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來源：互聯網

世界一級方程式錦標賽中國大獎賽，是世界一級方程式錦標賽在中國上海舉辦的一站比賽，從2004年到2019年，每年在上海國際賽車場舉行，2019年賽事于4月12日至4月14日在中國上海市嘉定區安亭鎮上海國際賽道舉行。

2002年10月21日，上海市與國際汽車聯合會簽訂上海承辦F1世界錦標賽2004—2010年中國大獎賽的合約。2004年6月，上海F1賽道竣工。2004年9月26日，首屆世界一級方程式錦標賽中國大獎賽在上海一級方程式錦標賽賽道舉辦。2011年02月17日和2017年9月29日，賽事兩次續約，世界一級方程式錦標賽中國大獎賽在上海繼續舉辦。2019年4月，自1950年F1首次舉辦以來的第1000場比賽在上海市成功舉行，這也是上海連續第16年舉辦F1賽事。2020年至2023年，因新冠疫情影響，世界一級方程式錦標賽中國大獎賽連續停辦四屆。2021年11月6日，世界一級方程式錦標賽中國大獎賽續約至2025年。2023年7月5日晚，一級方程式錦標賽世界錦標賽官方公布中國大獎賽重返2024F1賽歷?，于2024年4月19-21日在上海開賽。2024年一級方程式錦標賽中國大獎賽，是中國首位F1車手周冠宇的主場首秀。2024年12月6日，一級方程式錦標賽世界錦標賽官方公布F1與中國大獎賽續約至2030年。

在世界一級方程式錦標賽中國大獎賽舉辦過的16屆中，奪冠次數最多的車隊是梅賽德斯AMG車隊，總共奪得6次冠軍，奪冠次數最多的車手是劉易斯·漢密爾頓，總共奪得6次冠軍，其中2次是代表邁凱倫集團車隊，另外4次是代表梅賽德斯AMG車隊。

賽事歷史

2002年10月21日，上海市市與國際汽車聯合會簽訂上海承辦F1世界錦標賽2004—2010年中國大獎賽的合約。2002年10月，上海F1賽道動工建設。2004年6月，上海F1賽道竣工。2004年9月26日，首屆世界一級方程式錦標賽中國大獎賽在上海一級方程式錦標賽賽道舉辦。

?2011年02月17日，2011年F1中國大獎賽組委會召開第一次會議，宣布賽事續約，世界一級方程式錦標賽中國大獎賽會在上海繼續舉辦七年。2017年9月29日，一級方程式與久事集團體育產業發展（集團）有限公司共同宣布，F1中國大獎賽會繼續作為一級方程式世界錦標賽的分站之一在上海舉辦。2019年4月，自1950年F1首次舉辦以來的第1000場比賽在上海市成功舉行，這也是上海連續第16年舉辦F1賽事。2020年至2023年，因新冠疫情影響，世界一級方程式錦標賽中國大獎賽連續停辦四屆。2021年11月6日，一級方程式錦標賽管理公司通過社交平臺發布了一條消息：F1與中國大獎賽方面已經就續約問題達成一致，雙方的合作延長至2025年。2023年7月5日晚，F1世界錦標賽官方公布了2024賽季賽歷。2024賽季全年會有24場大獎賽，其中中國大獎賽重返2024F1賽歷?，2024年4月19-21日在上海開賽。本次一級方程式錦標賽中國大獎賽，是中國首位F1車手周冠宇的主場首秀。2024年12月6日，一級方程式錦標賽世界錦標賽官方公布F1與中國大獎賽續約至2030年。

2004年

2004年9月16日，首屆一級方程式錦標賽中國大獎賽在全新落成的上海國際賽道舉行。法拉利車隊的魯本斯·巴里切羅桿位發車，以1小時29分12秒420的成績奪得中國大獎賽的冠軍。英美車手巴頓取得亞軍，邁凱輪車隊萊科寧第三。費爾南多·阿隆索，蒙托亞，佐藤，詹卡洛·費斯切拉，菲利普·馬薩分列四到八位。法拉利車手邁克爾·舒馬赫在本站比賽霉運連連，排位賽中滑出賽道的車王在維修站出發，比賽中發生兩次意外失控，最后僅獲第12名。

2005年

2005年10月16日下午，世界一級方程式錦標賽2005賽季最后一站中國大獎賽在上海揭開戰幕。西班牙車手阿隆索桿位出發一路領先取得勝利，在提前獲得車手世界冠軍之后再次幫助雷諾車隊加冕車隊冠軍。邁凱輪車隊的萊科寧得到亞軍，豐田車隊小舒馬赫獲得季軍。費爾南多·阿隆索的隊友詹卡洛·費斯切拉第四，正是他在比賽中的的掩護才使阿隆索和雷諾車隊順利獲勝。克萊恩、菲利普·馬薩、韋伯和巴頓分獲比賽五到八名。法拉利車王邁克爾·舒馬赫再次遭遇魔咒，他的賽車在熱身圈被米納爾迪車隊賽車撞壞，不得不使用備用車參賽。比賽中舒馬赫沖出賽道退出比賽。

2006年

2006年10月1日，世界一級方程式錦標賽2006賽季中國大獎賽在上海揭開戰幕。車王舒馬赫終于在中國大獎賽獲得分站冠軍，這是舒馬赫一級方程式錦標賽生涯的第91個分站冠軍，也是他的最后一個分站冠軍。這次勝利在當時也極具戰略價值，本站賽后，舒馬赫在車手積分榜上追平了本站獲得亞軍的雷諾車手費爾南多·阿隆索，兩人同為116分。比賽是在干濕不斷變換的賽道上進行，邁克爾·舒馬赫直到比賽第40圈才超越阿隆索的隊友詹卡洛·費斯切拉取得領先。這場勝利是舒馬赫F1生涯中的經典戰役。舒馬赫也在2006賽季結束之后首次退役。

2007年

2007年10月7日，2007年F1中國大獎賽在上海國際賽車場結束。法拉利車隊芬蘭車手萊科寧以1小時37分鐘58秒的成績獲勝，邁凱輪車隊西班牙車手阿隆索第二，菲利普·馬薩第三。有望提前加冕年度冠軍的漢密爾頓退賽。

2008年

2008年10月19日下午，一級方程式錦標賽中國大獎賽正賽在上海國際賽車場結束。邁凱輪車手漢密爾頓桿位發車全程領先，用一場統治級的勝利為一年前在此離奇退賽而雪恥。法拉利車手馬薩在比賽尾聲超過萊科寧獲得比賽亞軍，萊科寧名列第三。本站比賽之后車手積分榜漢密爾頓領先馬薩擴至7分，車隊積分榜法拉利領先邁凱輪11分，兩項年度冠軍將在兩周后的巴西收官站產生。而最終，漢密爾頓在巴西站最后一個彎角超越格洛克后獲得世界冠軍。

2009年

2009年的F1中國站被提到了年初進行，正賽日安排在4月19日。紅牛車隊塞巴斯蒂安·維特爾和韋伯在一場雨戰中包攬冠亞軍。布朗車隊巴頓和魯本斯·巴里切羅取得季軍和殿軍。邁凱輪車手海基·科瓦萊寧和漢密爾頓取得第五和第六名。格洛克與布埃米坐到積分區最后兩席。法拉利F1車隊菲利普·馬薩退賽，萊科寧以第10位完賽，本賽季連續三站比賽沒有取得積分。

2010年

2010年4月18日15:00，2010一級方程式錦標賽中國站正賽在上海國際賽場舉行。在一場極度混亂的雨戰中，邁凱輪車手詹森·巴頓依靠正確的輪胎策略和出色的駕駛奪冠。駕駛另一輛邁凱輪的路易斯-漢密爾頓和梅賽德斯GP車手羅斯伯格分獲二三名。2010年是F1上海站7年舉辦協議的最后一年，在過去的六年中，各有三場雨賽和三場干地賽。

2011年

2011年4月17日，2011年世界一級方程式錦標賽(F1)第三站中國站正賽在上海國際賽車場展開，經過激烈的爭奪，最終邁凱輪車隊的漢密爾頓力壓塞巴斯蒂安·維特爾勇奪冠軍，維特爾、韋伯分列二、三位。F1中國大獎賽開始之前，英國車手漢密爾頓批評邁凱輪車隊這些年的設計敗筆不斷，導致車手得不到最快的賽車。在正賽日，漢密爾頓駕駛著被他批評的邁凱輪賽車，在他頗有心得的第七、第八號高速彎角超越領先的紅牛車隊車手維特爾，并最終以1小時36分58秒226的成績取得2011賽季第一個分站賽冠軍。值得一提的是，漢密爾頓由此成為歷史上第一個在上賽道兩次奪冠的車手。

2012年

2012年4月15日，2012賽季一級方程式錦標賽中國大獎賽結束56圈爭奪。梅賽德斯車手羅斯伯格從桿位起步輕松摘得個人職業生涯的首個分站冠軍，同時也是梅賽德斯車隊自重新成立以來的首個冠軍。巴頓落后20.6秒贏得中國站亞軍，隊友漢密爾頓位居第3。韋伯、塞巴斯蒂安·維特爾、羅曼·格羅斯讓、塞納、馬爾多納多、費爾南多·阿隆索和小林可夢偉分居4至10位。頭排發車的邁克爾·舒馬赫因為梅賽德斯維修區的失誤在第13圈時提前退賽。另一位世界冠軍萊科寧在比賽最后階段因為輪胎衰竭而未能進入積分區。

2013年

2013年4月14日，2013年F1世界錦標賽瑞銀中國大獎賽圓滿落幕。法拉利、路特斯汽車、麥克拉倫、紅牛車隊、奔馳等11支車隊、22名世界一流賽車手在此間亮相。經過56圈激烈角逐，法拉利F1車隊的費爾南多·阿隆索、路特斯車隊的基米·萊科寧、梅賽德斯-奔馳車隊的劉易斯·漢密爾頓分獲F1中國大獎賽前三名。

2014年

2014年4月21日，2014年一級方程式錦標賽上海站的正賽結束，梅賽德斯車隊的漢密爾頓統治全程，連續第三個分站賽奪冠，羅斯博格和費爾南多·阿隆索分列二三。今年是F1改用1.6升V6渦輪引擎之后，首次在上海比賽。

2015年

2015年4月12日，2015賽季F1中國大獎賽在上海市國際賽車場打響，桿位發車的梅賽德斯AMG車隊選手漢密爾頓，自始至終全程領先并率先沖線，成為打破“衛冕魔咒”首位在上海站蟬聯冠軍的車手，這也是他第四次稱雄上海賽場。梅賽德斯AMG車隊另一位選手羅斯伯格分獲本次賽事冠亞軍，塞巴斯蒂安·維特爾獲得第三名。

2016年

2016年4月17日，2016年一級方程式錦標賽倍耐力中國大獎賽在上海落幕。經過56圈激烈角逐，梅賽德斯AMG車隊選手羅斯伯格和法拉利車隊選手維特爾分獲本次賽事冠亞軍，紅牛車隊的丹尼爾·科維亞特第三。

2017年

20174月9日，2017F1喜力中國大獎賽在上海奧迪國際賽車場開賽，來自10支車隊的20名車手，經過56圈激烈角逐，最終梅賽德斯車隊的劉易斯·漢密爾頓和法拉利車隊的塞巴斯蒂安·維特爾獲冠亞軍，紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘獲第三。

2018年

2018年4月15日，一級方程式錦標賽大獎賽上海站在上海國際賽車場落下帷幕，紅牛里卡多逆襲奪冠，梅奔博塔斯獲得亞軍；法拉利萊科寧獲得季軍，漢密爾頓第四，維塔斯潘獲得第五，維特爾獲得第八。2018年是F1中國大獎賽在滬舉辦的第十五年，賽事前期就展開了一系列圍繞賽車文化精心策劃和創意的活動，成為車迷與賽事相互了解和維系情感的紐帶。車迷沙龍、車手簽名會、維修區參觀等活動，經過連續多年的舉辦，已被打造成為賽事標志性的品牌活動。而2018年，賽事圍繞15周年全新開發制作的“極限單圈等你挑戰”H5線上游戲和第二屆“銳速好聲音”選評活動，更是引起了車迷的高度關注和火爆參與，成為十五周年的一大亮點。

2019年

2019年4月13日，F1中國大獎賽排位賽，梅賽德斯車隊車手瓦爾特利·博塔斯以1分31秒547的成績拿到桿位，隊友漢密爾頓以0.023秒劣勢位居第二，梅賽德斯車隊包攬頭排位置，塞巴斯蒂安·維特爾（法拉利）、萊克勒克（法拉利）、馬克斯·維斯塔潘（紅牛車隊）、加斯利（紅牛）、丹尼爾·里卡多（雷諾）、胡肯伯格（雷諾）分列三至八位。4月14日，在上海舉行的2019年世界一級方程式錦標賽中國大獎賽中，梅賽德斯車隊英國車手漢密爾頓以1小時32分06秒350的成績奪得冠軍，梅賽德斯車隊芬蘭車手博塔斯獲得亞軍，法拉利F1車隊德國車手維泰爾獲得季軍。這是漢密爾頓在中國大獎賽獲得的第六個冠軍，6次冠軍中2次是代表邁凱倫集團車隊，另外4次是代表梅賽德斯AMG車隊。

2020年

2020年至2023年，由于新冠疫情影響，中國大獎賽未能舉辦。

2024年

2024年4月19日，中國大獎賽在上海國際賽車場開賽。4月20日，F1中國大獎賽沖刺賽，馬克斯·維斯塔潘奪冠，漢密爾頓第二，中國選手周冠宇排名第9。 4月21日，F1中國大獎賽正賽中，維斯塔潘最終奪得中國站冠軍，蘭多·諾里斯亞軍，塞爾吉奧·佩雷茲奪得季軍。中國選手周冠宇最終排名第14，梅奔車隊的漢密爾頓排在第9。

2025年

2024年4月12日，一級方程式錦標賽官方公布2025賽季賽歷，中國大獎賽被安排在賽季第二站，定于3月21日至23日舉辦。

賽場介紹

上汽國際賽車場位于上海市嘉定區境內，坐落在江南古鎮——安亭鎮東北，與上海國際汽車城相鄰，距上海市中心30公里，距上海虹橋國際機場20公里。周圍被嘉金（A5）、嘉松、A30等高等級公路所環繞，計劃中的軌道交通R3線直達賽車場。

上汽國際賽車場的賽道及主建筑設計由國際汽車運動聯合會指定的專業F1賽車場設計公司——德國惕克公司承擔。投資約20億元，總面積為5.3平方千米。賽車場看臺設計規模約20萬人，其中主副看臺5萬個座位，其余為坡道臨時看臺。賽車場主體建筑及其他主要建筑約15萬平方米，包括主副看臺、賽場指揮中心、新聞中心、車隊生活區、維修站等。這些建筑采用了現代造型與中國傳統文化融為一體的設計理念。

賽道介紹

上海國際賽道由著名的德國賽道設計師赫曼·蒂爾克設計，賽道形狀為中文字形的“上”字形狀，單圈長度為5.451公里，正賽圈數為56圈，正賽距離為305.066公里，圈速紀錄為1分32秒238（由邁克爾·舒馬赫在2004年創造），單圈時間為1分30秒左右，平均時速為205公里，最高時速為327公里，有9條直線車道，最長直道長為1.175公里，位于彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。賽道總共有14個彎道，包括7處左處彎道和7處右處彎道；賽道有兩個發夾彎：T6彎和T14彎，T6彎的過彎時速為2檔102公里，T14彎的過彎時速為2檔88公里；T9彎至T10彎為復合彎，入彎時速為3檔168公里，出彎時速為3檔150公里；關鍵彎道位置為T-14主戰坦克彎道至T15彎道。

螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93.90米變為R=31.8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8.80米增加到R=120.55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18.70米（T6）和R=10.07米（T14）。賽道軸的最低點，其絕對標高為+4.50米，最高點處是位于彎道T2上，絕對標高+11.24米。最大上坡坡度為3%，最大下坡坡度為8%。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，并且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速。

“上”字形賽道的賽車起跑排位位置區域，是處于上海國際賽道主看臺鉆石區和車隊維修區域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設置的燈語信號燈發出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著一級方程式錦標賽賽事的開始。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎?！吧献中钨惖榔鹋苤本€段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當的重要。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續的復合右-左-左彎道(T2-T4)，這個連續彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續彎道同屬螺線型收縮彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個連續的復合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎(T4)。

賽車在連續過彎出復合右-左-左彎道后再松油門持續的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車手在離發夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續加速到5檔265公里/小時。

下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發揮出來。

賽車過了T10處彎道后進入一段大直道速度可持續加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉入彎后，這連續彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的魯灰路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道并在彎中持續加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道(1.175公里)上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。

大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側的魯灰路沿石將賽車側滑拋到左側脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩沖區的碎石堆中。賽車出發夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了發夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。

車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰，又是一個把握勝機的機會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起(終)點線極速沖去，完成一圈的跑賽。