粵海鐵路是中國第一條跨海鐵路，于2003年全線通車。粵海鐵路由鐵道部、海南省、廣東省共同投資48億元興建。鐵路北起粵西重鎮(zhèn)湛江市，縱貫雷州半島，橫跨瓊州海峽，直達(dá)三亞，由湛江至海安139千米鐵路、瓊州海峽24千米鐵路輪渡、海口市至叉河西環(huán)182千米鐵路“兩線一渡”組成，是“九五”期間全國鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目之一。粵海鐵路包含鐵路南、北港和粵海鐵1、2、3、4號4艘輪渡船。
1999年4月15日開工。2002年1月28日，粵海鐵路湛江海安線路建成投產(chǎn)，前期開辦鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)；2003年1月7日，瓊州海峽鐵路輪渡建成投產(chǎn)，前期開辦鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，同年12月28日開辦汽車、散客渡海運(yùn)輸業(yè)務(wù)；2004年4月6日，粵海鐵路西環(huán)線暨全線建成投產(chǎn)；2004年7月1日，原海南國鐵集團(tuán)(石碌鎮(zhèn)一三亞)并入粵海鐵路統(tǒng)一管，權(quán)限營業(yè)里程達(dá)710公里；2004年12月5日，粵海鐵路客運(yùn)開通，我國鐵路史上首對跨海旅客列車(海口市一廣州市)K408/407次正式開行。2023年9月23日，鐵路輪渡南港、北港設(shè)備大修結(jié)束，鐵路輪渡南港（海口市）、北港（徐聞縣）恢復(fù)發(fā)班。
鐵路輪渡圖定日開行航班16對，海上航行時間約1小時，每年承擔(dān)著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運(yùn)輸任務(wù)。截止到2023年9月23日，線路開通20年來累計開行渡輪11.8萬趟，過海旅客發(fā)送量超6000多萬人次。
工程簡介
粵海鐵路是中國第一條跨海鐵路，由鐵道部、海南省、廣東省共同投資48億元興建。北起粵西重鎮(zhèn)湛江市，縱貫雷州半島，橫跨瓊州海峽，直達(dá)三亞，是“九五”期間全國鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目之一。
粵海鐵路是中國第一條跨海鐵路。粵海鐵路是世紀(jì)之交中國建設(shè)史上一項(xiàng)標(biāo)志性工程，表明中國在建設(shè)跨海鐵路上取得了關(guān)鍵技術(shù)的突破，填補(bǔ)了多項(xiàng)中國國內(nèi)空白，標(biāo)志著國鐵集團(tuán)建設(shè)進(jìn)入了新的歷史階段。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，將對中國跨海鐵路的建設(shè)、運(yùn)營、管理，提供經(jīng)驗(yàn)。
粵海鐵路包括廣東省境內(nèi)湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內(nèi)海口市至叉河鐵路三個部分。 2009年，粵海鐵路入選中國世界紀(jì)錄協(xié)會中國最早的跨海鐵路，成為中國交通運(yùn)輸行業(yè)的又一項(xiàng)中國之最。
發(fā)展歷程
2009年，粵海鐵路入選中國世界紀(jì)錄協(xié)會中國最早的跨海鐵路，成為中國交通運(yùn)輸行業(yè)的又一項(xiàng)中國之最。
2002年1月28日，粵海鐵路湛江海安線路建成投產(chǎn)，前期開辦鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)；
2003年1月7日，瓊州海峽鐵路輪渡建成投產(chǎn)，前期開辦鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，同年12月28日開辦汽車、散客渡海運(yùn)輸業(yè)務(wù)；
2004年4月6日，粵海鐵路西環(huán)線暨全線建成投產(chǎn)；2004年7月1日，原海南國鐵集團(tuán)（石碌－三亞）并入粵海鐵路統(tǒng)一管理，全線營業(yè)里程達(dá)710公里。2004年12月5日，粵海鐵路客運(yùn)開通，我國鐵路史上首對跨海旅客 列車（海口－廣州市）K408/407次正式開行。
2004年4月24日，胡錦濤總書記親臨視察粵海鐵路時提出：“粵海鐵路為海南省加快發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，一定要充分利用好粵海鐵路等新建成的基礎(chǔ)設(shè)施，推動海南更快更好地發(fā)展”。在此之前，江澤民同志對粵海鐵路通道建設(shè)也是十分重視并指出：“從某種意義上講，這條通道是海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線”。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次分別親臨視察粵海鐵路。國家交通部、發(fā)改委、開發(fā)銀行以及鐵道部、廣東省、海南省和廣鐵集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)十分重視粵海鐵路建設(shè)，解決了粵海鐵路建設(shè)和運(yùn)營中的許多重大問題。
工程于1992年經(jīng)國家計委批準(zhǔn)立項(xiàng)，1996年完成項(xiàng)目可行性研究，工程總投資45億元。
1998年8月30日，粵海鐵路通道的咽喉要道湛海線開工；當(dāng)天，粵海通道火車輪渡南港防波堤在海口市動工。
火車渡船
擺渡火車的“粵海鐵一號”是中國自行設(shè)計、自行建造的火車渡船，由江南造船建造，總造價二點(diǎn)一億元，排水量一萬二千四百噸，設(shè)計最小航速每小時十五海里，總長一百六十五點(diǎn)四米、寬二十二點(diǎn)六米，吃水深度為5.5米，載車重量4080噸。是艉端開敞式渡船。從下到上三層甲板分別用于裝載火車、汽車和旅客，主甲板為火車甲板。最底層的火車甲板有4股長約145米的鐵軌，可裝載每節(jié)長14米重80噸的貨物列車40節(jié)，也可裝載每節(jié)長 26.5米的旅客列車18節(jié)。同時，第二層的汽車甲板還可裝載汽車56輛。渡船后半部設(shè)置旅客艙室，可載旅客1360人。在八級風(fēng)的海況條件下，仍可航行，一年之內(nèi)，可保證350天左右可以航行。
南港棧橋
南港棧橋是中國第一座自行設(shè)計、建設(shè)的跨海鐵路棧橋，它一端連接海南省大地，一端懸浮在瓊州海峽，是火車開上海南島的必經(jīng)之橋。整個棧橋全長九十五點(diǎn)三五米，與“粵海鐵一號”對應(yīng)分為四車道，二十二米寬。棧橋由土建、鋼梁、液壓三個部分工程組成，1998年11月8日開工，2002年12月8日完工，總投資8100萬元。
這座棧橋有多項(xiàng)技術(shù)為第一次在中國使用，棧橋兩側(cè)有三組六根黑色的液壓油缸，每組距離三十二點(diǎn)五米，它們分別與三組提升梁連接，每個可以承重五百噸，用以承擔(dān)棧橋自重，以及一千噸左右的列車。每一根黑色的液壓油缸上安裝著十個敏感CIMS系統(tǒng)探頭，隨時將棧橋橋身數(shù)據(jù)傳送給位于棧橋頂端的雙機(jī)熱備的兩臺大型計算機(jī)系統(tǒng)。計算機(jī)根據(jù)“粵海鐵一號”通過海底電纜傳來的實(shí)時數(shù)據(jù)，以及液壓油缸火塞桿內(nèi)探頭測定的水位、潮流等數(shù)據(jù)，自動調(diào)節(jié)六跟液壓油缸的工作，確定幾根跨梁如何提升，從而調(diào)整整個棧橋的高度、角度，完成與“粵海鐵一號”上鐵軌的對接。這套設(shè)備的精度誤差不超過一毫米，與“粵海鐵一號”對接的誤差不超過十毫米，而我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)的誤差精度為四十毫米。總重一千噸的兩列火車，可以每小時十公里的速度同時上下輪渡。
建設(shè)背景
海南省有著豐富的自然資源和旅游資源。但是，長期以來，由于受地理位置的限制，海南島四面環(huán)海，閉塞的交通自古以來就始終 成為制約海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。
人們?nèi)ズＤ蠉u旅游或是海南島的特色產(chǎn)品運(yùn)往內(nèi)地，至今都是依賴飛機(jī)或汽車渡船的來往運(yùn)輸。海南島與內(nèi)地之間到仍沒有一條安全、便捷、廉價和大運(yùn)量的交通線。因此，迫切要求暢通鐵路線的建成，打通海南島連接內(nèi)地的天然地理屏障，將海南的經(jīng)濟(jì)建設(shè)重新納入中國統(tǒng)一發(fā)展戰(zhàn)略中。在這種情況下，從粵海鐵路被比喻成“海南島生命線”，就不難看出其戰(zhàn)略性作用和意義。
工程于1992年經(jīng)國家計委批準(zhǔn)立項(xiàng)，1996年完成項(xiàng)目可行性研究，工程總投資45億元。
工程建設(shè)
1998年8月30日，粵海鐵路通道的咽喉要道湛海線開工；當(dāng)天，粵海通道火車輪渡南港防波堤在海口市動工。湛海線已于2002年元月建成通車，海南島西環(huán)線正在建設(shè)，年底將可全部建成。其中，瓊州海峽火車輪渡是粵海鐵路通道的關(guān)鍵一段。
重要作用
粵海鐵路是“九五”期間全國鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目。這項(xiàng)總投資為四十五億元的工程，作為中國第一條橫跨海峽的鐵路，它由湛海線、火車輪渡和海南島西環(huán)線“二線一渡”組成。橫貫雷州半島的湛江市至海安湛海線于2001年12月28日建成通過驗(yàn)收，并將于2002年1月28日開通貨運(yùn)。瓊州海峽鐵路輪渡包括跨海火車渡船、粵海鐵路海峽北港與南港、海口站、海口南站及部分站線、全長一百八十二點(diǎn)五公里的海南西環(huán)鐵路等工程，各項(xiàng)工程均已全部完工。
于2003年1月7日貫通的粵海鐵路通道“一線一渡”工程，由廣東省湛江到海安139公里鐵路線和海安北港碼頭至海南省海口南港碼頭24公里鐵路輪渡組成。在正式通車前，由鐵道部、廣東省和海南省有關(guān)部門負(fù)責(zé)人以及粵海鐵路通道項(xiàng)目設(shè)計者等36名專家組成的粵海鐵路通道工程初驗(yàn)委員會，對粵海鐵路通道工程進(jìn)行了全面驗(yàn)收。
開通客運(yùn)
2004年12月，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道正式開通客運(yùn)，結(jié)束了海南省與大陸不通鐵路的歷史，使多少世紀(jì)來一直孤懸海外的海南島與大陸有了直接的通道。粵海鐵路總投資四十八億元人民幣，設(shè)計運(yùn)輸能力為每月九十多萬噸(每年一千一百萬噸)。粵海鐵路通道作為中國第一條橫跨海峽的鐵路，為“九五”期間全國鐵路的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，是鐵道部、廣東省、海南省共同合資修建的鐵路。粵海鐵路包括三個部分：廣東省境內(nèi)湛江市至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內(nèi)海口市至叉河鐵路。粵海鐵路的開通，對海南省的開發(fā)與發(fā)展有著極其重要的意義，也為前往海南旅游的人們提供了又一個愜意的選擇。
其實(shí)，粵海鐵路開通后不但緩解了海南島與內(nèi)地之間的交通瓶頸問題，還將開啟更大的交通市場。粵海鐵路開通后，除海南省受益外，廣東省也受益匪淺。“火車一響，黃金萬兩”，粵海鐵路的開通將加大廣東省與海南省之間的客貨流通。
長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)的區(qū)域競爭不斷加劇，珠江三角洲所面臨的挑戰(zhàn)不小。在這種情況下，全力打造華南經(jīng)濟(jì)圈、整合華南地區(qū)資源和營造良好的投資環(huán)境就成為必然的選擇。粵海鐵路的貫通，無疑為改善華南地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和投資環(huán)境建設(shè)留下具有濃重色彩的重要一筆，對穩(wěn)定外資和吸引外資有著重要的作用。從2007年4月18日起，海南鐵路西環(huán)線全線開通運(yùn)營，三亞將首發(fā)進(jìn)京、進(jìn)滬、進(jìn)穗3趟旅客列車。從三亞站首發(fā)的3趟旅客列車分別為4月18日首發(fā)的K512/1（三亞至上海南）和K408/7（三亞至廣州市），4月19日首發(fā)的T202/1（三亞至北京西站）。其中，三亞至上海市全程運(yùn)行時間36.5小時，三亞至北京運(yùn)行時間約35小時。粵海鐵路海南西環(huán)鐵路是我國首條鋪設(shè)100米鋼軌的鐵路，全部鋪設(shè)了總重達(dá)23316噸的100米鋼軌，配合為未來電氣化改造所預(yù)留的各種準(zhǔn)備，為今后進(jìn)一步提速擴(kuò)能預(yù)留了充足的空間。
乘坐注意事項(xiàng)
1. 火車開到船上，人不能下火車在船上走動，喜歡看海景的旅客，只能坐在火車上原地不動！可通過火車窗口，欣賞瓊州海峽的風(fēng)光，雖有遮擋，但也能看到。
2. 暈動病的旅客，要帶些防暈的藥物。
沿線車站
廣東省
??湛海線
塘口－海安南
??粵海鐵路渡線
海安南－海口市
海南省
海口－三亞
??石碌線
叉河－石碌鎮(zhèn)
??八所線
昌感－八所
業(yè)務(wù)范圍
客運(yùn)業(yè)務(wù)
自2004年12月5日，粵海鐵路首趟海口至廣州市的K408/7次跨海旅客列車開行兩年多來不斷為海南省運(yùn)輸市場的發(fā)展注入了新的活力，極大地加速了海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，粵海鐵路跨海旅客列車2005年，運(yùn)送旅客人數(shù)58萬人次；2006年，運(yùn)送旅客人數(shù)78.2萬人次，同比增長20%。
貨運(yùn)業(yè)務(wù)
粵海鐵路通道年規(guī)劃貨物運(yùn)輸能力1100萬噸，各貨運(yùn)營業(yè)站均與全國鐵路開辦了貨物直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可辦理普通貨物、鮮活貨物的發(fā)送和到達(dá)業(yè)務(wù)（危險品除外），其中海口南站和湛江西站還開辦了集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2006年，粵海鐵路通道共計完成貨物發(fā)送量640萬噸，發(fā)送的貨物主要有鮮瓜果（10萬噸）、化肥（26萬噸）、建材（20萬噸）、水泥（180萬噸）、煤（32萬噸）和礦石（300萬噸）等。
開通鐵路快速物流
粵海鐵路自9月18日起開通鐵路快速物流，從粵海鐵路發(fā)運(yùn)零散貨物1天之內(nèi)到達(dá)廣州市，2天之內(nèi)到達(dá)湖南株洲、衡陽及廣東深圳、梅州市、汕頭市等地。這是記者從粵海鐵公司獲得的消息。
粵海鐵路考慮到客戶安全、方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的物流需求，自9月18日起，采取固定編組、固定運(yùn)行時刻、固定停靠站的方式開行南方貨物快運(yùn)列車，縮短貨物運(yùn)輸時間。快運(yùn)列車由廣東江村（大朗鎮(zhèn)）火車站至海口南火車站間對開，每日定時發(fā)車，全程比照旅客列車運(yùn)行速度運(yùn)行，途經(jīng)大朗、廣州西、佛山市東、佛山、張三水、大沙、肇慶市、新興縣、春灣、陽春市、茂名東、湛江西、雷州市、徐聞縣、海口南15個作業(yè)站，客戶可在這15個作業(yè)站辦理粵海線零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
據(jù)粵海公司貨運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作業(yè)站對零散貨物均實(shí)行敞開受理，客戶可直接到作業(yè)站辦理手續(xù)，也可登錄官方網(wǎng)站咨詢，致電客服或者撥打作業(yè)站服務(wù)電話快速辦理。
輪渡業(yè)務(wù)
粵海鐵1、2號渡船，總長165.4米，型寬22.6米，總噸位14381噸，船速15海里/小時，是目前瓊州海峽中裝備齊全、設(shè)備先進(jìn)、抗風(fēng)性好、運(yùn)行平穩(wěn)的最大的滾裝船之一，該渡輪能同時裝運(yùn)貨運(yùn)火車40節(jié)或客運(yùn)火車18節(jié)、汽車50輛以及1108名旅客。
粵海鐵路開通南港（海口市）至北港（海安）汽車、散客運(yùn)輸航線，鐵路南北兩港相距12.5海里，航行時間約1小時。
散客票價每人37元（半價票21元），汽車過海費(fèi)按廣東省、海南省海峽辦等部門要求的統(tǒng)一價格辦理。南北兩港有公交車開行。
粵海鐵路堅持“安全、正點(diǎn)、快捷、舒適”的服務(wù)宗旨，努力打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌，熱忱歡迎社會各界朋友乘坐粵海鐵路輪渡，我們將為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
旅游業(yè)務(wù)
進(jìn)京、滬、穗三對跨海旅客列車的順利開行，大大拓寬和改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑o全國各地的旅客前往海南島帶來極大的方便。海南島是一個美麗富饒的寶島，這里物產(chǎn)豐富、風(fēng)景秀麗、氣候宜人、空氣清新，是人們投資置業(yè)、求職務(wù)工的好地方。椰風(fēng)海韻、陽光沙灘碧海藍(lán)天更是人們旅游觀光、度假休閑的好住處；
主要影響
促成兩地物流發(fā)展
粵海鐵路的建成從鐵路方面講意義最大，它使廣東省與周邊省份的鐵路交通實(shí)現(xiàn)了全方位連接。廣東的鐵路有4條通道，一是與廣西壯族自治區(qū)連接的茂名口，二是與湖南省連接的坪石口，三是與江西省連接的定南口，四是與福建省連接的琥市口。海南區(qū)這個因地域限制交通不便的省份必將隨著粵海鐵路的建成加速發(fā)展，成為該項(xiàng)國家重點(diǎn)工程的最大受益者。長期以來海南的農(nóng)副產(chǎn)品主要是通過渡輪到湛江市中轉(zhuǎn)，因此粵海鐵路也將使廣東湛江受益匪淺。物流的增加同時還會帶動廣東的物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。
對水運(yùn)沖擊有限
粵海鐵路的建成無疑也會使廣東省的水路交通受到影響。雖然粵海鐵路建成后，經(jīng)過海峽的水路貨物會有部分轉(zhuǎn)移至鐵路，但并不是說水運(yùn)就沒有發(fā)展余地，因?yàn)樨浳镞x擇何種運(yùn)輸方式受以下方面影響：一是貨源發(fā)生地，如果是湛江半島以外的中長距離的貨運(yùn)（如廣西壯族自治區(qū)、成都市等）選擇鐵路的可能多一些，半島內(nèi)的或許變化不大；二是貨物種類，如果是時效性不強(qiáng)的、重量大體積大的可能還得走水路，而附加值高、時效性強(qiáng)的貨多會選擇鐵路；三是鐵路的航班密度；四是價格，水路運(yùn)價比鐵路低，有可能反而會比鐵路運(yùn)輸受歡迎。粵海鐵路的開通對客運(yùn)的沖擊應(yīng)該比貨運(yùn)更大一點(diǎn)。
粵海鐵一號
2001年4月25日：粵海鐵路公司和江南造船正式簽定粵海鐵一號建造合同；
2001年11月20日：我國第一艘跨海火車渡輪粵海鐵一號正式開工建造；
2002年7月27日：粵海鐵一號正式下水；
2002年10月30日：粵海鐵一號前往外海試航，經(jīng)過4天的試航，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求；
2002年11月21日：粵海鐵一號離開養(yǎng)育它的江南造船廠，啟程奔赴海口市，開始首航；
2002年11月24日：經(jīng)過75小時的航行，粵海鐵一號到達(dá)海口；
2002年11月25日：粵海鐵一號正式靠泊粵海鐵路海口南港碼頭，完成了與海南省的第一次親密接觸；
2002年12月18日：粵海鐵一號滿載火車、汽車與碼頭棧橋的對接取得成功，具備了正式投入運(yùn)營的條件。
資訊
粵海鐵路儋州站出口路開工，建設(shè)總投資約3.52億。
參考資料 >
粵海鐵路上不曾缺位的“藏藍(lán)色”守護(hù).中國新聞網(wǎng).2024-02-03
周知!粵海鐵路輪渡南北兩港將于23日24時恢復(fù)發(fā)班.南海網(wǎng).2024-02-03