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來源：互聯(lián)網

神舟十號（簡稱：神十，英文名：Shenzhou-10）是中國載人航天工程發(fā)射的第十艘飛船，用于執(zhí)行中國第五次載人航天飛行任務和中國載人航天工程天地往返運輸系統(tǒng)首次應用性飛行任務。飛船高約9米，重約8噸，最大直徑2.8米；采用三艙結構布局，由軌道艙、返回艙和推進艙構成。與神舟九號飛船技術狀態(tài)基本一致，為進一步提高安全性與可靠性，進行了部分技術狀態(tài)更改。飛行速度約每秒7.9千米，每小時飛行2.8萬千米。

神舟十號飛船于2013年6月11日從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，返回艙于6月26日在主著陸場安全著陸。在軌飛行期間，聶海勝、張曉光、王亞平3名航天員完成進駐天宮一號、飛船與天宮一號自動和手控交會對接、中國首次太空授課、中國首次航天器繞飛交會試驗以及航天醫(yī)學實驗、技術試驗等一系列太空活動。

神舟十號任務進一步考核和鞏固了交會對接技術，驗證了航天員在軌駐留保障技術。通過在軌維修操作、太空授課和飛船繞飛等一系列空間試驗和活動，以神舟十號飛行任務圓滿成功為標志，實現(xiàn)中國載人航天工程戰(zhàn)略“三步走”第二步第一階段任務完美收官，也為后續(xù)中國載人空間站建設積累寶貴經驗、奠定良好基礎。

歷史背景

1986年，鄧小平批準實施“863”計劃，計劃以載人飛船開始起步，最終建成中國的空間站。1992年，中國載人航天工程正式立項，并確定按照“三步走”的戰(zhàn)略實施。第一步，發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；第二步，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器交會對接技術，發(fā)射空間實驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應用問題。

從1999年到2002年，中國成功發(fā)射了神舟一號到神舟四號四艘無人飛船，掌握了飛船的安全返回、在軌載人航天器生命保障系統(tǒng)等關鍵技術。2003年10月15日，中國第一艘載人飛船神舟五號成功發(fā)射，楊利偉成為進入太空的第一位中國人，標志著中國成為世界上第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。2005年10月，神舟六號飛船帶著航天員費俊龍、聶海勝突破了多人多天太空飛行技術。2008年9月25日，神舟七號將翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員送上太空，并成功實施了航天員首次太空漫步。2011年11月1日，神舟八號飛船發(fā)射升空，與天宮一號進行了兩次空間無人自動交會對接，突破和掌握了自動交會對接技術。2012年6月16日，執(zhí)行中國首次載人交會對接任務的神舟九號發(fā)射升空，航天員成功駕駛飛船與天宮一號目標飛行器對接，這標志著中國成為世界上第三個完整掌握空間交會對接技術的國家。

主要任務

技術特點

結構組成

神舟十號飛船高約9米，重約8噸，最大直徑2.8米；采用三艙結構布局，由軌道艙、返回艙和推進艙構成。與神舟九號飛船技術狀態(tài)基本一致，為進一步提高安全性與可靠性，進行了部分技術狀態(tài)更改。飛行速度約每秒7.9千米，每小時飛行2.8萬千米。從整體構型上講，神舟十號與神舟九號等沒有太大的差別。神舟十號任務結束后，返回艙從北京運抵韶山，長期在韶山毛澤東同志紀念館進行展覽。

軌道艙

神舟飛船的太空艙外形為圓柱形。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼。軌道艙尾部有4組小的推進發(fā)動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離后繼續(xù)保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。軌道艙是飛船進入軌道后航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。

返回艙

神舟飛船的返回艙呈鐘形，有艙門與軌道艙相通。返回艙是飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，供航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統(tǒng)機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監(jiān)視，并在必要時控制飛船上系統(tǒng)機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，并將溫度和濕度調節(jié)到人體合適的范圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用于航天員觀測窗外的情景，另一個供航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。

推進艙

神舟飛船的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統(tǒng)的發(fā)動機和推進劑，為飛船提供調整姿態(tài)和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環(huán)境控制和通信等系統(tǒng)的部分設備。兩側各有一對太陽翼，太陽翼可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力。推進艙的尾部是飛船的推進系統(tǒng)。主推進系統(tǒng)由4個大型主發(fā)動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周分別布置了4對糾正姿態(tài)用的小推進器，在推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。

生活保障

為了進一步提高航天員在太空工作和生活的質量，采取了以下幾方面的措施：第一是完善了艙內生活垃圾處理。本次任務中，增加了廢物收集袋的品種規(guī)格和數(shù)量，方便航天員在軌對生活廢棄物進行密封處理和存放。第二是豐富了航天食品。針對航天員進行了個性化的設計增加了食品種類，而且通過改進工藝改進了食品的感官接受性。第三是優(yōu)化了航天員的工作程序和作息安排，增加了工作項目的時間余量。此外，經過為天宮一號更換地板、還有一些限位裝置，可以使航天員的天宮生活更加方便。

飛行乘組

神舟十號飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成。聶海勝，擔任指令長，負責手控交會對接操作；張曉光，作為輔助指令長的助手，輔助聶海勝工作，在太空授課中，作為攝像師；王亞平，除常規(guī)飛行器狀態(tài)監(jiān)視、空間實驗、設備操控外，主要負責太空授課和乘組生活照料。2名男航天員互為備份，均具備飛船駕駛、組合體管理、手動交會對接、開展空間科學實驗，以及故障情況下的應急處置能力。

聶海勝，1964年9月出生，棗陽市人，1998年入選中國首批航天員。2005年10月，執(zhí)行神舟六號飛船載人飛行任務；2013年6月，執(zhí)行神舟十號載人飛行任務并擔任指令長；2021年6月，執(zhí)行神舟十二號載人飛行任務并擔任指令長。

張曉光，1966年5月出生，錦州市人，1998年1月入選中國首批航天員。2013年4月，入選天宮一號與神舟十號載人飛行任務飛行乘組。

王亞平，1980年1月出生，山東省煙臺市人，2010年5月成為中國第二批航天員。2012年3月，入選神舟九號飛行任務備份航天員；2013年6月，執(zhí)行神舟十號飛行任務；2019年12月，入選神舟十三號飛行任務乘組。

任務經過

準備工作

2013年3月19日，執(zhí)行神舟十號飛行任務的長征二號系列運載火箭F遙十運載火箭通過出廠評審。3月22日，神舟十號飛船通過出廠評審。3月31日，神舟十號飛船運抵酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，在發(fā)射場的各項測試準備工作。5月2日，用于發(fā)射神舟十號飛船的長征二號F運載火箭通過鐵路運抵酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。6月10日下午，執(zhí)行此次發(fā)射任務的長征二號F遙十火箭開始加注推進劑。

發(fā)射升空

2013年6月11日17時38分，神舟十號飛船承載著3名航天員在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，由長征二號F運載火箭成功發(fā)射，準確進入軌道。

在軌活動

2013年6月13日13時18分，神舟十號飛船入軌后經地面遠距離導引和自主控制飛行，與天宮一號實現(xiàn)自動交會對接。16時17分，航天員順利進駐天宮一號。6月14日，三名航天員拆除了天宮一號原來鋪設的軟質地面材料，更換了更有利于航天員在失重條件下保持身體穩(wěn)定的硬質地板和新的限位裝置。6月20日10時04分至52分，在航天員聶海勝、張曉光的配合下，王亞平為中國6000多萬中小學生進行了太空授課，演示了失重環(huán)境下一些獨特的物理現(xiàn)象，并進行了天地互動交流。6月23日8時26分，在張曉光和王亞平的密切配合下，指令張聶海勝手動控制神舟十號與天宮一號分離并撤離至天宮一號一定距離處。6月23日10時07分，指令長聶海勝手動控制神舟十號與天宮一號再次成功對接，航天員再次進駐天宮一號。6月25日7時05分，神舟十號飛船自動撤離天宮一號，隨后開展了飛船繞飛等技術試驗。

返回著陸

2013年6月26日7時19分，神舟十號飛船進入返回程序；8時07分，神舟十號飛船返回艙在四子王旗阿木古郎牧場安全著陸，三名航天員身體狀況良好，天宮一號與神舟十號載人飛行任務取得圓滿成功。6月26日下午，三名航天員乘坐的專機從呼和浩特市平安飛抵北京，隨后進入醫(yī)學隔離期。

主要成果

交會對接

神舟十號飛船任務期間，與天宮一號目標飛行器共進行兩次交會對接，第一次為自動交會對接，第二次由航天員手動控制完成。

2013年6月13日，天宮一號目標飛行器與神舟十號飛船成功實現(xiàn)自動交會對接。這是天宮一號自2011年9月發(fā)射入軌以來，第5次與神舟飛船成功實現(xiàn)交會對接。10時48分，神舟十號飛船經過多次變軌，轉入自主控制狀態(tài)，以自主導引控制方式向天宮一號逐步靠近。13時11分，神舟十號與天宮一號對接環(huán)接觸，在按程序順利完成一系列技術動作后，對接機構鎖緊，神舟十號飛船與天宮一號目標飛行器建立剛性連接，形成組合體。16時17分，航天員順利進駐天宮一號。

2013年6月23日，在航天員聶海勝的精準操控和張曉光、王亞平的密切配合下，天宮一號目標飛行器與神舟十號飛船成功實現(xiàn)手控交會對接。8時26分，航天員手動控制神舟十號與天宮一號分離并撤離至天宮一號一定距離處。在北京航天飛行控制中心對兩航天器飛行狀態(tài)進行全面檢查確認后，航天員聶海勝手動控制神舟十號與天宮一號再次緩緩接近。10時07分，兩飛行器連接形成組合體。

太空授課

2013年6月20日，中國首次太空授課在天宮一號舉行，航天員王亞平擔任主講，聶海勝輔助授課，張曉光擔任攝像師。航天員們在40分鐘內分別進行了質量測量、單擺運動、陀螺、水膜和水球等實驗，展示了失重環(huán)境下物體運動特性、液體表面張力特性等物理現(xiàn)象。中國8萬余所中學超過6000萬名師生同步組織收聽收看太空授課活動實況。

繞飛試驗

2013年6月25日，天宮一號與神舟十號組合體順利分離，神舟十號撤離至距天宮一號相對一定距離處。隨后，神舟十號按照預定程序進行變軌控制，從天宮一號上方繞飛至其后方，并完成近距離交會，這是中國首次成功實施航天器繞飛交會試驗。這次試驗的主要目的是驗證航天器繞飛及多方位交會技術，為后續(xù)空間站工程建設積累經驗。