三亞站，位于海南省三亞市市轄區，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一等站，為粵海鐵路、海南東環鐵路、海南西環鐵路的始發終到站。截至2011年6月，三亞站總建筑面積16200平方米，站場規模為4臺8線。
1943年3月，榆林至北黎鐵路引入原三亞站；1948年，受臺風影響，原三亞站廢棄無法使用；1960年11月1日，舊三亞站正式開通辦理運營，當時主要是為了滿足三亞市田獨鐵礦向外運輸的需要（運往八所港后船運出島），必要時也攬客運的業務，屬于客貨混載。2005年1月7日，粵海鐵路開通營運，三亞站開辦三亞至廣州定期旅客列車。同年10月，在三亞老火車站占地面積小，旅客少等因素的影響下，海南西環鐵路開啟了提速改造工程，老三亞站停止營業。2007年，中國最南端的火車站——三亞新火車站建成，位于荔枝溝，站房東西長160m，南北寬48m，高27.2m。2010年11月30日，新三亞站主體完工；同年12月31日，海南東環鐵路開通后，新三亞站建成，坐落在原火站左側，同時開通了海南?？谥寥齺嗛g東環動車組客運業務辦理。2015年12月30日，海南西環高鐵投入運營，與東環高鐵一同組成了全球首條海南環島鐵路——海南環島高鐵。隨著高鐵的“加入”，三亞站越來越壯大，候車廳搬到西側，一層變兩層，售票窗口、自動售票機以及員工不斷增加。2018年9月29日，三亞站前廣場改造工程已基本完工。2018年11月22日，海南環島高鐵正式實行電子客票服務試點，三亞站不再提供紙質車票，火車站全面無紙化向前邁進重要一步。
歷史沿革
??原三亞站
民國25年（1936年）12月初，為“開發海南省”計，時任國民經濟動員委員會常務委員的宋子文，偕同廣東省財政廳長宋子良、廣州市市長曾養甫、第四路軍司令余漢謀、虎門要塞司令陳策等一行，前往海南進行實地考察，擬在三亞設站。
民國30年（1941年），日本軍部決定修建榆林市至北黎鐵路（含三亞支線），使榆林日本海軍基地與北黎駐軍司令部及所在的榆林（安游）、三亞、八所等重要港口連結起來，并與石八鐵路接通；2月14日，榆林至北黎鐵路開工，計劃引入三亞站。
民國32年（1943年）3月，伴隨榆林至北黎鐵路（含三亞支線）建成，三亞站投入使用。
民國36年（1947年）1月，榆林至崖縣正線及三亞支線正式開工，橋涵工程因大陸技工未到，延至3月底才開工；同年10月，成立海南鐵路管理處接管榆林市至崖縣正線及三亞支線及三亞站。
民國37年（1948年）8月23日及9月3日，先后兩次遭臺風襲擊，榆林至北黎鐵路全線路基、軌道、橋涵、房屋及通信設施再遭嚴重毀壞，已無法行車，三亞站廢棄無法使用。
??舊三亞站
1957年，廣州鐵路管理局根據中華人民共和國鐵道部轉發的廣東省人民政府的委托書，決定由地方投資改建安游至黃流鐵路。
1958年2月8日，鐵道部轉發李富春關于開發海南省經濟問題的電報，批示廣州鐵路局派員赴海南了解八所至三亞的鐵路情況。
1960年11月1日，安游至黃流段108千米和黃流至嶺頭段18.3千米標準軌距鐵路（后被稱為安黃鐵路）竣工，途徑三亞站，安黃運輸段成立，三亞站由其管轄。
1965年1月1日，安黃運輸段撤銷，三亞站改由海南運輸段管轄。
1966年8月，因不便行車指揮和組織管理，海南運輸段撤銷，成立黃流中心站，三亞站改由黃流中心站管轄。
1966年底，六鄉至三亞港鐵路建成通車，自此原安黃鐵路客貨運輸終點改抵三亞，六鄉至安游段停用，安黃鐵路改稱三黃鐵路。
1978年6月，三亞站改由黃流車務段管轄。
1985年，三亞至八所鎮全線開通，正式改稱海南西環鐵路，三亞站為起止站點。
1987年，三亞站升格為三等站。
1990年2月，黃流車務段搬遷到三亞站，改名為三亞車務段。同年，三亞車務段設立。
2005年10月，海南西環鐵路提速改造工程動工，老三亞站停止營業。
??新三亞站
2005年1月7日，粵海鐵路開通，三亞站營運。
2007年4月18日，海南西環鐵路開通運營，三亞站從市區天涯區勝利路搬遷至荔枝溝育新路，同時開辦三亞至廣州市和上海市、北京定期旅客列車。
2010年11月30日，三亞站主體完工；同年12月31日，海南東環鐵路開通后，新三亞站建成，坐落在原火車站的左側，同時開通了海南?？谥寥齺嗛g東環動車組客運業務辦理。
2018年9月29日，三亞站前廣場改造工程已基本完工；同年11月22日，海南環島高鐵正式實行電子客票服務試點，三亞站不再提供紙質車票。
建筑規模
建筑設計
??設計理念
三亞站像一只展翅翱翔的巨大普通海鷗，充滿動感，與三亞作為熱帶濱海旅游城市地域特色吻合。站房給人的第一印象是坡屋頂的優美曲線——“波浪”的形象被引入到屋頂設計之中。這具象化的設計并非標志化的簡單復刻，三亞站獨到之處在于建筑形體的具象標識與適應當地氣候的技術邏輯緊密結合。由于三亞地處熱帶，緯度低，全年大部分時間太陽高度角較高，屋頂的輪廓線是根據太陽角度來確定的，屋槍的出攜長度隨著建筑立面高低而變化一入口處最大，曲線中點處最小，除了減少首層陽光直射，屋頂挑檐還能豎向的玻璃幕墻，從而降低建筑內部的制冷負荷。
三亞站屋頂的3個制高點覆蓋了主要的公共空間（進站大廳、出站大廳和售票大廳），所有大廳空間均為雙層通高，從面使得熱空氣自然集中并上升至屋面制高點并通過可開啟的電動排風天窗排出建筑，形成順暢的循環。頂曲線的設計在很大程度上參考了三亞降水量的豐沛，其波峰波谷不僅呼應了三亞的臨海自然特征，更成為水的自然流向收集器，使雨水自然地流向低處并且作為中水得以利用。此外，淺色的金屬屋面板能夠反射太陽光并減少熱量的積累，同時整個金闊屋面的蓄熱低，陶熱性能好，從而減少熱量傳入建筑的內部。這一系列技術策略不僅化了形式的邏輯，也非常自然地促成了生態節能的使用效果。
??設計參數
截至2011年6月，三亞站站房總建筑面積為16200平方米，站臺總面積為27800平方米，主站房面積為14991平方米，站臺雨篷面積為47680平方米，三亞站站房面積東西長160米，南北寬48米，高27.2米。
整體布局
截至2011年6月，三亞站一層為行包房、出站口、普通候車大廳、VIP候車廳、售票廳和管理區域，二層為后勤區域、普通候車大廳和VIP候車廳。
站臺線路
截至2011年6月，三亞站途經線路為海南東環鐵路、海南西環鐵路、粵海鐵路。
站臺規模4臺8線，其中正線2條，到發線6條。
運營狀況
自助購票
截至2013年1月，三亞站設有18個窗口和10臺自動售票機。
從2018年1月3日開始，三亞站設有自動售票機，除了可以發售本站出發的相關線路列車車票，還可以發售異地車票；使用港澳居民來往內地通行證和臺灣居民來往大陸通行證購票的旅客，也可憑相應的證件原件在車站指定的自動售票機上購票，同時，在售票窗口還開通了支付寶（中國）網絡技術有限公司支付業務。
便民設施
三亞站各候車室內設立免費充電設施，提供手機充電服務；一等座候車區免費提供咖啡、奶茶、果汁飲料等飲品、海南省當地特產小食品、擦鞋機、設置“讀書吧”書架擺放黨建時政、名著書籍及報刊雜志等；出站口設置更衣室，供冬季運輸期間入島旅客提供更衣空間；在三亞站的站臺上增設部分候車座椅和垃圾桶。
客運流量
2017年鐵路春運，三亞站共發送旅客91.24萬人次，日均發送旅客2.28萬人次，總人數同比上年春運增長11.1萬人次，增長13.9%，創歷史新高。其中節前發送旅客29.78萬人，節后發送旅客61.46萬人。
2017年，三亞市鐵路運送旅客512萬人，運送貨物37215萬噸千米。
2018年從11月22日海南環島鐵路實行電子客票以來，至2018年12月22日18點，一月之內三亞站共計發送旅客481389人次，日均發送旅客1.6萬人次，其中2018年12月22日發送旅客最多，達2.25萬人次。到達旅客共計529116萬人次，日均到達1.76萬人次，其中2018年12月17日到達旅客最多，達2.04萬人次。到達、發送旅客共計101萬人次。
2019年元旦期間，三亞站共發送旅客8.8萬人次，其中環島高鐵東段發送旅客6.18萬人次，西段發送2.34萬人次，普速線發送旅客2963人次。到達旅客8.3萬人次，其中海南環島鐵路東段到達旅客6.3萬人次，西段到達1.65萬人次，普速線到達旅客3126人次。2018年12月30日到達客流最高，為23039人次，2019年1月1日發送客流最高，為26654人次。
特色服務
??“愛心媽媽屋”
截至2018年11月，三亞站設置“愛心媽媽屋”（含孕婦休息室和哺乳室），配置便于休息的軟沙發、便于放置物品的桌子，嬰兒床、小毯子、枕頭、冰箱、微波爐、飲水機或熱水瓶、洗手臺、一次性消毒濕巾、免洗消毒洗手液等服務用品，擺放孕產保健類和兒童類書籍，該區域必須保證私密性；開展“愛心服務卡”接送重點旅客服務，為老幼病殘孕旅客親屬接送站提供便利。
交通換乘
公交線路
截至2018年10月，途徑三亞站的公交線路共有15條。
軌道交通
截至2018年7月，途經三亞站的軌道交通線路有三亞有軌電車示范線，線路設站三亞火車站。
價值意義
海南西環鐵路通車運營后，還將開行三亞至京、滬、穗三趟旅客列車，人們出行更加便捷，中國各地的游客可乘座火車一路觀光旅游、領略沿途風情。（南海網 評）
參考資料 >
三亞站高鐵列車查詢.高鐵網.2024-04-04
一名老鐵路人眼中的“三亞站”變遷:新火車站讓人更有歸屬感.南海網.2024-04-11
中國最南端新火車站建成(圖).搜狐網.2024-04-04
三亞火車站昨起啟用電子客票.三亞市人民政府.2024-04-04