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來源：互聯網

海南環島鐵路是中國海南省境內的高速鐵路，線路呈環形狀，為中國“八縱八橫”高鐵線路網包（銀）海通道的南端部分，也是沿海通道的組成部分。

海南環島鐵路分為海南西環鐵路與海南東環鐵路兩部分。其中，海南東環鐵路自2007年9月29日開工建設，2010年12月30日海南環島高鐵東環段竣工運營；海南西環鐵路自2013年9月29日全線正式開工建設，2015年6月30日全線鋪軌正式完成。2015年12月30日，海南西環鐵路開通運營，與海南東環鐵路實現連通，海南環島鐵路全線貫通。海南環島鐵路全長653公里，其中東段308公里，西段345公里，全線設26個車站，列車最高運營速度為東環250公里/小時、西環200公里/小時。

海南環島鐵路曾獲得2009年度中華全國鐵路總工會火車頭獎杯、2011至2012年度中華人民共和國鐵道部鐵路國家優質工程獎一等獎及2015 年度中國鐵道學會鐵道科技一等獎等榮譽。海南省環島鐵路的開通運營，進一步完善了海南快速鐵路網結構，方便了沿線群眾的出行，對加快形成海島“三小時經濟圈”，推進海南國際旅游島建設，促進經濟社會發展，具有重要意義。

建設歷程

2005年5月23日，原鐵道部與海南省政府在海口市舉行了“海南省鐵路建設座談會暨會談紀要簽約儀式”，雙方經過會談達成協議，共同推進海南境內鐵路建設。2007年3月22日，海南東環鐵路項目可行性研究報告正式獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批準，估算投資一百九十二點二億元人民幣。同年9月29日，海南東環鐵路開工動員大會在海口迎賓大道南端舉行。

2009年1月，在海南省《政府工作報告》中，海南西環鐵路電氣化改造首次正式提出。5月28日，海南東環鐵路電氣化工程開工建設。8月，時任海南省長羅保銘與原鐵道部領導第一次正式商議加快海南西環鐵路建設，從而拉開了海南西環鐵路的建設序幕。

2010年5月31日，海南東環鐵路北半段137.8公里鋪軌任務完成。6月20日下午6時，海南東環鐵路鋪軌正式實現南北雙線全線貫通。9月15日，海南東環鐵路全線進入聯調聯試階段。12月29日，海南東環高速鐵路正式建成通車。同月30日，海南東線環島高速鐵路建成通車和新建西環高鐵奠基儀式在海口市舉行。同日，海南東環鐵路開通運營，運營初期每日開行10對動車組列車。

2011年7月7日，海南西環鐵路可行性研究報告正式獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批復，項目總投資271億元。2012年9月28日，海南西環鐵路三亞站至三亞鳳凰國際機場段主體工程開工建設。同年12月24日，原鐵道部下發《關于新建海南西環鐵路初步設計的批復》，標志著西環鐵路全段初步設計需報國家部委批準的文件全部完成。2013年9月29日，西環鐵路海口至鳳凰段各中標單位進場施工，西環鐵路全線正式開工建設。2015年6月30日，海南西環鐵路全線鋪軌正式完成。10月13日，海南西環鐵路啟動聯調聯試。12月30日，海南西環鐵路開通運營，與海南東環鐵路實現連通，海南環島鐵路全線貫通。海南環島鐵路全線貫通初期，東段每日開行動車組列車31對，西段每日開行動車組列車13對，全線每日開行2對環行動車組列車。

2016年11月，海南鐵路公司在海南環島鐵路實施供給側結構性改革，對島內動車組車底進行升級更換，新車底針對海島氣候設計制造。2018年11月22日，海南環島鐵路成為電子客票服務全國首個試點單位，乘客用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動態二維碼就可“一掃進站”。2020年春運期間，海南環島鐵路試點推行“鐵路e卡通”乘車服務，旅客憑“鐵路e卡通”乘車碼可在海南環島鐵路全線直接刷閘進出站乘車，無需提前購票。2021年12月21日，海南環島鐵路推出“計次票”和“定期票”兩種靈活便捷、經濟實惠的新型票制產品。2022年7月2日，因受臺風“暹芭”影響，海南環島鐵路全線停運。

2023年7月18日，海南環島鐵路調整列車運行圖，對海口站終到始發的東西線本線動車組與普速客車的接續方案進行了優化，進一步滿足旅客普速鐵路與動車出行接駁換乘的需要，同時優化了部分動車組列車停靠站點，方便旅客出行。2024年10月15日，海南環島鐵路和樂站開通運營。

線路站點

設計參數

沿線車站

海南環島鐵路全線共設有26座車站，由北向南、從東環至西環方向依次為：海口站、海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站、鳳凰機場站、崖州站、樂東站、黃流站、尖峰站、金月灣站、東方站、棋子灣站、海頭站、白馬井站、銀灘站、臨高南站、福山鎮站及老城鎮站。

線路走向

海南環島鐵路是世界首條環島鐵路，由東環和西環兩段組成，全長653公里，途經12個市縣，繞島一圈僅需4.5小時。東環線全長308km，西環線全長345km，設計速度250km/h（東環）、200km/h（西環），其中，東環線路北起海口市，南至三亞市，途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水等地區；海南環島鐵路西段北起海口市，南至三亞站接東環線形成閉環，全長345公里，沿海島西部沿海，經過澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江、東方、樂東6個市縣。

運營情況

動車組情況

海南東環線共開行營業動車組33對（含環島動車組經東環線2對），其中日常開行27對（含環島車2對），備用線6對（均為海口東至三亞間）；終到海口站6對，終到海口東27對（含環島車2對、備用線6對）；海南西環鐵路共開行營業動車組15對（含環島動車組經西環線2對），其中日常開行13對（含環島車2對），備用線2對（均為海口市東至三亞間）；終到海口站7對，終到海口東8對（含環島車2對、備用線2對）。海南環島鐵路利用16組動車組，日均開行營業動車組不少于80列（含環島動車組4列），每日7：00－23：59間平均12分多鐘在海口、海口東、三亞站始發1列動車組，動車組開行密度大，減少旅客出行候車時間。

客貨流量

2011年至2016年期間，海南環島鐵路累計發送旅客8300多萬人次，年客流量從2011年的936萬人次增長至2016年的2177萬人次。

2017年，海南環島鐵路全年累計發送旅客2539萬人次，同比2016年增長16.6%。2018年鐵路春運，海南環島鐵路累計發送旅客81.6萬人次，同比2017年增長13.5%。2019年鐵路春運，海南環島鐵路累計發送旅客424.4萬人次，同比2018年增長5.4%。2020年1月至10月海南環島鐵路的客流達到1701萬人次，日均5.67萬人次。2022年春節期間海南環島鐵路共發送旅客71.7萬人次，同比增長35.2%。截至到2022年12月30日，作為全球首條環島鐵路——海南環島鐵路通車運營正好滿7年，已累計發送旅客約1.2億人。

設備設施

車輛設施

2021年2月，5組CR300AF型復興號動車組正式在海南環島鐵路投入運營。海南島此前的高鐵線路以開行和諧號CRH1型電力動車組型動車組為主，而5列復興號的首次加入，將海南島的客車裝備從2.0版本提高到3.0版本。CR300AF型復興號動車組是我國新近研發，完全具有自主知識產權的動車組，整體外觀采用“淺藍底色+紅色飄帶”的外形設計。該型動車組采用為低阻力線型頭型，車體更加平順，線條優雅，總長度208.95米，編組形式為8輛短編組，包含1輛一等座和7輛二等座車廂，總定員613人，最高運行速度250公里/小時，具有運行噪音低、安全系數高、運能更大、節能環保等特點，能夠適應各種復雜的運行環境。

運行系統

海南環島鐵路是一條以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路，設計速度為 200 至 250 千米 / 小時，年貨運量達 1000 萬噸；該鐵路全線采用 CTCS-2 級別的列車運行控制系統，以及 GSM-R 無線調度方案。考慮到海南省高溫高濕、鹽霧、雷雨和臺風多發的氣候特點，以及海水腐蝕、地處地震帶的地理環境，海南環島鐵路配備了相應的防護設備。其中，供電接觸網采用整體式腕臂及剛性吊弦結構，并加強了防雷擊技術處理；軌道扣件采用滲鋅鎳[niè]專利技術防腐處理，能夠減少維修費用并延長使用壽命；沿線還設有地震報警系統，各種建筑物和構筑物均按照抗地震烈度 8 度的標準進行設計。

建設成果

技術難題

環島鐵路西段這條鐵路大量采用新技術、新材料、新工藝，克服了熱帶海島高溫、高濕、強腐蝕環境影響，為東南亞乃至全球熱帶海洋氣候建設運營鐵路積累了經驗、提供了范本。

海南西環鐵路創下了多項全國第一：首次展開城際鐵路綜合景觀研究；首次在國內開展“高速鐵路車站隧道空氣動力學效應緩解技術”研究；首次在高烈度地震帶較大范圍建設穿越飽和砂土、富水層、深基坑的U型槽；電氣化系統工程系統解決強臺風、強降雨地區穩定性和可靠性問題。

海南環島鐵路因地處海洋沿岸，且位于熱帶地區，施工和運營期間均需要常年面對高溫、潮濕、臺風、雷電、氯鹽硫酸鹽腐蝕、暴雨和海水倒灌等惡劣自然現象。施工單位采用C40基礎混凝土標號避雷針，加工后采用熱浸鍍鋅防腐；在牽引變壓器27.5千伏主變出線側加裝支持絕緣子，保障牽引變壓器低壓側套管的結構不受強風破壞；雨棚按百年一遇的風荷載取值外再乘以一定的放大系數設計，可抵御18級臺風。

重點工程

獲得獎項

參考資料：

價值意義

隨著環島鐵路的開通，“十三五”期間，海南省西部地區的濱海觀光、休閑農業和鄉村旅游、歷史文化和民族文化旅游、主題樂園和會展活動、森林生態旅游、工業旅游，以及“鐵路+自駕”游等新產品和新的旅游方式都將會涌現出來，成為旅游產業新的增長點。

海南環島鐵路途經的12個市縣是人口稠密區，占到海南全省人口的87.3%。海南西部地區旅游、礦產資源豐富，西環鐵路建成后，將有力改善西部地區的投資環境，成為加快西部開發、打造新的經濟增長極的助推器；將實現全島范圍內各種要素流動加快，人流、物流、資金流、信息流有效匯聚，帶動沿線產業發展，加速全省城鎮化進程；同時將為“十三五”海南省加快海南國際旅游島建設、實現跨越式發展奠定堅實基礎。

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