BILSTEIN倍適登于1873年在德國成立，是蒂森克虜伯集團(tuán)旗下減震器品牌，BILSTEIN多年來一直在新車配套、原廠替換件、改裝升級(jí)及賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域都享有“懸掛專家”之稱。
BILSTEIN研發(fā)的單筒式氣壓減震器技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用，在這種減震器中，阻尼油收到氣體的壓力，在溫度和負(fù)荷增加時(shí)能抑制氣泡的產(chǎn)生，確保車輛更精確的操控性，已經(jīng)成為運(yùn)動(dòng)型懸架系統(tǒng)中不可或缺的部件。
簡介
Bilstein高壓避震器利用氣室（燃?xì)?/a> Chamber）充填，高達(dá)20~30Bar的高壓氮汽除了可以讓減震器特性更增Q度，最主要優(yōu)勢(shì)，還是在于高壓氣體可以有效的避免組尼油與氣體相互混合行成氣泡，這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點(diǎn)與壓力成正比）。此外這個(gè)氣室也有對(duì)活塞(柱栓)的冷卻效果，因?yàn)榛钊?柱栓)暴露在空氣中可獲致冷卻效果，延長避震器使用壽命。從Bilstein 50年的發(fā)展單筒式高壓氣體避震器歷史中追溯，Bilstein 一直作為一種獨(dú)特的汽車驅(qū)動(dòng)力設(shè)計(jì)先軀。在美國運(yùn)動(dòng)汽車競賽協(xié)會(huì)，SCCA, 群眾賽車活動(dòng)中被大量采用，而且在BMW 公司，法拉利，美洲虎，奔馳汽車，保時(shí)捷，速波 ，Toyota 公司和通用汽車公司舉辦的汽車設(shè)備和零配件評(píng)比的競爭當(dāng)中拔得頭籌,Bilstein 氣體壓力避震器被證明是當(dāng)前世界上所有避震器中最優(yōu)秀的。
性能
1.避震器內(nèi)部產(chǎn)生的熱會(huì)使阻尼油加溫，油加熱后黏度會(huì)變稀。2.變稀后的阻尼油會(huì)使通過油閥門的阻力變低，降低了阻尼力，我們稱為阻尼衰退（Shock Fade）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來改善(復(fù)筒式低壓避震器)但其缺點(diǎn)因避震器作動(dòng)時(shí)活塞為會(huì)對(duì)阻尼油造成攪動(dòng)的效果，造成阻尼油產(chǎn)生氣泡，氣泡的產(chǎn)生會(huì)造成阻尼的喪失降低運(yùn)動(dòng)效能始避震器減衰力降低，再著高壓下減震筒溫度因?yàn)闅怏w摩擦而急據(jù)上升，溫度上升造成避震器油封損壞而油封不良造成的漏油問題則是避震器損壞的一大主因，這直接關(guān)系到避震器的耐用性。當(dāng)你駕駛著裝備了 Bilstein 避震器的交通工具的時(shí)候 , 你將會(huì)經(jīng)歷你以前從未有過的愉快的駕駛樂趣。你將會(huì)很快的發(fā)現(xiàn)在你以前所駕駛的汽車中沒有一個(gè)像它一樣的有難以置信的控制和精密的操縱能力，Bilstein 避震器絕對(duì)能夠帶給你最佳的性能。
分類
單筒(管)式
氣壓避震器（Mono Tube）：顧名思義是單筒身的設(shè)計(jì)，內(nèi)部灌入高壓氮?dú)?/a>儲(chǔ)存于本體下端的氣室，以自由活塞分離油與氣體。此型避震器有反應(yīng)較快、構(gòu)造簡單、散熱容易等優(yōu)點(diǎn)。單筒式避震器其在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn)生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體(油、氣分離式)，在伸長行程時(shí)，活塞上室產(chǎn)生壓力，油經(jīng)閥體往下室壓縮時(shí)則相反，封入氣室內(nèi)的氮?dú)庠诳s短行程時(shí)，成為活塞上室不成負(fù)壓的夠高值，也就是，在油還沒有全流到上室時(shí)，氣室抵消了不平穩(wěn)的壓力，故此型避震器會(huì)有好的路面表現(xiàn)，另外其氣室和液壓油室完全分離，在高壓的狀況下，不會(huì)有空穴的現(xiàn)象產(chǎn)生，所以在嚴(yán)苛的使用環(huán)境之下，仍可發(fā)揮高水平的穩(wěn)定性能，另外油封因作動(dòng)時(shí)直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細(xì)膩度，故一般避震器生產(chǎn)商難以生產(chǎn)耐用性與穩(wěn)定性高的單筒式避震器。
雙筒(管)式
氣壓避震器（Twin Tube） :與單筒式相反地，雙筒式的制造成本較低，利于量產(chǎn)，而且其內(nèi)封氣體屬于低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動(dòng)時(shí)感覺比較柔軟，這樣使得操控性不像單筒(管)式有一樣靈敏，此型避震器氣室中灌入的氮?dú)?/a>不像單筒式那么高，管的下方開有連接活塞下室與氣室的連通路。活塞的內(nèi)部機(jī)構(gòu)基本上與單筒式相同，不同的是在縮短行程時(shí)，下室一部分的油流入氣室，此連通路徑成為阻力，內(nèi)導(dǎo)芯上部設(shè)有高壓止回閥在伸長行程時(shí)，把從桿與上座間泄漏的油送回氣室，在縮短行程時(shí)也不吸入氣室內(nèi)之氣體，其缺點(diǎn)為避震器在伸長行程時(shí)，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產(chǎn)生旋渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡導(dǎo)致在激烈駕駛或長途駕駛時(shí)避震器會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重衰退現(xiàn)象.
避震器內(nèi)部產(chǎn)生的熱會(huì)使阻尼油加溫，油加熱后黏度會(huì)變稀（這反應(yīng)就如同引擎機(jī)油一般）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來改善。所以所謂的高性能的避震器通常都具有是較大的筒徑，及較大的阻尼。避震器的另一個(gè)問題是阻尼油的氣泡問題，避震器作動(dòng)時(shí)活塞為會(huì)對(duì)阻尼油造成攪動(dòng)的效果，造成組泥油產(chǎn)生氣泡，氣泡的產(chǎn)生會(huì)造成阻尼的喪失。為了對(duì)抗氣泡，以除了使用質(zhì)量較佳的阻尼油外，制造商通常利用田填充高壓氣體來減少氣泡的產(chǎn)生，這做其中最具代性的產(chǎn)品當(dāng)屬Bilstein，Bilstein的產(chǎn)品有一項(xiàng)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，它有一個(gè)氣室（燃?xì)?/a> Chamber）用來抵抗氣泡的產(chǎn)生，這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點(diǎn)與壓力成正比）。此外這個(gè)氣室也有有對(duì)柱栓的冷卻效果，因?yàn)橹ū┞对诳諝庵锌色@致冷卻效果。而油封不良造成的漏油問題則是避震器損壞的一大主因，這直接關(guān)系到避震器的耐用性，所以較貴的避震器通常也有較好的油封。
延伸閱讀
BILSTIEN為什么選用單筒式避震器這跟其它廠牌選用復(fù)筒式避震器其設(shè)計(jì)原理差別在哪？這對(duì)于避震器設(shè)計(jì)本身又有何好處呢？為了阻尼油的氣泡問題，制造商通常利用填充高壓氣體來減少氣泡的產(chǎn)生，這做其中最具代性的產(chǎn)品當(dāng)屬Bilstein(單筒式高壓避震器)。
技術(shù)變革
1873年，August Bilstein在德國創(chuàng)立BILSTEIN公司
1954年，BILSTEIN利用振動(dòng)領(lǐng)域?qū)＜业陌l(fā)現(xiàn),研發(fā)出單筒氣壓減震器
1957年，BILSTEIN單筒氣壓減震器配套在奔馳量產(chǎn)車型上?
賽道歷史
1960年，安裝了BILSTEIN氣壓式減震器的梅賽德斯-奔馳220SE斬獲了第29屆蒙特卡羅拉力賽的冠軍頭銜。???
系列產(chǎn)品
原廠替換件：B1減震器配件、B2減震器、B3線圈彈簧、B3空氣彈簧、B4氣壓減震器、B4空氣懸掛模塊。
升級(jí)改裝件：B6高性能減震器、B8高性能減震器、B12懸掛套件、B14絞牙避震套件、B16絞牙套件、Clubsport絞牙套件。
翼豪陸神系列：EVO S運(yùn)動(dòng)懸掛套件、EVO SE絞牙套件、EVO R絞牙套件。?
獲得榮譽(yù)
德國《SPORT AUTO》最受讀者喜愛“減震器”與“運(yùn)動(dòng)懸掛”；?
瑞士《Auto Illustrierte》雜志“最佳品牌獎(jiǎng)”；?
德國《AUTO ZEINTUNG》雜志“最佳品牌”；?
德國《ATUO MOTOR UND SPORT》雜志“最佳運(yùn)動(dòng)懸掛獎(jiǎng)”；?
德國《MOTOR KLASSIK》懸掛類最佳品牌。
參考資料 >
避震器品牌_減震器生產(chǎn)廠家_寶馬避震器改裝-倍適登BILSTEIN.倍適登BILSTEIN官網(wǎng).2024-03-17
2021-2027年汽車減震器行業(yè)競爭格局_中國南方消費(fèi)網(wǎng).-.2021-11-09