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來源：互聯網

汽車（motor vehicle）是一類交通工具，主要指由動力驅動且具有三個或三個以上車輪的非軌道承載車輛。汽車主要用于載運人員和(或)貨物、牽引載運人員和(或)貨物或特殊用途。

汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。1769年，世界上第一輛以蒸汽機驅動的汽車在法國誕生。1863年，第一輛用汽油驅動的三輪車出現。1886年，世界上第一輛四輪汽車出現，同年11月，本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a），這就是世界公認的第一輛現代汽車。然后，隨著1908年福特T型車的出現，汽車正式開啟了流水線批量化生產的時代，并于20世紀50年代率先在歐洲開始了多樣化發展，以及于爆發之后，在日本進入了精益化生產階段。而當時間來到21世紀，隨著全球進入低碳經濟浪潮，汽車又逐漸開始了向新能源轉型的階段，并出現了純電動、氫能源、插電混動等動力類型的車型。

汽車這類交通工具主要由動力總成、底盤、車身和電器系統這四大部分組成。由此可以進行前進、倒車和駐車制動，并可用于載運人員和(或)貨物、牽引載運人員和(或)貨物，以及特殊用途。按照《汽車和掛車類型的術語和定義》可知，汽車的應用主要分為乘用車和商用車兩個方面。按照不同的標準，汽車可以分為不同種類，比如按照用途的不同，汽車可分為普通運輸汽車、專用汽車和特殊用途汽車等類型。而在未來，汽車這類交通工具將主要朝著智能化、網聯化、新能源等方向發展。

發展簡史

汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。

世界發展簡史

起源

1796年，法國炮兵工程師尼古拉·居紐（Nicholas Joseph Cugnot）制造出世界上第一輛依靠自身動力行駛的蒸汽動力無軌車，準備用以牽引大炮，速度僅有4km/h。這輛車前部吊裝一個鍋爐，鍋爐產生的蒸汽推動汽缸中的活塞以驅動前輪。這是車輪第一次借助人力或畜力以外的動力向任何方向行駛，被稱為汽車的祖先，大英皇家汽車俱樂部和法國汽車俱樂部先后認定它為世界上第一輛汽車，并收藏于法國國家博物館。

1863年，讓·約瑟夫·埃蒂安·萊諾瓦（Jean Joseph étienne Lenoir）制造出第一輛用汽油驅動的內燃發動機三輪車，并獲得利用燃料燃燒來推動活動部件的專利，1885年，世界上第一輛三輪汽車在德國出現，發明者為本茨（Karl Benz），這輛車有三個像自行車那樣的鋼絲輪，裝載了四沖程發動機以及電線圈點火裝置，車輛的變速器包含兩個連接發動機與后軸的鏈條。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a），這就是公認的世界上第一輛現代汽車。

1886年，世界上第一輛四輪汽車被德國的戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）發明。這輛車由一輛四輪大馬車與邁巴赫改造而成，前輪上安裝轉向手柄，后輪上安裝驅動裝置，車身中部安裝立式發動機。梅賽德斯-奔馳集團稱這輛車為“機動馬車”，后來這輛車被叫作戴姆勒一號車，也是被世人公認的世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車，它的排量達到0.46L，轉速為650r/h，車速為18km/h。

1901年，梅賽德斯-奔馳集團公司制造出了梅賽德斯（Mercedes）車型，同年，蘭塞姆·E.奧茲（Ransom E.Olds）在美國生產出第一批量產的敞篷汽車奧茲莫比（Oldsmobile）。

在汽車工業的發展中，主要經歷了三次大的變革。第一次變革是美國福特汽車公司推出了T型車，使世界汽車工業的發展從歐洲轉向了美國。第二次變革是歐洲通過多品種的生產方式，打破了美國的壟斷地位，使世界汽車工業的發展又轉回了歐洲。第三次變革是日本通過完善生產管理體系形成精益的生產方式，使世界汽車工業的發展從歐洲又轉到了日本。

流水線時代

1903年，福特汽車公司成立，1908年，通用汽車公司成立，美國兩大汽車公司的成立推動了世界汽車工業的發展。1925年，老威廉·福特得益于工廠的高效生產線，將汽車賣價從850美元降至300美元以下。1908年，福特推出T型車，T型車車體的鋼材經過了特殊的熱處理，啟動由電機代替了電池，傳動裝置改成了維爾斯發明的行星齒輪，這樣，即使車子顛簸得再厲害也不易松脫。操縱系統也都統統簡化，幾乎人人都可學會駕駛它。福特汽車公司的T型車是福特汽車一百多年汽車發展史上的典型代表，福特T型車的出現，使汽車成為普通人的交通工具，它讓美國家庭擁有轎車夢想成為現實，世界汽車工業的發展從歐洲轉向了美國。

1910年，俄羅斯帝國在德、法、美等國后也生產出了自己的汽車，但直到1929年，蘇聯的汽車年產量只有2000輛，所需汽車90%依靠進口。1929年3月4日，蘇聯用自己的庫存黃金換回了福特汽車旗下的一家叫“盧吉”的汽車廠。1931年11月6日，高爾基汽車廠開始批量生產“嘎斯”車。

1925年，世界上第一輛自動駕駛汽車“Linrrican Wonder”在紐約街頭行駛。此次行駛象征著智能汽車技術成功地邁出了第一步，拉開了智能汽車技術的歷史帷幕。

多樣化時代

第二次世界大戰以前，美國流水線生產所涵蓋的基本思想已經在傳到了歐洲。與美國生產的汽車相比，歐洲的汽車車型更小，耗油更少，更受美國的年輕人喜愛。并且歐洲工資更低，產品多樣性成了歐洲汽車公司面向世界出口的競爭優勢。

歐洲人從20世紀50年代到70年代這25年取得了國外市場的節節勝利。各大歐洲汽車公司降低售價與美國汽車公司競爭。以新穎的汽車產品與美國汽車公司抗衡，形成了由汽車產品開發出的多姿多彩的新型車。例如，法國的標致公司在此期間汽車產量猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。法國的法拉利設計制造了12缸車型125 S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。勞斯萊斯汽車有限公司工藝和設計也有了新的發展：1959年之前，所有“銀魅”均采用獨特的木制車身，20世紀60年代，眾多演員、搖滾明星和知名人士都以選擇勞斯萊斯汽車為自己成功的標志。多樣化的產品成為最大優勢，規模效益也得以實現。

1966年，歐洲汽車產量突破1000萬輛，比1955年產量增長了5倍，年均增長率為10.6%，超過北美汽車產量，成為世界上第二個汽車工業發展中心。1973年，歐洲汽車產量提高到了1500萬輛，世界汽車工業在歐洲開始繁榮。

精益生產

1933年，日本豐田汽車公司和東風日產乘用車公司創建。20世紀60年代后，經濟型轎車產量在日本逐年增加，日本各汽車公司及時推出的汽車價格低廉，于是日本出現了普及汽車的高潮。但第二次世界大戰結束后，日本經濟崩潰，汽車工業處于停頓狀態。出于戰爭的需要，美國在朝鮮發動的侵略戰爭給日本生產軍車提供了一個機會，也給日本的汽車工業提供了一個發展的契機，這令得日本的汽車工業有了一個良好的開端。1979年，伊朗爆發革命，兩伊戰爭爆發，導致石油危機再次爆發，歐美汽車工業受到重創，日系車異軍突起，迅速占有市場。同時，日本汽車公司精于管理，以豐田汽車為代表的幾家汽車公司，將“全面質量管理”和“及時生產系統”兩種管理機制應用于汽車生產流程。“全面質量管理”要求工人承擔更多的責任，把產品質量放在首要位置；“及時生產系統”要求做好技術服務，推行精益的生產方式。二者緊密結合，相輔相成，推動了日本汽車工業的高速發展。日本成為繼美國、歐洲之后的世界第三個汽車工業發展中心，1980年汽車產量猛增到600萬輛，創造了世界汽車工業發展的奇跡。世界汽車工業的發展從歐洲又轉到了日本。

20世紀90年代，日本汽車工業漸呈頹勢，許多廠商出現了開工不足、生產力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復了元氣，反過來把日本汽車公司當作并購的對象。日本汽車工業再次被歐美反超。

現代發展

21世紀以后，全球進入低碳經濟浪潮。傳統燃油汽車市場因此受到了非常大的沖擊，傳統燃油車的需求也逐漸減少。而全球新能源汽車貿易競爭愈加激烈。西歐、北美和中國是主要的進出口國家，美國對新能源汽車貿易通道的控制能力一直穩居全球首位。除此之外，全球汽車產業已經全面開啟了百年未遇的電動化、智能化、網聯化和共享化等“四化”變革。

中國發展簡史

1901年，中國已有汽車進口。1901年12月，匈牙利人李恩時（Leinz）將兩輛汽車帶入上海市。1931年5月，民生牌75型汽車制造成功。這是中國生產的第一輛汽車。1932年12月，山西省汽車修理廠仿美國飛德樂（Federal）牌汽車試制成功一輛裝載量1.5t的汽油卡車，定名為山西牌。

1949年，中國需要大量軍車來建設國防。1950年1月，蘇聯援助中國建設科技有限公司一家中型載貨汽車制造廠。1956年7月9日，解放牌汽車駕駛室試制成功。1956年9月22日，解放牌汽車開始作為中國國家重點物資正式出售。1956年12月底，中國一汽共生產解放牌汽車1654輛。1957年10月18日，在中國第二屆出口商品交易會上，中國實現有史以來的第一次向外出口整車。

1965年，中投公司建設東風汽車集團有限公司。1977年年底，中國二汽基本建成2.5噸軍用越野車的能力。

20世紀80年代，中國汽車工業進入了新時期，中國與其他國家的汽車公司紛紛開展各種形式的合資和技術合作，長期以來一直封閉發展、自成體系的中國汽車工業開始面向世界。中汽公司將中國大大小小的汽車生產企業和零部件企業組成聯營集團，由此產生了新的一批骨干企業。1984年8月11日，中國最大的兩大汽車企業中國一汽、東風汽車集團有限公司脫離中汽公司的“懷抱”，中國汽車工業迎來了相對寬松的發展環境。

2000年開始，中國政府依托4個“五年計劃”中多個重大專項的研發推動，在混合動力汽車、燃料電池汽車與純電動汽車等新能源乘用車領域，從整車及關鍵零部件等方面展開研發，為中國新能源乘用車行業發展奠定了較為完善的技術體系，從而推動中國新能源乘用車驅動電機行業進入快速發展階段。

2000 年—2019年，中國汽車產業進入快速增長階段，已成為國民經濟戰略性、支柱性產業。2009 年—2019年，中國汽車銷量已經連續十年保持全球第一，占全球汽車總銷量的比例接近 30%。2010年，中國汽車產銷已達1800多萬輛，但其中美國、歐洲、日本、韓國的乘用車占到80%以上，中國汽車產業處于全球汽車產業價值鏈的較低位置，產品缺乏國際競爭力。2010年7月15日，為了展示中國自主汽車技術與產品的發展過程與最新成果，以提升國產自主品牌汽車的影響力和在消費者中的認知度，并推動自主汽車的進一步發展，中國商務部中歐經濟技術合作協會與中國汽車流通協會聯合主辦的“中國自主汽車技術與產品成果展”開展，這是中國第一次舉行“自主技術與產品”車展。2012年第一季度，中國私人轎車擁有量將達到8650輛，中國百戶家庭擁有量將達到20輛，從數量而言，中國進入汽車社會。

至2019年，中國汽車產品質量顯著提升，汽車出口規模和效益穩步提升，但中國汽車產品出口在規模和占比、附加值和利潤率、出口方式和市場布局等方面與歐美日等汽車貿易強國仍存在較大差距。

自2020年起，國際碳中和步伐明顯提速，新能源汽車作為全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的重要方向，市場呈現高速增長，保持向上發展勢頭。根據機動車出廠合格證數據統計，2021年，中國新能源乘用車產量達305.6萬輛，占新能源汽車總量的94%；新能源商用車產量達21.0萬輛。中國汽車零部件制造業營業收入約4.07萬億元，同比增長約12.0%，零部件占汽車制造業營業收入比重進一步增加至46.9%，達到過去十年以來最高點。2021年，中國汽車零配件進口金額為376.44億美元，同比增長15.9%；出口金額為755.68億美元，同比增長33.7%。貿易順差379.24億美元，同比增加138.53億美元。截至2022年6月底，全國汽車保有量達3.10億輛，占機動車總量的76.4%，持續保持穩定增長。

2023年，中國汽車產銷量均突破3000萬輛，連續15年在汽車的生產與消費方面領先，汽車的出口量也顯著提高。中國工業增加值從1952年的120億元增加到2023年的39.9萬億元。2024年前8個月，我國新能源汽車產銷量同比分別增長29%和30.9%。

2024年，中國汽車產銷量分別達到3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，汽車出口量為585.9萬輛，同比增長19.3%。新能源汽車產銷量分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源新車銷量占汽車新車總銷量的40.9%。2024年新能源汽車出口量為128.4萬輛，較上年增長6.7%。

2025年5月12日，中國汽車工業協會公布數據顯示，2025年前4個月，中國汽車產銷量歷史上首次雙雙突破1000萬輛。據統計，2025年1至4月份，中國汽車產銷量分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。其中，新能源汽車產銷量分別完成442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42.7%。在出口方面，2025年1至4月份，汽車出口193.7萬輛，同比增長6%。其中新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。7月10日，中國汽車工業協會公布數據顯示，2025年上半年，中國汽車產銷量分別為1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。其中，中國新能源汽車產銷量分別為696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。

2026年1月14日，中國汽車工業協會發布的汽車產銷數據顯示，2025年，中國汽車產銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，產銷量再創歷史新高，連續17年穩居全球第一。新能源汽車產銷量超1600萬輛，其中中國國內新車銷量占比超50%，成為中國汽車市場主導力量。在對外貿易方面，汽車出口超700萬輛，其中，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍。“十四五”期間，中國汽車行業產銷量連續三年保持3000萬輛以上規模，營業收入突破10萬億元，出口躋身世界第一。2025年，中國品牌乘用車銷量占比接近70%，較2024年同期上升4.3個百分點。

代表車型

構造與原理

汽車是由成千上萬個零部件裝配而成的結構復雜的交通工具，盡管各種汽車類型不同、用途各異，但是從汽車的總體構造而言，一輛汽車一般都包括四大組成部分：發動機（動力總成）、底盤、車身和電器系統。

動力系統（dynamical system）

汽車的動力系統能夠產生和傳遞動力,使車輛能夠行駛，主要有內燃機動力系統、純電動力系統、混合動力系統三類。

內燃機動力系統

內燃機動力系統是指以內燃機作為動力的系統。內燃機是汽車的心臟，傳統內燃機使用的能源是汽油或柴油，而新能源汽車的內燃機使用低污染的小分子碳氫化合物作為燃料。這些能源的化學能必須在內燃機中轉換成熱能，再轉換成機械能才能被汽車利用。

內燃機主要有燃氣輪機（gas turbine）、渦輪噴氣式發動機（jet engine）、往復活塞式內燃機（reciprocating piston internal combustion engine）等幾種類型。

燃氣輪機

燃氣輪機是以連續流動的氣體為工作介質，帶動渦輪葉輪高速旋轉，將燃料的化學能轉換為熱能，再轉換為渦輪軸高速轉動輸出機械能的內燃式動力機械。它由壓氣機（compressor）、燃燒室（combustor）和渦輪三大部件組成，燃氣輪機具有結構簡單、體積小、質量輕、起動快、少用或不用冷卻液等一系列優點。但它超高溫、超高速、耗油高、起動困難、制造難度高，故只適合穩定負載的工況（如飛機），不適合載荷波動的汽車（開開停停）。

渦輪噴氣式發動機

渦輪噴氣式發動機也屬于內燃機的一種，它與燃氣輪機燃燒過程相同，不同的是燃氣輪機是靠旋轉軸輸出機械能，噴氣發動機是通過高壓空氣與燃料燃燒后的高溫氣體高速噴出做功，人類根據牛頓第三運動定律利用高速噴出的氣體的反作用力推動安裝有噴氣發動機的飛機高速飛行，渦輪噴氣式發動機同樣不適用于汽車。

往復活塞式內燃機

往復活塞式內燃機是依靠活塞曲柄連桿機構將燃料燃燒后產生的熱能轉換為機械能，并把活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動輸出的熱機，有四沖程（進氣、壓縮、做功和排氣）往復活塞式內燃機和二沖程（換氣沖程和壓縮做功沖程）往復活塞式內燃機兩種。

純電動力系統

純電動力系統分為充電式和續航式（有充電設備，還另帶有專用于發電的內燃機）。在純電動力系統中，將機械能轉換為電能的裝置稱為發電機（generator），將電能轉換為機械能的裝置稱為電動機，俗稱馬達（motor）。電機工作的基本原理是磁電轉換：需要輸入機械能向外輸出電能的是發電機原理，需要輸入電能向外輸出機械能的是電動機原理。

電動汽車對驅動電動機的要求與工業用電動機是不盡相同的，區別大致如下：

混合動力系統

底盤（chassis）

底盤的作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件、總成，接受發動機的動力，并使汽車按照駕駛者操縱正常行駛。底盤一般由傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統組成。

傳動系統

主要用于發動機的動力按照需要傳遞到驅動輪。普通汽車采用的機械式傳動系統由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等組成，現代汽車越來越多地采用液力機械式傳動系統，用液力機械變速器取代了機械式傳動系統中的離合器和變速器。

行駛系統

由車架、車橋、車輪、懸架等組成，主要用于安裝部件、支承汽車、緩和沖擊、吸收振動、傳遞和承受發動機與地面傳來的各種力和力矩，保證汽車正常行駛。

轉向系統

由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構等組成，主要用于控制汽車的行駛方向。

制動系統

由制動器、制動傳動裝置和制動防抱死裝置組成，主要用于使汽車減速、停車或駐車。一般汽車制動系統至少應設行車制動和駐車制動兩套相互獨立的制動裝置，每一套制動裝置由制動器和制動傳動裝置組成。有行車制動和駐車制動兩套相互獨立的制動裝置。現代汽車行車制動裝置還裝設了電子控制制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、驅動防滑控制系統（ASR）和電控汽車穩定行駛系統（ESP）等電控系統，增加了汽車制動的安全性和操縱穩定性。

車身（auto body）

車身是指乘坐駕駛員和載人裝貨的部分，也指車輛整體。汽車車身結構主要包括車身殼體、車門、車窗、車前板制件、車身內外裝飾件、車身附件、座椅以及空氣調節裝置等。在貨車和專用汽車上還包括車廂和其他裝備。

電器系統（electric system）

汽車電器系統是汽車的重要組成部分之一，是由電器裝置或電子裝置、電器開關和導線等組成的具有特定功用的機電一體化控制系統，是現代汽車發展水平的重要標志。汽車種類繁多，形式各異，但其電器裝置的結構原理大同小異，電器系統的特點也基本相同，具有“兩個電源、低壓直流、并聯單線、負極搭鐵”四個特點。汽車電器系統包括電源系統、起動系統、點火系統、信息顯示系統、照明與信號系統、輔助電器系統等子系統。

電源系統

電源系統是為了保證汽車正常供電，主要由蓄電池、交流發電機和電子調節器組成。在汽車上，蓄電池與發電機并聯工作，整車電器與電子設備均與兩個直流電源并聯連接。電源系統的功用是向整車用電設備提供電能。

起動系統

起動系統是為使發動機可靠起動，主要由起動機、起動繼電器和點火起動開關組成，功用是起動發動機。常見的啟動系統是電磁控制式起動系統。

點火系統的功用是產生高壓電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。一般裝備于汽油發動機中。柴油發動機在壓縮沖程末期，吸入缸內空氣的溫度已經超過柴油的燃點，從噴油器噴出的霧狀柴油遇到熱空氣就立即燃燒，所以不需要裝備點火系統。

信息顯示系統

監測并顯示汽車運行參數，特別是發動機工況參數和極限參數，以便駕駛人及時采取措施，防止發生人身和機械事故，主要由各種傳感器、指示儀表、報警燈和電子顯示器件組成。其中，傳感器有發動機潤滑油壓力傳感器和冷卻液溫度傳感器、燃油箱油量傳感器、汽車車速傳感器和發動機轉速傳感器等，指示儀表有電流表、電壓表、油壓表、溫度表、燃油表、車速里程表和發動機轉速表等，報警燈主要有發動機潤滑油壓力過低報警燈、冷卻液溫度過高報警燈、燃油箱油面過低報警燈、輪胎氣壓過低報警燈、制動壓力（油壓或氣壓）過低報警燈、制動液液位過低報警燈以及各種電控系統的故障報警燈等，電子顯示器件包括發光顯示器件、線條圖形顯示器件以及液晶顯示屏等。隨著電子技術在汽車上的廣泛應用，汽車儀表電子化已經成為顯示汽車信息的發展潮流。

照明與信號系統

主要由車內和車外各種照明裝置組成，其功用是提供夜間或霧天安全行車必需的燈光照明。在所有照明裝置中，前照燈是最重要的照明裝置。信號系統由各種信號燈、閃光器、電喇叭與蜂鳴器等組成，如警車、救護車和消防車等都需加裝音響警告裝置。信號系統的功用是提供安全行車必需的指示與警告信號。

輔助電器系統

主要有風窗玻璃刮水與洗滌系統、車窗玻璃升降系統、座椅位置調節系統、進氣預熱系統等。風窗玻璃刮水與洗滌系統的功用是刮除風窗玻璃上的雨水、積雪、塵土和污物，為駕駛人提供良好的視野，確保行車安全。車窗玻璃升降系統的功用是控制車窗玻璃自動升降，提高使用方便性。座椅位置調節系統的功用是調節座椅的前后和高低位置。進氣預熱系統的功用是預熱進入氣缸的空氣或可燃混合氣，保證發動機迅速起動。隨著控制技術的發展與進步，汽車采用輔助電器裝置日益增多，主要是向舒適、娛樂和安全保障等方面發展。

配電裝置

包括各種控制開關、配電線束、保險裝置（易熔線、保險絲、斷路器）、繼電器、插接器和中央接線盒等。配電裝置的功用是根據全車線路的連接原則，將整車電器和電子設備連接成為一個有機的整體，從而實現電器與電控系統的不同功能。

設計參數

關鍵技術

技術概覽

典型技術

汽油機缸內直噴技術

汽油機缸內直噴技術（Gasoline Direct Injec-tion， GDI）是一種由柴油發動機衍生而來的技術，該技術的噴射方式是燃油由噴嘴直接噴入缸內與空氣進行混合形成可燃混合氣，這種噴射方式與傳統噴射方式相比，可以進一步提高汽油機熱效率、降低汽油機排放。該技術已經大量使用在包含 VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM 以及 Toyota （Lexus）等車系上。

雙離合式變速箱（DCT）

雙離合變速箱技術由法國人阿道夫加爾奇首先提出，雙離合變速箱技術是指變速箱配備了兩個離合器，一個離合器與單數檔位相對應，另一個離合器與雙數檔位連接。此技術可以降低手動變速箱在離合器切換檔位時的動力暫時中斷，避免動力突然輸入帶來的沖擊，使得整個換擋過程更加的平順和靜音。大眾汽車于2003 年在自己的高爾夫車型成功將雙離合變速箱推廣開來，中國的大眾邁騰、帕薩特和速騰均有運用。

AGM閥控蓄電池技術

AGM是一種通過增加AGM玻璃纖維吸附式隔板，實現無酸分層和3倍深循環放電蓄電池啟停技術。此技術可以令汽車的燃油消耗節省5％以上。應用了啟停技術，車輛可以在短暫的停留時間內關閉發動機(例如在等待紅綠燈時)；在汽車靜止時，發動機可迅速關閉。同時，起停系統對蓄電池提出更高要求，由于蓄電池成為整個復雜的能量和蓄電池管理系統中的一部分，電池深度放電對最大電能需求增加近10倍。瓦爾塔蓄電池創新的AGM閥控蓄電池技術，通過增加AGM玻璃纖維吸附式隔板，實現無酸分層和3倍深循環放電。與傳統電池相比，AGM閥控蓄電池技術支持更頻繁的深度放電，解決了車輛日益增長的高能量需求、與城市擁堵中經常短途等候造成環境問題之間的矛盾。

主要分類

按用途

按照用途不同，汽車可分為普通運輸汽車、專用汽車和特殊用途汽車等類型。

1.普通運輸汽車。普通運輸汽車可分為轎車、客車和貨車。《汽車和掛車類型的術語和定義》將汽車分為乘用車和商用車輛。乘用車（passenger 景逸X3）是指在設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛車。乘用車包括轎車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車和專用乘用車。商用車輛（commercial vehicle）是在設計和技術特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。商用車包括客車、半掛牽引車、貨車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。

2.專用汽車。根據《專用汽車和專用半掛車術語、代號和編制方法》（GB/T 17350—2009），專用汽車（special purpose vehicle）是指裝置有專用設備，具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他專項用途的汽車。專用汽車按用途可分為運輸型專用汽車和作業型專用汽車。運輸型專用汽車的車身經過改裝，用來運輸專門的貨物。用于運輸的一般專用汽車的車廂有箱式、罐式、自卸式、倉式、格柵式和桁架式等形式，可運輸不同性質、狀態和要求的貨物，如液態、氣態和散裝粉狀或顆粒狀固態等貨物，牲畜、家禽和鮮魚等動物，要求保溫、保鮮、冷凍冷藏的貨物，劇毒、易燃和易爆的危險品等。在轎車產量大的國家中，還有一次運送8—10輛轎車的雙層架式車廂的專用汽車。作業型專用汽車是在汽車上安裝各種特殊設備進行特定作業的車輛。例如商業售貨車、環衛環保作業車、公安消防車、市政建設工程作業車、醫療救護車、機場作業車、石油地質作業車、農牧副漁作業車等。

3.特殊用途汽車。特殊用途汽車指用于特殊用途的汽車，隨著人們生活水平的提高，汽車不僅要滿足運輸需要，還要滿足精神生活需要。特殊用途汽車有帶裝備臥具和炊具的旅游汽車（房車）、高爾夫球場專用汽車、海灘游玩汽車等娛樂汽車和按照特定的競賽規范設計的競賽汽車。

按動力裝置類型

按行駛道路條件

按行駛機構特征

按尺寸

生產與銷售

制造商

中國第一汽車集團

中國一汽簡稱“中國一汽”或“一汽”，“一汽”總部位于長春市，前身是中國一汽，1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌汽車。1958年，制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史，是中國最大的汽車企業集團之一。2019年，中國一汽實現整車銷售345.9萬輛，實現營業收入6177.3億元、利潤440.5億元，位居《財富》世界500強第87位。

德國戴姆勒—奔馳公司

奔馳汽車公司創立于1926 年，是世界十大汽車公司之一，創始人是本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合并后，稱為戴姆勒—奔馳汽車公司，奔馳汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型卡車的生產廠家。2018年2月23日，吉利集團收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，梅賽德斯-奔馳集團位列16位。梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是戴姆勒-奔馳汽車公司旗下一個世界聞名的豪華汽車品牌。而戴姆勒-奔馳汽車公司旗下除梅賽德斯-奔馳品牌以外還有smart、邁巴赫、AMG等其他著名的汽車品牌。

美國通用汽車公司

通用汽車公司（GM）成立于1908年9月16日，先后聯合或兼并了別克、凱迪拉克、路易斯·雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐帝克、雪佛蘭科爾維特等公司，擁有鈴木（鈴木公司）、五十鈴（五十鈴）和斯巴魯（速波）的股份。2022年，通用汽車（紐約證券交易所:GM）在全球共賣出了593.9萬輛新車，是美國第一大、全球第五大的車企。

法國標致汽車公司

標致汽車公司成立于1890年，總部設在法國巴黎。標致公司在1891年開始涉足汽車領域并取得成功。在第一次世界大戰中，公司的創始人阿爾芒·標致使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4.8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是“第二次世界大戰”后的20世紀五六十年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60%的股份，成立PSA集團控股集團，汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。2019年，法國標致汽車公司工廠生產汽車37.1萬輛，同比增長5.4%。

日本豐田汽車公司

豐田汽車公司前身為豐田自動織機制作所的汽車部，1937年8月28日宣布獨立。20世紀50年代，豐田汽車公司通過引進歐美技術，并根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式。60年代末，豐田汽車大量涌入北美市場。70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升。到90年代初，年產汽車已接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，位列汽車產量世界第二。2008年起逐漸取代通用汽車公司成為世界排行第一位的汽車生產商。

韓國現代汽車公司

現代汽車公司是鄭周永于1967年創立的公司。公司總部在韓國漢城（今為首爾特別市），是韓國最大的汽車企業，世界20家最大的汽車公司之一。20世紀80年代，現代公司壟斷了韓國市場，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。1983年小馬牌汽車銷往加拿大后大為走紅，1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現代公司的超小馬汽車投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇跡，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。

銷售情況

應用范圍

乘用

按照《汽車和掛車類型的術語和定義》可知，汽車的應用主要分為乘用車和商用車兩個方面。其中乘用車包括普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞蓬跑車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、旅居車、防彈車、救護車、殯儀車等。

商用

用作商用的汽車車包括客車、半掛牽引車和貨車三大類，其中客車包括小型客車、城市客車、長途客車等，貨車包括普通火車、多用途貨車、越野貨車等。

發展趨勢

技術趨勢

新能源

新能源汽車作為一種可持續發展的交通工具備受矚目，不同國家和地區采取了不同的新能源汽車技術路線。新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。日本的技術路線圖是從先進燃油汽車、高效混合動力汽車到氫能燃料電池汽車，其混合動力和燃料電池技術全球領先，純電動汽車的發展則依托固態電池技術。中國的技術路線強調純電動發展驅動，兼顧燃料電池汽車的發展。歐洲插電式混合動力汽車與純電動汽車的市場份額基本相當。美國的技術路線主要是發展純電動和增程式混合動力汽車。

21世紀以后，中國提出了“節能和新能源汽車”戰略，高度重視新能源汽車的研發和產業化，可見，新能源汽車將是未來發展的一大主要趨勢。在全球低碳經濟浪潮的背景下，中國十分重視新能源汽車的發展，不僅給予政策上的扶持，還在終端消費補貼上投入了巨額資金。新能源汽車已經被列入中國戰略新興產業中，隨著汽車企業自主創新的發展，已經開發出了 132 種特色自主品牌的新能源汽車。

智能化

在全球智能化技術革命蓬勃發展的大潮下，智能汽車已成為智能化的重要載體和組成部分，并成為國際科技競爭和產業轉型升級的重要方向。汽車的智能化包括以汽車生產制造為主體的汽車產業鏈的整體智能化發展甚至躍升，在更大范圍內還逐步向智慧能源、智慧交通、智慧基礎設施、智慧城市等領域滲透，三者共同構成了汽車智能化的核心和橫、縱體系。汽車產品智能化是指汽車作為一種最普遍的交通工具和工業產品的智能化進程。隨著智能化水平的提升，汽車的各項功能也加速升級和擴展，融匯人工智能、互聯網、大數據、云計算、信息通信等多種變革性技術，在更大范圍內，汽車產品本身的功能將與人、路、云等密切協作和互動，推動汽車從單純交通工具和工業產品向移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變，在未來人一車一路協同交通系統中發揮核心作用。

隨著互聯網、物聯網等技術在汽車上的廣泛應用，智能網聯汽車作為人工智能、物聯網和大數據等技術的交叉領域，正日益成為汽車行業和交通領域的熱點，汽車電子技術得到了快速發展，汽車智能化技術使汽車的操縱性能越來越方便，燃油經濟性和動力性能大幅提高，行駛安全性得到很大改善，汽車智能化技術將是未來汽車發展的另一主要趨勢。通過無人公交、遠程遙控、自動避障等技術，人們可以得到更加便捷、安全、高效的出行體驗。

發展制約

經濟制約

汽車產業的機遇與危機并存，全球一體化趨勢不斷走強，全球汽車產業向發展中國家轉移是大勢所趨。從全球區域布局的整體來看，汽車供應鏈正在形成中美歐新三角格局。2020年以來，汽車供應鏈的核心關系正在發生重大變化。由于消費者日益成熟、銷售渠道不斷膨脹，以及經濟發展不確定因素增加等諸多原因，汽車市場的競爭會越發激烈。

技術制約

在汽車行業的發展過程中，零部件越來越復雜，生產零部件時遇到的技術難題，成為了制約研發和制造汽車行業發展的主要因素。例如：在常規的汽車底盤制造工藝中，一般使用的是搖臂鉆床劃線靠模方式或壓力機沖壓方式，但從生產實踐來看，兩者均存在缺陷。其中壓力機沖壓方式不僅投入成本高，且生產周期較長，適用于老舊型車輛底盤生產加工中，而搖臂鉆床劃線靠模方式，由于精度低，操作人員多，因此適合于生產小型汽車的底盤生產制造。另外，由于能源和環保問題日趨嚴重，中國開始大力發展新能源汽車，但新能源汽車技術專業支持體系還不健全，充電基礎設施不足，研發投入較少，將制約新能源汽車技術的進一步發展。

環保制約

除了經濟和技術上的制約，汽車發展還受環保的制約。為了節能減排，綠色出行，2023年3月，歐盟成員國達成協議，2035年起禁售化石燃料新車，但允許繼續銷售使用碳中性合成燃料的汽車。研究表明，在燃油車中使用合成燃料所需的可再生電力遠高于純電動汽車的5倍，且造價高昂，相較于其他的新能源汽車，這一類型的汽車競爭力較小。如何把合成燃料的成本大幅降低，與現有傳統的汽油相比有競爭力，同時在固態電池方面取得突破，將是德系車的一個新挑戰。