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來源：互聯網

神舟二十號（簡稱：神二十，英文名：Shenzhou-20），是中國載人航天工程發射的第二十艘載人飛船，由中國航天科技集團五院抓總研制。航天員乘組由陳冬、陳中瑞、王杰組成，陳冬擔任指令長。神舟二十號載人飛行任務是空間站應用與發展階段第5次載人飛行任務，也是載人航天工程第35次飛行任務。

神舟二十號載人飛船是中國自行研制的用于天地往返運輸人員和物資的載人航天器，達到或優于國際第三代載人飛船技術。針對空間站常態化運營需求，其對軌道艙布局進行深度優化，并對遙控系統進行全面升級，具有集成化、小型化、抗干擾等特點，產品重量約為原先的42%。相較于神舟十九號任務的火箭，神舟二十號任務火箭系統的優化改進也達到了二十余項。

2025年1月，中國載人航天工程辦公室發布神舟二十號載人飛行任務標識。3月，神舟二十號載人飛行任務的航天員乘組選定并開展相關訓練。4月中旬，神舟二十號船箭組合體轉運至發射區，并先后完成全系統合練及最后一次全區合練。2025年4月24日17時17分，搭載神舟二十號載人飛船的長征二號F遙二十運載火箭在酒泉衛星發射中心成功發射升空。4月25日1時17分，神舟二十號航天員乘組入駐中國空間站，與神舟十九號航天員乘組完成中國航天史上第6次“太空會師”。

2025年11月，原計劃返回的神舟二十號載人飛船因返回艙舷窗玻璃出現細微裂紋，不滿足載人安全返回的放行條件，繼續留軌開展相關試驗。11月14日，神舟二十號航天員駕乘神舟二十一號載人飛船離開中國空間站，于當日16時40分在東風著陸場成功著陸，隨后三名航天員順利出艙，健康狀態良好。11月25日，作為應急救援備份飛船的神舟二十二號發射升空，與空間站組合體完成自主快速交會對接。神舟飛船二十二號飛船裝載了針對神舟二十號飛船舷窗裂紋的處置裝置等。2026年1月19日，神舟二十號飛船撤離空間站，以無人狀態返回。飛船在軌時間達到270天，驗證了飛船在軌停靠9個月的能力。

神舟二十號航天員乘組于2025年4月25日進駐中國空間站，11月14日撤離中國空間站，期間乘組在軌駐留204天，刷新了中國航天員單個乘組在軌駐留時間最長紀錄，期間完成了4次出艙活動和多次貨物進出艙任務，在地面科研人員密切配合下，完成了涉及微重力基礎物理、空間材料科學、空間生命科學、航天醫學、航天技術等領域的大量空間科學實（試）驗，取得了階段性成果。

研制背景

1992年9月，中央決策實施載人航天工程，并確定了中國載人航天“三步走”的發展戰略。第一步，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；第二步，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器交會對接技術，發射空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

工程前期通過實施四次無人飛行任務，以及神舟五號、神舟六號飛船載人飛行任務，突破和掌握了載人天地往返技術，使中國成為第三個具有獨立開展載人航天活動能力的國家，實現了工程第一步任務目標。通過實施神舟七號飛船飛行任務，以及天宮一號與神舟八號飛船、神舟九號、神舟十號交會對接任務，突破和掌握了航天員出艙活動技術和空間交會對接技術，建成中國首個試驗性空間實驗室，標志著工程第二步第一階段任務全面完成。

2010年，中央批準載人空間站工程立項，分為空間實驗室任務和空間站任務兩個階段實施。空間實驗室階段主要任務是：突破和掌握貨物運輸、航天員中長期駐留、推進劑補加、地面長時間任務支持和保障等技術，開展空間科學實驗與技術試驗，為空間站建造和運營奠定基礎、積累經驗。通過實施長征七號首飛任務，以及天宮二號與神舟十一號、天舟一號貨運飛船交會對接等任務，工程第二步任務目標全部完成。

空間站階段的主要任務是：建成和運營中國近地載人空間站，掌握近地空間長期載人飛行技術，具備長期開展近地空間有人參與科學實驗、技術試驗和綜合開發利用太空資源能力。通過實施長征五號運載火箭B運載火箭首飛，天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙，4艘載人飛船及4艘貨運飛船共12次飛行任務，中國空間站于2022年底全面建成，工程隨即轉入應用與發展階段，全面實現了載人航天工程“三步走”發展戰略目標。針對空間站階段任務需求，載人飛船開啟了組批研制模式，建立了多艘載人飛船并行設計研制的管理體系。神舟十六號到神舟二十一號飛船為組批生產，技術狀態基本一致。其中，神舟二十號載人飛船是中國空間站進入應用與發展階段后的第5艘載人飛船，由中國航天科技集團五院抓總研制，代表著中國航天器設計與制造的最高標準，其可靠性及安全性指標均達到航天器領域的極致要求。

系統組成

飛船系統

神舟電腦系列

神舟飛船是中國自行研制，具有完全自主知識產權，達到或優于國際第三代載人飛船技術的飛船。神舟飛船采用三艙一段，即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，由13個分系統組成。神舟飛船與國外第三代飛船相比，具有起點高、具備留軌利用能力等特點。神舟飛船高9米，最大直徑2.8米，起飛重量8噸多，可支持3名乘員自主飛行5天，停靠空間站飛行180天，主要作用是運送航天員乘組進入空間軌道和安全返回地面，并具備少量有效載荷上/下行運輸能力。

神舟飛船的總體研制單位是中國空間技術研究院。飛船可一船多用，既可留軌觀測又可作為交會對接飛行器，滿足天地往返的需求。神舟系列載人飛船由專門為其研制的長征二號F火箭發射升空，發射基地是酒泉衛星發射中心，回收地點在內蒙古自治區中部的四子王旗航天著陸場。

神舟飛船的電源分系統由光伏主電源、應急電源、返回著陸電源和火工品電源四種電源組成，多種供電模式組合可適應飛船20多種飛行控制模式，既能確保神舟二十號飛船的電源實現獨立供電，也可與空間站并網供電。

神舟二十號

神舟二十號任務火箭系統相較于神舟十九號任務的火箭優化改進達到了二十余項，涵蓋了制造工藝、數據傳輸、可靠性提升等方面。箭上的攝像頭的數量有所增加，而且視頻的分辨率也全面提升為全高清的格式，有利于對整個火箭飛行的狀態有個更全面的把控。此外，為了提高任務中的輔助決策能力，科研人員還構建了卡片式的方案預案庫，覆蓋火箭、發射場、天地通話等多個關鍵系統。神舟二十號首次引入火箭數字伴飛系統，對總檢查、全系統演練等關鍵過程進行可視化呈現，實現測試數據實時判讀、飛行狀態的精準仿真。

各個艙段

神舟飛船分艙段進行設計主要是為了減少飛船返回部分的體積和重量，返回艙作為返回地面的艙段裝載著航天員和需帶回地面的設備儀器，軌道艙則繼續留在軌道工作裝載需留在軌道上完成特定工作的設備，推進艙中裝入任務用過后不需要的部分一同燒毀在大氣層。通過減少飛船返回的艙段，可大大降低飛船返回的技術難度。此外，飛船分艙設計的優勢還在于，若飛船某艙段發生故障，不會影響其他艙段的正常工作，提高了飛船的安全性。從神舟七號飛船開始附加段被正式的空間對接機構所取代。

神舟二十號載人飛船入軌后，會采用自主快速交會對接模式，約6.5小時后對接于天和核心艙徑向端口，形成三船三艙組合體。

軌道艙

軌道艙是航天員在神舟飛船上的“家”，航天員除了升空和返回時進入返回艙，其他時間都在軌道艙里。軌道艙位于飛船前部是一個圓柱體，一端連接著返回艙，另一端可與其他空間飛行器交會對接。艙內有加壓閥門和對地觀測舷窗，是飛船在軌期間航天員的生活區、試驗區以及儲物區，作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度一般在17至25攝氏度，飛船返回時軌道艙會離開飛船主體，留在太空中繼續工作一段時間，為地面人員提供科學數據。這是神舟飛船的一大特色，而國外的航天器軌道艙與飛船分離后大多被棄用。在神舟二十號載人飛船研制過程中，中國航天科技集團五院神舟團隊設計人員在軌道艙原運能基礎上，對飛船承載空間進行優化設計，拓展出約20%的上行載荷裝載空間。這一舉措進一步提升了載人飛船的上行承載能力，能夠為空間站運送更多關鍵物資。

返回艙

返回艙是航天員往返太空的“駕駛室”，內設可供航天員斜躺的座椅，供航天員起飛、上升和返回階段乘坐。返回艙位于飛船中部，外形呈倒椎體鐘形，它的側壁開設了兩個窗口，供航天員觀測外部環境，方便航天員駕駛飛船。與其他艙段不同的是，返回艙外表面有燒蝕式防熱層包裹，并裝有主降落傘和備份降落傘，能在返回過程有效保護艙體和航天員。

推進艙

推進艙又叫儀器艙或設備艙，是飛船姿態和軌道的“調整器”。推進艙位于飛船后部，外形為后端帶短錐形的圓柱體，兩側裝有一對太陽翼。推進艙內部裝有變軌發動機，能夠為飛船提供動力，使飛船能夠自如地調整飛行姿態軌道。

運載火箭

神舟二十號載人飛船搭載的是長征二號系列運載火箭F（CZ-2F）運載火箭，總體研制單位是中國運載火箭技術研究院。該箭是在長征二號E運載火箭的基礎上，按照發射載人飛船的要求，以提高可靠性、確保安全性為目標研制的火箭。火箭全長58.34米，起飛重量479.8噸，起飛推力約600噸。芯級直徑3.35米，捆綁4個直徑2.25米的助推器。CZ-2F火箭是中國唯一一種載人運載火箭，具有兩種狀態，即發射天宮實驗室狀態和發射載人飛船狀態。相比長征二號F遙十九火箭，遙二十火箭共進行了32項技術改進。該箭首次搭載了全國產化高清攝像頭，圖像覆蓋范圍從3個關鍵區域擴展至8個，包括箭體外表面、二級發動機尾艙、神舟飛船等部位。截至2025年4月，作為中國唯一現役載人運載火箭，長征二號系列運載火箭F運載火箭可靠性評估值提升至0.9905，安全性評估值達0.99996。

發射場區

酒泉發射場的總體單位是中國酒泉衛星發射中心，主要承擔載人飛船和空間實驗室的發射任務。主要任務是負責運載火箭、飛船、空間實驗室、有效載荷和航天員系統裝船設備在發射場的測試和發射，并提供相應保障條件。酒泉載人航天發射場于1998年正式投入使用，采用了具有國際先進水平的“垂直總裝、垂直測試、垂直運輸”及遠距離測試發射控制的先進模式。

測控通信

神舟飛船發射的測控通信系統的總體研制單位是北京測控通信技術研究所。該系統主要承擔對火箭、航天器的飛行軌跡、姿態和工作狀態的測量、監視與控制任務，提供與航天員進行視頻和話音通信的通道，是航天器從起飛至壽命結束過程中天地聯系的僅有手段。全系統包括多個指揮控制中心、國內固定測控站、國外測控站、機動測控站、遠望號遠洋測量船和中繼衛星系統在內的陸海天基測控網。

任務進程

前期規劃

2024年2月，中國航天科技集團發布《中國航天科技活動藍皮書（2023年）》，其中顯示神舟二十號載人飛船將于下半年進入發射場，進行應急救援值班。

2024年10月，神舟十九號載人飛行任務新聞發布會在酒泉衛星發射中心舉行。中國載人航天工程新聞發言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強介紹，2025年，中國載人航天工程計劃實施神舟二十號、神舟二十一號、天舟九號3次飛行任務。在軌駐留期間，神舟十九號航天員乘組將迎來神舟二十號載人飛船和天舟八號貨運飛船的來訪。10月30日，神舟十九號發射后，神舟二十號已在發射場處于救援待命狀態。

實施準備

2025年3月，神舟二十號載人飛行任務的航天員乘組選定并開展相關訓練。4月16日，在酒泉衛星發射中心，執行神舟二十號載人飛行任務的長征二號系列運載火箭F遙二十火箭船箭組合體駛出總裝測試廠房，垂直轉運至發射區，進行兩個多小時垂直轉運工作后，船箭組合體抵達發射塔架，正式進入發射準備階段。4月20日，發射場區組織各單位展開全系統合練。演練中，神舟二十號三名航天員按照流程模擬執行飛行任務，進入飛船返回艙后，開始人、船、箭、地聯合檢查測試，并在火箭模擬起飛過程中，完成了待發段和起飛段的全部關鍵操作。航天員系統也開展了乘組醫學檢查等準備工作，對出征儀式、艙內狀態設置、進艙后流程等任務進行了1∶1演練。此外，神舟十九號航天員乘組也于同月開展了空間站平臺巡檢和物資整理，為迎接神舟二十號航天員乘組做好準備。4月22日，神舟二十號任務完成發射前最后一次全區合練。截至當日，發射任務各系統已經完成了相關功能檢查，設備狀態穩定、人員準備就緒，發射場做好了發射前的各項準備工作。

2025年4月23日，神舟二十號載人飛行任務新聞發布會于酒泉衛星發射中心召開。會上宣布，經任務總指揮部研究決定，瞄準北京時間4月24日17時17分發射神舟二十號載人飛船，由長征二號F遙二十運載火箭執行此次發射任務。另外，飛行乘組由陳冬、陳中瑞、王杰組成，陳冬擔任指令長。此次任務是空間站應用與發展階段第5次載人飛行任務，也是載人航天工程第35次飛行任務。同日，神舟二十號乘組3名航天員陳冬、陳中瑞、王杰在酒泉衛星發射中心問天閣與中外媒體記者集體見面。

2025年4月24日，神舟二十號載人飛行任務航天員乘組出征儀式在酒泉衛星發射中心問天閣圓夢園廣場舉行。陳冬、陳中瑞、王杰三名航天員在第十個“中國航天日”當天領命出征。14時29分，三名航天員乘車前往發射場。14時44分，三名航天員抵達發射塔架。15時02分，航天員陳冬、陳中瑞、王杰已進入飛船返回艙。

發射升空

2025年4月24日17時17分28秒，搭載神舟二十號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙二十運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。約10分鐘后，神舟二十號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。4月24日23時49分，神舟二十號載人飛船入軌后成功對接于空間站天和核心艙徑向端口，整個對接過程歷時約6.5小時。

進駐會師

北京時間2025年4月25日1時17分，神舟二十號航天員乘組正式入駐中國空間站，與神舟十九號航天員乘組會面，這是中國航天史上第6次“太空會師”。期間，6名航天員會共同在空間站工作生活約5天時間，完成各項既定工作。4月27日，神舟十九號、神舟二十號航天員乘組進行交接儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。

在軌駐留

自北京時間2025年4月25日順利進駐空間站組合體以來，神舟二十號航天員乘組先后完成了與神舟十九號航天員乘組輪換、空間站平臺維護照料、生活和健康保障、節點艙徑向艙門防護裝置在軌安裝、站內環境監測與設備檢查維護、艙外航天服巡檢測試、物資清點等工作，開展了醫療救護演練等在軌訓練項目，承擔的各項空間科學實（試）驗任務穩步推進。

截至2025年10月30日，神舟二十號航天員乘組在軌駐留已188天，有望刷新中國航天員乘組在軌駐留最長紀錄，各項工作進展順利，3名航天員狀態良好。同時，神舟二十號航天員乘組已開始開展乘組輪換和返回前的各項準備工作。

出艙活動

北京時間2025年5月22日16時49分，經過約8小時的出艙活動，神舟二十號乘組航天員陳冬、陳中瑞、王杰密切協同，在地面科研人員配合支持下，航天員從核心艙節點艙出艙，將前期已通過貨物氣閘艙出艙并利用機械臂轉移至中轉位置的空間碎片防護裝置，安裝至預定位置，同時開展了艙外設備設施巡檢及處置等任務。出艙航天員陳冬、陳中瑞已安全返回天和核心艙，出艙活動取得圓滿成功。這是進入空間站應用與發展階段以來，航天員首次通過天和核心艙節點艙出艙，航天員出艙與貨物出艙任務首次關聯耦合實施，航天員陳冬時隔兩年再度漫步太空，航天員陳中瑞首次執行出艙任務。

北京時間2025年6月26日21時29分，經過約6.5小時的出艙活動，神舟二十號乘組航天員陳冬、陳中瑞、王杰密切協同，在空間站機械臂和地面科研人員的配合支持下，圓滿完成既定任務，出艙航天員陳冬、陳中瑞已安全返回問天實驗艙，出艙活動取得圓滿成功。出艙活動期間，航天員陳冬、陳中瑞完成了空間站空間碎片防護裝置安裝、艙外設備設施巡檢及處置等任務，并在艙外平臺成功安裝腳限適配器和接口轉接件，有助于提高航天員艙外作業效率，后續出艙活動時間有望因此縮短40分鐘左右。

截至2025年8月14日，神舟二十號航天員乘組已先后送別天舟八號、迎來天舟九號，并完成了站內環境監測、設備檢查維護、物資清點整理和出艙活動準備等工作，承擔的空間生命科學與人體研究、微重力基礎物理和空間新技術與應用等領域實（試）驗任務穩步推進。空間站組合體運行穩定，神舟二十號航天員乘組身心狀態良好。

2025年8月15日，經過約6.5小時的出艙活動，神舟二十號乘組航天員陳冬、陳中瑞、王杰密切協同，在空間站機械臂和地面科研人員的配合支持下，圓滿完成既定任務，出艙航天員陳冬、王杰已安全返回問天實驗艙，出艙活動取得圓滿成功。出艙活動期間，航天員陳冬、王杰完成了空間站空間碎片防護裝置及艙外輔助設施安裝、艙外設備設施巡檢等任務。

自北京時間2025年8月15日圓滿完成第三次出艙活動以來，神舟二十號航天員乘組穩步推進空間生命科學與人體研究、微重力物理和空間新技術與應用等領域實（試）驗任務，完成醫療救護在軌訓練及全系統壓力應急演練，持續開展站內環境監測、設備檢查維護、物資整理等工作。

2025年9月26日1時35分，經過約6小時的出艙活動，神舟二十號乘組航天員陳冬、陳中瑞、王杰密切協同，在空間站機械臂和地面科研人員的配合支持下，圓滿完成既定出艙任務，出艙航天員陳中瑞、王杰安全返回問天實驗艙，出艙活動取得圓滿成功。出艙活動期間，航天員陳中瑞、王杰完成了空間站空間碎片防護裝置安裝、艙外設備設施巡檢等任務，這是首次由兩名第三批航天員共同完成艙外作業任務。截至當日，神舟二十號航天員乘組已完成四次出艙活動，成為中國執行出艙任務次數最多的乘組之一。

貨物轉運

2025年7月15日，神舟二十號航天員乘組打開天舟九號艙門，進入天舟九號貨運飛船，按計劃開展貨物轉運等相關工作。

成功會師

2025年10月31日23點44分，搭載神舟二十一號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙二十一運載火箭在酒泉衛星發射中心成功發射，飛船入軌后，在11月1日3點22分成功對接于空間站天和核心艙前向端口，整個對接過程歷時約3.5小時。當日4點58分，在軌執行任務的神舟二十號航天員乘組成功開啟艙門，迎接神舟二十一號飛行乘組，這也是中國航天史上第7次“太空會師”。

乘組返程

2025年11月，自神舟二十號返回搜救回收任務啟動以來，東風著陸場已開展多輪全要素實戰演練。11月2日晚，東風著陸場完成最后一次全系統綜合演練，全面檢驗夜間搜救回收任務組織指揮、協同配合以及應急保障能力。截至當日，東風著陸場搜救裝備完成性能調試，通信鏈路實現全時段覆蓋。11月4日，神舟二十號和神舟二十一號航天員乘組進行交接儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。當天神舟二十號航天員乘組已完成全部既定任務。返航前的例行檢查中，航天員乘組發現舷窗邊緣存在局部異常現象。中國航天科技集團五院載人飛船系統總設計師賈世錦介紹，該異常表現為舷窗邊緣一處尺寸不大的三角形痕跡。接到指令后，神舟二十號航天員從不同角度、不同光線條件下對異常位置進行拍攝，同時借助空間站機械臂上的攝像機從艙外輔助拍攝舷窗情況，并通過配備的筆形40倍顯微鏡觀測到數道貫穿性裂紋。拍攝所得照片傳回地面后，地面組織國內十余個玻璃相關行業的專家，對舷窗損傷情況開展聯合研判。經專家會商達成統一結論：舷窗異常位置確認為裂紋，且該裂紋具有貫穿性，已從玻璃內表面貫穿至外表面。11月5日消息，神舟二十號載人飛船疑似遭空間微小碎片撞擊，原計劃當日實施的神舟二十號返回任務推遲進行。

2025年11月11日消息，在神舟二十號載人飛船返回任務推遲后，中國載人航天工程秉持“生命至上、安全第一”的原則，立即啟動應急預案和措施，各項工作按計劃有序穩步推進。截至當日，空間站組合體狀態正常，具備支持兩個航天員乘組在軌駐留能力。神舟二十號航天員乘組工作生活正常，在與神舟二十一號航天員乘組共同開展在軌科學實（試）驗。

2025年11月14日11時14分，神舟二十一號載人飛船與空間站組合體成功分離。當日16時40分，載著神舟二十號航天員乘組的神舟二十一號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。17時21分，神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞、王杰全部安全順利出艙，健康狀態良好。

留軌試驗

在拍照判讀、設計復核、仿真分析和風洞試驗的基礎上，經綜合評估，神舟二十號載人飛船返回艙舷窗玻璃出現細微裂紋，最大可能是受空間碎片外部沖擊導致，不滿足載人安全返回的放行條件。神舟二十號載人飛船會繼續留軌開展相關試驗。

2025年11月25日，作為應急救援備份飛船的神舟二十二號發射升空，并與空間站組合體完成自主快速交會對接，后續作為神舟二十一號航天員乘組的返回飛船。這是中國載人航天“發一備一”機制首次發揮作用。神舟二十二號飛船為無人狀態，裝載了針對神舟二十號飛船舷窗裂紋的處置裝置，以及空間站所需的備品備件等。同月，中國載人航天工程辦公室主任助理、工程新聞發言人季啟明表示，神舟二十號會以無人的狀態返回地球。

成功著陸

2026年1月19日，神舟二十號飛船返回艙以無人狀態返回，在東風著陸場成功著陸。經現場檢查確認，神舟二十號飛船返回艙外觀總體正常，艙內下行物品狀態良好，神舟二十號飛船返回任務取得圓滿成功。飛船在軌時間達到270天，驗證了飛船在軌停靠9個月的能力。神舟二十號飛船返回時，帶回了中國空間站首套實現“4年20次”延壽目標的艙外服B。該艙外服此次返回地球后退役，會繼續為中國開展艙外服研究發揮作用。

航天員乘組

2025年4月23日，神舟二十號載人飛行任務新聞發布會宣布，經任務總指揮部研究決定，飛行乘組由陳冬、陳中瑞、王杰組成，陳冬擔任指令長。航天員陳冬執行過神舟十一號、神舟十四號載人飛行任務，時隔兩年再次擔任指令長。陳中瑞和王杰均來自于中國第三批航天員，是首次執行飛行任務。其中，陳中瑞入選前是空軍飛行員；王杰入選前是中國航天科技集團有限公司空間技術研究院的工程師。10月1日，神舟二十號乘組航天員陳冬、陳中瑞、王杰，身穿印有“我愛你中國”字樣的紅色文化衫，通過錄制視頻的方式從中國空間站發回祝福，共同慶祝中華人民共和國成立76周年。截至11月14日，神舟二十號航天員乘組的太空之旅順利結束。陳冬成為首個在軌駐留時間超過400天的中國航天員，已累計完成7次出艙活動，也是執行出艙任務次數最多的中國航天員；陳中瑞、王杰的首飛之旅圓滿完成。2026年1月16日，中國航天員科研訓練中心在北京舉行神舟二十號乘組與記者見面會，航天員陳冬、陳中瑞、王杰“換乘”神舟二十一號飛船太空歸來后首次正式公開亮相。1月21日，中共中央、國務院、中央軍委給神舟二十號航天員陳冬頒發“一級航天功勛獎章” ，授予陳中瑞、王杰“英雄航天員”榮譽稱號，并頒發“三級航天功勛獎章”。

飛行任務

主要任務

神舟二十號飛行乘組的主要任務是與神舟十九號乘組完成在軌輪換，在空間站駐留約6個月；開展空間科學與應用實（試）驗，實施航天員出艙活動及貨物進出艙；進行空間碎片防護裝置安裝、艙外載荷和艙外設備安裝與回收等；開展科普教育和公益活動，以及空間搭載試驗，持續發揮空間站綜合應用效益。此次任務是空間站應用與發展階段第5次載人飛行任務，也是載人航天工程第35次飛行任務。

太空實驗

神舟二十號飛行乘組會以斑馬魚、渦蟲和鏈霉菌屬作為研究對象，開展3項生命科學實驗。其中包括：

除了上述3項生物實驗外，神舟二十號飛行乘組還會在空間生命科學、微重力物理科學、空間新技術等領域，持續開展59項空間科學實驗與技術試驗，有望在血管化腦類器官芯片培養、軟物質非平衡動力學、高溫超導材料空間制備研究等方面取得重要突破。其中，神舟二十號還搭載了三項細胞學實驗樣品，一是選用心肌細胞和內皮細胞兩種細胞的共同培養，觀察失重條件下細胞間的相互作用；二是把三種腦區細胞皮層、丘腦和小腦組合成一個三腦類腦體來進行共培養，從運動能力的角度研究失重條件下細胞間的相互作用；三是從傳統醫學中臨床經典方進行篩選，通過對神經細胞的調節，研究是否有提高記憶力的作用。

2025年4月25日，中國科學院空間應用工程與技術中心表示，隨神舟二十號飛船上行的生物和生命類科學實驗樣品，在航天員協助下，已順利轉運至中國空間站，并陸續完成在軌安裝，正常開展科學實驗。科研人員已獲取一批實驗數據和圖像視頻。渦蟲、斑馬魚、鏈霉菌屬等實驗對象狀態良好。

截至2025年6月22日，神舟二十號航天員乘組各項實驗試驗工作有序推進。在航天醫學實驗領域，乘組利用相關設備完成了行為測試，獲取的數據會用于探究微重力環境、注意焦點改變對航天員上下視野影響等，為后續任務程序和人機交互設計提供參考。航天員還與艙內智能飛行機器人繼續進行協作研究，通過開展人機空間關系、機器人行為表征等實驗，探索乘組與智慧助手“小航”的高效協作方法。此外，微重力燃燒科學相關研究也在持續進行。

截至2025年10月30日，在空間科學與應用方面，神舟二十號航天員乘組在與地面科技人員密切配合下，覆蓋空間生命科學、微重力基礎物理、空間材料科學、航天醫學、航天新技術等領域，取得了階段性成果。典型成果包括：空間環境下獲得了高質量的蛋白晶體，有望為腫瘤治療提供潛在靶點；鎢合金被成功加熱到3100攝氏度，刷新了國際空間材料科學實驗最高加熱溫度的紀錄；首次發現帶電膠體在微重力下結晶形成長壽命亞穩態結構等。

工作成果

截至2025年11月14日，神舟二十號航天員乘組在軌駐留204天，刷新了中國航天員單個乘組在軌駐留時間最長紀錄，期間，在地面科研人員密切配合下，完成了涉及微重力基礎物理、空間材料科學、空間生命科學、航天醫學、航天技術等領域的大量空間科學實（試）驗，取得了階段性成果。典型成果包括：空間環境下獲得了高質量的蛋白晶體，有望為腫瘤治療提供潛在靶點；鎢合金被成功加熱到3100攝氏度，刷新了國際空間材料科學實驗最高加熱溫度的紀錄；首次發現帶電膠體在微重力下結晶形成長壽命亞穩態結構等。

任務期間，乘組共進行了4次出艙活動和7次載荷進出艙任務，完成空間碎片防護裝置安裝、艙外輔助裝置安裝、艙外設施設備巡檢等任務。其中，在艙外平臺安裝的腳限適配器和接口轉接件有效提高了航天員艙外作業效率，問天實驗艙此前規劃的空間碎片防護裝置也已全部完成安裝。此外，空間站里，斑馬魚和太空菜園也在三名航天員的照料下生機勃勃，增加了空間站生命氣息的同時，也為科研提供了大量實驗數據。

技術革新

系統優化

相較于神舟十九號任務火箭，神舟二十號任務火箭系統的優化改進達到了二十余項，涵蓋了制造工藝、數據傳輸、可靠性提升等方面。酒泉衛星發射中心的喬立清稱，箭上的攝像頭的數量有所增加，視頻的分辨率也全面提升為全高清的格式。該中心的胡永剛則表示，為提高任務中的輔助決策能力，構建了卡片式的方案預案庫，覆蓋火箭、發射場、天地通話等多個關鍵系統。2025年，首次引入了火箭數字伴飛系統，對總檢查、全系統演練等關鍵過程進行可視化呈現，實現測試數據實時判讀、飛行狀態的精準仿真。

協同保障

2025年4月24日，中國氣象局正式發布新一代一體化空間天氣業務系統“風云太空”，這標志著中國在空間天氣監測預警能力方面再上新臺階。“風云太空”系統在業務運行中發揮成效顯著，可系統開展針對太陽活動、行星際、磁層、電離層和熱層（五區）的實況、短臨、短期、中期、長期（五時）空間天氣預報，并具備對航空、航天、通信、導航、能源、電力等領域示范應用能力。在神舟二十號飛船發射、對接、在軌等過程中，“風云太空”系統可為其空間天氣預報提供重要支撐，為神舟二十號飛船穩定運行，航天員太空作業安全等提供堅實保障。

運輸能力提升

針對空間站常態化運營需求，神舟二十號載人飛船對軌道艙布局進行深度優化，通過精細化設備布局和貨包固定方案創新，在保證結構安全性的前提下，有效上行容積增加20%，提升艙內空間利用率。與貨運飛船相比，神舟飛船的運載能力雖小，但其靈活性和對較短保質期物資的適應性優勢明顯，改進后的飛船既可搭載更多短期消耗品滿足航天員在軌需求，也能運輸精密試驗載荷，提高單次任務物資運輸效率。

管路機器人裝配系統

在神舟飛船研制過程中，排水管作為維持燃料輸送、熱控循環與氣體供給的生命線，需要在高度緊湊的艙內空間實現復雜的三維空間布局，即便單個接頭存在微小偏差，也可能引發介質泄漏或壓力波動。這就對管路裝配精度、排列方式提出了更高要求。

面對航天器艙段內異形曲面布局、多約束空間干涉等裝配難題，研制團隊針對管路組件焊裝前裝配場景設計機器人定位管路連接件角度和位置的方案，用2臺機器人組成管路機器人裝配系統，由機器人夾持管路接頭，對管路設計模型中端點理論位置進行實際復現，實現對管路組件的高效率、高精度預裝配。原來人工搭組夾需要3小時，采用這一系統后，只需10分鐘便可完成。

同時配合自主研發的自定心快速定位工裝，該廠實現了管路組件原位自動化焊接，管路焊裝效率和裝配精度質量得到大幅度提升。神舟飛船研制的數字化轉型實踐，標志著航天制造從“經驗固化”到“知識進化”的跨越。

遙控設備升級

在載人飛船任務中，測控通信產品扮演著至關重要的角色，確保航天器在任務執行過程中的狀態可控，并且能夠準確監測航天器的飛行狀態，保證任務順利進行，其可靠性和穩定性是保障航天任務成功的關鍵。

為了進一步優化產品占用的型號資源，提高可靠性，遙控設備在本次任務中進行了升級，采用反熔絲FPGA替代原有分立邏輯器件的方案，大大縮減了產品的體積和重量，升級后產品重量約為原先的42%，同時消除設備內一些單點風險，進一步提高可靠性。

任務標識

發布歷程

2024年10月，中國載人航天工程辦公室啟動年度載人飛行任務標識征集活動，為神二十、神二十一、天舟九號征集飛行任務標識。

2025年1月，中國載人航天工程辦公室發布神舟二十號載人飛行任務標識。

標識含義

神舟二十號載人飛行任務標識，融合傳統與創新，以穩定三角形為基，象征航天人在經驗基礎上攀登新高峰。外框紅色傳承載人飛行使命，內部深藍寓意浩瀚太空。主體神舟飛船徑向對接空間站，太陽翼巧構中文“廿”字（即“二十”）。空間站亮光劃破天際，彰顯航天人向光前行、勇往直前的精神。標識模擬舷窗視角，層次分明，視覺縱深感十足。簡潔平面圖案與機能風點陣、線條交織，增添現代氣息。此標識不僅彰顯中國航天科技驅動力，更寄托了對未來探索的無限憧憬與決心。