氣象術(shù)語，特殊的空氣流動現(xiàn)象，指風(fēng)速在短暫時間內(nèi)，突然出現(xiàn)忽大忽小變化的風(fēng)。通常是指“瞬間極大風(fēng)速”。
世界氣象組織（WMO）指出：陣風(fēng)（GUSTINESS）是在規(guī)定時間內(nèi)，風(fēng)速對其平均值持續(xù)時間不大于2min的正或負的偏離。
負的陣風(fēng)又稱為息風(fēng)。
簡介
氣象術(shù)語，特殊的空氣流動現(xiàn)象，指風(fēng)速在短暫時間內(nèi)，有突然出現(xiàn)忽大忽小變化的風(fēng)。通常是指“瞬間極大風(fēng)速”。
在風(fēng)力較大時，氣象臺在風(fēng)力的預(yù)報中，常常加上“陣風(fēng)”，如風(fēng)力5-6級，陣風(fēng)7級，或風(fēng)力7-8級，陣風(fēng)9級。意思是一般（或平均）風(fēng)力5-6級（或7-8級），最大風(fēng)力可達7級（或9級），陣風(fēng)是短時間或瞬間最大可達的意思。
在航空飛行氣象例行天氣預(yù)報中，陣風(fēng)指兩分鐘或十分鐘內(nèi)瞬間風(fēng)速大于等于平均風(fēng)速5米/秒時的最大值。
形成原因
陣風(fēng)發(fā)生時風(fēng)力通常比較大的原因：
陣風(fēng)的產(chǎn)生，是空氣擾動的結(jié)果。流體在運動中，流過固體表面時，會遇到來自固體表面的阻力，使流體的流速減慢。空氣是流體的一種，當(dāng)空氣流經(jīng)地面時，由于地面對空氣發(fā)生了阻力，低層風(fēng)速減小，而上層不變，這就使空氣發(fā)生擾動。它不僅前進，且會下降。有時在空氣流經(jīng)的方向上，因為有丘陵、建筑物和森林等障礙物阻擋而產(chǎn)生回流，這就會造成許多不規(guī)則的渦旋，這種渦旋會使空氣流動速度產(chǎn)生變化。當(dāng)渦旋的流動方向與總的空氣流動方向一致時，就會加大風(fēng)速；相反，則會減小風(fēng)速，所以風(fēng)速時大時小；當(dāng)渦旋與空氣流動方向一致而加大風(fēng)速時，會產(chǎn)生瞬時極大風(fēng)速，這就是陣風(fēng)。
系數(shù)
陣風(fēng)系數(shù)是考慮到瞬時風(fēng)較平均風(fēng)大而乘的系數(shù)，一般定義是陣風(fēng)風(fēng)速與時距10min的平均風(fēng)速之間的比值，以確定任意給定時間內(nèi)的最大(最小)陣風(fēng)風(fēng)速。一般情況下，湍流強度越大，陣風(fēng)系數(shù)也越大；陣風(fēng)持續(xù)時間越長，陣風(fēng)系數(shù)越小。
需要指出的是，按上述方法得到的陣風(fēng)系數(shù)的經(jīng)驗值和實驗式是按照大氣來流的數(shù)據(jù)得到的，它們對結(jié)構(gòu)迎風(fēng)面上的覆面結(jié)構(gòu)設(shè)計是可以的，因為迎風(fēng)面上的湍流特征與大氣來流特征相近，但對于結(jié)構(gòu)物面上的負壓區(qū)卻不一定適用，因為這些區(qū)域主要是受漩渦的作用，其湍流特征與來流的湍流特征不同。工程中的覆面結(jié)構(gòu)往往由負壓區(qū)的風(fēng)壓值控制設(shè)計，因此，在結(jié)構(gòu)的覆面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要特別注意負壓區(qū)陣風(fēng)系數(shù)的取值。同時，上述陣風(fēng)系數(shù)的方法應(yīng)用與大面積覆面結(jié)構(gòu)時，由于采用了壓力峰值的全部相關(guān)，其結(jié)果是偏保守的。
風(fēng)速
風(fēng)速分為持續(xù)風(fēng)速和陣風(fēng)風(fēng)速。
一般6級以下的風(fēng)不會引起大的危害，6級以上的風(fēng)多為陣風(fēng)，才會有一定的危害。
分形特征
（1）小尺度陣風(fēng)結(jié)構(gòu)的分?jǐn)?shù)維要高于大尺度陣風(fēng)分?jǐn)?shù)維，這是因為小尺度陣風(fēng)包含了更多短時局部的天氣信息；
（2）不同高度、不同時間尺度陣風(fēng)的分?jǐn)?shù)維存在較大差異，而不是象湍流脈動時間序列的分?jǐn)?shù)維那樣隨時間基本不變；
（3）因受天氣形勢的影響大，中尺度陣風(fēng)的分?jǐn)?shù)維雖基本相同，但由于大尺度陣風(fēng)較少，其概率分布不存在標(biāo)度關(guān)系，這同樣也在其他天氣（如降雨）中存在；
（4）無陣風(fēng)時間尺度概率分布的標(biāo)度與分?jǐn)?shù)維之間的聯(lián)系，一方面反映在其標(biāo)度指數(shù)上，另一方面反映在其標(biāo)度區(qū)間上。
參數(shù)
分類
在雷暴前沿通常有一定強度的出流輻合，形成陣風(fēng)鋒，近年來研究陣風(fēng)鋒的雷達回波進行短時臨近預(yù)報日益受到重視；
突然的強陣風(fēng)，持續(xù)時間短，出現(xiàn)時瞬時風(fēng)速突然增大，風(fēng)向突變，氣象要素隨之劇烈變化，往往是氣壓上升，溫度陡降，濕度增大，并伴有雷雨出現(xiàn)。
對飛行的影響
頂風(fēng)分量大于側(cè)風(fēng)時，陣風(fēng)的直接效果對速度的影響相對較大。因此注意力分配的重心相對偏向在俯仰速度油門上。因為速度變化較明顯，油門也會頻繁的變化，俯仰的變化多于橫測，隨時預(yù)防危及安全的風(fēng)切變，做好預(yù)案。
側(cè)風(fēng)分量大于頂風(fēng)分量時，陣風(fēng)的直接效果對橫側(cè)的影響相對較大。因此注意力分配的重心相對偏向在橫滾航跡速度上。橫側(cè)的控制應(yīng)遵循先制止再修正的原則，不要急于修正除非情況緊急，否則隨后的偏差大多屬于自己飛出來的。向駕駛盤施加足夠的橫側(cè)的力以制止進一步的偏轉(zhuǎn)，這里施加的是力所以駕駛盤不一定會偏轉(zhuǎn)或有大的移動，一旦橫側(cè)的阻力減小或消失，及時減小或撤銷施加的力，在制止了偏轉(zhuǎn)且仍有阻力的情況下以適當(dāng)?shù)牧κ癸w機逐漸減小所發(fā)生的偏轉(zhuǎn)，最后才進行航跡修正，急于修正的后果就是用力不當(dāng)在陣風(fēng)或顛簸消失時加速偏轉(zhuǎn)出現(xiàn)反向偏差(多數(shù)情況是壓盤過多，擾流板伸出加速[修正偏轉(zhuǎn)])。
正側(cè)風(fēng)的陣風(fēng)真正危害在低空特別是進跑道后，盡早接地，及時主動操縱飛機是萬全之策。對飛行條件的仔細分析是避免及預(yù)防的良策.，這種情況下五邊應(yīng)多提醒自己，以免遺忘。
危害
過強的陣風(fēng)極易造成災(zāi)害。
一般來說，陣風(fēng)的風(fēng)速，要比平均風(fēng)速大50%，甚至更高。平均風(fēng)速愈大，地表面愈粗糙，陣風(fēng)風(fēng)速超過平均風(fēng)速的百分率就越大。一次陣風(fēng)到達最大風(fēng)速后，約過l一2秒鐘，風(fēng)速就會小于平均風(fēng)速的一半，然后再出現(xiàn)另一次最大風(fēng)速。這樣，地面上所吹的風(fēng)就是一陣陣的了。
參考資料 >