電磁減震器（Electromagnetic Absorber）是一種利用電磁反應的新型智能化獨立懸架系統。它能夠快速響應并抑制振動，保持車身穩定，尤其是在高速行駛遇到障礙物時表現突出。電磁減震器的反應速度高達每秒1000次，比傳統減震器快五倍，解決了舒適性和穩定性無法兼得的問題。此外，電磁減震器還能適應不同行駛工況和道路條件，確保車輛在顛簸路面上平穩行駛。電磁減震器作為一項可選配的設備，能夠提供兩種不同的駕駛體驗模式，分別為舒適模式和運動模式。在舒適模式下，減震器油較黏稠，吸震效果明顯，適用于一般道路行駛；而在運動模式下，減震器則更直接地傳遞路面信息，帶來更具動感的駕駛體驗。
工作原理
日立制作所研制的電磁減震器
日立制作所研制的電磁減震器由傳感器、電子控制器ECU、圓筒型線性電動機和彈簧液壓減震器四部分組成。傳感器包括加速度傳感器和懸架行程傳感器，前者負責檢測路面凹凸程度，后者監測減震器的實際運動行程。電子控制器ECU根據傳感器的信息，控制線性電動機產生與減震器運動方向相反的反作用力，以減輕車輛上下震動。線性電動機的核心部件是定子線圈和運動磁鐵，它們構成直線電動機，其工作原理類似于旋轉式電動機。電子控制器ECU通過控制定子線圈的電流來精確控制直線電動機的反向運動阻尼力和減振力，從而緩和路面沖擊和振動。電流強度的控制與行駛加速度和路面顛簸狀況相適應，使得減震器能夠在不同路況和載荷情況下選擇最佳的減振力。日立制作所的電磁減震器已在SUV車型上進行了實測，并計劃在未來幾年內逐步應用于其他車型。
發電減震器PGSA
美國博斯公司研發的動力-發電減震器PGSA（功率Generating Shock Absorber），采用了線性電動機電磁系統LMES（Linear Motion Electromagnetic System）。該系統省去了彈簧液壓減震器，由線性電動機組成電磁減震器。除了具備減震功能外，PGSA還能夠在正常行駛條件下發電，為電動車電池充電，提高了電動車的續航能力。博斯公司在硬盤機讀取頭上運用的線性電動機技術為其電磁減震器的研發提供了技術支持。PGSA的設計考慮到了與傳統減震器的兼容性，無需對現有車輛進行改造即可安裝。
電流變與磁流變減震器
電流變與磁流變減震器內部采用了一種特殊的減振液，稱為電流變或磁流變液。這種減振液的黏度可以通過外部電場或磁場的改變來進行連續調控，實現了阻尼力的無級調節。電流變液中存在的問題是屈服強度小、工作溫度范圍窄、零電場黏度高等，這些問題限制了其在電磁減震器中的廣泛應用。盡管如此，電流變減震器的研究仍在進行中，已有相關產品面世。
擠壓模式減震器
擠壓模式減震器主要特點是小位移大阻尼力，常用于精密儀器的減振。這類減震器通常基于流動模式或混合模式，通過調節磁場強度來控制阻尼力大小。雖然磁流變減震器的響應速度略低于電流變減震器，但它同樣能夠實現阻尼力的連續、無級調節。
分類
日立制作所研制的電磁減震器
日立制作所研制的電磁減震器由傳感器、電子控制器ECU、圓筒型線性電動機和彈簧液壓減震器四部分組成。該系統通過對電流大小的精準控制，實現了減震器阻尼特性的實時調整，以適應不同的行駛工況和路面刺激。日立制作所的電磁減震器已經在SUV車型上進行了測試，并有望在未來幾年內推廣至更多車型。
發電減震器PGSA
美國博斯公司的發電減震器PGSA取消了彈簧液壓減震器，完全由線性電動機電磁系統LMES組成。PGSA不僅簡化了系統結構，還在正常行駛狀態下具備發電功能，能夠為電動車電池充電，提升電動車的續航能力。PGSA的設計與傳統減震器兼容，便于安裝。
電流變與磁流變減震器
電流變與磁流變減震器采用了一種名為電流變或磁流變液的特殊減振液。這種減振液的黏度可通過外部電場或磁場的改變進行連續調控，實現了阻尼力的無級調節。電流變液存在一些挑戰，如屈服強度小、工作溫度范圍窄等問題，但相關的研究和產品仍在發展之中。
擠壓模式減震器
擠壓模式減震器具有小位移大阻尼力的特點，常用于精密儀器的減振。這類減震器通常基于流動模式或混合模式，通過調節磁場強度來控制阻尼力大小。磁流變減震器的響應速度雖不及電流變減震器，但也能夠實現阻尼力的連續、無級調節。
應用
電磁流變減震器的活塞上設有電磁線圈，當線圈中沒有電流通過時，減震器的表現與普通減振油相似。然而，一旦控制單元發出脈沖信號，線圈就會產生電壓，形成磁場，改變磁性顆粒的排列方式，從而影響減震器的阻尼效果。通過控制活塞線圈中的電流，電子控制器ECU能夠精確控制減震器的減振性能，達到舒適性和運動性完美統一的最佳效果。
參考資料 >
電磁減震器的原理分析.豆丁網.2024-09-18
奧迪最新殺手锏電磁減震器刮起電磁風暴.愛卡汽車.2024-09-18
電磁阻尼彈簧減震器的原理.搜狐網.2024-09-18