MK电竞,雷火竞技入口,fun88乐天堂

來源：互聯網

中國載人航天工程（英文：China Manned Space），是中國空間科學實驗的重大戰略工程之一。1992年9月，中央決策實施（重大國家工程）載人航天工程，并確定了中國載人航天“三步走”的發展戰略。這項工程的主要目的就是要有計劃有步驟的將航天員送往太空，并建設載人空間站，開展相關領域的科學研究，以便于加深對宇宙和未知空間的了解。以此為核心展開的一系列技術創造和科學研究，并設計制造相應的航天裝備。

該計劃的制定，是國家著眼于國內外環境和航天技術的發展情況，以及未來太空領域的競爭，站在當時的國家實際情況的基礎上，提出的一項具有前瞻性的重大計劃。這項計劃的實施，將對中國搶占太空技術前沿和樹立現代化國家的形象起到很好的支撐作用，同時也有利于維護中國的國家安全。

1992年，中國政府正式推動中國的載人航天工程建設。站在中國實際情況的基礎之上，國家確立了載人航天工程的三步走階段，經過30多年的發展，中國已經完成了從載人航天到太空駐人的跨越。2022年12月2日晚，神舟十四號航天員乘組向神舟十五號航天員乘組移交中國空間站的鑰匙。中國空間站正式開啟長期有人駐留模式。2022年12月31日，國家主席習近平在新年賀詞中向全世界鄭重宣布，“中國空間站全面建成”。2024年2月，中國載人月球探測任務新飛行器名稱已經確定，新一代載人飛船試驗船命名為“夢舟”，月面著陸器命名為“攬月”。2025年，中國載人航天工程規劃實施神舟二十號、神舟二十一號載人飛行任務和天舟九號貨運飛船補給任務。4月24日，搭載神舟二十號載人飛船的長征二號F遙二十運載火箭在酒泉衛星發射中心發射升空，發射取得圓滿成功。此次任務是空間站應用與發展階段第5次載人飛行任務，也是載人航天工程第35次飛行任務。10月31日23時44分，搭載神舟二十一號載人飛船的長征二號F遙二十一運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。至此，中國2025年載人航天發射任務圓滿收官。截至2025年10月，中國已有28名航天員、44人次進入太空執行飛行任務。11月14日，載著神舟二十號航天員乘組的神舟二十一號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。11月25日12時11分，搭載神舟二十二號飛船的長征二號F遙二十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，飛船與火箭成功分離并進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。這次任務是中國載人航天工程立項實施以來的第38次發射任務和長征系列運載火箭的第610次飛行，也是中國載人航天工程第1次應急發射任務。截至2026年1月8日，中國載人航天工程進入空間站應用與發展階段以來，先后組織完成6次載人飛行、4次貨運補給、5次飛船返回任務，并成功實施了首次應急發射。2月11日，中國在文昌航天發射場成功組織實施長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗，標志著中國載人月球探測工程研制工作取得重要階段性突破。

工程背景

國際背景

自從人類第一次走出地球開始，太空領域的競爭與合作就已經存在了。20世紀50年代中期，航天技術逐步發展起來，在這兩個領域有著深厚技術基礎的美國和蘇聯開始將兩個國家的競賽推向太空。1957年蘇聯發射第一顆人造衛星衛星一號，1958年1月，美國也發射了自己的第一顆人造衛星探險者1號，并建立了著名的美國航空航天局（NASA），美蘇間的太空競賽由此開始。美蘇兩國的太空競賽是從發射人造衛星開始，到載人航天、再到建設空間站等步驟逐漸過渡的。

1961年，蘇聯成功將尤里·加加林送入太空，成為第一個有能力將航天員送入太空的國家，同年5月5日，美國也將航天員送入了太空（雖然是亞軌道）。這場競賽從1957年-1975年，持續長達18年，1975年美蘇兩國在太空領域開始由競爭轉向合作，或者說開始進入競爭合作并存的時代，雙方共同推動了“阿波羅-聯盟測試計劃”，讓阿波羅飛船和蘇聯的聯盟號飛船進行對接，并于當年7月成功完成對接。雖然這場太空競賽是兩國在科技領域的激烈的比拼，帶有很強的政治目的，但是也正是這場競爭客觀上推動了人類在太空技術方面的進步。受到美蘇太空爭霸的影響，其他國家也紛紛開始自己的航天計劃。法國于1965年11月26日成功地發射了第一顆“試驗衛星”-1（A-l）號人造衛星；1970年2月11日日本成功地發射了第一顆人造衛星“大隅號”；中國也在1970年4月24日發射了自主研發的第一顆人造衛星“東方紅一號”。在此之后，如英國、印度、朝鮮、以色列、加拿大等國家或者成功發射衛星、或者計劃研制衛星，都將目光轉向了外層空間。

運載火箭的研制和人造衛星的上天，只是人類航天活動的開始，各國在進行航天探索的過程中都在追求將人類送上太空。但是直到中國載人航天工程立項之前，世界上能夠獨立完成載人航天活動只有美國和前蘇聯，前蘇聯解體后，俄羅斯繼承了這種能力，即便如此，也只有美國、俄羅斯2個國家能夠做到這一步?！?a href="/hebeideji/7196471799734190132.html">地球是人類的搖籃，但是人類絕不會永遠只躺在搖籃里?！睂崿F載人航天，不僅能夠大大地拓展人類的活動范圍，而且將極大地促進經濟、科技甚至國防的發展。因此，世界各主要國家對于載人航天技術都非常重視，并制定了相關發展戰略。

國內背景

載人航天工程的提出，是中國在已有的航天技術上尋求的再次突破。從當時的國內情況來看，20世紀50年代開始，中國在航天技術領域的探索就已經起步，起步時間并不比美國、俄羅斯（蘇聯）等國家晚太多。1956年中國就將火箭技術開發工作納入國家十二年科學發展規劃，到1965年，中國正式將發射人造衛星列入國家重點項目。1970年，中國繼蘇、美、法、日之后，發射了中國的第一顆人造衛星，成為世界上第五個獨立掌握用自制的運載火箭，發射本國自行研制人造衛星的國家。在載人航天計劃提出之前，中國在人造衛星的發射和實際運用領域已經有了較大進展，試驗通信衛星、國土普查衛星、攝影定位衛星、通信廣播衛星、氣象衛星都得到迅速發展并已投入應用。這些成就都在表明，1956年-1992年間，中國航天技術已經有了較深厚的積累。

這是在改革開放后黨和國家推動的一項重大國家工程，經歷十多年的對外開放、對內改革之后，中國的國民經濟已經有了一定程度的發展。學術界普遍認為，1978年到1992年間，是改革開放的第一階段，這個階段中國的經濟體制明確了建立社會主義市場經濟體制的轉變目標，國民生產總值從3645億元邁入萬億級臺階，1992年就已經達到了23938億元。截止到2012年的中國國務院新聞辦公室消息，從1992年開始實施載人航天工程，在完成第一步任務，也就是完成神舟六號飛船任務以后，經費一共花了200億元人民幣，這里面的投入還不到1992年國民經濟總量的1%，經歷改革開放的中國，已經能夠拿出充足資金來支持載人航天工程的建設。

工程發展

1992年9月，中華人民共和國政府決定實施載人航天工程，代號921，并確定了中國載人航天“三步走”的發展戰略。第一步，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；第二步，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器交會對接技術，發射空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。?

工程前期通過實施四次無人飛行任務，以及神舟五號、神舟六號飛船載人飛行任務，突破和掌握了載人天地往返技術，使中國成為第三個具有獨立開展載人航天活動能力的國家，實現了工程第一步任務目標。通過實施神舟七號飛船飛行任務，以及天宮一號與神舟八號飛船、神舟九號、神舟十號交會對接任務，突破和掌握了航天員出艙活動技術和空間交會對接技術，建成中國首個試驗性空間實驗室，標志著工程第二步第一階段任務全面完成。

2010年，中央批準載人空間站工程立項，分為空間實驗室任務和空間站任務兩個階段實施。空間實驗室階段主要任務是：突破和掌握貨物運輸、航天員中長期駐留、推進劑補加、地面長時間任務支持和保障等技術，開展空間科學實驗與技術試驗，為空間站建造和運營奠定基礎、積累經驗。通過實施長征七號首飛任務，以及天宮二號與神舟十一號、天舟一號交會對接等任務，工程第二步任務目標全部完成?？臻g站階段的主要任務是：建成和運營中國近地載人空間站，掌握近地空間長期載人飛行技術，具備長期開展近地空間有人參與科學實驗、技術試驗和綜合開發利用太空資源能力。（注：資料來源于中國載人航天工程官網）

工程意義

有利于開發太空資源

人類為了社會進步和生活，總是不斷擴大活動的領域，探索新的理論和方法，開發和利用更多的資源。這是包括空間科學和技術在內的高新技術發展的動力。太空又被稱為外層空間，是人類未來活動的最新疆域，充滿了未知，但也充滿了機遇，擁有不可計量的空間資源。大致可分為信息類、能源類和物質類。

載人航天工程的實施，可以進一步開發空間能源和物質資源，如利用航天器微重力環境制備高級材料和高級藥品；在空間獲取能源和建立電站等。在這個過程中，所獲取、加工、運輸和儲存的主要是物質和太陽能，因此所需要的設備、裝備和設施非常的復雜且珍貴。在可預見的未來，憑借現有的技術還很難做到大部分或者全部的無人化。這也就需要有專門的人員來現場負責設備的操作，與智能化機器相互補充，維持航天設備的運行。包括未來的載人登月活動和興建月球基地、開發月球資源等，也需要有人能夠長期的參與工作。故此，現在的載人航天工程，就是在為未來的更遠距離的航天活動和太空資源的開發，搭建硬件設施，積累相應的經驗，

有利于維護國家安全

中國始終奉行和平利用外層空間的政策，但是前蘇聯和美國都曾經在載人航天器上進行過相應的空間兵器研制、偵察監視等軍事方面的實驗。前蘇聯曾經利用空間站進行了反彈道導彈觀測實驗、指揮陸軍釋放煙霧訓練，進行天基激光瞄準跟蹤實驗等活動。美國也使用航天飛機在軌道上自由檢修、回收自己的衛星和其他航天器，也可以用來攔截、搜查、破壞敵方的衛星，而且隨著航天技術的成熟，來自外太空的威脅，要遠超大氣層內部的戰機或偵察機的威脅。

具體來看，航天技術的發展不可避免的會讓太空成為世界各國未來競爭的主要領域，太空安全也就變成了國家安全重要組成部分。其一，太空安全正在成為新時代國家安全由傳統領域向新興領域拓展的邊疆高地；是保障國家戰略利益、彰顯國家安全能力的高地；是太空科技發展與應用的前沿戰略領域，是多學科與技術高度綜合的集成域，是牽引高精尖新興科技群融合發展的風向標。其二，就目前的太空安全基本態勢而言，太空疆域需應對自然環境和人類太空活動的雙重威脅，主要內容是威脅人類生存、航天器運行的天外隕石和各種太空垃圾，以及一些國家日益增多的太空軍事活動。而載人航天工程的發展，則有利于中國在航天領域趕上世界先進水平，進一步提高應對來自太空的各種威脅，保障國家安全。

有利于開發航天經濟

推動載人航天工程的建設，無論是從當下還是從長遠來看，都蘊含著很大的商業價值。載人航天技術的成熟，讓“太空旅游”成為可能，2021年9月，4名游客乘坐SpaceX的“龍飛船”體驗了人類手冊商業太空旅行。目前，中國雖然還沒有開始將載人航天“旅游化”，但是隨著中國在這方面技術的成熟，“太空旅游”也會成為拉動經濟增長的一種新模式。除此之外，隨著空間應用技術的展開，還會衍生出太空生物制藥、太空育種等太空經濟新業態。

有利于提升國家形象

載人航天工程是一個復雜的、漫長的國家工程，需要各個基礎領域和先進技術領域的緊密配合。因此，推動如此龐大的工程建設，也是一個國家綜合國力的體現。載人航天計劃的實施，能夠很好的凝聚國人共識，提升民族自豪感和自信心。中國每一次的載人航天行動的成功都是對全國人民、全球華人的一次鼓舞，會讓他們看到國家的強大和民族的未來。中國外文局2018年的《中國國家形象全球調查報告2016—2017》顯示，超六成受訪者對中國在科技和經濟領域參與全球治理的表現表示“非常認可”或“比較認可”；中國科技創新能力正成為中國閃亮的名片。報告顯示，59%的海外受訪者對中國的科技創新能力表示認可，高鐵（36%）、載人航天技術（19%）和超級計算機（16%）成為海外認知度最高的三項科技成就。

工程體制

管理體制

中華人民共和國載人航天工程是一個涉及多個先進科技領域和制造領域的龐大工程，需要全國各地的相關行業的配合。為了協調各方資源和加強管理，設立“中國載人航天辦公室”（CMSA）代表政府行使管理職能。載人航天工程按行政、技術兩條指揮線組織開展研制、建設工作，設立了總指揮、總設計師聯席會議制度?？傊笓]、總設計師聯席會議研究決定工程實施過程中的重要問題，重大決策報請國務院批準后實施。工程總指揮、副總指揮分別由總裝備部、工業與信息化部、中國科學院和中國航天科技集團公司領導擔任；工程總設計師、副總設計師由技術專家擔任。

中國載人航天工程辦公室成立于1993年6月，負責中國載人航天工程的發展戰略、規劃計劃、總體技術、科研生產、條件建設、飛行任務組織實施、應用推廣、國際合作和新聞宣傳等工作，按照工程總指揮、總設計師聯席會議的決定，對工程進行全系統、全過程的管理，統籌協調工程各部門、各系統的工作，下設運營管理局、科技計劃局、工程建設局、總體技術局

中國載人航天辦公室主任郝淳，副主任林西強。

參研部門

工程階段

立項論證

1966年，中國制定了第一個“載人宇宙航行規劃”，設想在1973年至1975年發射中國第一艘載人飛船，并開始了中國載人飛船的總體方案論證工作。1970年7月14日，黨中央批準實施“曙光一號”載人飛船工程，代號“714”。但是由于當時財政吃緊、技術水平難以支撐載人航天計劃等原因，這項計劃最終下馬。

1986年3月，“863”計劃被啟動，其中涉及到了諸多前沿科技的開發，航天技術被列為其中第二大項。有關載人航天計劃的論證也隨即開始，有關部門組織了60多家科研單位、2000多人參與此次論證。各方的分歧在于中國的載人航天工程如何起步，關于這個問題，各方逐步形成了三種意見，分別是發展載人飛船，航天飛機和空天飛機。論證前后進行了五年零十個月，這其中錢學森的觀點起到了較為重要的作用，“應將飛船方案也報中央”。最后考慮到航天飛機和空天飛機的建設成本以及技術難度較高，與中國當時的國情不符，決定采用載人飛船的方案。1992年9月21日，中共中央決定：中國載人航天工程正式上馬，工程代號“921”。60歲的王永志擔任中國載人航天工程總設計師，59歲的戚發軔擔任載人飛船總設計師。

工程實施

第一步：載人航天階段

根據中國載人航天三步走戰略，第一步是發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗。載人航天首先要解決的就是運載工具的問題，而這又分成了兩個部分，其一，運載火箭，其二，載人飛船。1994年，中國載人飛船的名字被命名為“神舟號”，意為“神奇的天河之舟”，有“神州”的諧音，還有神氣、神采飛揚之意。1999年11月20日，“長征二號f”火箭搭載“神舟一號”無人飛船，進行了第一次載人航天無人飛行實驗，此后的兩年時間里，2001年-2002年，中國先后發射了“神舟二號飛船”到“神舟四號”無人飛船，進一步驗證了運載工具的可靠性。通過系統技術的進一步提高和多項科學實（試）驗的在軌完成，為實現載人飛行打下了堅實基礎。

在經過前四次無人飛行實驗后，中國開始邁出有人航天的第一步，2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號進入太空。歷時21個小時，在軌飛行14圈，實現了“成功發射、精確測控、正常運行、安全返回”的任務目標。

2005年10月12日，神舟六號載人飛船搭載著費俊龍、聶海勝兩位航天員按預定計劃發射升空，于17日安全著陸。航天員乘組達成了“成功發射、正常飛行、安全返回、航天員健康出艙”的任務目標，歷時4天19小時33分，這是中國第一次實施多人多天載人航天任務。掌握了環境控制與生命保障、飛行器控制、航天醫學保障等載人飛船“多人多天”在軌飛行關鍵技術，首次開展了真正意義上有人參與的空間科學實驗。從1992年載人航天工程立項，到2003年神舟5號載人飛船執行第一次載人航天任務，再到2005年，神舟六號飛船圓滿完成飛行任務，中國突破和掌握了載人技術，成為第三個具有獨立開展載人航天活動能力的國家，實現了工程第一步任務目標。

第二步：空間實驗室階段

這一步的主要目標有兩個，其一是要實現航天員出艙活動，其二是要搭建空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題，而這其中就涉及到了空間出艙技術，空間交會對接等核心技術。中國于2008年開始載人航天工程的第二步計劃，2008年9月25日，神舟七號載人飛船搭載三名航天員（翟志剛、劉伯明、景海鵬3名航天員）進入太空，9月27日，航天員翟志剛圓滿完成中國首次空間出艙任務。中國成為世界上第三個獨立掌握空間出艙關鍵技術的國家。

中國空間站建設于2010年9月正式立項，2011年9月29日，天宮一號目標飛行器發射升空，將與之后升入太空的神舟八號飛船實施空間交會對接試驗。11月1日，神舟八號飛船在酒泉衛星發射中心飛入外層空間，并在11月13日、14日與天宮一號飛船完成了兩次自動交會對接。通過神舟八號的返回艙，中德兩國開展了17次空間生命實驗，此次飛行活動使中國成為世界上第三個獨立掌握空間交會對接技術的國家，因為國際合作廣泛開展奠定了基礎。

2012年6月16日，神舟九號成功發射升空，航天員乘組景海鵬、劉旺、劉洋三人進行了長達13天的在軌駐站工作，開展了多項太空實（試）驗，包括人工空間交會操作、載人環境維護操作、在軌航天醫學實驗和更換維修試驗等相關空間科學實驗和技術試驗。隨后，神舟十號（2013年6月）、天宮二號空間實驗室（2016年9月）、神舟十一號（2016年10月）、天舟一號（2017年4月）等航天器發射升空，并圓滿完成各項任務，載人航天工程第二步完美收官。

第三步：建設空間站階段

天宮二號空間實驗室發射升空并正常運作，為后來空間站的正式建設打下了良好的基礎，載人航天工程也進入到第三步，即建造空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。2020年5月5日，為空間站發射任務研制的新一代運載火箭長征五號B在海南省文昌航天發射場成功發射，標志中載人航天工程的第三步全面開啟。

此后的天和核心實驗艙（2021年4月）、神舟十二號、神舟十三號載人飛船、天舟二號貨運飛船、天舟三號貨運飛船等6次飛行任務的圓滿結束，完成了關鍵技術驗證階段的任務目標，為空間站建造階段任務實施奠定了堅實基礎。2022年6月，神舟十四號載人飛船發射成功，成為中國空間站首批入駐的航天員，7月，問天試驗艙發射成功，10月，夢天試驗艙發射成功，11月，中國“天宮”空間站“T”字型結構形成。2022年11月29日，神舟十五號載著費俊龍、鄧清明和張陸三名航天員在酒泉衛星發射中心發射升空。在軌期間，航天員乘組在地面支持下，首次實現2個乘組6名航天員“太空會師”，神舟十五號與神舟十四號飛行乘組完成在軌輪換，隨后圓滿完成4次出艙活動，刷新了中國航天員單個乘組出艙活動紀錄，順利開展空間站三艙狀態長期駐留的驗證工作，進行多項空間科學實驗和技術試驗，驗證貨物氣閘艙出艙工作模式。2022年12月31日，國家主席習近平在新年賀詞中鄭重宣布，“中國空間站全面建成”。

第四步：應用與發展階段

中國載人空間站工程全面建成后，已經進入應用與發展階段，每年預計發射2艘載人飛船、1至2艘中國貨運飛船，開展航天員在軌太空科學實驗，同時與其他國家進行廣泛的合作，有效的和平利用太空資源。

2023年5月10日，天舟六號貨運飛船在文昌航天發射場成功發射。同年5月30日，神舟十六號載人飛船從酒泉衛星發射中心發射升空，隨后與天和核心艙對接形成組合體。此次飛行任務目的是完成與神舟十五號乘組在軌輪換，駐留約5個月，開展空間科學與應用載荷在軌實（試）驗，實施航天員出艙活動及貨物氣閘艙出艙，進行艙外載荷安裝及空間站維護維修等任務。10月31日，神舟十六號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸?！吧裰凼枴比蝿帐侵袊d人航天工程進入空間站應用與發展階段的首次載人飛行任務，邁出了載人航天工程從建設向應用、從投入向產出轉變的重要一步。

2023年10月26日，搭載神舟十七號載人飛船的長征二號F遙十七運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。這次飛行的主要任務為實施航天員出艙活動和貨物氣閘艙出艙任務；繼續開展空間科學實驗和技術試驗；開展平臺管理常規工作、航天員保障相關工作以及科普教育等重要活動。這是中國載人航天工程立項實施以來第30次飛行，也是第12次載人飛行任務，駐守空間站的神舟十七號航天員乘組預計于2024年4月底返回地面。

2024年1月17日，搭載天舟七號貨運飛船的長征七號遙八運載火箭發射成功。1月18日，天舟七號貨運飛船與中國空間站組合體完成交會對接。4月25日20時59分，搭載神舟十八號載人飛船的長征二號F遙十八運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，神舟十八號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道?！?0后”航天員乘組狀態良好。中國2024年度首次載人發射任務取得圓滿成功。此次任務是中國載人航天工程進入空間站應用與發展階段的第3次載人飛行任務，是工程立項實施以來的第32次發射任務，也是長征系列運載火箭的第518次飛行。4月26日5時04分，在軌執行任務的神舟十七號航天員乘組順利打開“家門”，神舟十八號航天員乘組入駐“天宮”。

2024年10月29日，神舟十九號載人飛行任務新聞發布會在酒泉衛星發射中心召開，會上公布了神舟十九號發射時間與航天員乘組名單。發言人介紹：中國載人航天工程計劃于2025年實施神舟二十號、神舟二十一號、天舟九號3次飛行任務。發言人還公布了低成本貨運航天器和載人月球車研制方案的評選進展情況，最終中國科學院微小衛星創新研究院的輕舟貨運飛船方案和中國航空工業集團有限公司成都飛機設計研究所的昊龍貨運航天飛機方案勝出，獲得工程飛行驗證階段合同。

2024年10月30日4時27分，搭載神舟十九號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙十九運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，神舟十九號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。此次任務是中國載人航天工程進入空間站應用與發展階段的第4次載人飛行任務，是工程立項實施以來的第33次發射任務，也是長征系列運載火箭的第543次飛行。10月30日11時，神舟十九號載人飛船和空間站順利完成全自主快速交會對接，全程共約6.5小時。同日12時51分，在軌執行任務的神舟十八號載人飛船航天員乘組順利打開“家門”，神舟十九號航天員乘組入駐中國空間站。

北京時間2024年11月15日23時13分，搭載天舟八號貨運飛船的長征七號遙九運載火箭，在中國文昌航天發射場點火發射，約10分鐘后，天舟八號貨運飛船與火箭成功分離并進入預定軌道，之后飛船太陽能帆板順利展開，發射取得圓滿成功。后續，天舟八號貨運飛船將與在軌運行的空間站組合體進行交會對接。這次任務是中國載人航天工程進入空間站應用與發展階段后的第3次貨運補給任務，是工程立項實施以來的第34次發射任務，也是長征系列運載火箭的第546次飛行。

2025年2月，經公開征集評選，中國載人月球探測任務載人月球車名稱已經確定命名為“探索”?！疤剿鳌痹⒁鈱ξ粗澜绲奶剿鲗嵺`，鮮明體現月球車將助力中國人探索月球奧秘的核心使命與應用價值，與“探索浩瀚宇宙、發展航天事業、建設航天強國”的航天夢高度契合，彰顯中國載人航天勇攀高峰、不懈求索的創新精神。截至2025年2月12日，探索已全面進入初樣研制階段，各項工作進展順利。截至2025年3月，中國載人航天工程規劃了2次載人飛行任務和1次貨運飛船補給任務，其中執行2次載人飛行任務的航天員乘組已經選定，并已開展相關訓練。

截至2025年4月23日，神舟十九號乘組在軌駐留已滿175天任務期間，乘組進行了3次出艙活動和6次載荷進出艙任務，創造了航天員單次出艙活動9小時時長的世界紀錄。在空間科學與技術試驗方面，他們共參與實施了88個項目，取得了階段性成果。4月24日17時17分28秒，搭載神舟二十號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙二十運載火箭在酒泉衛星發射中心發射升空，其飛行乘組由陳冬、陳中瑞、王杰組成，陳冬擔任指令長。隨后，神舟二十號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。同日23時49分，神舟二十號載人飛船與空間站完成對接。4月25日1時17分，神舟二十號航天員乘組正式入駐中國空間站，與神舟十九號航天員乘組會面，這是中國航天史上第6次“太空會師”。后續，兩個航天員乘組會在空間站進行在軌輪換。期間，6名航天員會共同在空間站工作生活約5天時間，完成各項既定工作。4月27日，神舟十九號與神舟二十號航天員乘組進行交接儀式，移交了中國空間站的鑰匙，神舟十九號航天員乘組已完成全部既定任務。4月30日4時，神舟十九號載人飛船與空間站組合體成功分離。同日13時08分，神舟十九號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，現場醫監醫保人員確認航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤身體狀態良好，神舟十九號載人飛行任務取得圓滿成功。神舟十九號載人飛船3名航天員在軌駐留183天，先后開展了多項航天任務，期間乘組還在地面科研人員密切配合下，完成涉及微重力基礎物理、空間材料科學、空間生命科學、航天醫學、航天技術等領域的大量空間科學實（試）驗。

2025年10月30日，神舟二十一號載人飛行任務新聞發布會在酒泉衛星發射中心召開。中國載人航天工程新聞發言人張靜波在會上表示，經任務總指揮部研究決定，瞄準北京時間10月31日23時44分發射神舟二十一號載人飛船。執行神舟二十一號載人飛行任務的航天員乘組由張陸、武飛、張洪章組成，張陸擔任指令長。神舟二十一號航天員乘組在軌期間會新開展27項科學與應用項目，主要針對空間生命科學與生物技術、航天醫學、空間材料科學、微重力流體物理與燃燒、航天新技術等多個領域的關鍵科學問題進行深入系統的研究。其中，會首次在軌實施國內嚙齒類哺乳動物空間科學實驗，選用兩雌兩雄4只小鼠，隨飛船上行并進行在軌飼養，重點研究失重、密閉等空間條件對小鼠行為模式的影響。之后，隨飛船返回地面，進一步開展科學研究，探索小鼠多組織器官在空間環境的應激響應和適應性變化規律。在軌還會開展空間環境下遺傳密碼起源與手性的關系項目，探索氨基酸-核苷的不同手性組合之間的選擇性規律，探討分子手性和重力環境對生物分子同手性起源的影響。此外，神舟二十一號還上行了面向空間應用的鋰離子電池電化學光學原位研究、空間站在軌智能算力平臺試驗等搭載項目，會為后續開展科學研究提供依據，為在軌應用進一步奠定基礎。同時，發言人還介紹，神舟二十號航天員乘組在軌駐留已188天，有望刷新中國航天員乘組在軌駐留最長紀錄，各項工作進展順利，3名航天員狀態良好。指令長陳冬成為首個在軌駐留時間超過400天的中國航天員，已累計完成6次出艙活動，成為在艙外執行任務次數最多的中國航天員。此外，發言人介紹稱，2025年2月中巴雙方簽署合作協議后，正式啟動了巴基斯坦航天員的選拔工作，與中國航天員選拔一樣，這項工作也分為初選、復選、定選三個階段。其中，初選工作已在巴基斯坦實施，復選和定選工作會在中國實施。截至當日，已同步開展復選階段準備工作，包括訓練方案、教材教具以及訓練期間的生活保障等。按計劃，定選完成后，會有兩名巴基斯坦航天員與中國航天員一起接受訓練。根據中國空間站飛行任務中期規劃和合作進展，會擇機安排1名巴基斯坦航天員以載荷專家的身份執行短期飛行任務，飛行期間除了完成乘組的日常工作外，還會承擔巴方科學實驗等工作。

2025年10月31日23時44分，搭載神舟二十一號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙二十一運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。至此，中國2025年載人航天發射任務圓滿收官。這次任務是長征系列運載火箭的第604次飛行、神舟飛船飛船的第21次飛行，是工程進入空間站應用與發展階段的第6次載人飛行任務，也是工程立項實施以來的第37次發射任務。截至2025年10月，中國已有28名航天員、44人次進入太空執行飛行任務。11月1日3時22分，神舟二十一號成功對接于空間站天和核心艙前向端口，整個對接過程歷時約3.5小時，創造了神舟飛船與空間站交會對接的最快紀錄。當日4時58分，神舟二十一號航天員乘組入駐中國空間站，這是中國航天史上第7次“太空會師”。后續，兩個航天員乘組會在空間站進行在軌輪換。期間，6名航天員會共同在空間站工作生活約5天時間，完成各項既定工作。2026年，中國會組織實施天舟十號、神舟二十二號、神舟二十三號、夢舟一號等4次飛行任務，其中夢舟一號載人飛船和用于發射的長征十號甲運載火箭均為首次飛行。北京時間11月4日，神舟飛船二十號和神舟二十一號航天員乘組進行交接儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。截至當日，神舟二十號航天員乘組已完成全部既定任務。11月5日消息，神舟二十號載人飛船疑似遭空間微小碎片撞擊，已經在進行影響分析和風險評估。為確保航天員生命健康安全和任務圓滿成功，經研究決定，原計劃11月5日實施的神舟二十號返回任務被推遲進行。經過評估，神舟二十號載人飛船返回艙舷窗玻璃出現細微裂紋，最大可能是受空間碎片外部沖擊導致，不滿足載人安全返回的放行條件。神舟二十號載人飛船會繼續留軌開展相關試驗。

北京時間2025年11月14日16時40分，載著神舟二十號航天員乘組的神舟二十一號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。14日17時21分，神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞、王杰全部安全順利出艙，健康狀態良好。在這次任務中，神舟飛船首次實施3圈自主快速返回，標志著中國載人飛船再入返回技術取得新突破、系統可靠性達到新高度。神舟二十號乘組3名航天員在軌駐留204天，刷新了中國航天員單個乘組在軌駐留時間最長紀錄，期間完成了4次出艙活動和多次貨物進出艙任務，在地面科研人員密切配合下，完成了涉及微重力基礎物理、空間材料科學、空間生命科學、航天醫學、航天技術等領域的大量空間科學實（試）驗。

北京時間2025年11月25日12時11分，搭載神舟二十二號飛船的長征二號系列運載火箭F遙二十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，飛船與火箭成功分離并進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。飛船入軌后，會按照預定程序與空間站組合體進行自主快速交會對接。神舟二十二號飛船為無人狀態，裝載了航天食品、航天藥品、新鮮果蔬、針對神舟二十號飛船舷窗裂紋的處置裝置，以及空間站所需的備品備件等。這次任務是中國載人航天工程立項實施以來的第38次發射任務和長征系列運載火箭的第610次飛行，也是中國載人航天工程第1次應急發射任務。

2026年1月8日，中國載人航天工程辦公室面向全社會發布了2025年度《中國空間站科學研究與應用進展報告》。中國載人航天工程進入空間站應用與發展階段以來，先后組織完成6次載人飛行、4次貨運補給、5次飛船返回任務，成功實施首次應急發射。6個航天員乘組、18人次在軌長期駐留，累計進行13次航天員出艙和多次應用載荷出艙，開展多次艙外維修任務，刷新航天員單次出艙活動時長的世界紀錄，完成包括港澳載荷專家在內的第四批預備航天員選拔、低成本貨物運輸系統擇優并啟動研制等工作。中國空間站在軌運行穩定、效益發揮良好。1月19日，神舟二十號飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。經現場檢查確認，神舟二十號飛船返回艙外觀總體正常，艙內下行物品狀態良好，神舟二十號飛船返回任務取得圓滿成功。

2026年2月11日，中國在文昌航天發射場，成功組織實施長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗。這次試驗是繼長征十號運載火箭系留點火、夢舟載人飛船零高度逃逸飛行、攬月著陸器著陸起飛綜合驗證等試驗后，組織實施的又一項研制性飛行試驗，標志著中國載人月球探測工程研制工作取得重要階段性突破。當日11時00分，地面試驗指揮中心下達點火指令，火箭點火升空，到達飛船最大動壓逃逸條件，飛船接收火箭發出的逃逸指令，成功實施分離逃逸?；鸺患壖w和飛船返回艙分別按程序受控安全濺落于預定海域。這次試驗是長征十號運載火箭首次初樣狀態下的點火飛行，是中國首次飛船最大動壓逃逸試驗，是中國首次載人飛船返回艙和火箭一級箭體海上濺落，也是文昌航天發射場新建發射工位首次執行點火飛行試驗任務。當日12時20分，海上搜救分隊完成返回艙搜索回收任務。這是中國首次在海上實施載人飛船搜索回收任務，為后續空間站應用與發展任務和載人登月任務積累了重要經驗。2月13日上午，海上搜索回收分隊完成火箭一級箭體打撈回收任務。2月27日，中國載人航天工程辦公室表示，2026年中國載人航天工程會深化推進空間站應用與發展和載人月球探測兩大任務。2026年，計劃實施2次載人飛行任務、1次中國貨運飛船補給任務。來自港澳地區的航天員有望最早于2026年執行空間站飛行任務，神舟二十三號飛行乘組1名航天員會開展一年期駐留試驗。截至當日，長征十號運載火箭、夢舟載人飛船、攬月月面著陸器等主要飛行產品研制進展順利，已陸續完成夢舟載人飛船零高度逃逸、攬月著陸器著陸起飛、長征十號運載火箭系留點火、長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行等大型試驗。

工程系統

航天員系統

航天員系統的工作主要由中國航天員科研訓練中心負責，總設計師為黃偉芬。主要目標是保障航天員長期在軌健康生活和高效工作，是醫學與工程相結合的系統。主要任務是“培養人、保障人、研究人”三大塊。

培養人

航天員選拔

航天員是經歷過特殊訓練之后能夠在太空操縱載人航天器、進行工作和科學實驗的人員統稱。因為工作內容和性質的不同，航天員又被分為航天駕駛員、飛行工程師以及載荷專家三大類別。中國航天員一般情況下是從現役飛行員中選拔，不同的類別有不同的細則，但大致的選拔標準是，年齡在25至35歲，身高在1.60米至1.72米，體重在55公斤至70公斤。飛行時間累計600小時以上，并具有三種以上氣象條件飛行的能力。要求飛行成績優良，能獨立擔任戰斗值班和具有處理應急情況的經驗，機種改裝能力快，飛行耐力好，善于獨立思考，機動靈活，動作協調，緊急情況下沉著、果斷、準確無誤、綜合處置能力強。

中國首批航天員來自空軍的優秀飛行員，他們是1998年從空軍的1500名初選者選出的佼佼者，第一批獲得航天員資格的僅有14人，這些航天員的飛行時長至少都達到了600個小時，最多的可以達到2000個小時。2003年10月15日，中國首位航天員楊利偉公開亮相，這也是中國的航天員首次出現在世人面前。

中國已經進行了四批次的航天員選拔，2009年5月選出第二批7名航天員中，包括2名女性航天員。第二批因為航天技術飛速發展、航天發射任務頻次大幅增加，到空間站建設階段，第二批航天員全部參與了發射任務。第三批航天員選拔從2019年5月開始，2020年9月結束，歷時近兩年，選拔出18名航天員，包括7名航天飛行工程師以及4名載荷專家。選拔部門涵蓋海陸空三軍航空兵現役飛行員，航空航天工程以及相關領域的專業工程師，空間科學研究以及應用領域的科研人員。

第四批次的預備航天員選拔工作于2022年9月啟動，計劃選拔12-14名航天員。2024年5月，第四批航天員選拔工作完成，共有10名預備航天員最終入選，包括8名航天駕駛員和2名來自港澳地區的載荷專家。8月，第四批航天員正式入隊訓練。其中，2名港澳航天員作為載荷專家，預計最早于2026年首次執行飛行任務。2025年10月30日，中國載人航天工程新聞發言人張靜波表示，兩名港澳航天員已按計劃完成了航天相關的基礎理論知識學習和體質、心理、航天環境適應性等多項基礎訓練，并已開始開展航天專業技術相關訓練，整體狀態良好。

航天員訓練

一般而言，航天員的選拔要經過初選、復選、定選三個階段，又要經歷4年左右的時間（載荷專家需要2.5年）訓練，考核合格之后才能合格的職業航天員，通常分為基礎訓練、航天專業技術訓練、航天飛行任務模擬訓練、強化訓練與任務準備四個階段。在經歷體質訓練、心理訓練等8大類100余個科目的訓練考核之后，才能成為一名真正的航天員。

保障人

航天員的保障分為三個大板塊，分別是環境控制與生命保障系統、航天員醫學監督與醫學保障、航天服。其中環境控制與生命保障系統是要通過創造人類適宜的環境，為航天員工作提供安全可靠的場所；航天員醫學監督和醫學保障主要是通過醫學手段，在飛行任務前保持航天員身體良好狀態，在飛行任務中監視航天員身體健康狀態，在飛行任務后促進航天員身體恢復；航天服指的是航天員在太空中執行任務時，為維護生命安全而穿著的特殊服裝。

研究人

“研究人”是載人航天的重要任務，即探究解決人類相關空間生命科學問題，掌握發展先進的健康保障和人因工程技術，為載人航天創新發展和未來載人深空探測提供持續的理論和技術支撐。載人航天總設計師周建平曾說，“在載人航天之前，航天工程實際上是無人飛行，靠自動化或遙控運行。當人進入這個環路，我們開始深入探討如何發揮人的作用?！陛d人航天任務本身就是一次巨大的人因工程試驗。（人因工程（Human Factors Engineering，HFE）是隨著軍事裝備發展，科技、社會進步，特別是工業化水平提升而迅速發展起來的一門綜合性交叉學科）

運載工具系統

中國載人航天的運載工具是由中國自主研發設計的長征系列運載火箭，1970年，中國使用自行研制的長征一號火箭將東方紅一號送入太空，開啟了中國航天領域運載工具的發展史。隨著深空探測領域的擴張和相關技術的變革，世界上的主要航天大國于20世紀80年代紛紛開啟了新一代運載工具的研發工作，而中國當時的在役最大運載火箭的運載能力僅為5噸，極大的限制了中國空間技術的發展，1986年，中國科研團隊也在國家高技術研究發展計劃中提出了要研制新型運載火箭的目標。在載人航天工程中，中國先后使用并研制了三款運載火箭，即長征二號系列運載火箭F型運載火箭、長征七號運載火箭、長征五號運載火箭B型運載火箭。

長征二號F

長征二號F型火箭（CZ-2F）是由中國運載火箭技術研究院（以下簡稱“火箭院”）負責總體設計研制，它是在原長征2E型運載火箭的基礎上改進的一款新型運載火箭，主要用于發射神舟飛船和其他大型目標空間器到近地軌道。該型火箭長58.4米，芯一、二級直徑3.35米，火箭起飛質量約480噸，可以把8.6噸的有效載荷送入近地點200公里、遠地點350公里的地球近地軌道。在后來的載人航天活動中，又發展出了“T””Y”兩種系列，分別用于發射載人飛船和發射目標飛行器。火箭由四個液體助推器、芯一級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔組成，又分為箭體結構系統、動力裝置系統、控制系統、推進劑利用系統、故障檢測處理系統、逃逸系統、遙測系統、外測安全系統和附加系統及地面設備系統共 10 個系統組成。

1999年，長征2F運載火箭首飛，執行神舟一號無人飛船運載任務。由此開始，該型火箭參與了中國載人航天工程的所有載人飛船和目標空間器的發射任務，發射成功率達100%。2024年10月30日，搭載神舟十九號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙十九運載火箭在酒泉衛星發射中心成功發射。執行此次任務的長二F火箭進行了23項技術狀態改進，進一步提升全箭的可靠性和安全性。至此，長征2F已順利完成21次載人航天工程任務。

2025年4月24日17時17分28秒，搭載神舟二十號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙二十運載火箭在酒泉衛星發射中心發射升空，發射取得圓滿成功。10月31日23時44分，搭載神舟二十一號載人飛船的長征二號F遙二十一運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，發射取得圓滿成功。這次任務是長征系列運載火箭的第604次飛行。11月25日12時11分，搭載神舟二十二號飛船的長征二號F遙二十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，飛船與火箭成功分離并進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。這次任務是長征系列運載火箭的第610次飛行，也是中國載人航天工程第1次應急發射任務。

長征七號

長征七號運載火箭（CZ-7）由“中國運載火箭技術研究院”總體設計，用于發射貨運飛船、衛星的運載工具，長度為53.1米，直徑3.35米，起飛重量近600噸，近地運載能力為13.5噸。該型火箭也是中國首個采用全三維設計、制造的無毒低污染的液體中型運載火箭，采用的發動是 YF-100液氧煤油發動機，海平面推力為120噸，在地面發射過程中，6臺YF-100發動機同時工作，產生超過720噸推力，這型發動機的研制成功也標志著中國在航天發動機技術上有了新的突破。在構型上采取了捆綁四枚助推器的新構型，4個助推器直徑2.25米，助推器長度為現役運載火箭的2倍，起飛重量597噸。

長征七號于2016年6月在海南文昌衛星發射場首飛成功，次年4月長征七號搭載天舟一號貨運飛船升空，為空間實驗室在軌活動送去物資。此后，又相繼完成天舟二號貨運飛船、天舟三號貨運飛船的發射任務。

長征五號B

長征五號B型運載火箭（CZ-5B）是中國研制的最新型、運載能力最大的一型火箭，專門為載人空間站組建承擔發射任務。這款火箭長約54米，芯級直徑5米，助推器直徑3.35米，起飛重量837.5噸，近地軌道運載能力大于22噸。該型火采用了氫氧推進劑的芯一級和采用液態氧煤油推進劑的助推器同時為火箭提供動力的方式，配備了8臺120噸級液氧煤油發動機和兩臺氫氧發動機，可以為火箭發射升空提供約1000噸的推進動力。

2020年5月5日，長征5B運載火箭在海南文昌衛星發射場，搭載新一代載人飛船試驗船和柔性充氣式貨物返回艙試驗艙發射升空，正式開始執行載人空間站運載任務。

載人飛船系統

中國的載人飛船取名為“神舟”，意為“天河之舟”，又取“神舟飛船”的諧音，表達了中華民族對載人飛天的美好期盼。載人飛船系統是整個載人航天工程的重點建設內容，是三步走計劃的第一步，由中國空間技術研究院總體負責。

從1999年11月神舟一號無人試驗飛船到2023年5月的神舟十六號載人飛船圓滿發射，“神舟”系列已經執行了十六次無人或載人升空任務，具備世界先進水平。整體來看，神舟系列飛船基本上由軌道艙、返回艙、推進艙和附加艙段的三艙一段組成，分別承擔航天員的生活工作、飛船指揮控制和返回地球的任務。（自神舟七號開始，附加艙段被空間對接機構取代）

2024年2月，中國載人月球探測任務新飛行器名稱已經確定，新一代載人飛船試驗船命名為“夢舟”，月面著陸器命名為“攬月”?！皦糁邸痹⒁廨d人月球探測承載中國人的航天夢，開啟探索太空的新征程，也體現了與神舟飛船、天舟飛船家族的體系傳承；新一代載人飛船包括登月版和后續執行空間站任務的近地版兩個型號，其中，登月版采用“夢舟Y”（飛船名稱+“月”字音節的大寫首字母）?！皵堅隆比∽悦飨娫~“可上九天攬月”，彰顯中國人探索宇宙、登陸月球的豪邁與自信。

軌道艙

“神舟”飛船的太空艙是一個類似圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．27米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。主要功能是為航天員提供生活、工作的場所。軌道艙是飛船進入軌道之后，航天員就會進入這個艙室吃飯、休息，這里面也儲存著航天飛行所必須的各種物資，包括食物、飲水和大小便收集器等。軌道艙外安裝著可以提供0.5千瓦以上的電力的太陽能電池板。軌道艙在航天員返回后，還能夠繼續在軌工作，相當于當于一顆對地觀察衛星或太空實驗室，這也是中國航天飛船的一大特色。

返回艙

返回艙室航天飛船的控制中心，呈現出一個鐘形，長2.00米，直徑2.40米(不包括防熱層)，供航天員起飛、上升和返回階段乘坐。航天員在返回艙內通過這些儀表進行監視，并在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。返回艙屬于密閉的艙段空間，內部設有環境控制和生命保障系統，可以將艙內溫度調節至人體能夠接受的范圍，保障航天員在飛行過程的生命安全。返回艙內還裝有主、備兩具降落傘，供返回艙著陸時使用。兩側各有一個圓形窗口，航天員可以通過一個窗口觀察外部情況，另一個供航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。

推進艙

推進艙又叫儀器艙或設備艙，總體呈圓柱形，長3.05米，直徑2.50米，底部直徑2.80米。航天飛船的推進系統、電源、軌道制動設備都安裝在此，同時為航天員提供氧氣和水。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與軌道艙的太陽翼加起來，可以為飛船提供充足的電力。設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機和附加小推進器組成，為飛船的運動提供動力。

附加艙段

附加段也叫過渡段，存在于早期的神舟飛船上，主要用來完成與其他空間飛行器交會對接前的技術測試與驗證工作，后期作為交會對接機構的安裝位，此外也能夠安裝其他儀器進行空間探測。

貨運飛船系統

在蘇聯“禮炮”空間站設計初期之前，其設計師就考慮到了空間站的補給問題。為此，在“禮炮”空間站在軌運行之后，前蘇聯設計師就以聯盟號飛船為基礎，設計了專門用于貨物運輸的“進步”號貨運飛船，之后，美國和歐洲相繼研究出了龍飛船和ATV貨運飛船。

中國的天舟系列貨運飛船，由中國空間技術研究院負責總體研究設計，于2011年開始論證立項，確立了貨運艙和推進艙組合的兩艙主體結構。飛船分為全密封貨運飛船、半密封貨運飛船和全開放貨運飛船。將第一艘天舟一號作為試驗平臺，在滿足貨運任務的同時，驗證相關技術的可靠性。飛船全長10.6米，最大直徑3.35米，最大裝載狀態下重量達13.5噸，由貨物艙和推進艙兩艙結構組成。運載能力為6噸。自2017年天舟系列貨運飛船首次執行貨物運輸任務以來，截至2025年12月，中國已經成功完成九次天舟系列貨運飛船的飛行運輸任務，為中國空間站的建造及物資載荷的補給發揮了重要作用。

為了提高中國空間站與地面之間貨物運輸的靈活性、便捷性，中國也在探索研制更加小型化的中國貨運飛船。由中國科學院微小衛星創新研究院研制的輕舟貨運飛船初樣件已完成多項關鍵技術驗證，進入整體測試階段。輕舟貨運飛船的初樣件直徑3.3米左右，重量為5噸，上行貨物的能力達1.8噸。其內部有4層貨架，共40個貨格，貨物艙的體積為27立方米，可搭載航天員生活物資、科學實驗設備、科學載荷等。預計2026年初開始輕舟貨運飛船正樣的研制工作，于2026年底完成出廠，并根據中國空間站需求完成首飛任務。

空間實驗室系統

載人航天工程的空間實驗室是開展空間試驗活動的載人航天飛行器，規模上小于空間站，是空間站的雛形，是空間站建造的過渡系統?？臻g實驗室的主要任務是“突破并掌握飛行器空間交會對接及組合體控制技術；突破航天員中期駐留、飛行器長期在軌自主飛行、再生式生保和貨運飛船補加等關鍵技術；驗證天地往返運輸飛船的性能和功能；先期考核空間站建造相關關鍵技術。

該系統前后發射天宮一號、天宮二號，天宮一號于2011年9月29日在酒泉衛星發射中心發射成功，飛行器全長10.4米，最大直徑3.35米，由試驗艙和推進艙兩部組成，在軌運行時間4年零九個月，于2016年3月16日終止服務，并與4月22日受控墜入大氣層隕毀。天宮一號分別與神舟八號、神舟九號、神舟十號進行對接試驗，并成功完成任務，其裝載有效載荷23件，發射成功之后，成功開展了對地觀測、復合膠體晶體生長和空間環境探測等科學實驗，在隕毀之前，向地面發回了高光譜數據產品約22TB，包括零級有效數據5TB、一級數據3.7TB、二級數據產品13.2TB，為科學和應用用戶提供各級數據產品超過10TB。在軌運行期間，也曾多次參與過應急搶險任務，為澳大利亞火災、魯甸縣地震、余姚市水災提供數據服務。

天宮二號是中國首個空間實驗室，是在天宮一號備份目標飛行器的基礎上改進研制而成，同樣由實驗艙和資源艙組成，試驗場為航天員提供工作和生活場所，而資源艙則是為天宮二號提供能源和動力。總體長度10.4米，最大直徑3.35米，太陽翼翼展約18.4米，重8.6噸，設計在軌壽命2年。2016年9月15日，由長征二號F運載火箭從酒泉衛星發射中心發射升空，在軌運行期間，天宮二號需要完成三個主要的任務，即突破推進劑在軌補加、在軌維修技術試驗、航天中期駐留等核心技術。天宮二號于2016年10月19日與神舟十一號載人飛船完成交會對接，三名航天員成功進入艙內，開展了為期30天的空間站駐留任務。2017年4月24日至27日，到達太空的天舟一號貨運飛船與天宮二號交會對接，向天宮二號補充了推進劑，使得中國成為第二個獨立掌握太空推進劑補加技術的國家。

天宮二號搭載有效載荷51件，在軌期間開展了涉及8個領域的太空試（實）驗，其中包括微重力基礎物理、微重力流體物理、空間材料科學、空間生命科學、空間天文探測、空間環境監測、對地觀測及地球科學研究應用以及應用新技術試驗。2019年7月19日，完成預期任務的天宮二號受控離軌并再入大氣層隕毀，標志著中國載人航天工程空間實驗室階段全部任務圓滿完成。

空間站系統

中國載人航天的空間站系統主要負責的是中國的“天宮”空間站研制建設，這也是這項工程的最后一步，完成這一步中國人將實現在太空的長期駐留并開展太空試驗，為未來的太空探索打下基礎。2010年，中央專門委員會批準了載人空間站計劃，2012年3月，空間站由立項論證正式轉入設計階段，2013年，中國載人航天工程辦公室對外宣布，中國空間站定名為“天宮”，這是一個規模較大、長期有人參與的國家級太空實驗室，可以支持航天員長期在軌工作、生活，額定的成員為3人，設計壽命為10年。空間站在軌運行期間，分別由載人飛船和貨運飛船實現空間站駐留人員的輪換和物資補給、廢棄物下行?！疤鞂m”空間站由三個分艙段組成，分別為“天和”核心艙、“夢天”試驗艙和“問天”實驗艙，建成之后呈“T”字構型，內部可活動空間約為110立方米。

“天和”核心艙

2021年4月29日，“天宮”空間站的首艙“天和”核心艙在海南文昌航天發射中心“乘坐”長征五號B遙二運載火箭發射入軌，中國空間站的艙段組合走出了第一步。這個核心艙長16.6米、最大直徑4.2米，重量達到22.5噸。為了給航天員提供更加舒適的生活工作環境，“天和”核心艙內部細分出了工作區、睡眠區、衛生區、就餐區、醫監醫保區和鍛煉區，設計使用壽命為15年。

“問天”實驗艙

2022年7月24日，“問天”實驗艙成功發射，25日成功與“天和”核心艙完成對接，組成空間站的“一”構型，9月30日，為了迎接“夢天”實驗艙的到來，“問天”實驗艙在天地協同的操作下完成在軌轉位，由原來的“一”字型轉為“L”型。該試驗艙由工作艙、氣閘艙和資源艙三部分組成，艙體總長17.9米，直徑4.2米，發射重量約23噸。

“夢天”實驗艙

2022年10月31日，“夢天”實驗艙發射升空，隨后與“天和”核心艙完成對接，至此，中國空間站的基本構型完成。夢天實驗艙由工作艙、貨物氣閘艙、載荷艙、資源艙四個艙段組成，艙體全長17.88米，直徑4.2米，發射質量約23噸。

其他系統

空間應用系統

中國科學院空間應用工程與技術中心是載人航天工程空間應用系統總體機構依托單位，代表中國科學院具體負責工程組織實施及總體技術支持/支撐。主要任務是利用載人航天器的應用支持能力，開展空間科學實驗與應用研究，推動和引領空間科學與應用領域的發展。載人航天工程實施以來，中國科學家利用神舟飛船和中國空間站、太空實驗室等航天裝備和搭載的設備，進行了50多項空間應用試（實）驗，其中涉及到空間生命科學與生物技術、微重力流體和燃燒科學、空間材料科學、微重力基礎物理、空間天文、空間物理與空間環境、空間地球科學與應用以及空間應用新技術試驗等領域，全新研制了500多臺/套有效載荷。

測控通訊系統

測控通訊系統主要承擔對火箭、航天器的飛行軌跡、姿態和工作狀態的測量、監視與控制任務，為航天員的視頻和話音通行提供通道，是航天器從起飛到宛城區全部任務的天地聯系的唯一手段。該系統包括多個指揮控制中心、國內固定測控站、國外測控站、機動測控站、遠望號遠洋測量船和中繼衛星系統在內的陸海天基測控網。

光學艙系統

主要負責研制空間站“巡天”光學艙平臺，用于上行多功能光學設施，單獨發射入軌，與空間站共軌飛行，支持多功能光學設施開展巡天和對地觀測；需要時可與空間站主體對接，開展推進劑補加、設備維護和載荷設備升級等活動。

發射場系統

發射場系統的主要任務是為載人航天器和空間站組成艙段提供發射服務，將這些航天器送入太空。中國載人航天工程的發射場主要有兩個，分別是位于甘肅省的酒泉衛星發射場和位于海南的文昌衛星發射場。

酒泉衛星發射場（中心）

中國酒泉衛星發射中心，組建于1958年10月20日，是中國第一個衛星發射中心，酒泉發射場系統的主要負責運載火箭和飛船等航天器、有效載荷及航天員系統裝船設備在發射場的測試與發射，并提供相應保障條件。在空間站建設中，承擔載人飛船的發射任務。系統總體單位為中國酒泉衛星發射中心。?

文昌航天發射場（中心）

海南文昌航天發射場于2007年8月啟動建設，系統總體由中國西昌衛星發射中心負責。主要負責運載火箭、飛船、空間站、有效載荷和航天員系統裝船設備在發射場的測試與發射，并提供相應保障條件。在空間站建設中，主要承擔貨運飛船、光學艙、空間站核心艙和實驗艙等艙段的發射任務。?

著陸場系統

該系統有西安衛星遙測中心總體負責，主要任務是為載人飛船返回艙選定安全的返回著陸場區，完成返回艙在返回著陸段的測控通信任務，搜索、尋找著陸后的返回艙，救援航天員，回收返回艙和有效載荷，并提供著陸場區的通信和氣象保障服務。由主著陸場、副著陸場、陸上應急搜救、上升段海上應急搜救、通信和航天員醫監醫保六部分組成。中國載人航天工程的著陸場為內蒙古自治區四王子旗著陸場和東風著陸場。

工程文化

載人航天標識

標識創意詮釋：

中國載人航天logo以現代科技和中國傳統文化符號傳達中國載人航天是“創新、超越、高端”的重大項目，以代表宇宙科技的神秘、廣闊、無限、智慧的航天藍色傳達“現代、超越、宇宙科技無限”并結合中國與宇宙科技的思想

色彩釋義

藍色是科技、冷靜與智慧的象征，中國載人航天將以嶄新的姿態與您共創科技新起點，以智慧的無限可能性思想和為祖國爭光的心態竭誠為國家服務

結構示意：

【中國】鏗鏘有力的書法體呈現出中國的“中”字，寓意中華民族騰飛的力量

【騰空之力】標志尾部的書法筆觸如同火箭騰空時刺破蒼穹的烈焰，體現出豪邁拼搏的航天精神

【中國版圖】標志尾部的書法筆觸由中國版圖輪廓構成

【空間站】標志圖形創意源于空間站外形——艙體與太陽能板，同時結合成中國的“中”字呈現，體現出航天的屬性特征

【鯤鵬】標志整體如同一只展翅翱翔的大鵬鳥，有逾越天際，志存高遠的自信

載人航天精神

“在長期的奮斗中，中國航天工作者鑄就了特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻的載人航天精神?！?/p>

中國航天之父

錢學森，中國航天事業的奠基人，曾經留學美國，在美學習研究期間，與他人合作完成的《遠程火箭的評論與初步分析》，奠定了地地導彈和探空火箭的理論基礎；與他人一起提出的高超音速流動理論，為空氣動力學的發展奠定了基礎。新中國建立后，錢學森回到中國，參與并主導了中國的導彈、火箭和第一顆人造衛星的等尖端裝備的研制。同時為中國培養的航天事業的工作者，后來又參與了載人航天工程的論證工作，被譽為“中國航天之父”。