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來源：互聯網

世紀大橋（ShijiBridge），位于海南省海口市龍昆北路向北延長線上，主橋跨越海甸溪，南端和濱海立交橋相接，北引橋與海甸島海甸五西路平接。是海南省重點建設項目，也是海口市標志性建筑物，由海口市路橋建設管理公司負責建設。

1998年5月29日，世紀大橋動工建設；2001年11月22日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；2003年8月1日開通試運營；2004年2月26日正式開通運營。世紀大橋線路全長2663.606米，由主橋、引橋、橋頭廣場以及大橋配套工程濱海立交橋組成，項目總投資6.67億元人民幣。主橋路段呈正南至正北方向布置。主橋為雙塔雙索面三跨連續預應力混凝土邊主梁斜拉橋。主橋長636.60米。橋面為雙向六車道城市主干道，設計速度60千米/小時。主橋兩端共設4座塔樓，南北岸設橋頭廣場。

2004年，世紀大橋獲得2004年度“海口市杯”建設施工優良樣板工程和海南省優質樣板工程等榮譽。

建設歷程

1998年4月13日，世紀大橋舉行了開工儀式。同年5月29日，工程正式動工，項目進入施工階段。

1998年9月8日，世紀大橋進行了第一次南面的沉井下水，第二次北面的下水時間是1998年9月14日。在各關鍵時刻，海口市政府部門、業主、總包、分包、設計、監理單位的主要負責人都親臨現場督戰，目注了沉井的全過程。經過40個小時不間斷的混凝土澆注，終于成功地完成了封底施工。2000年9月28日，海口世紀大橋南主塔順利封頂。

2001年11月22日，海口市的標志性建筑——全長2600多米的海口世紀大橋主橋于下午5點合攏。

2003年8月1日，投資6.6億元的海口標志性建筑——世紀大橋首次向過往車輛亮起綠燈。長達2683m的大橋跨越2km的海面，直通海口美蘭國際機場，形成新的市區道路大環線。

2015年1月5日，海口世紀大橋因受海洋性氣候等因素影響，其拉索體系出現了局部銹蝕及外層PE損傷。海口市橋管公司于12月上旬組織實施大橋拉索及錨頭防腐處理工程，對大橋176根斜拉索開展防腐處理、梁端防水罩修復等工作。維修大橋期間將不影響交通通行。同年5月27日，因橋梁管養需求，海口世紀大橋進行封閉檢測，封閉時間為5月27日—6月11日每天夜間零點至6點。

2019年12月7日，世紀大橋南北主塔墻外防腐施工工作已完成，塔體煥然一新。此外，工作人員于12月7日至12月19日（每晚23：30—次日6：00）對該橋的安全防護棚和兩端的限高架進行拆除，并同時對橋上欄桿等設施進一步施工作業。

2021年，海口市城建集團下屬橋隧公司對世紀大橋進行專項檢測與全橋安全排查，發現世紀大橋橋梁伸縮縫出現錨固區開裂、鋼軌脫焊、銹蝕、墊塊滑移等病害，還存在縱向型鋼與上方橫向型鋼貼合不緊密、伸縮縫表面受車輛沖擊造成沖擊變形、沖擊噪聲等病害，即將無法滿足正常使用需要，為確保橋梁的長久運營安全，該公司對世紀大橋于7月25日起進行為期24天的整體施工，計劃8月17日整體施工結束。8月21日，歷時一個月，海口城建集團橋隧公司不斷優化施工方案和交通管制措施，確保世紀大橋最后一段伸縮縫更換順利施工完成。

2022年10月，為了滿足日益增多的車輛更好地通過世紀大橋，海口市對濱海立交橋進行改造，將世紀大橋咽喉段將擴容至雙向8車道。2023年9月7日，海口市公安局交通警察支隊發布公告，世紀大橋等路段新增的11套固定式交通技術監控設備將正式投入使用。

建筑結構

整體布局

海口世紀大橋位于海南省海口市龍昆北路向北延長線上，主橋跨越海甸溪，南端和濱海立交橋相接，北引橋與海甸島海甸五西路平接。大橋由主橋、引橋、橋頭廣場以及大橋配套工程濱海立交橋組成。主橋路段呈正南至正北方向布置。

設計特點

設計參數

世紀大橋全長2663.606米，其中主橋長636.60米，主橋為雙塔雙索面三跨(147＋340＋147)連續預應力混凝土邊主梁斜拉橋，橋面寬29.8米，兩側設人行道。主塔呈鉆石型，塔高106.9米，主塔基礎為圓端型沉井，上口面積29.8米×18.6米，下口面積30.4米×19.2米，深40.1米，斜拉索每一單面22根，共176根。引橋為預應力混凝土連續箱梁，基礎采用預應力高強度混凝土管樁。南引橋長1101.094米，連接段233.867米；北引橋長524.45米，北引道167.595米，引橋寬24.3米，兩側不設人行道。橋面為雙向6車道，設計行車速度為60公里/小時。主跨下最高水位4米時通航凈高為24米。主橋兩端共設4座塔樓，南北岸設橋頭廣場。

設備設施

燈光照明

世紀大橋整個燈光照明由日本株式會社都市環境研究所負責設計，共由4套夜間照明燈光組合而成，分別照射不同的部位，不同部位的照明時間也不同。整個照明規劃立足大橋纖細的形狀特點，分不同時段對大橋的某一部分集中照明，使人產生無限的聯想，進而烘托出一種亮麗、輕盈、飛翔的感覺。同時，創作出一個從大海和市區各個地方，都盡可能眺望到的夜間景觀象征物體。

抗震設施

為了抗震，世紀大橋采用大面積沉井施工作業。主塔沉井總高為40．1米。也就是說，沉井的最深處在水下40余米處，相當于把13層高的樓沉于水底。在建設沉井時，每個雙壁鋼殼重386噸，采用500噸起重船一次起吊、浮運、就位下沉，在中國橋梁基礎施工中尚屬首次。

抗風設施

世紀大橋主梁設計成抗扭剛度較大的砼邊主梁，并配以空間索以增強抗風性能。橋體采用砼邊主梁，結構簡單，受力合理。

交通監控

2005年6月9日，安裝在世紀大橋的ＬＤＲ－6證眼專用雷達正式運作，全天候監控車輛違法行為。

觀光電梯

世紀大橋在主橋南北兩端共設4座塔樓，8座觀光電梯。為充分發揮世紀大橋的旅游觀光功能，海口市橋梁管理有限公司曾對外宣布：從2007年元旦起，世紀大橋南塔樓的觀光電梯將免費開放，當時承諾免費開放時間暫定為元旦、春節、“國際勞動節”“十一”等節假日，待條件充分具備時，實現每天開放。游客觀光使用南塔樓東、西兩邊四部電梯，可從1樓直接到6樓橋面，駕車的市民可從世紀大橋引橋到達南塔樓;步行的市民可從濱海立交橋下通道進入世紀廣場，抵達南塔樓。

運營情況

流量信息

2003年世紀大橋通車時，橋上的車流量每日僅2萬輛左右；2023年，車流量每日達到8萬至9萬輛，翻了4倍以上。

通行事項

通行限速

2003年8月1日，世紀大橋建成通車時，按照設計將限速規定為60km/h。但是，由于世紀大橋的車流量小，限速60km/h引發爭議。2005年7月20日，在海南省政府第63次常務會議上，有關部門就此進行專題討論，充分論證并綜合各方意見后，決定提速。同年8月1日，海南公安廳、海南省交通廳、海南省安監局聯合發文，調整包括世紀大橋在內的“三路兩橋”的最高限速。在那之后，世紀大橋最高限速調整至80km/h，沿用至今。

道路管制

2019年12月7日至12月19日，為保障橋梁安全，海口市橋梁管理有限公司對世紀大橋南北主塔墻外防腐工程安全防護棚和兩端的限高架進行拆除，為確保施工安全，對世紀大橋進行臨時交通管制。

2025年10月5日，2025年第21號強臺風“麥德姆”會在文昌市登陸或近海擦過。為確保廣大市民生命財產安全，世紀大橋自10月5日08時起進行封閉，開通時間視臺風影響情況另行通知。

防護設施

2017年7月10日，海口市將世紀大橋原有水管型護欄更換為規格600彎管護欄，并在護欄連接處和外框架粘貼高等級反光膜，基本滿足夜間行車的需求。

建設成果

技術難題

南北主塔樓的水下沉井施工

世紀大橋建設時，需要起吊浮運一個重量近500噸的鋼殼沉入水底，一次性澆注2600立方米混凝土封底成功。這樣的規模除了江蘇江陰大橋外，在中國橋梁史上也不多見。當時，還從上海市專門運來了重約600噸的起重船，將在岸上制作好的鋼殼運送到指定位置灌水下沉。由于地質條件復雜，海底20米以下全是砂和粘土混合形成的具有幾千年歷史的板結塊，原來采用的吸泥下沉，根本吸不動。后來采用高壓射水，用潛水鉆把硬塊鉆碎，20多個潛水員冒著危險輪流下去，把一塊塊板結塊打撈上來，才使沉井順利下沉。

混凝土配合比試驗

為了做出合格的混凝土，在8個月的時間里，有關人員進行了數百次混凝土配合試驗，試用了十幾種添加劑，僅做實驗就用了10噸水泥。最后采用上海市一家知名企業生產的添加劑，經過4天4夜的試驗，終獲成功。

主橋的合龍質量直接決定橋的質量

大橋中跨能否順利的合龍，關鍵在于主梁在長懸臂施工過程中，斜拉索索力和主梁標高這兩個重要控制要素的誤差是否在合理的范圍之內。如果強迫合龍，將可能導致若干年后橋體結構產生變形。世紀大橋合龍時，在業主、監理、施工等單位的支持和配合下，主梁左、右懸臂端的高程誤差不超過1厘米，同時斜拉索索力誤差在5％之內，完全達到同類橋梁監控和施工的先進水平。

主塔塔柱傾斜度大的問題

由于主塔塔柱傾斜度較大，在施工體系轉換過程中若不進行恒載內力調整，主塔結構將難以承受結構自重產生的巨大彎距，為此在設計過程中進行了恒載內力調整的多方案比選。

主梁邊跨應力幅過大的問題

由于海口市地區的石料絕大部分為火成巖，強度不高，C60混凝土的配制石料須從很遠的石料場運輸，為節省工程造價，僅在邊跨合龍段附近應力幅較大的區段采用C60混凝土，其余均采用C50混凝土。

邊域支座負反力問題

為解決邊墩支座負反力問題，通常做法為在梁體上施加壓重，但由于大橋邊跨橫跨水域且主梁為邊主梁結構，梁體施加壓重的區段若太長將給施工帶來很大困難，因此，在設計中采用拉壓球形支座的方案加以解決。大橋研制出的拉壓球形支座的技術參數為：豎向承壓力大于 500t，豎向抗拉力大于 250t，水平承載力為豎向承壓力的 10％，轉角位移量±0.015rad，水平位移±200mm。

強風強震問題

大橋的抗風抗震設計是一對矛盾的問題，從抗風角度出發，希望結構剛度和自重較大，但從抗震角度出發，又希望結構的剛度較柔和自重較輕。怎樣合理解決抗風抗震問題是大橋的設計重點。在綜合考慮各方因素后，大橋采用較輕柔的邊主梁、空間斜索面并配以"鉆石"型主塔以及在主塔與主梁交接處其縱向通過彈性支承索的連接等結構措施，并經過試驗研究論證得到證實是切實可行的。

根據結構抖振計算分析結果：大橋在施工最不利最大雙懸臂階段的塔根縱向彎距較大。為此對大橋各懸臂施工階段進行了抖振計算分析，考慮了包括在塔頂放置減振水箱、在主梁上設置抗風纜等抗風措施。最終確定的主梁懸臂施工期間的抗風措施為：在工期安排方面，將主梁懸臂施工第 7 號索至合龍的施工階段避開臺風期；另外在主梁懸臂施工至邊跨第11號索位置處插打交承樁，設計出一簡單方便的連接構造大風時與主梁連接、無風時解開，對結構的抖振反應進行控制，以確保大橋在施工期間抗風的安全。

文化特色

迎慶佳節

2011年1月30日，世紀大橋采用立體擺設鮮花，以突出各種主題，充分展現海口市喜迎新春、歡樂祥和的節日氣氛。

2011年8月23日，為了確保中秋節節期間月餅銷售市場秩序、緩解市區道路交通壓力，海口市專門在世紀大橋下面的長廊空間開設中秋精品月餅銷售一條街，集中統一管理，方便市民購買、領取月餅。

2018年9月25日，世紀大橋上掛滿了鮮艷的國旗，迎接中華人民共和國國慶節佳節的到來。

“地球一小時”

2013年3月23日晚上8點30分至9點30分，世紀大橋熄燈一小時，響應“地球一小時”活動。

所獲榮譽

價值意義

世紀大橋的建設，將改善海甸島的交通狀況，促進其深度開發，提高新港的通航能力和客貨集散能力，改善海甸溪和周邊區域的環境以促進環境保護，形成龍昆北路—海甸五路—和平路—海秀大道—疏港大道—濱海大道新環線，從而改善海口市區投資硬環境。此外，世紀大橋建成后可以促進海口市旅游業的發展和建設國際性外向型熱帶濱海旅游城市。

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