整體上呈東西走向，東西總長80千米（一說103.5千米），南北最大寬度39.5千米，最窄處19.4千米，平均寬度約29.5千米，海域面積約為2370平方千米。

瓊州海峽東邊從廣東省徐聞縣的山狗吼角與海南省文昌市木欄頭連線的中點（東經110°36′06″，北緯20°17′42″），向西經海安灣1號燈標與海口灣1號燈標連線的中點（東經110°15′24″，北緯20°09′24″），再向西至徐聞郡燈樓角燈標與海南臨高角連線的中點（東經109°48′54″，北緯20°07′00″），以上各點的連線，以北為廣東省管轄區域，以南為海南省的管轄區域。

歷史變遷

早古生代時（距今5.7億年前~4.4億年前），雷州半島與海南島地區是一個沉降帶。加里東造山運動使雷瓊地區上升成陸，形成以東北方向為主的一系列斷裂褶皺帶，使早古生代沉積的地層發生質變。到晚古生代（距今4.4億年前~2.3億年前），海南島陸塊相對穩定，但印支運動又促使巖漿活動強烈，形成海南島廣泛分布的花崗石體，構成了山地，也筑成了海南島的基礎。后燕山運動和喜馬拉雅運動使該花崗巖穹窿發生強烈的斷裂，形成幾條大的東西向斷裂帶，使斷裂以南大約三分之二的區域抬升，稱為“海南省構造隆起”，且1億多年以來一直在上升；斷裂以北發生下陷，稱為“雷瓊凹陷”。在第四紀以前（250萬年前），海南島和雷州半島連在一起，在地質構造上屬華夏地塊的延伸部分。到大約更新世（距今250萬年前~1.5萬年前）中期，由于火山活動，雷州半島和海南島之間發生斷陷，變成瓊州海峽，才使海南島與大陸分開。以后海平面多次升降又使海南島與大陸多次分離和相連，到第四紀冰期結束，海平面大幅度上升，最終形成瓊州海峽和海南島的形態。

海相的上第三系反映晚第三紀斷陷區遭受海侵。由于華南沿海其它岸段缺失該地質時期的海相地層，本區該期海侵屬地動型成因，海侵由地殼沉降（斷陷活動）所引起，海南島與大陸之間出現海峽。根據上第三系沉積相分布特征，古海峽的北界約在海康港斷裂一線，南以現今的瓊北岸線為限。由上第三系到下更新統，海相地層范圍縮小，海相性減弱，說明自晚第三紀到早更新世，本區的斷陷活動由強變弱，造成古海峽范圍逐漸變窄。在早更新世末至中更新世初，斷陷區地殼抬升，引起海退，最后導致古海峽消失。

中更新世早期，雷北、瓊北地殼出現微弱沉降，接受沖、洪積物，中更新世晚期至晚更新世，整個斷陷區基本處于隆起并遭受剝蝕的狀態，使區內普遍缺失中更新統上段和上更新統。中更新世至晚更新世，整個斷陷區為陸地環境，海南島與雷州半島為“陸橋”所連接。

瓊州海峽位于雷南、瓊北的火山群之間，兩地的火山噴發出現在早更新世末至晚更新世早期。火山噴發使雷南、瓊北的火山群分別與斷陷區外側丘陵之間各出現低地，兩地火山群之間也出現低地。斷陷區外的隆起區是物源地。雷南火山群北面的低地和瓊北火山群南面的低地，因接近物源地而首先接受沉積。雷南、瓊北火山群之間的低地因相對遠離物源地，堆積量一直較小，導致該低地海拔為全斷陷區最低，后期海侵，該低地首當其沖而被淹沒，形成現代的瓊州海峽。

地理特征

氣候

瓊州海峽屬熱帶海洋季風氣候，受大陸影響大，氣候溫和，極端氣溫較少，降雨充沛；盛行風季節性明顯，時有臺風侵襲，春季多霧。

瓊州海峽年平均氣溫23.6℃，三冬無雪，四季常青。極端最高氣溫為38~40℃，最低氣溫為2.8℃。

瓊州海峽年平均降水量1400~1700毫米，自西向東遞減。雨量充沛，5~10月為雨季，多雷暴驟雨；11月至次年4月為旱季，終年無雪。

瓊州海峽附近夏季盛行西南風，冬季盛行東北風。4~9月多東南風，一般風力3~4級；10月至次年4月，伴隨寒潮有5~6級強北風和東北風；8、9月，常出現8~9級以上的陣風，來勢兇猛，時間短不易預報。11月至次年3月為強風季節，東北風時間長，次數多。全年東北風最多，頻率占18％左右。海峽受臺風影響主要在5~10月份，其中以8~10月份最多，平均每年受臺風影響次數為3~4次。

瓊州海峽東北季風期，尤以每年1~4月多霧，有時視距不及2海里，濃霧生成較快。

瓊州海峽夏季多雷暴雨視距會驟然降低。冬季瓊州海峽多細雨天氣10月至次年4月，能見度較差，視距最小時不及5鏈。

地質

地質構造

瓊州海峽位于雷瓊斷陷區南部，該斷陷區北起斷裂，南止斷裂，南北寬約180千米。斷陷區的斷裂主要呈東西、北西和北東3個方向，形成于古生代，晚第三紀以來仍有程度不同的活動。斷陷區內外的地貌特征截然不同。南北界線外側由前第三紀砂礫巖等巖性組成的丘陵，屬間歇性抬升區。斷陷區主要是由早更新世末至晚更新世早期火山巖組成的臺地和丘陵，火山巖臺地（40~150米）、丘陵（200米以上）分布于東北（東北部）、雷南及瓊北（北部）3片，沿斷裂線分布，不同時期的火山口排列的方向不同。區內3片火山巖臺地丘陵的凸起，使區內出現4片低地，自北而南依次為雷東北火山群與斷陷區北外側丘陵之間的臺地，雷南火山群與雷東北火山群、斷陷區北外側丘陵之間的臺地，雷南火山群與瓊北火山群之間的瓊州海峽，瓊北火山群與斷陷區南外側丘陵之間的臺地，其中以瓊州海峽的地形反差最大。瓊州海峽的輪廓是中間窄、兩側寬南北兩岸均為岬角、交錯分布，而且兩岸的岬角與岬角、海灣與海灣分別遙遙相對。海峽內斷裂構造發育，按其展布方向，主要可劃分為北東—北東東向、北西向、近東西向和近南北向四組。較為可靠的全新世活斷層包括馬裊—鋪前斷裂、鋪前—清瀾斷裂、長流—仙溝斷裂。晚更新世活動斷裂包括海口—云龍斷裂、徐聞西—紀家斷裂、馬裊—福山斷裂。

地層

瓊州海峽地層第三系主要覆蓋在雷瓊斷陷區的古生界基底上，以海相的上第三系為主，其中雷南地區為淺海相。巖性特征為灰綠色粉砂質粘土，尤其在雷州半島西南部達到最大厚度。第四系下更新統廣泛分布，巖性復雜，沉積相的變化規律明顯。下更新統內的火山巖層數較上第三系少。中更新統主要分布于特定區域，下段為沖—洪積相堆積，上段普遍缺失。上更新統在斷陷區內普遍缺失。全新統則主要沿海岸發育，以濱海相和三角洲堆積為主，并可見珊瑚礁和火山巖的局部分布。

在雷瓊斷陷區古生界（局部為陸相下第三系）基底上，普遍覆蓋著海相的上第三系，雷南為淺海相、雷北和瓊北均屬濱海相。巖性為灰綠色粉砂質黏土，最大厚度出現在雷州半島西南部。上第三系中有35層火山巖夾石（鉀法年齡為距今382萬年），巖體為貝殼層所夾持。

下更新統

下更新統遍布整個斷陷區，平行不整合于上第三系之上，巖性為雜色砂礫、砂、粘土互層，頂部為風化粘土層，古地磁測定為布容正向極性世。下更新統厚度以雷南398~515米為最大，厚度向南向北變小，粒度組成上也有自雷南向南、北自小變大的規律。沉積相的區域變化也具有規律性，自北向南依次為：河流相（斷陷區北緣）一河口相（雷北）一淺海、濱海相（雷南）一河流相（半島南緣及瓊北）。在橫向上，海相地層范圍較上第三系的小；在垂向上，下更新統的海相性自下而上減弱，也比上第三系的海相性弱。下更新統內所夾的火山巖層數也比上第三系的少，僅1~4層。

中更新統

中更新統下段主要出露于雷南火山群以北和瓊北火山群以南至斷陷區外側丘陵之間，地貌上表現為階地。中更新統下段的巖性為褐紅、棕黃、灰白色砂礫，為沖—洪積相堆積。熱釋光和鉀氬法年齡介于距今73.75~23.60萬年，顆粒直徑也有自斷陷區邊緣向區內變小的規律。雷南、瓊北的中更新統下段頂、底板均與火山巖接觸。中更新統上段普遍缺失，僅在雷南的田洋、青桐洋等火山口內有淡水湖相沉積，巖性為灰色硅藻土。

上更新統

上更新統在斷陷區內普遍缺失，但在田洋、青桐洋等火山口內沉積了同期淡水相的灰色硅藻土；瓊北東側有小面積的河流向上更新統發育，巖性為含中粗砂、細砂。上更新統的熱釋光和14C年齡為距今19.88~2.61萬年。同期的火山巖分布在雷南西部和瓊北中部。

全新統

全新統主要發育于沿海岸地區，為濱海相、三角洲堆積，巖性多為灰色淤泥或粉砂質淤泥，多見砂丘巖、海灘巖、原生珊瑚礁。瓊州海峽北岸西端的珊瑚礁的14C年齡為距今0.71萬年，同期的火山巖僅局限于瓊北中部很小范圍內（永興、石山一帶）。

地形地貌

瓊州海峽是一條介于雷州半島與海南島之間的狹長潮流通道，平均水深44米，最大深度為114米。海峽兩岸海岸曲折，呈鋸齒狀，岬角和海灣交錯。南緣有岬角向北伸突，形成多個向陸凹入的港灣，港灣內多淺灘、灘涂。北緣海岸較曲折，形成自然海灣，水域多為淺水區、淺灘。海峽東口由多個淺灘和淺槽組成，形成外羅門水道、北水道等四條水道。西口受潮波系統和海底地形影響，形成潮流三角洲和輻射狀水下地形。海底地形西淺東深，中部為深水盆地，盆地中軸為深槽，地形崎嶇，南側為陡坎，中段水深坡降較緩，出口處水深變淺。海峽的走向大致呈NEE-SWW方向，其東西兩端的口門與南海北部海域和北部灣海域相連。海峽的東口以北岸的鹽井角和南岸的海南角之間的斷面為界，西口以北岸的燈樓角和南岸的臨高角之間的斷面為界。

沿岸地形區

瓊州海峽兩岸的海岸曲折，呈鋸齒狀，岬角和海灣犬牙交錯。海峽的南緣屬瓊北海岸，陸上東半部為平原，間有丘陵，西半部為丘陵地，沿岸有一系列岬角岸段向北伸突，使海峽南緣的近岸水域被岬角分隔成一系列向陸凹入的港灣岸段，自東向西形成了海南灣、鋪前灣、海口灣、澄邁灣、馬村港、馬裊港。在各港灣有較多淺灘、灘涂發育。瓊州海峽北緣海岸即雷州半島南岸，陸上多丘陵，無顯著山峰，海岸較曲折，形成了一些自然海灣，水域均為淺水區、淺灘分布，其中角尾港、海安灣，鹽井角西南部有大量淺灘發育，在角尾灣兩岬角有礁石發育。

東西口門地形區

瓊州海峽東口由5個淺灘和4個淺槽組成，自西向東、自南向北的淺灘分布有：西南淺灘、出水淺灘、南方淺灘、西方淺灘、北方淺灘、西北淺灘等。由于海峽東口門淺灘密布，海峽東口門發育有4條水道，自北至南依次為：外羅門水道、北水道、中水道和南水道。

瓊州海峽西口門地形受瓊州海峽潮波系統和海底地貌的影響，在西口附近形成了潮流三角洲，發育了一系列向北部灣方向延伸的灘、槽相間的輻射狀水下地形，包括一條主潮流沖刷槽和三條指狀延伸支潮流沖刷槽，與潮流沙脊相間分布，水深向口外逐漸變淺，長度自北向南逐漸變短。

海底地形區

瓊州海峽海底地貌呈現西淺東深狀態，中部是水深大于50米的深水黃淮平原（長約70千米、寬約10千米），盆地中軸為水深80~115 米的深槽，深槽底部地形崎不平。海峽南側為陡坎，最大高差可達到70米。海峽中段0米~50米水深之間坡降為4.5‰~9‰，新海角等海岬區坡降大于30‰，出海峽口水深變淺，多小于30米。

水文

瓊州海峽太陽輻射強，海水溫度較高，年平均表層水溫為25~27℃，2月份為20℃左右，8月份為30℃左右，表層鹽度在30‰左右，海水透明度為5米左右。

匯入河流

瓊州海峽周邊徑流較少，進入海峽最大的河流是市東部，年平均徑流量為59.74×108立方米，月平均流量值為16.3×106米/天，對瓊州海峽水交換影響很小。瓊州海峽南岸匯入海峽的較大河流是文瀾河和南渡江，北岸則有大水橋溪、黃定溪等小溪流。

文瀾河，又稱文瀾江、臨江，舊名抱甲，發源于儋州市和慶鎮的馬鞍嶺，流經臨高縣和舍、加來、南寶、美臺、波蓮、文瀾江、臨城鎮、博厚、東英地區，經縣城向東北出百仞灘至博鋪港，匯入瓊州海峽，全程流長86.5千米，流域面積776.78平方千米。河道平均坡降為0.00147，總落差為254.3米。

南渡江，干流發源于白沙黎族自治縣南峰山，地勢西南高東北低。東北向流經白沙、瓊中黎族苗族自治縣、儋州、澄邁縣、屯昌縣、定安縣、瓊山區至海口市三聯村匯入瓊州海峽，支流伸展到臨高、文昌市等市縣。南渡江干流全長333.8千米，流域位置跨北緯18°56′~20°05′，東經109°12′~110°35′，流域呈狹長形，中上游是中低山區，山脊陡峻，高程都在500米以上，流域面積7033平方千米，落差703米，干流平均坡降0.716‰。

大水橋河，起自北良水庫，流經大水橋水庫，下至海安港出海，劃界全長36.72千米。

黃定河，起自石林嶺水庫，流經黃定水庫、赤坎水庫處，下至北臘港出海口處，劃界全長32.71千米。

海洋水

瓊州海峽的潮汐屬于不正規日潮混合潮型，潮差小，通常為1米左右。受臺風影響時，潮差增大，沿岸最大潮差可達3~4米。

瓊州海峽潮流屬規則周日潮流，為往復流性質。中部潮流流速一般為4~5節，東西口為3~4節。其中海峽中層表層流速大于6節，底層流速大于4節。海峽東向流大于西向流，表層流大于底層流，海峽中部退潮流達1節左右。海峽南岸的近岸水流有漲潮東流和漲潮西流、落潮東流和落潮西流四種水流形式。其中南渡江三角洲和澄邁角外海域流速較大，達2節左右；海口灣和澄邁灣內流速較小，只有0.5~1.0節。

瓊州海峽海流受季風影響很大。冬季盛行東北風，海流由東北往西南流，其中東部表層流由東往西流，西部表層流由東北往西南流。春季風向變動較大，偏東風相對占優勢，該時期海流主要由東南往西北流。夏季主要受東南風和西南風控制，東南風時，海流由東往西北流；西南風時，海流由西往東流。秋季大部分時間受東北季風影響，海流由東往西流去。瓊州海峽的海流除6、7月外，其余時間均由東向西流動，東流流速大，西流流速小，但東流時間短，西流時間長。海峽海流湍急，最大流速可達2.55米/秒~3.06米/秒，海峽南岸的沿岸表層海流，西向流為0.6米/秒，東向流為0.82米/秒。

瓊州海峽海浪終年受季風控制，每年10月至翌年6月風浪由東往西運行，7~8月風浪由西往東運行，海峽南岸海浪作用較弱。據白沙門公園、馬村、玉包角波浪資料統計，海浪以風浪為主，多為NNE-E向浪，出現頻率為77％，其次為NNW-N向浪，占22％。在離岸-5米和-10米的水深處，其中0~2級波高分別占79％和69％，3級波高分別占17.4％和21.4％，4級波高分別占3.5％和7.4％。平均波高為0.5~0.6米，最大波高可達4~7米。

瓊州海峽最大漲潮流出現在海峽北部，潮汐余流最大也在北部，從東向西，和漲潮方向一致；從海峽中間往南，落潮流漸漸大于漲潮流，減弱了由于北部強西向流所建立的由北向南的正水位梯度。于是西向的潮汐余流流速迅速減低，特別是中下層流速降低最多。瓊州海峽的余流具有下列特點：一、余流基本是自東向西流動；二、北岸和海中間深水區的余流較強，南岸近岸區的余流流速較小，余流最大流速出現在北側，表層流速為39.0厘米/秒，底層為24.2厘米/秒；三、大潮期間的余流流速大于小潮期間的余流流速；四、余流流速隨深度的增加而減小。

水溫鹽度??

瓊州海峽年平均表層水溫25.1℃，夏季海水溫度高，8月溫度可達30℃，冬季海水溫度較低，其中2月為20℃左右。海峽海水的平均表層鹽度為29.14‰。海水較渾濁，四季透明度均小于5米，兩側近岸海水呈黃綠色，中部為綠色。

生物多樣性

瓊州海峽西口珊瑚伴生大型底棲生物種類繁多，包括海綿動物和藻類植物等七大類群，共計88種。其中，軟體動物門和節肢動物門占據優勢地位。在海峽兩岸，特別是海南島瓊山區鋪前灣東寨港一帶，茂密的紅樹林生長旺盛，品種豐富，包括紅海蘭、木欖等。海峽南岸的東寨港國家級自然保護區自然保護區是國家級自然保護區，植被豐富，包括紅樹林和半紅樹林兩種，擁有多種紅樹林植物，占世界和中國紅樹林植物總種數的相當大比例。

動物

瓊州海峽西口珊瑚伴生大型底棲生物有7大類群39科88種，其中海綿動物3科5種，刺胞動物門4科4種，環節動物門4科8種，軟體動物門14科4種，節肢動物門6科18種，棘皮動物3科3種和藻類植物5科6種，分別占總種數的5.7%、4.6%、9.1%、50%、20.1%、3.4%和6.8%，優勢類群是軟體動物和節肢動物。

植物

瓊州海峽兩岸，特別是在南岸的海南島瓊山區鋪前灣東寨港一帶，生長著茂密的紅樹林，分布著紅海蘭、木欖、欖李、海漆、海骨銀、桐花樹、老鼠勒、水柳、玉芯、海芒果等品種。紅樹林生命力強，不怕海浪侵擊，素有“海岸衛土”和“造陸先鋒”之稱。

自然保護地

瓊州海峽南岸瓊山縣東寨港國家級自然保護區自然保護區是國家級自然保護區，植被組成種類較為豐富，有紅樹林和半紅樹林兩種，保護區面積共2000公頃，有維管植物108科298屬395種，其中紅樹林植物17科、28種，占世界紅樹林植物總種數86種的32.6％，占中國紅樹林植物總種數37種的75.7％，此外，還有半紅樹林植物20科30種。

自然災害

瓊州海峽主要自然災害為地震和臺風。從1400年到1995年，共記載有M≥4.75級地震31次（包括1605年瓊山地震余震），其中大于6級地震9次，最大震級為1605年瓊山7.5級地震。在未來100年內發生7級及其以上的地震概率很小。瓊雷地區的地震均屬淺源地震，震源深度絕大多數在5~20千米。火山活動延續時間長，從晚第三紀開始一直到全新世，分4個活動期。早期活動尚不普遍；中期是新生代火山活動的鼎盛時期；晚期活動漸趨微弱；近期活動更為局限。

瓊州海峽受臺風影響主要在5~10月份，其中以8~10月份最多，平均每年受臺風影響次數為3~4次，臺風是瓊州海峽主要的自然災害之一。瓊州海峽受臺風襲擊時，強風掀起巨浪，加之猛烈的偏西北、東北強風驅起從北部灣和南海涌入瓊州海峽的海水，易在海峽南部沿海港灣匯集堆積從而造成比較大的臺風暴潮。南岸增水一般為1.5~2米，最大增水為2.5米。1980年第7號強臺風經過瓊州海峽，海岸增水達2.41米，連海口市區內也涌進了海水。1948年9月27日發生的風暴潮、1963年9月7日6311號臺風、1980年7月22日8007號臺風和1986年9月5日8616號強臺風所引起的風暴潮為歷年來最嚴重的4次，使海口市沿岸最大增水值為2.5米左右。受其影響多在7~9月，最大風力12級以上。

主要島嶼

瓊州海峽島嶼數量米姓資料佐證，根據可查證新聞、書籍，海峽東口南側有7個小島組成的七洲列島，東口距湛江市9700米處有島嶼羅斗沙，海口灣西海岸的西北側正前方海域，有南海明珠人工島，于2012年竣工。

七洲列島位于海南島東北方，在瓊州海峽東口的南側。經緯度范圍為北緯19°53′03″~19°58′54″，東經111°11′57″~110°16′08″。列島由北峙、燈峙、狗卵脖、平峙、赤峙、南峙、雙帆7個小島組成。七洲列島均為岸石構成，各島的東側長期受風浪侵蝕，形成高達數十米的懸崖絕壁，西側坡度稍緩，但徒手攀登也極困難。

羅斗沙屬廣東省湛江市管轄，位于湛江市前山鎮東南海域距陸地約9700米，面積約2.6675平方千米，為泥沙堆積形成的沙洲，沿岸種植較多木麻黃，有候鳥棲息。島上建有一航標燈塔。

人類活動

歷史沿革

在古代，瓊州海峽就是南海絲綢之路的必經之地，瓊州市舶司是中國設立的第一個管理通商稅制的機構。之后，海口港逐漸成為軍事要塞。兩千多年前，劉徹為尋求一條由海上通往西域的新路，特遣使臣遠赴瓊州海峽一帶，攜帶著大量的黃金與絲綢，從瓊州海峽北岸徐聞港出發，開啟海上絲綢之路。航船經北部灣航行至越南海岸，繼續南行，穿越馬六甲海峽，抵達印度南部與斯里蘭卡。沿途與各國進行貿易，交換物品，并運回中國。這條航線在當時堪稱世界上最長的海上交通線，促進了中國與周邊國家的貿易往來，使得中國的物品得以通過這條航線轉運至中亞、西亞乃至地中海各國，從而推動了東西方的經濟文化交流。《漢書地理志》中關于瓊州海峽交通與貿易的記載是海上絲綢之路的最初正史記錄。

至元十四年至十六年（1277~1279年），元朝曾渡海峽追殺南宋軍隊，元將阿里海牙進占瓊州，對南宋小朝廷形成戰略包圍態勢。1394年，安樂侯吳杰及都督馬鑒，于海峽北岸徐聞縣的博漲村及錦和鎮設立守御千戶所，并建所城。1494年，海南省掌衛指揮張詡為防御海寇襲擊，在海峽南岸要地設有營壘，屯兵駐守。1506~1521年在海峽沿海的鋪前、抱虎、清瀾等設有烽。清朝先后在海峽南岸修建炮臺19座，在沿海和內地設訊地，用以防御外敵入侵和海盜襲擊。1939年2月，日本侵略者也自瓊州海峽進攻海口市、府城，攻占海南省。1940年前，中國國民黨軍隊在海南島未建固定的軍事工事。中國抗日戰爭時期，日軍在海峽南岸修建有軍用碼頭有秀英區、清瀾。1945年8月，日軍投降后，大批國民革命軍敗退海南，在海峽南岸周密布防，并在瓊北沿海一線要點，修建了大批土木質工事。1950年5月，海南省解放，以上臨時工事基本作廢。1555年，改設海安大營。清朝，海峽北岸徐聞縣駐綠營兵海安營、徐聞營、錦囊營。海安營設游擊、守備等公署。徐聞營、錦囊營設守備、千總等公署。民國時海防情況不詳。

新中國成立后，在1950年4月，解放軍與國民革命軍在瓊州海峽展開激烈的海戰，解放軍跨過瓊州海峽解放海南省，創造了以木船打敗兵艦的海戰奇跡。1952年冬季，中國人民解放軍駐島部隊在瓊州海峽兩岸展開地形勘察，對設防地區和所修工事，進行選點定位，于1953年春，正式進行國防施工。到1985年，國防施工結束，構成了堅固的防御體系。

航道活動

瓊州海峽是進入海南島北部、溝通北部灣的天然航道。瓊州海峽既是溝通海南島與大陸的海上交通樞紐，又是船舶進入北部灣必經且最便捷的航路，是海南島和大陸以及東南亞各國海上運輸、友好往來的通道。瓊州海峽擁有4條水道，開發有客運航線、車客渡航線和鐵路通道，海峽兩岸設有大中小港口便于船只停靠，同時設有管理機構對海峽進行綜合管理。

主要水道

海峽東口有4條水道，分別是外羅門水道、北水道、中水道和南水道。

外羅門水道靠近海峽北岸東南端，最窄處有100米水道無浮標，吃水在2.5米以下的船舶須在白天高潮前后各2小時通過，外側多礁石、淺灘，后在岸線上設燈樁，航道上設置燈浮，中、小船只均可通過；北水道位于瓊州海峽北部與西北部淺灘之間，水道距海岸較遠，無導航設備，船只進出較困難；中水道位于海峽北側與南側兩個淺灘之間，水道較寬較直。新中國成立前，未設置浮標和燈具，船舶難以通過。1959年，安裝陸上導標1對，導航設備較為完善，是萬噸級輪船進出的主要航道；南水道位于瓊州海峽南岸東北端的木欄頭附近，最窄處寬500米，水流急，兩側多淺灘，且有沉船和障礙物，無導航標志，船只進出較困難。

航道設施

瓊州海峽西口水深，航道寬闊，在南岸的臨高角和北岸的溶尾角均建有燈塔，船只進出容易。但瓊州海峽南岸的澄邁角和臨高角附近是巖岸，其余均為沙岸。東水港至秀英港（今海口港），臨高角至金牌港便于船只靠岸。瓊州海峽北岸的紅坎以西、海安港附近及紅崖突出部分是巖岸，其余均是沙岸、泥岸。外羅門至紅坎灣和涪尾角附近是寬約200~500米的沙灘，溶尾灣有大紅樹灘，其余為磊石灘和珊瑚灘。海峽南岸除海口港和臨高角設有燈塔外，木欄頭、炮臺、南沙咀均設有導航燈標；北岸的紅坎、排尾角、海女港、捂尾角也設有燈樁；航道上設有燈浮。

1987年，在中水道和南水道進出口的士島最高點（海拔174米處）建成北士島燈塔，安裝了具有國際先進水平的雷達應答器和燈具，晴天的夜里燈光射程為20海里，對在瓊州海峽上航行的船只起到安全保障作用。

主要港口

瓊州海峽兩岸彎曲，港灣多，是艦船停泊避風，裝運卸載和補給的基地。海峽北岸有紅坎灣、海安灣等；海峽南岸有鋪前灣、秀英港、馬裊港等，其中以海口（秀英區）、海安市兩港設備較完善。瓊州海峽兩岸均有導航設置，在南岸的秀英村、臨高角各設有燈塔一座，在木欄頭、炮臺、南咀、秀英防波堤兩口，均設有導航疊標。在北岸的紅坎、排尾角、海安、窖尾角等處各設燈樁1個；在中水道設燈浮5處。

海口港（秀英港），位于海南島海口市西郊，瓊州海峽南側之海口灣南岸，灣頂北偏東水域，地處海南島北端，與雷州半島隔海相望，是海南省最大的一個綜合性港口和國家級樞紐港。海南島解放不久，海口市港即恢復對外國籍船舶開放，是海南島對外貿易的重要口岸。1990年港口貨運與20多個國家有業務往來。對國內除與大陸沿海各港有貨物往來外，還有至廣州市、香港特別行政區的定期客運班輪，至廣州、蛇口、湛江市、北海、海安的定期汽車、旅客輪渡班輪。港區內外道路與島公路網干線緊密相連，可通往海南島各地，其經濟腹地覆蓋了海南省北部的大部分地區，面積2.02萬平方千米，直接經濟腹地包括海口市、文昌市、瓊海市、澄邁縣、定安縣和屯昌縣等1市5縣，間接經濟腹地包括萬寧、陵水、臨高、儋州縣（今儋州市）直至全島，擔負著腹地內各種生產和生活物資的集散交換任務。

徐聞港，全稱湛江港徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭，是廣東省“十三五規劃”重點建設項目，是貫通廣東、海南省兩省的重要陸島綜合交通樞紐，是廣東對接服務海南自由貿易港發展建設的南大門，由湛江徐聞港有限公司負責投資、建設和運營。徐聞港發展功能定位主要為港口渡運功能，兼顧旅游服務功能和物資轉運功能，發展成為承接徐聞港區客貨滾裝業務轉移的重要客貨滾裝型綜合交通樞紐設施，對接服務海南自貿港的“廣東省南門戶城市”“大陸鏈接海南的樞紐城市”“粵西交通運輸樞紐”的重要支撐港，“瓊州海峽城市共同體”北岸重要客貨樞紐中心，對完善湛江市綜合交通服務體系、構建水陸交通換乘系統、提高城市公共交通服務水平的重要載體，是拓展城市功能、滿足海峽兩岸居民出行、提供旅游等多樣化服務的重要場所。

海安港，舊名博漲港，位于徐聞縣東南海安鎮沿海，海安埠東側，北距縣城9千米，南隔瓊州海峽與海口港相距18海里。港口朝南，東至紅坎角，西至水井角，北抵東渡水陂，底為泥沙，縱深1800米，平均寬度500米，退潮時航道水深3~4米，有燈樁一組引導船只進出。港外為海安灣，可泊數千噸輪船，自古為軍事駐防和商業要港，明代以前稱博漲港，明洪武年間改稱海安港，清朝至今設有海關。海安市港是徐聞港的備用港，與徐聞港同步運營，并由徐聞港統一調度、售票及結算。

跨海交通

瓊州海峽是溝通海南省與大陸水陸交通的重要通道。明《正德瓊臺志》載有：海南“外路：徐聞縣可半日......西至廉州二日”。海安港與海口港隔峽相望，相距18海里，木帆船半日可達。自宋代以來，海口與海安之間的航線就有木帆船往來，船舶和人員往來十分頻繁，由于海峽航道情況復雜，缺乏助航設施，航行條件兇險，直至新中國成立初期，港口仍處于自然狀態。海南島解放后，海口到海安航線復航，海南民船社派出17噸木帆船正式開辟航線。1951年7月開始，廣東省、海南組織船只投入該航線的客貨運輸；到1989年末，海口—海安航線有客輪13艘，載客位5369人，年客運量395萬人次。

20世紀50年代末期，徐聞縣水運社使用木帆船載運汽車過渡。1960年，瓊州海峽的汽車過渡運輸開始發展；20世紀60年代初，徐聞水運社把“徐海4號”固定為載槳輪船，一次可載汽車2輛，一天可走兩個船次。1970年代初期，徐聞水運社建造了瓊州海峽第一艘車渡船“徐運201”號。該船為木質機動船，載重50噸，80匹馬力，有4個汽車位，一日兩航次，載運汽車16輛。1982年7月，海口市港開設海口—海安市汽車（客）輪渡業務；1989年，往返海口（秀英）港—海安港、海口新港—海安港航線的車客渡輪共17艘，載車位423輛，年載運車20萬輛。

1998年8月30日，粵海鐵路通道開工建設，總投資45億元人民幣。2003年1月7日粵海鐵路通道輪渡開通。通道由湛海線、瓊州海峽鐵路輪渡、海南西環鐵路“兩線一渡”組成，全長345千米，是中國第一條橫跨海峽的鐵路。粵海鐵路通道由湛海線、鐵路輪渡、西環線3部分組成。湛海線由廣東湛江至海安，全長139千米，設計年貨運量1100萬噸，通過客車8對；鐵路輪渡北起海安站，經瓊州海峽輪渡，南至海口南區段站，總長24千米（包括陸上線路），設計年貨運量1000萬噸，通過客車8對；西環線由海口市至昌江叉河，與島上原有鐵路接軌，全長182千米，設計年貨運量1000萬噸，通過客車9對。

旅游建設

瓊州海峽旅游度假區以熱帶濱海風光長廊為紐帶，通過城市風光、休閑療養和海洋主題公園等項目構筑區內主要產品內容。度假區由陸地和海域兩部分組成。陸地部分北起海岸線，向南縱深1公里，西起澄邁縣花場港，東至瓊山區東寨港，總面積110平方公里，海岸線長108公里。陸地部分以南渡江為界分東、西兩部分和七大功能區。海域部分為與陸地部分接的瓊州海峽區域及瓊山市東寨港國家級自然保護區國家自然保護區水域。兩岸有多處旅游觀光區域，主要包括海口西海岸帶狀公園、熱帶海洋世界、萬綠園永世界、西秀海灘公園、海口帆板訓練基地、熱帶森林博覽園、世紀大橋、紅樹林觀光區等。其中西海岸帶狀公園是開放式的濱海公園，呈帶狀伸展，包括西秀海灘和假日海灘，全長約11千米，面積達104.3公頃，綠地率達86%。萬綠園是海口市最大的開放性熱帶海濱生態園林風景，以海南省熱帶觀賞植物為主，種植有近萬棵觀賞植物，分大門區、內湖區、兒童游樂區、熱帶觀賞植物區、高爾夫球練習場等區域。東寨港國家級自然保護區自然保護區是國家級自然保護區，植被組成種類較為豐富，可供國內外游客參觀游覽。世紀大橋是海口市地標建筑，是海口一個重要的旅游景觀。

經貿活動

漁業

瓊州海峽屬海南島東北部漁場，水深在100米以內，地形平坦，水域受粵西沿岸水系和南海外海海水影響，有珠江、漠陽江、鑒江、南渡江等河流流入，帶來大量營養鹽，餌料生物豐富。漁場北部為大陸沿岸，岸線蜿蜒曲折，港灣眾多，主要港灣有廣海灣、鎮海灣、雷州灣、湛江市等，西部與北部灣相通。以上海灣的自然環境條件優越，為大黃魚及其他多種優質魚蝦類的產卵場及其幼體的育肥場。瓊州海峽的漁場按傳統作業習慣，又細分為沙堤口漁場，上、下九十漁場，電白漁場，洲頭漁場，銅鼓漁場，高地漁場，湛江口漁場等；按作業方式的不同，有拖網漁場、圍網漁場、刺釣漁場、拖蝦場等漁場。

鹽業

瓊州海峽位于熱帶地區，終年炎熱，日照充足，海水含鹽量30—35‰，含鹽量充足且蒸發量高，因此不管是在海峽的南岸還是北岸鹽鹵資源都十分豐富。瓊州海峽北岸的徐聞縣制鹽歷史悠久，最早可追溯到宋元豐三年（公元1080年），當時沿海一帶農民就開始食鹽生產。徐聞縣西部沿海年均日照2120.9小時，平均蒸發量1881.5毫米，尤其是在春季，風力充足，空氣干燥，同時境內有廣闊的灘涂，宜鹽灘涂5377公頃，著名的有包西鹽場，原鹽年產量5萬噸左右，是曬鹽的理想場地。瓊州海峽南岸的海南島也是中國南方理想的天然鹽場，迄今已有100多年制鹽歷史，這里海灘平坦，終年炎熱，陽光充足、風力較大，冬春季又干燥，同時沿海灘涂多，許多地方都可曬鹽，豐富的鹽類資源是發展海南中鹽集團、化工業的主要原料。

環境問題和保護

環境問題

超標排放污染物

2022年8月，瓊州海峽（海南）輪渡運輸有限公司存在船舶不按照規定向海洋排放污染物或者超過標準排放污染物的違法行為，7月22日，海口海事局依法對瓊州海峽（海南）輪渡運輸有限公司作出罰款3萬元的處罰。

違規捕撈

2019年8月，正值瓊州海峽海洋伏季休漁期，海口市秀英區檢察院檢察官通過出海巡查發現，周邊漁民在海口市海甸島、白沙門、西秀等瓊州海峽海域，存在大量違規使用定置網進行捕撈的行為，嚴重破壞瓊州海峽漁業生態環境。

保護措施

海南省生態環境廳印發《海南省“十四五”海洋生態環境保護規劃》，分析海洋生態環境保護形勢，明確規劃了目標。內容包括多方聯動加強污染防治，推動船舶污染防治、強化海水養殖污染治理，減少入海河流污染輸入、規范入海排污口管理、推動重點海域入海污染物總量控制、推進海上環衛制度等，從而不斷減少海洋污染。同時推動生態保護修復，提升海洋環境風險應急能力，完善海洋生態環境監管體制機制，探索海洋生態環境保護管理新路徑等。

海洋生態環境保護采取的措施包括：2018年起，已經清理海南島海岸線102.95公里、整治及修復海岸帶12.8公里，新造和修復紅樹林濕地面積1.38萬畝；2022年海南省共排查入海排污口1768個，其中養殖排污口1320個，占入海排污口總數的75%，排污口整治清理135個；2020~2021年增加了氣候變化、微塑料、持久性有毒有害物質等新興海洋監測，共布設321個監測點位，有效支撐海洋環境監督管理等。

風景名勝

2001年末，《瓊州海峽旅游度假區總體規劃》通過評審。度假區東起海口東寨港，西至澄邁花場港，初步構筑起“大海口旅游圈”，拉起與粵西、桂南等環北部灣旅游區協作的大動脈。海峽沿岸的風景區項目主要包括海口西海岸帶狀公園、熱帶海洋世界、萬綠園永世界、西秀海灘公園、海口帆板訓練基地、熱帶森林博覽園、世紀大橋、紅樹林觀光區等。

海口西海岸帶狀公園

西海岸帶狀公園是開放式的濱海公園，沿著濱海大道兩側呈帶狀伸展，北鄰瓊州海峽，包括西秀海灘和假日海灘，全長約11千米，面積達104.3公頃，綠地率達86%。近處是寬廣的椰林大道，兩邊是雕塑、草地、回廊、小路和海灘，遠處海面上是海口市。西海岸帶狀公園大道兩邊還有高爾夫球場、貴族游艇會、熱帶森林博覽園、熱帶海洋世界、粵海鐵路南港碼頭、粵海鐵路海口站等。西秀海灘公園是西海岸帶狀公園東段的海灘，全長1.2千米，是海南省和國家帆板隊的訓練基地。假日海灘是西海岸帶狀公園的中段海灘，全長6.2千米，是海口市市區唯一的正規海濱浴場，也是從海上眺望海口城市遠景的最佳視點。熱帶雨林博覽園比鄰假日海灘，是海口市區唯一的熱帶植物園，占地1090畝。熱帶海洋世界位于帶狀公園西段，能夠游覽多種項目，其中千年塔被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，是海南省的標志性建筑。

萬綠園

萬綠園位于瓊州海峽南岸，毗鄰世紀公園和世紀大橋，是海口市最大的開放性熱帶海濱生態園林風景，園中以海南熱帶觀賞植物為主，種植有近萬棵以椰子為主的熱帶、亞熱帶觀賞植物、呈現出熱帶園林風光。園區主要以公共綠地為主，分大門區、內湖區、兒童游樂區、熱帶觀賞植物區、高爾夫球練習場等區域。

紅樹林觀光區

紅樹林生長于淺海灘涂，漲潮時樹根被淹沒，退潮時顯露，被稱為“海上森林”。瓊山區東寨港是海南省紅樹林保存較好的地區之一。1980年1月，經廣東省人民政府批準，成立瓊山縣東寨港國家級自然保護區自然保護區管理站。1986年7月，定為國家級自然保護區。紅樹林保護區植被組成種類較為豐富，有紅樹林和半紅樹林兩種，保護區面積共2000公頃，有維管植物108科298屬395種，其中紅樹林植物17科、28種，占世界紅樹林植物總種數86種的32.6％，占中國紅樹林植物總種數37種的75.7％，此外，還有半紅樹林植物20科30種。紅樹林保護區內的自然景觀，成為可供國內外游客參觀游覽的觀光區。

其他

近年封航記錄

2018年7月21日，受熱帶低壓影響，自20點起瓊州海峽全線封航，進出島旅客列車停運。

2021年7月23日，第7號臺風“查帕卡”生命力頑強，繞道廣東廣西，風力減弱降為熱帶低壓后，再次回旋入海進入北部灣海域。7月23日8時起，瓊州海峽客滾運輸全面停運。截至7月23日14時，瓊州海峽海面陣風達到9級。交通運輸部珠江航務管理局按照交通運輸部Ⅲ級防御響應要求，及時疏運到港車客，及時采取限航、停運措施，確保瓊州海峽客滾運輸安全、有序。

2021年10月6日20時，瓊州海峽受天氣影響停航。10月7日，海口市交通運輸和港航管理局發布提示：受南海熱帶低壓影響，海口新海港、秀英港、鐵路南港已停止作業，預計停運將持續到9日夜間。

2021年12月，因受瓊州海峽封航影響，進出海南島的旅客列車調整運行方案。

2023年9月21日，因粵海鐵路南、北港碼頭橋梁設施檢修，粵海鐵路客滾運輸專用航線自2023年9月21日0點至23日24點臨時停運3天。

2024年9月，受2024年第11號臺風摩羯影響，瓊州海峽全線停運。截至9月5日14時，徐聞縣轄區共滯留車輛3000余輛，司乘人員4500余名。

2025年9月7日，受2025年第16號臺風“塔巴”的影響，瓊州海峽客滾運輸于當日14時起采取停運措施，停運至9日上午。

2025年10月20日，受2025年第24號臺風“東風風神”影響，瓊州海峽客滾運輸于當日14時起全線停運，計劃11時起停止車輛進港。

參考資料 >

海口至徐聞海上航行時間將縮至1小時.中國日報.2024-06-30

瓊州海峽.中國知網.2024-01-15

瓊州海峽砂質海岸多尺度地貌動力特征研究.中國知網.2024-01-15

瓊州海峽.查字典地理網.2024-03-03

第一節地理位置和自然環境.海南史志網.2023-07-06