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來源：互聯網

雪佛蘭Tahoe科爾維特（雪佛蘭探界者 Corvette），又名科爾維特，是通用汽車汽車公司雪佛蘭旗下生產的高級運動車品牌，也是美國國寶級的超級跑車品牌。該系列誕生于1953年，至今共衍生出8代車型。其中最新的為2020款C8車型。

1953年1月17日，代號為C1的初代科爾維特出現在了通用紐約國際車展。1963年，第二代科爾維特面世，Sting Ray（黃貂魚）名稱更加激進的車身造型和獨立的后懸架發生了一些重大變化。由彼爾設計的分開式后窗，使其成為運動車收藏者最羨慕的珍品之一。C3世代的科爾維特在整體外觀上沿襲了C2的風格，但在細節上更顯凌厲。1969年推出的ZL1車型最大功率430馬力，能在10.89秒內完成1/4英里。1984年，C4科爾維特正式亮相并發售，操控性也有大幅進步。1997年，C5正式面世，并在車架剛性上進一步提升，變速器也從車頭移植至后軸上方，從而實現了50/50的前后重量分布。科爾維特C6設計更加激進，性能也有所提高。2014年亮相的C7則是整個Y-Body前置后驅架構科爾維特的終極形態。2019年7月19日，第八代科爾維特正式全球首發，2020款C8為首款采用中置發動機布局的科爾維特。分為Stingray、E-Ray和Z06三款車型。2022年4月25日消息，通用汽車總裁馬克·羅伊斯宣布，2023年推出電動車型，這標志著科爾維特進入電動化時代。

2011年Chevrolet ZR1在紐博格林北環賽道（Nurburgring Nordschleife）創下7分19秒63的圈速成績。2017年7月科爾維特Z06以7:13.9秒的圈速刷新了一項紀錄——全球紐伯格林北環最速手動擋車型。

雪佛蘭科爾維特先后榮獲2020北美年度汽車獎、2020年度重新設計獎、2020年和2021年汽車和駕駛員十佳等獎項。

產品沿革

發展歷史

衍生背景

1945年第二次世界大戰結束，為了盡快驅散戰爭時期留下來的沉悶氣息，當時由杰里·斯隆帶領的通用汽車迅速在1949年重新啟動了Motorama Show。二戰之后，從歐洲歸來的美國士兵帶來了他們從歐洲所見具有歐式優雅風格的跑車，這些跑車十分吸引美國人的注意力。但這些跑車卻價格不菲，哈利·厄爾從中看到了商機，他希望能夠制造一款適合美國人的親民跑車，哈利·厄爾成功說服了通用汽車開始兩座跑車的研發項目，該項目最終開發出科爾維特，其第一代車型采用了玻璃纖維復合材料車身。

首發科爾維特C1車型（1953-1962）

1950年代，隨著第二次世界大戰勝利，歐洲戰場的美國軍隊帶回的歐洲跑車也讓較短軸距、流線型設計、充滿空靈韻味的轎跑車車型在北美大陸開枝散葉。這顯然引起了已成為美國最大汽車集團之一，通用旗下首席設計師的Harley Earl的關注。

在經過短暫的開發過程之后，代號為C1的初代科爾維特在1953年1月17日出現在了通用紐約國際車展。而又經過了短短半年時間，首輛車型在1953年6月30日即下線。

作為通用推出的首款雙門小跑車，早期C1在動力配置上僅采用了成熟可靠但性能保守的3.9升直列六缸發動機。

通過2速自動釋放150馬力驅動比歐洲跑車寬大不少的車身，結合古典的硬軸半獨立懸掛。初版C1無論從操控還是動力表現最終都略遜色于馬力更小但重量也更輕的歐洲對手。

這種情況直到1955年通用換裝了4.3升V8及三速/四速手動變速器后才有所轉變。有“科爾維特之父”之稱的Zora Arkus?Duntov工程師通過之前的舉措幫助C1在性能上終于持平于靚麗的外形，而在C1生產最后期1962年，馬力隨排量進一步提升的C1甚至擁有在當下看也不俗的7秒左右的0-100km/h加速能力。而通過進一步提升的動力，相較歐洲跑車優秀許多的空間表現和風格近似的舒展外觀，最終使得初代科爾維特在美國市場取得了很大的成功。1962年推出的最后一款科爾維特——283車型，最大功率飆升至340馬力。

第二代科爾維特C2車型（1963-1967年）

Zora工程師在第二代C2車型上被賦予了更重要的角色。賽車手出身的他驅使著C2向著更加性能專精的方向勇往直前。1963年面世的第二代科爾維特相較C1發生了一些重大變化，包括后世傳承至今的Sting Ray（黃貂魚）名稱、更加激進的車身造型和獨立的后懸架。更輕質的玻璃鋼車身和標配的5.4升250馬力V8發動機幫助C2在運動性能上有著長足的提升。客戶還可以選擇更強大的量產發動機版本：300，340到最高的360馬力。

C2也是科爾維特歷史上第一個提供Z06選項包的車型世代。本世代車型的設計、懸掛、四輪盤式制動器和更大的發動機選項都對以后的幾代車型有著長足的影響。C2生產的最后一年即1967年，其發動機選裝的頂點是L88引擎。

雖然雪佛蘭Tahoe聲稱它具備435馬力的輸出，但實際上這臺7.0升V8發動機的實際輸出功率高達540-580馬力之間。雪佛蘭當年只生產了20個帶有L88發動機的C2，這樣的稀缺性也使得L88款不可避免的成為了科爾維特二手車中的璀璨明珠。

第三代科爾維特C3車型（1968-1982年）

C3世代的科爾維特在整體外觀上沿襲了C2的風格，但在細節上更顯凌厲。本世代是首度提供T-top（即硬頂可拆卸敞篷）車身形式的科爾維特車型。C3和C2從遠處看上去相似的很大一部分原因要歸結于從上一代C2的繼承的底盤和發動機。在C3首發發布會上，5.4升V8作為標準款車型可產生300馬力，匹配三速手動變速器。

1969年，科爾維特首次出現了ZR-1賽車選裝包，新配置增加更堅固的的四速變速器、升級的汽車制動系統、特質的避震器、防滾桿和鋁散熱器。作為從今而后科爾維特系列的最硬核版本，ZR-1上基本看不到舒適性配置，電動車窗，動力轉向，空調，音響系統，甚至后窗電熱絲也因為性能考慮而舍棄。同年推出的ZL1車型最大功率430馬力。

1980年的C3經歷了生命周期中最后一次更新，包括新的保險杠，引擎蓋和集成的后擾流板，而空調，電動車窗以及可調位置的方向盤成為標準功能。1981年，路易斯·雪佛蘭跑車的生產從StLouis轉移到Kentucky州的Bowling Green，并一直延續至今。之所以稱C3是起承轉合的一代科爾維特，其主要原因就是它是所有科爾維特車型中生產周期最長的一代。14年的生產周期讓C3擁有超過54萬輛的生產總數。C3也在動力配置上受到這14年發生的諸如環保協定生效以及石油危機的沖擊而屢做改變。

作為參照，在1968年面世之初，C3的標準動力就有300馬力的功率輸出；而經過14年的演變，在增設了三元催化器和電控燃油系統之后，1982年的C3卻只剩下200馬力的輸出了。這一方面是油價飛漲逼迫通用而不得不做出的決定，另一方面也促使并堅定了通用在接下來的科爾維特上大量投放新技術的決心。

第四代科爾維特C4車型（1984-1996年）

第四代科爾維特C4最初原定于1983年推出，但由于通用對其投放了相當多的新技術而遭受延誤，最終于1984年正式亮相并發售，C4科爾維特的底盤是全新開發的，得益于車架強度的提升，操控性也有大幅進步。車身設計和數字儀表的應用讓C3在C4面前看上去像是蒸汽時代的產物。到了1986年，在C3生命中期退出的敞蓬跑車也重新回到市場供消費者選擇。隨著排放標準的進一步收緊，最早期的C4發動機輸出并不出色。入門款5.7升V8輸出僅有205馬力。

不過，到1990年，隨著通用對發動機電噴系統的升級，馬力得到了小幅提升至245馬力。1992年，入門款C4的動力在通用投放第二代小缸體V8發動機后又得到了提升，達到了300馬力。C4上值得一提的細分車型為ZR-1，這是通用與路特斯汽車共同開發的產物，通用在這款車上首次應用并量產了DOHC結構的四氣門375馬力V8發動機（并在后期提升至了405馬力）。

而在開發過程中，它被冠以"山之王"稱號，隨車升級的還有由bilstein（Bilstein德國著名避震器品牌）和固特異專供的高抓地輪胎以進一步提升操控能力。這使得C4 ZR-1在8、90年代擁有完全不遜色于歐洲對手的攻彎能力，但DOHC偏高轉的輸出特性對于美國市場而言顯得有些過于另類，這某種程度上也是車迷對它毀譽參半的緣由之一。

而說到C4，作為科爾維特車系的全新開始，市場和口碑評價卻又并不那么順利，其緣由幾乎可稱得上是壯烈——通用在1985年款C4上引入了名為GMLAN的總線控制系統，這是目前幾乎所有內燃機車型都在使用的OBD接口及CAN-BUS總線的前身。而由于80年代的電子通信技術并不能滿足車輛狀態監控的需求，使得85-91年款生產的C4車型在電控系統上問題頻出。這樣的情況直到1991年OBD-I和94年進一步成熟的OBD-II接口的普及才有所改善。事實上，通用還參與了OBDI/II的標準制定，這也就意味著通用實際上在用自己的成本去促進整個車輛總線行業規則制訂的進步。而另一方面，代號為Y-Body的C4，其車架結構在之后的三代（C5、6、7）科爾維特上均得到了傳承。這讓C4在經受口碑和可靠性上被攻訐的同時，在車系整個歷史地位上卻是豐碑一樣的存在。

第五代科爾維特C5車型（1997-2004年）

C5相較于C4可被視作為全方面的升級款式，1997年正式面世的C5在車架剛性上進一步提升，變速器也從車頭移植至后軸上方，從而實現了50/50的前后重量分布。動力方面，全新開發的第三代小缸體LS15.7升V8發動機輸出功率為345馬力，與六速手動或四速自動變速器協同工作。2001年，輸出小幅上升，達到350馬力。在技術方面，C5在2000年就提供了HUD抬頭顯示功能作為選裝配置。

2001年也是C5世代Z06車型面世的年份。Z06車型使用一款命名為LS6的改進型三代小缸體5.7升發動機。相較LS1，LS6在進氣歧管、凸輪軸以及活塞的設計上更加偏向賽用，可提供385馬力，僅有六速手動可選。為進一步提升操控性能，Z06車型對懸架進行了強化處理，裝配了更寬的輪胎以及制動冷卻管道。由于車輪更輕、玻璃更薄、隔音材料和排氣系統冗余的精簡，Z06的重量也比一般的C5更加輕。2002-2004年，Z06的發動機動力再次小幅提升，為405馬力。

本世代的科爾維特C5幾乎可以與之后的C6車型并列為整個科爾維特歷史上最成功的車型世代。相較之前的C4，C5在應用了廣泛推廣且技術成熟的OBD-II接口后基本告別了數據讀取和電控系統問題頻出的困擾。發動機方面，全新開發的第三代小缸體在全系車型上回歸了OHV（即底置凸輪軸，推桿式氣門）發動機設計，精簡了氣門和正時系統的直觀好處就是重量變輕。

第六代科爾維特C6車型（2005-2013年）

科爾維特C6是在C5成功的基礎上發展起來的，設計更加激進，性能也有所提高。它引入了LS2發動機，后來又引入了LS3發動機，提高了動力輸出。2006年，Z06車型回歸，搭載7.0升LS7發動機，最大功率505馬力。2009年，ZR1卷土重來，搭載6.2升LS9增壓發動機，輸出功率達到驚人的638馬力。

第七代科爾維特C7車型（2014-2019年）

2013年北美車展，全新一代克爾維特C7正式發布，這是1953年第一代科爾維特誕生以來的第七代產品，新車型依舊打造成一款平民超級跑車，提供媲美頂級超跑的性能，其0-100公里/小時加速耗時不足4秒。2014年亮相的C7則是整個Y-Body前置后驅架構科爾維特的終極形態。回歸的Stingray昵稱用以表示初版本。進化至第五代的小缸體6.2升V8發動機在對內燃機愈加不友好的政策下加入了直噴系統，其名稱為LT1，輸出455馬力，峰值扭矩635牛頓米。通用為C7增設的高性能排氣可小幅提升馬力至460匹。增加超速檔的七速手動和六速自動變速器成為早期變速器選項。C7等速模式下油耗低至每百公里9.6升。

到2015 年，自動變速箱升級至八速。作為最后一代前置后驅布局的科爾維特，C7幾乎把通用Y-Body架構壓榨到了極致。全鋁結構的車架在C7直接下放到了基礎版，電子限滑差速器也是標準配置。通用在一貫裝配自然吸氣發動機的Z06上也直接采用了機械增壓以應對越來越離譜的馬力競爭，而在2019年推出的C7 ZR1車型上，代號為LT5的改進型V8更是被壓榨到了755馬力。

與此同時，大幅提高的內飾品質，改進的車機交互系統以及可選配的高刷新率電磁懸掛也讓C7的日常通勤能力有了長足提升。但遺憾的是，局部的改進并不能彌補全局的劣勢。在越來越多采用中置布局、主動空氣動力學以及智能四驅的歐洲/日系對手面前，即便是ZR1也不可避免的暴露出了基底層面的劣勢。

第八代科爾維特C8車型（2020-2024）

科爾維特C8車型首次采用了中置發動機布局，代表著對傳統的徹底顛覆。C8Corvette采用了時尚現代的設計，空氣動力學性能得到了改進。它搭載了強勁的LT2V8發動機，最大功率可達495馬力。2023年11月，在2023年廣州車展上，雪佛蘭科爾維特2023款Corvette Stingray敞篷款七十周年特別版在中國大陸首次亮相。E-Ray具有大量功能性設計元素，增加了更寬的擋泥板、四分之一面板和飾板。其結果是打造出時尚、雕塑般的外觀，并具有許多空氣動力學和性能優勢。標準地面效應和擾流板進一步增強了其空氣動力性能，同時匹配車身顏色的裝飾提供了精致的外觀。2024年Stingray的LT2 V8發動機僅需11.2秒即可加速四分之一英里，提供495馬力。其造型精美的中置發動機杰作擁有令人無法忽視的存在。憑借銳利的空氣動力學性能和完美的細節設計，第八代克爾維特將其傳統推向了歷史的最高點。Z06引人注目的外觀既引人注目又實用。標準地面效應和擾流板優化了空氣動力學阻力和動力系統冷卻效率。可更換的擾流板、后制動冷卻管道、可拆卸的前儀表板和前翼下失速輪床增加了下壓力，讓Z06在賽道上保持平穩和穩定。

車型總覽

（由于資料缺失，已呈現所有市面可查車型對比圖）

產品性能

車身特點

以科爾維特C8為例，其并不像傳統的美式肌肉車，而更像一輛超級跑車。新車前臉看起來非常犀利，整體設計讓車頭的視覺效果顯的非常扁平化。此次亮相的敞篷版與硬頂版采用了相同的設計，全新的前保險杠、蜂窩網狀進氣格柵以及格柵周圍較復雜的擾流飾板和前唇設計。

車輛整體外觀動感，線條流暢。前臉的LED大燈鋒利、車頭低矮和大膽的進氣口使得車身仿佛一頭迅猛獵豹；車身的側面線條流暢、動感十足，輪拱寬大；車尾燈設計與雙邊排氣管的布局增加了車輛辨識度。同時最新的車型Corvette Stingray車型色彩更加豐富，增加了2個顏色，共有11款顏色可以選擇。

座艙設計

以科爾維特C8為例，科爾維特C8的內飾設計豪華，以高質量的材料、精湛的工藝和現代化的科技設施，打造了奢侈舒適的駕駛環境。座椅寬大、包裹性強，中控臺布局方便駕駛員輕松訪問，中央觸控屏幕強化了駕駛的智能化體驗。此外，科爾維特C8還可以進行個性化座艙調整——可以根據自己的喜好和需求調整底盤、懸掛和驅動設置，實現多種不同駕駛體驗的切換。

典型配置

2023款科爾維特StingrayVSZ06車型基礎配置一覽表

動力系統

以科爾維特C8為例，車輛放棄Y-Body前置后驅架構，首次使用了中置布局，并搭載了一臺6.2L V8 LT2發動機，最大功率369kW（502Ps），最大扭矩達637Nm。在選裝Z51性能套件之后，其0-96km/h加速時間或將小于3s，性能非常強悍。6.2L V8發動機首次使用了干式油底殼，并配備了3個機油泵，以實現在極限工況下更好的潤滑效果，同時V8發動機但體重輕便。科爾維特C8還匹配了一臺全新的8速雙離合變速箱，提高了極限傳動效率和換擋速度；變速器的后兩個擋位為超速檔，可以幫助科爾維特C8在巡航時獲得更好的燃油經濟性，提高續航里程。

底盤

以科爾維特C8為例，車輛前后均采用了雙叉臂式獨立懸掛，其中Z51性能套件還包括了第四代MRC電磁減震器，可以令車輛更好地適應多種路況。后軸的電子限滑差速器是全系標配，可增強車輛的彎道尋跡性，進一步提高操控極限。科爾維特C8的底盤高度相比上一代C7車型更低，同時車輛配備了一套底盤升降系統，當需要通過減速帶或下地庫時，前懸掛可在3s內升高40mm，并且該地點數據會自動存儲在GPS系統中，下次通過該位置時前懸掛會自動升高，且該系統支持記憶超過1000個地點。

關鍵技術

雪佛蘭在2024款Corvette E-Ray跑車上配置了電動四輪驅動功能，采用1.9千瓦時鋰離子電池，可為前輪提供電驅動。并且可以在行駛中實現自動充電，邊行駛邊充電。電驅動可為前輪增加額外的160馬力和125磅英尺的扭矩，是跑車的總組合馬力達655馬力，0-60英里/小時加速僅用2.5秒。在純電動驅動模式下，跑車還可以45英里/小時的速度安靜地行駛3-4英里。

Corvette配置了將車輛信息投射到擋風玻璃上的功能，使駕駛員視線平視前方，以幫助駕駛員保持對道路的關注。可調節顯示器的垂直位置、亮度、顏色和讀數，可以顯示速度、檔位、轉速、換擋燈、轉向燈、明亮的大燈、音頻、轉彎導航、限速和圈速等。3種可選模式：有旅游、運動和田徑模式可選擇。

評測相關

駕駛體驗

評測車型：Corvtte C7

配置：作為一臺跑車，它的舒適性配置非常齊全，擁有多項座椅電動調教、座椅通風及加熱、電磁懸掛功能。

坐姿：前排舒適性和包裹性兼顧得比較好。

市區駕駛感受：得益于調教得比較完善的AT變速器，能保持著良好的平順性并且保持著很好的動力響應。硬而不顛，軟而不晃。（咖加車評官方號測評）

以上內容來源于

媒體評價

Corvette是美國人的性能圖騰之一，每一次換代，不容失敗，在眼下這個急功近利的時代，你反而能看出雪佛蘭在Corvette傾注了罄竹難書的心血。（汽車雜志）

市場概貌

銷售

目前，科爾維特跑車在國內米姓銷售。

品牌介紹

科爾維特的名字來源于英國巡邏艦，它用炮艇的名字來挑戰當時流行的英國跑車。科爾維特的傳統標志是一個橢圓形的交叉嵌套的旗幟。黑白旗表示該車是參加公路車比賽的跑車；紅旗蝴蝶結標志表示該車由路易斯·雪佛蘭分部制造，國旗獎杯和鮮花代表奪冠后的歡呼和對成功的紀念。“CORVETTE”表示名稱；左邊的“年”表示“科爾維特”車的出生年份。80年代中期推出的科爾維特ZR1車型進一步簡化了標志設計，去除原有文字和外圓元素，采用更為簡潔的交叉旗幟造型。

所獲榮譽

科爾維特連續20年參加勒芒24小時耐力賽24小時耐力賽，并贏得8屆勒芒冠軍，其中2004年包攬冠亞軍，2009年以GT1組最終勝利收官，科爾維特成為耐力賽場上的一支王牌勁旅。

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