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武西高速鐵路（Wuhan-Xi'an High-speed Railway），簡稱武西高鐵，是中國境內一條連接湖北省武漢市與陜西省西安市的高速鐵路，是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》“十縱十橫”中福州市至銀川運輸通道的組成部分。其長青所至襄陽東站段是《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》中成都市、重慶市至上海沿江高速鐵路通道的組成部分。

2015年2月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段。2月15日，武西高速鐵路云十段開工建設，標志著武西高速鐵路正式開工；2016年9月，武西高速鐵路云十段進入箱梁架設施工。2018年9月5日，武西高速鐵路云十段開始鋪軌施工。2019年6月22日，武西高速鐵路云十段完成鋪軌。2019年11月29日，武西高速鐵路云十段正式開通運營。2021年12月15日，西安市至十堰高鐵湖北段開工建設。2022年3月，西十高鐵柳家河福銀立交大橋3號墩零號塊澆筑完成。2023年9月30日，天竺山國家森林公園一號隧道正洞掘進突破3000米大關，完成總體施工任務的20.35%。12月8日，西十高鐵湖北鄖西段師家院1號隧道正式貫通。2024年1月15日，西十高鐵湖北鄖西段黃石梁隧道順利貫通。8月30日，西十高速鐵路商洛西站正式開工建設。12月13日，西十高鐵商洛西站順利完成主體結構封頂。2025年1月12日，西十高鐵首根500米無縫長鋼軌焊接完成。1月25日，西（安）十（堰）高鐵南秦河特大橋順利合龍，為后續施工奠定堅實基礎。2025年4月10日，西十高鐵箱梁預制任務圓滿完成，為后續箱梁架設和無砟軌道施工奠定了堅實基礎。7月，西十高鐵全線隧道貫通。9月8日，西十高鐵全線鋪軌正式啟動，標志著該項目正式進入最后的攻堅階段。10月31日，西十高鐵陜西段全線完成鋪軌。

武西高速鐵路起自漢陽站，終至西安東站，正線全長約744.52千米，設計時速350公里；由武漢至云夢段（111.755千米）、云夢至十堰段（377.005千米）和十堰至西安段（255.76千米）三段組成。軌道采用1435毫米標準軌距、60千克/米重軌。主要運行和諧號CRH380A型、CRH380B型及復興號CR400AF型電力動車組。

建設歷程

2013年1月，湖北省和陜西省聯合向中國國家發展和改革委員會、鐵道部呈報了《關于懇請將武漢至西安客運專線納入全國鐵路建設“十二五”規劃并開展前期工作的函》。2014年1月17日，湖北省人民政府成立湖北省武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部。

湖北段

2020年10月19日，《新建鐵路滬重慶—成都高速公路鐵路武漢至宜昌段工程環境影響報告書》征求意見稿公示。2021年3月31日，武漢市漢陽區行政審批局批準武西高速鐵路武漢樞紐直通線過江通道河道管理范圍內建設項目工程建設方案。7月13日，《新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段環評報告》進行報批前公開。2024年9月28日，武漢樞紐直通線啟動建設，該線貫通武西高鐵的關鍵工程，武漢樞紐直通線項目中，最重要的是武漢西站和白沙洲長江公鐵大橋。

2014年4月10日，武西高速鐵路云十段（當時稱武漢經襄陽至十堰城際鐵路）的可行性研究報告，通過了中國鐵路總公司與湖北省發改委的預可研審查，該項目武漢西至十堰北段工程總量為432.48公里，預估算投資總額520.96億元，技術經濟指標為1.2億元/正線公里。孝感市東至十堰北段工程總量為378.74公里，預估算投資總額408.06億元，技術經濟指標為1.08億元/正線公里。

2015年1月，湖北省環境保護廳以《關于新建鐵路武漢經襄陽至十堰城際鐵路環境影響報告書的批復》（鄂環審[2015]27號）批復了《新建武漢經襄陽至十堰城際鐵路環境影響報告書》；2月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《武漢至十堰高速鐵路項目核準申請報告》；2月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段核準》，將項目名稱變更為“武漢至十堰鐵路孝感至十堰段”，鐵路等級核準為高速鐵路；2月15日，武西高速鐵路云十段開工建設，標志著湖北省人民期盼的漢十高速鐵路全線施工拉開了序幕。；10月，漢十高鐵完成了全程勘察設計；12月2日，武西高速鐵路云十段全面開工建設。

2016年9月，武西高速鐵路云十段進入箱梁架設施工。2018年9月5日，武西高速鐵路云十段開始鋪軌施工，當日，中鐵十一局集團有限公司職工操控大型鋪軌機組將一對500米長鋼軌平穩地鋪在湖北省棗陽市境內的無砟軌道板上，標志著漢十高鐵進入鋪軌施工階段；10月12日，崔家營漢江特大橋成功合龍，標志著武西高速鐵路云十段全線貫通，崔家營漢江特大橋西接峴山隧道，東接東津高鐵站，包括跨漢江橋梁和陸地高架橋兩部分，全長約13公里。這座大橋需跨越襄陽市城區的飲用水水源保護區，兼顧水質保護、通航行洪需求，大橋跨度設計為300米，在國內混凝土橋梁中尚屬首次，建成后將成為世界最大跨度連續剛構拱橋。

2019年6月22日，武西高速鐵路云十段完成鋪軌，當日，最后一組500米長軌在（武）漢十（堰）高鐵十堰北站接軌點精準落位，標志著漢十高速鐵路全線完成鋪軌。

2019年8月15日，武西高速鐵路云十段接觸網通過熱滑試驗，至此，漢十高鐵全線接觸網熱滑試驗完畢，接下來開展為期3個月的聯調聯試，聯調聯試期間將采用高速檢測列車等測試設備，對沿線的軌道、路基、橋梁、接觸網、供變電、通信、信號、運營調度、異物侵限監測等各系統進行綜合測試，并依據測試結果對系統進行調整，直至各個系統以及整體滿足高鐵安全穩定運行的要求。；8月19日，武西高速鐵路云十段開始進行聯調聯試，根據工程進度，孝感市至十堰段的聯調聯試及動態檢測，分孝感至棗陽市、棗陽至十堰兩個區段依次進行；11月29日，武西高速鐵路云十段開通運營，從武漢乘坐高鐵到隨州市、襄陽市、十堰最快分別僅需49分鐘、72分鐘、1小時57分鐘，比既有鐵路線行車時間縮短近一半，漢十高速鐵路的建成通車，宣告全國首批、湖北省首條由地方政府主導投資建設的高鐵投入運營。

2017年3月23日，武西高速鐵路十西段（時稱西安市至十堰鐵路）預可研審查會在西安召開；8月，武西高速鐵路十西段可研審查會在西安召開，并順利通過中華全國鐵路總工會專家審查；10月20日，武西高速鐵路十西段完成可研修編工作。2019年3月29日，規劃與標準研究院完成《新建鐵路西安至十堰線行業意見（初稿）》報送工作；10月，《新建鐵路西安至十堰線環境影響評價信息二次公示》發布。

2020年4月13日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告》，主要建設內容：新建西安至十堰高速鐵路起自西安樞紐西安東站，經藍田縣、商洛西、山陽縣、漫川關、鄖西東站，接入既有十堰東站，正線全長256.7公里，全線設7個車站，其中新建車站6個。配套建設西安東動車所、走行線及普速存車場，新建西安東站至西安站聯絡線，改建既有隴海鐵路1.5公里，改建既有田灞聯絡線2.3公里；《新建鐵路西安至十堰線環境影響報告書（送審稿）》編制完成。

2021年9月，中華人民共和國生態環境部批復新建鐵路西安市至十堰線環境影響報告書，西十高速鐵路是《國家中長期鐵路網規劃》中高等級鐵路西武高鐵的組成部分，項目包括正線和西安樞紐相關工程。11月，武西高速鐵路十西段初步設計獲國鐵集團、陜西省人民政府、湖北省人民政府批復。12月15日，武西高速鐵路西十段開工，西（安）十（堰）高鐵是國家《國家綜合立體交通網規劃綱要》規劃建設的8條通道之一，及福（州）銀（川）高鐵武漢至西安高鐵重要組成部分，西起西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經商洛，終到湖北十堰市，湖北設鄖西、十堰東等站，在十堰東站與2019年11月通車的漢十高速鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。

2022年3月，西十高鐵柳家河福銀立交大橋3號墩零號塊澆筑完成，標志著大橋全部零號塊施工完成，整體進入塔梁同步施工階段。11月6日，西十高鐵鄖西縣香口鄉黃云鋪一號隧道明洞至大里程方向順利貫通，成為西十高鐵湖北段首座貫通的隧道。11月17日，西十高鐵鄖西縣五里河大橋第一片箱梁開始澆筑，這也是西十高鐵湖北段澆筑的第一片箱梁，標志著西十高鐵湖北段在鄖西縣境內的工程建設進入新階段。11月25日，西十高鐵漢江特大橋首片現澆梁順利澆筑，西十高鐵湖北段全長86.36公里，橋隧占比為98.85%，地質條件復雜。線路沿途經過漢江流域、多處飲用水源保護區、鄖陽國家地質公園等地，鐵路建設相關單位按照環保、水保等相關要求嚴格按標施工，有序推進線路建設。

2023年1月9日，西十高速鐵路跨福州－銀川高速公路特大橋16號墩0#塊順利澆筑完成，這是繼1月1日跨福銀高速特大橋15號墩0#塊澆筑完成后的又一施工進展，為下一步連續梁全面施工奠定了基礎。3月，西十高鐵湖北段建設全面提速，全線控制性工程西十高鐵漢江特大橋全長917.45米，采用主跨420米斜拉橋一跨過江，設兩座H形橋塔，高度均為186.5米，梁桁組合結構斜拉橋是一種新型橋梁結構形式，加勁鋼桁對梁體剛度進行加強，能有效控制溫度引起的變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求。4月14日，西十高速鐵路跨十堰市區漢江大道大橋連續梁順利合龍，這是西十高鐵全線首個合龍連續梁的大橋。4月15日，西十高鐵湖北段一標鄭家崗一號隧道順利貫通。5月7日，西十高鐵園嶺隧道進場兩臺全電腦鑿巖臺車。5月13日，五里河大橋順利合龍，這是西十高鐵湖北段首座合龍的橋梁，比計劃工期提前2個半月，五里河大橋位于湖北省十堰市鄖西縣城關鎮車家溝村，連接師家院1號隧道和師家院2號隧道，跨越五里河、灌渠及鄉村公路，大橋設計7墩2臺8孔簡支箱梁，全橋總長264.7米。7月6日，西十高速鐵路漢江特大橋邊跨現澆梁第一現澆段梁澆筑完成，標志著漢江特大橋進入主橋梁施工階段。7月13日，西十高鐵西嶺隧道3號斜井開挖完成、正式抵達正洞，至此，西嶺隧道4個斜井全部貫通，標志著該隧道全面轉入正洞施工階段。

2023年8月22日，西十高鐵湖北段梅家臺隧道順利貫通，這是西十高鐵湖北全境貫通的第4座隧道。11月7日，西十高鐵湖北段鄖西師家院2號隧道正式貫通，師家院2號隧道全長870米。12月8日，西十高鐵湖北鄖西段師家院1號隧道正式貫通，西十高鐵湖北鄖西段師家院1號隧道位于十堰市鄖西縣城關鎮乾興寺村和小河村之間，2022年4月開工，全長2212米，建設工期為18個月。12月22日，由中鐵隧道局集團有限公司承建的西十高鐵湖北段站前2標賀家院隧道順利貫通，這是西十高鐵湖北段全境貫通的第13座隧道，賀家院隧道地處鄖西縣河夾鎮箭流鋪村與鄖陽區青曲鎮曲元河村之間，隧道全長2038米，最大埋深約133米，全隧設計為單洞雙線隧道，以Ⅳ級、Ⅴ級圍巖為主。12月24日，西（安）十（堰）高鐵漢江特大橋P4主塔順利封頂。

2024年1月15日，西十高鐵湖北鄖西段黃石梁隧道順利貫通，黃石梁隧道位于鄖西縣城東北面，全長862.1米。“黃石梁隧道地質結構比較復雜。3月20日，西十高速鐵路湖北段2標項目一工區寺溝大橋全段勝利合攏，項目共有橋梁9座，寺溝大橋是第6座合攏的橋梁。3月，西十高鐵全線重點控制性工程園嶺隧道掘進突破8000米大關，園嶺隧道全長13117米，是西十高鐵湖北段最長隧道，為單洞雙線隧道，最大埋深約423米，進口位于香口鄉李師關村寺溝水庫東岸，出口位于土門鎮六官坪村天河右岸。4月3日，西十高鐵胡家院隧道出口與橫洞順利貫通。5月7日，由武九客專湖北公司建設管理、中鐵十一局集團有限公司承建的西安市至十堰高速鐵路湖北段漢江特大橋首對牽索掛籃安裝到位，標志著國內最大跨度梁桁組合結構斜拉橋進入主梁懸臂施工階段。5月，西十高鐵天竺山國家森林公園一號隧道順利掘進。天竺山一號隧道全長約14.7公里，為西十高速鐵路全線重難點控制性工程，正洞掘進已突破7000米大關。8月30日，西十高鐵湖北段羅家梁一號隧道順利貫通，羅家梁一號隧道位于湖北省十堰市鄖陽區境內，全長1695米，為單洞雙線隧道。隧道進口地形平緩，自地表基巖裸露，灌木叢生，植被覆蓋范圍大，洞口至坡向的最大高差約105米。

2024年9月16日，西十高鐵天竺山一號隧道正洞掘進突破10000米，標志著隧道施工取得重要進展，為全隧順利貫通奠定了基礎。10月17日，西十高速鐵路康家河大橋首個邊跨順利合龍，項目主體建設取得了突破性進展，為連續梁的進一步完工打下了堅實的基礎。11月21日，五里河大橋無砟軌道先行段順利施工，標志著西十高鐵湖北段率先進入無砟軌道施工。11月21日，西十高鐵項目神定河大橋最高簡支梁順利完成澆筑，成功將西十高鐵與漢十高速鐵路連接，標志著西十高鐵湖北段全線又一重難點工程取得重大突破性進展。11月30日，西十高鐵湖北段秦楚隧道2號橫洞至出口順利貫通，標志著該項目建設取得重大進展，同時為秦楚隧道整體貫通奠定堅實基礎。12月，西十高速鐵路“最東端”與高鐵十堰東站連接完成，成功與漢十高鐵“握手”，標志著西十高鐵湖北段全線又一重點工程取得突破性進展。12月26日，西十高鐵秦楚隧道正式貫通，秦楚隧道恰好位于湖北省十堰市鄖西縣與商洛市山陽縣交界處，是西十高鐵離開湖北前經過的最后一座隧道，與接入陜西秦嶺境內的云嶺隧道僅相隔314米。秦楚隧道的貫通，標志著西十高鐵湖北段與陜西段即將實現直連。

2025年1月9日，西十高鐵重點工程天竺山國家森林公園二號隧道順利貫通，標志著西十高鐵全線施工取得階段性進展，為后續工程有序推進奠定了堅實基礎。1月16日，西安市至十堰高速鐵路柳家河福銀立交大橋順利合龍，標志著柳家河福銀立交大橋主體結構全部施工完成。1月22日凌晨，隨著最后一循環爆破完成，西十高速鐵路5標肖嶺隧道順利貫通，成為全線首個實現全隧洞通的標段。2月15日，商洛高鐵櫻桃溝特大橋施工現場，工人們搭設模具支護，為沖刺橋面最后合龍忙著作準備，該大橋全長625.08米。3月19日，西十高鐵一工區鄖西車站綜合樓主體結構順利封頂，鄖西車站綜合樓包含職工宿舍樓和信號樓，該綜合樓采用二層鋼筋混凝土框架結構，建筑高度9.85米，建筑面積 2369.06平方米。3月26日，西十高鐵項目何家埡二號隧道順利貫通，何家埡二號隧道位于湖北省十堰市鄖陽區柳坡鎮沙洲村與茶店鎮櫻桃溝村之間，地處低山丘陵區，全長2517.46米，為II級風險單洞雙線隧道，洞身地表起伏較大，其明挖工區為標段II級防洪點。4月6日，西十高鐵櫻桃溝特大橋順利貫通，西十高鐵櫻桃溝特大橋全長625.08米高高的橋墩下就是鄖陽區茶店鎮櫻桃溝村。

2025年4月13日，西十高鐵湖北段全線重難點工程羅家梁二號隧道順利貫通，羅家梁二號隧道位于湖北省十堰市鄖陽區境內，隧道全長7369.16米，洞身最大埋深138米，地形較陡，洞身地表起伏較大，分布有眾多小型“V”形侵蝕溝谷。4月14日早上5時許，位于十堰市鄖陽區的西十高鐵漢江特大橋正式合龍。漢江特大橋長917.45米，主跨420米，漢江特大橋是西十高速鐵路的控制性工程。4月25日，西十高鐵湖北鄖西段寺溝河雙線簡支箱梁大橋最后一片箱梁澆筑完成，這標志著鄖西縣境內20座高鐵正線橋梁全部合龍。5月8日，西十高鐵天竺山國家森林公園三號隧道實現了順利貫通。這是西十高鐵陜西段已貫通的第14座隧道，標志著隧道貫通已達九成，全線隧道工程建設已進入最后攻堅階段。5月12日，中鐵十二局集團有限公司一公司粵東城際鐵路七標項目部二工區完成管段內全部道岔連續梁澆筑施工。5月13日，西安市至十堰高速鐵路友誼隧道順利貫通，友誼隧道全長超6495米，為單洞雙線隧道，設計時速350公里。當日，中鐵十二局跨國公司承建的大攀鐵路大理樞紐新鳳鳴隧道貫通。該隧道全長2.5公里，最大埋深為122米，穿越高風險軟弱圍巖，易發生坍塌、滑坡等地質災害，施工難度大、安全風險高。5月16日，西十高鐵園嶺隧道1號斜井至2號斜井正洞段貫通，園嶺隧道全長13117米，是西十高鐵湖北段最長隧道，最大埋深423米，洞身及斜井洞身先后穿越6條斷層破碎帶，地質環境復雜，施工難度大。

2025年6月15日，西十高鐵湖北段最長隧道園嶺隧道和控制性工程鄖西隧道順利貫通。6月，西十高鐵十堰段220千伏子胥湖輸變電項目建成投運，該輸變電工程項目不僅將為西安市至十堰高速鐵路運行供能，還可以有效優化十堰西北部電網結構。7月，西十高速鐵路湖北段首組道岔混凝土成功澆筑，本次澆筑的道岔位于鄖西車站與鄖西隧道之間，是連接正線與站線的重要節點。7月30日，從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉，由武九客專湖北公司建設管理、中鐵隧道局集團有限公司承建的胡家院隧道全隧實現貫通，它的貫通標志著西十高鐵42座隧道全部貫通。8月17日，西十高鐵湖北段首臺牽引變壓器在箭流鋪牽引變電所順利安裝就位。8月18日，西安市至十堰高速鐵路漢江特大橋鋼桁梁合龍，標志著西十高鐵全線橋隧工程主體工程完工。8月19日，西十高速鐵路“鄖西東站”標牌安裝到位，西十高鐵鄖西站位于鄖西縣城以東的激浪河和黃石梁交界處，于2024年5月23日開工建設。站房形式為線側下式站房，建筑面積9990平方米。9月2日，西十高鐵湖北段2標項目隧道二次襯砌施工全部順利完成。9月12日，從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉，由武九客專湖北公司建設管理、中鐵二十三局七公司中鐵電氣化局集團有限公司承建的西十高鐵湖北段接觸網工程首條承力索成功架設，“四電”工程全面進入接觸網架線階段，為后續全線送電和聯調聯試奠定了堅實基礎。

陜西段

2022年3月29日，武西高速鐵路十西段陜西省境內區間首根樁基開鉆，此次開鉆的樁為連續梁邊跨支架樁，是西十高鐵跨福州－銀川高速公路立交特大橋橋梁樁基?？绺ｃy高速立交特大橋全長1423米，共有樁基1203根。]3月31日，西十高鐵陜西省段漫川關福銀高速立交特大橋32號墩邊跨支架1號樁基順利灌注完成，標志著西十高鐵陜西段正式進入主體工程施工階段。4月20日，西十高鐵天竺山國家森林公園一號隧道正式進洞施工，本次中鐵十一局集團有限公司承建西十高速鐵路天竺山一號隧道全長14.742公里，為全線重難點控制性工程。該隧道穿越秦嶺南麓低山區，最大埋深約690米，最淺埋深約40米，富有地下水、基巖裂隙水較發育，產生突涌水(泥)的可能性較大，洞身褶皺構造普遍發育，多處通過斷層破碎帶、節理密集帶和褶皺核部，巖體破碎，施工難度大、安全風險高，屬于I級高風險隧道。]6月9日，西十高鐵浐河特大橋13號墩順利完成澆筑，這是西十高鐵陜西段全線建成的首個橋墩，西十高鐵浐河特大橋全長8397米，是西十高鐵全線最長橋梁，共有墩身橋臺253個，鉆孔樁2165根，主跨為2聯80米連續剛構，是全線的重點工程之一，此次澆筑的13號墩高9.6米，為單線圓端形實體橋墩，設計鋼筋量8.7噸，混凝土量115立方米。

2022年7月25日，西十高鐵云嶺一號隧道2號斜井二襯開始澆筑，這是云嶺一號隧道澆筑的首模二襯，標志著該隧道二襯施工全面展開。10月3日，西十高鐵張家塬隧道貫通，標志著西十高速鐵路陜西段全線首條隧道貫通。10月10日，西十高鐵西嶺隧道2號斜井順利貫通、正式抵達正洞，成為全線首個成功連通正洞的斜井。10月28日，新建西安市至十堰高速鐵路西安東站(不含站房)及相關工程和新建西安至安康高速鐵路西安樞紐相關工程施工總價承包招標。11月7日，西十高鐵西嶺隧道1號斜井順利貫通，西嶺隧道全長18083米，位于商洛市境內，是西十高鐵全線第二長隧道，采用雙洞單線設計，所在區域存在膨脹巖、突泥涌水、瓦斯溢出等安全風險，屬全線重點控制性工程和Ⅰ級高風險隧道。隧道1號斜井全長673米，采用無軌運輸雙車道，斷面凈空尺寸為7.5米×6.5米，是開展隧道正洞施工的重要通道。11月14日，西十高速鐵路駱駝項隧道進口啟動首板襯砌混凝土澆筑施工，這是全線最大斷面隧道，斷面面積達314平方米，也是目前在建高鐵中穿越秦嶺山脈的第二大斷面隧道，本駱駝項隧道全長4490米，為單洞雙線隧道，位于商洛市商州區境內，洞身主要穿越秦嶺低中山區，山勢北陡南緩，地面高程980米至1470米，相對高差200米至500米，隧道進、出口段均為線間距加寬特大斷面，最大加寬7米，開挖跨度達22.64米，存在大段落加寬斷面頻繁變化的施工難點。

2023年3月1日，西十高速鐵路西嶺隧道順利通過國鐵集團高風險隧道首件評估審查。5月7日，西十高鐵(陜西段)首孔移動模架現澆梁順利完成澆筑，這標志著西十高鐵漫川關福州－銀川高速公路立交特大橋上部結構施工正式拉開帷幕。6月28日，西十高鐵最長隧道——秦嶺馬白山隧道4號斜井順利貫通轉入正洞挑頂施工，秦嶺馬白山隧道全長22.918公里，是西十高鐵全線控制性工程，也是全線最長的雙洞單線隧道。隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，隧道最大埋深620米，局部地段存在高低應力、軟巖大變形的可能，施工風險高，為Ⅱ級高風險隧道，共設置4個斜井輔助施工。7月1日，西十高鐵陜西段首榀預制箱梁順利完成澆筑，標志著陜西段正式啟動箱梁預制工作。7月8日，西十高鐵岱峪河2號特大橋連續梁順利完成主體工程施工，標志著西十高速鐵路陜西段首座連續梁成功合攏。7月，西嶺隧道1號斜井左線大里程掘進近日突破500米大關，這標志著西嶺隧道施工取得突破性進展，隧道全長18083米，雙洞單線設計，是西十高鐵（陜西段）第二特長隧道。8月14日，西十高鐵(陜西段)漫川關車站特大橋5*32m連續梁第一施工節段開始澆筑，漫川關車站特大橋位于商洛市山陽縣漫川關鎮，全長534.3米。由于地處秦嶺南麓低山地區，施工地形地貌復雜，存在施工周期長、工序復雜、技術難度大等諸多困難，屬于西十高鐵建設的重難點工程之一。8月21日，西（安）十（堰）高鐵園嶺隧道出口端掘進成功突破1000米，為全線通車打下堅實基礎。9月2日，西十高鐵西安浐河特大橋跨安啞路連續梁順利合龍，浐河特大橋全長8397米，位于灞橋區紅旗街道與長安區鳴犢街道，大橋跨越西康鐵路、安啞路、浐河等道路和河流。9月13日，西十高速鐵路陜西段XSZQ-6標項目天竺山國家森林公園一號隧道關鍵線路輔助通道2號橫洞順利完成挑頂，標志著天竺山一號隧道所有工作面全部進入正洞施工，實現該隧道建設關鍵性節點突破。9月30日，天竺山一號隧道正洞掘進突破3000米大關，完成總體施工任務的20.35%，隧道施工取得突破性進展，天竺山一號隧道全長14.742公里，最大埋深約690米，最淺埋深約40米。

2023年10月27日，西十高鐵重點工程、I級高風險隧道——西嶺隧道1號斜井左線大里程掘進突破1000米，也是本月西嶺隧道第二個掌子面破千米，為加速西十高鐵建設奠定了堅實基礎。10月30日，西安市至十堰高速鐵路控制性工程——西嶺隧道出口左線開挖突破1000米，這標志著該隧道出口左右線掘進雙雙突破千米大關，為隧道的貫通奠定了堅實基礎。11月13日，西十高速鐵路陜西段XSZQ-2標段小寨隧道順利貫通。11月13日，西十高鐵寨子梁隧道順利貫通，這是該標段順利貫通的第二座隧道，也是西十高鐵全線貫通的首座2公里以上隧道。11月21日，西十高鐵湖北段何家埡一號隧道順利貫通，何家埡一號隧道位于湖北省十堰市鄖陽區境內，為低山丘陵區，最大埋深約81.5米，最小埋深約19米。12月，西十高鐵（陜西段）全線方量最大的支架現澆道岔連續梁順利澆筑完成。12月28日，西十高鐵南秦隧道順利貫通，南秦隧道位于商洛市商州區楊峪河鎮，隧道全長738.4米，為單洞雙線隧道，隧道最大埋深100米，最小埋深僅有2米。暗洞以Ⅳ級、Ⅴ級圍巖為主。12月29日，西十高鐵陜西段天竺山國家森林公園一號隧道正洞掘進突破5500米，天竺山一號隧道全長14.742公里，為西十高速鐵路陜西段全線的重難點控制性工程。

2024年1月，西十高鐵(商洛段)韓城溝大橋下部結構施工完成，韓城溝大橋位于商洛市山陽縣法官鎮的秦嶺南麓低山地區，橋長347米，其中樁基110根，承臺10個，墩身10個，橋臺2處。孔跨布置為1-24+8-32+2-24米雙線簡支梁，墩身高度最高為49米，11孔梁體全部采用移動模架法施工，下部結構為樁基礎、承臺和墩身。橋梁墩身類型有實體墩、空心墩兩種。3月17日，西安市至十堰高速鐵路Ⅰ級高風險隧道——西嶺隧道累計開挖突破9092.5米，迎來了掘進過半的重要節點，為后續隧道貫通打下了堅實基礎。3月20日，西十高鐵藍田制梁場全面轉入大規模制梁新階段，藍田制梁場為西十高鐵陜西段全線唯一一座預制梁場，位于藍田縣梁家扁村東側，占地153畝，承擔了西十高鐵1標和2標共698孔箱梁預制、架設施工任務。3月25日，隨著一孔長32.6米、重724.88噸的箱梁平穩落在湯峪河特大橋62號墩到十堰臺上，西十高鐵（陜西段）全線首孔箱梁成功架設，標志著線路建設迎來新進展。4月，西安市至十堰高速鐵路浐河特大橋跨G210國道連續梁順利合龍。4月，西十高鐵施工現場傳來喜訊，由中鐵七局承建的該線路重點控制性工程西嶺隧道2號斜井左線大里程掘進突破1000米大關。4月11日，西十高鐵全線重點控制性工程、I級高風險隧道西嶺隧道1號斜井累計掘進突破5000米大關，標志著全線重難點工程取得重大突破。4月19日，西（安）十（堰）高鐵漢江特大橋首對斜拉索成功掛設，標志著漢江特大橋進入掛索施工階段。

2024年5月3日，西十高速鐵路樺樹臺隧道進口與1號斜井順利貫通，樺樹臺隧道位于商洛市山陽縣境內，全長9343米，是II級高風險隧道。5月5日，西十高鐵湖北段二田溝與跨漢江大道大橋全面合龍，二田溝與跨漢江大道大橋橋梁橋跨結構為2-24米+3-32米+1-24米簡支梁+（44+80+44）米連續梁+1-24米簡支梁。5月6日，西十高鐵（陜西段）XSZQ-7標段韓城溝大橋移動模架首孔箱梁順利澆筑，拉開了韓城溝大橋梁部施工的帷幕，為西十高速鐵路項目大干快上提供了堅實的基礎。6月3日，西十高鐵漫川關站開工建設。6月22日，西十高鐵樺樹臺隧道2號斜井西安市方向與1號斜井十堰方向正洞順利貫通，洞身主要穿越秦嶺中山區，地形起伏較大，植被茂密，地面高程1035～1880米，相對高差約140～260米，最大埋深約440米，最小埋深約40米。7月15日，西十高鐵岱峪河1號特大橋（6*32）米道岔（支架現澆）連續梁順利合龍。7月21日，隨著架橋機將一孔長32.6米、重724.88噸的箱梁平穩落下，西十高速鐵路魏寨特大橋順利完成架設任務，工程建設實現突破性進展。7月23日，西十高鐵5標一工區南寬坪大橋首孔簡支梁順利開盤澆筑，標志著橋梁上部結構施工正式拉開帷幕，橋梁正線長 141.96m，共 4 跨 32 m簡支箱梁，采用支架現澆法工藝進行施工。7月28日，西十高鐵陜西段XSZF-1標段山陽站順利完成主體結構封頂節點，標志著山陽站站房將正式進入二次結構、鋼結構工程施工階段。

截至2024年8月，秦嶺馬白山隧道雙線已累計掘進近28000米，秦嶺馬白山隧道全長22.9公里。8月23日，西十高鐵西嶺隧道1號斜井左線大里程掘進突破2000米大關，標志著全線重難點工程取得重大突破，為西十高鐵按計劃建成通車奠定了堅實基礎。8月30日，由西成客專陜西公司建設，中鐵建工集團承建的西十高速鐵路商洛西站正式開工建設。 9月18日，西十高鐵5標三工區磨溝河大橋2×56m連續梁順利合攏，標志著項目橋梁工程建設取得重大進展。9月18日，西十高鐵天河大橋順利合龍，標志著項目建設進入新階段，天河大橋全長216米，最大墩高約19.0米，橋梁上跨鄉道、河道，墩身高度高、梁體跨度大、施工工藝復雜、安全風險大。全橋共設有17孔移動模架法施工標準簡支梁、6孔三線帶兩站臺支架現澆簡支梁及5聯道岔連續梁。9月21日，西十高鐵漫川關福州－銀川高速公路立交特大橋首聯連續梁順利合龍，大橋全長1423米，是西十高鐵（陜西段）施工難度最大，施工工藝最復雜的橋梁。9月24日，西十高速鐵路湖北段火車嶺隧道順利貫通，此次貫通的火車嶺隧道位于湖北省十堰市鄖西縣河夾鎮火車嶺村附近，地處秦嶺南麓武當山北坡低山丘陵區，全長1339米，最大埋深約140米，設計為時速350公里雙線隧道。

2024年10月，秦嶺馬白山隧道雙線掘進突破30公里。10月22日，中鐵隧道局集團有限公司承建的西十高鐵樺樹臺隧道順利貫通。樺樹臺隧道是西十高鐵第一座9km以上貫通隧道，標志著西十高鐵全線施工取得階段性進展。11月13號，西十高速鐵路項目岱峪河1號特大橋跨S108省道連續梁順利合龍，至此，項目全部連續梁均已完成合龍，打通了架梁關鍵通道，項目建設取得階段性的勝利。11月17日消息，西十高鐵肖嶺隧道2號斜井西安市方向率先到達分界里程，作為西十高鐵的控制性工程，肖嶺隧道全長11511米，綜合坡度10%，水文地質條件復雜，不良地質種類多、段落長，屬于二級高風險隧道。11月23日，西十高鐵陜西段重點工程——西溝河大橋主體工程順利完工。12月，由西成客專陜西公司建設、中鐵十一局集團有限公司承建的西十高速鐵路陜西段重點工程——西溝河大橋最后一孔移動模架現澆梁順利澆筑完成，標志著該橋主體工程順利完工。12月13日，西十高鐵商洛西站順利完成主體結構封頂，標志著項目全面進入鋼結構施工階段，為后續裝飾裝修施工奠定了堅實基礎。12月20日，西十高鐵湖北段鄖西站房混凝土結構順利封頂。12月23日上午，西（安）十（堰）高鐵肖嶺隧道順利貫通，肖嶺隧道位于商州區境內，全長約11511米，為單洞雙線隧道，中鐵二十局集團有限公司承擔其中的5859米。12月25日，西十高鐵西安方向箱梁架設圓滿完成，西十高鐵西安方向箱梁于2024年3月開始架設，總長19公里，總計架設箱梁416孔。12月26日，西十高速鐵路山陽站站房149噸鋼結構網架整體頂升成功，標志著山陽站正式進入裝飾裝修階段，山陽站位于商洛市山陽縣，總占地80余畝，車場總規模2臺4線。站房建筑面積4999平方米，建筑高度16.65米，以“峻嶺崇山風光秀，平川美景畫無邊”為設計理念，設置基本站臺1座，中間站臺1座，最高聚集人數800人。

2025年1月12日，在中國鐵路中國鐵路西安局集團有限公司有限公司（下稱西安鐵路局）工務機械段茂陵焊軌基地內，西十高鐵首根500米無縫長鋼軌焊接完成，這標志著西十高鐵鋼軌焊接任務全面啟動，西十高速鐵路建設進入新階段。據悉，該基地計劃于2025年9月前完成西十高鐵510公里的鋼軌焊接任務。1月13日，西十高鐵西蘆山隧道進口順利貫通，西蘆山隧道進口全長3公里，地處地質復雜的秦嶺山區。1月17日，西十高鐵漫川關站完成主體結構封頂。至此，西十高鐵陜西段商洛西站、漫川關站進入二次結構和鋼結構施工階段。1月23日，西十高鐵漫川關福州－銀川高速公路立交特大橋全橋貫通，標志著西十高鐵又一關鍵控制性工程圓滿完成，為西十高速鐵路的早日建成通車奠定了堅實基礎。1月25日，西（安）十（堰）高鐵南秦河特大橋順利合龍，此次順利合龍的南秦河特大橋全長895.65米，梁體跨度大，是管段內重難點及控制性工程。2月27日，西十高鐵項目云嶺一號隧道進口至橫洞段貫通，標志著云嶺一號隧道工程進度取得了突破性進。

2025年3月7日，西十高鐵全線重點控制性工程、I級高風險隧道——西嶺隧道1號斜井至2號斜井右線段順利貫通。3月18日，西十高鐵全線首座通信鐵塔完成組立，標志著西十高鐵通信工程建設進入全面施工新階段；同日，西十高速鐵路七標云嶺一號隧道斜井至省界（湖北段）順利貫通；同日，商洛西站鋼結構屋面網架頂升成功，商洛西站位于商洛市商州區，主要辦理地區內所有動車組列車的到發、通過作業及旅客乘降等業務。3月25日，西十高鐵七標天竺山三號隧道出口至斜井大里程順利貫通。3月28日，西嶺隧道左線三號斜井至四號斜井段順利貫通，西嶺隧道位于陜西省商洛市商州區境內，全長18083米，是西十高鐵（陜西段）第二特長隧道，為雙線雙洞Ⅰ級高風險隧道，存在微瓦斯溢出、巖溶、膨脹巖、軟巖大變形、仰拱隆起等風險和隱患，施工難度大、技術要求高。4月2日，西十高速鐵路柏朵山隧道順利貫通，柏朵山隧道全長4951.73米，為單洞雙線隧道，隧道地處斷層破碎帶，呈碎裂狀結構，施工風險高，是標段重難點工程。4月6日，隨著桑園隧道無砟軌道道床線上試驗段首板混凝土成功澆筑，西十高鐵（陜西段）2標項目正式拉開了無砟軌道施工序幕。4月10日，西十高鐵箱梁預制任務圓滿完成，為后續箱梁架設和無砟軌道施工奠定了堅實基礎。

2025年4月11日，由西成客專陜西公司建設，中鐵七局施工的西十高鐵控制性工程、全線最長的I級高風險隧道—西嶺隧道順利貫通，標志著西十高鐵建設取得了關鍵性進展，為后續無砟軌道施工奠定了堅實基礎。4月14日，西安市至十堰高速鐵路漢江特大橋順利合龍，該橋設計主跨達420米，實現一跨飛越漢江，是國內最大跨度梁桁組合結構斜拉橋。]4月23日，秦嶺馬白山隧道順利貫通，至此，西十高速鐵路陜西段全線隧道已貫通13座，路基工程和橋梁工程均已完成設計總量的96%，新建4座站房工程已開工3座。5月8日，西十高鐵天竺山國家森林公園三號隧道順利貫通。5月9日，西十高鐵山陽縣漫川關綜合交通樞紐建設項目二標段(道路連接線暨黃漫路改建工程)橋下柱首根旋挖鉆孔灌注樁順利完成澆筑，該標段地處山區，地質巖層復雜，項目橋梁全長463米，橫跨三座山體，設計跨度30m、最高橋柱高度40.8米、最深橋樁39米，橋樁35根。5月11日，西十高速鐵路控制性工程——云嶺一號隧道順利貫通，云嶺一號隧道隧道全長8519.9m，位于秦嶺南麓，最大埋深約490m，隧道內Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比70%，隧道穿越斷層、淺埋、巖溶、承壓水以及膨脹性泥巖等復雜地質，穿越2處型斷層、8處褶皺、2處洞身淺埋段及1處水庫，地質構造非常復雜易引發突泥涌水、坍塌、大變形等風險，施工周期長，安全風險高屬于Ⅱ級高風險隧道。該隧道為雙洞單線隧道，采用1座進口、1座斜井、1座橫洞，4個工作面同時作業，施工組織難度大。

2025年5月18日，隨著架橋機將一孔長32.6米、重724.88噸的箱梁平穩落至位于藍田縣境內的龍鳳坡大橋6#墩至十堰臺上，由西成客專陜西公司建設、中鐵上海工程局承建的西十高速鐵路全線箱梁架設任務宣告完成，項目將全面進入橋面施工階段，為無砟軌道施工和全線按期通車奠定堅實基礎。5月23日，西十高鐵天竺山國家森林公園一號隧道一號橫洞至斜井段順利貫通。6月2日，西十高鐵（陜西段）七標項目無砟軌道首件工程順利完成澆筑。]6月7日，西十高鐵項目無砟軌道首件順利澆筑，標志著該標段軌道施工進入標準化、模塊化推進階段。6月18日，隨著西蘆山隧道進口首段CRTS雙塊式無砟軌道混凝土的順利澆筑，西十高鐵5標項目全面進入無砟軌道施工階段。西十高速鐵路山陽站高速道岔首件通過驗收。6月，西十高鐵天竺山一號隧道掘進突破14600米，進入最后沖刺階段。7月，西十高鐵漫川關交通綜合樞紐項目首片箱梁順利澆筑完成，本次首梁澆筑為道路連接線大橋左幅11-2號中跨中梁，梁長29.4米、高1.6米、寬2.4米，采用C50混凝土澆筑成型。7月26日，西十高鐵陜西段天竺山一號隧道順利貫通。8月18日，西安至十堰高速鐵路漢江特大橋鋼桁梁合龍，標志著西十高鐵全線橋隧工程主體工程完工，為全線如期建成通車奠定了堅實基礎。9月8日，西十高鐵全線鋪軌正式啟動，標志著該項目正式進入最后的攻堅階段，全線（上下行）共計512公里鋪軌施工任務，其中陜西段鋪軌337公里，道岔55組，湖北段鋪軌175公里。10月31日，隨著鋪軌機將最后一對500米長鋼軌平穩鋪設到西十高鐵云嶺隧道中段道床板上，標志著西十高鐵陜西段全線鋪軌完成。

線路站點

設計參數

沿線車站

截至2019年12月，武西高速鐵路已開通10座客運站，分別為云夢東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽站、襄陽東站、谷城北站、丹江口站、武當山西站、十堰東站。

線路走向

武西高速鐵路武漢至云夢段（武漢樞紐直通線）自漢陽站西側引出，北折至毛陳站接入武孝城際鐵路；線路經聯絡線在南湖東站連通武漢樞紐南環線并接入武九高速鐵路，于烏龍泉東站銜接京廣高速鐵路，于大扇湖線路所引入寧蓉鐵路至漢口站，于長青線路所與滬渝蓉高速鐵路相連。

漢十高速鐵路由武孝城際鐵路及武西高速鐵路云夢—十堰段組成。線路自云夢東站分出后西行，依次跨越漢丹鐵路、福州－銀川高速公路及府河，于安陸市西側約2 km設安陸西站；隨后向西北延伸，上跨麻城—安康高速公路，在隨州市城南新區設隨州南站，再跨府河，經安居鎮設安居站后引入既有棗陽站。出站后線路向西進入東津新區，轉向西南與鄭渝高速鐵路并行引入襄陽東站；出站后折向西，于崔家營水利樞紐上游約2 km處跨漢江，上跨焦柳鐵路，穿峴山經襄城區尹集鄉，再次跨越二連浩特－廣州高速公路及浩吉鐵路，進入隆中風景名勝區，于三級保護區鶴子川景區地下通過約3.8千米。此后線路沿漢江西行進入谷城縣，于縣城北側設谷城北站，繼而進入十堰秦巴山區，跨省道302后，在福州－銀川高速公路北側土關埡鎮設丹江口站；再依次跨越福銀高速、國道316及襄渝鐵路，以隧道形式穿過武當山風景名勝區，于六里坪鎮東側設武當山西站；出站后沿福銀高速西行，終至十堰市區西北側的水堤溝十堰東站。

武西高鐵十西段起自十堰東站，向西北經橋梁跨越神定河，于白鶴鋪水庫前跨福銀高速，隨后在鄖陽區十字院村附近以中承式拱橋一跨漢江，繼續以中長隧道群布線，于河夾鎮再次跨越福銀高速，經長隧道進入鄖西縣城東北側激浪河北岸設鄖西站。線路以特長隧道穿越秦嶺山區，跨越二道河、天河后進入陜西省商洛市境內，翻云嶺于山陽縣漫川關鎮前店子村設漫川關站，再翻鶻嶺于山陽縣城東鵑嶺村設山陽站，隨后以中長隧道群穿過流嶺，跨越南秦河及福州－銀川高速公路，于商洛市西側五峪川龍家村附近設商洛西站。線路繼續以隧道穿越秦嶺山區，跨越康家河、油磨河進入西安市境內，取直翻越秦嶺主嶺，下穿福銀高速，于藍田縣董家巖村跨輞峪河，經小寨鎮大寨村進入秦嶺山區，沿岱峪河河谷而下，于焦岱鎮蔡坡村設藍田站，后沿浐河向西北跨越既有西康鐵路，沿其西側北行，于灞橋區灣子村東側白鹿塬坡腳設西安東站。線路通過銀武連接線于紅旗線路所接入西銀高鐵，經趙西線路所西南聯絡線接入隴海鐵路。十西段全長255.76公里，設計速度350公里/小時。

設備設施

車輛設施

截至2020年1月，武西高速鐵路主要運行和諧號CRH380A型電力動車組、和諧號CRH380B型電力動車組、復興號CR400AF型電力動車組。

運行系統

武西高速鐵路上下行正線及聯絡線均一次鋪設跨區間無縫線路。正線鋼軌采用60千克/米、100米定尺長無螺栓孔新軌，配套WJ-8B扣件，軌道結構為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道；聯絡線、漢江特大橋及部分站內區段采用有砟軌道，軌枕為Ⅲc型混凝土枕，配置彈條Ⅴ型扣件，鋪設標準1667根/千米。

運營情況

2019年11月29日，G6817次、G6898次列車分別從漢口站、十堰東站發往十堰東站、漢口站，標志著武西高速鐵路云十段正式開通運營，線路于云夢東站經武孝城際鐵路連接漢口站。開通運營后，從武漢到隨州市、襄陽市、十堰分別只需要半小時、1小時、1小時50分鐘。

2020年1月25日，因新型冠狀病毒肺炎疫情，武西高速鐵路云十段暫停運營；3月28日，武西高速鐵路云十段恢復運營。

建設成果

技術難題

武西高鐵云十段設大中橋233座、隧道46座，橋隧合計274公里，占線路總長的68.65%。武西高鐵云十段穿行武當山、丹江口水庫等敏感區，環保限制嚴格：以14.59公里隧道暗挖通過武當山古建筑群，線路外繞丹江口水庫核心區，漢江濕地采用全橋跨越、碘化鈉中墩，保留生態保育帶完整。

重點工程

安陸府河特大橋位于湖北省孝感市市安陸市境內，全長5.8千米，是武西高速鐵路云十段“三隧兩橋”五大控制性工程之一，分布有200米跨府河、125米跨漢十高速公路、100米跨府河大堤三處連續梁。

崔家營漢江特大橋位于湖北省襄陽市，全長13013米，是武西高鐵跨越漢江的控制性工程。大橋穿越襄陽城區飲用水源區，設計需滿足水質保護及通航、行洪要求，主跨300米，建成時為世界最大跨度連續剛構拱橋，也是國內最大跨度混凝土橋梁。該橋于2018年10月12日合龍，2019年3月12日主體完工。

浪河特大橋位于湖北省十堰市丹江口市浪河鎮境內，是武西高速鐵路十堰境內跨度最大的橋梁，全長1.74千米，共有46個橋墩。橋梁主跨由13號至16號橋墩的四跨組成，跨越福州－銀川高速公路和浪河流域航道。2017年8月25日，浪河特大橋開始梁體施工。

漢十高速鐵路丁家營跨襄渝鐵路特大橋長1638.42米，上跨襄渝上下行正線，行車間隔約5—10分鐘。44—46號墩采用“先建后轉”工藝，三墩連續梁同步轉體后空中對接。施工中設精測隊，實行測量“雙檢”，全程監控線形與應力，實現高精度合龍。?2017年11月7日，丁家營跨襄渝鐵路特大橋44號墩、45號墩、46號墩連續梁分別逆時針轉動，在空中實現精準對接。

武當山隧道群為漢十高鐵控制性工程，由3座隧道組成，總長9公里，位于武當山景區內。中鐵七局武漢公司漢十項目部總工程師陳傳超介紹，鐵家溝隧道為其中最長且施工條件最苛刻的一座，僅具備單向掘進條件。因環保要求，未修建施工便道，僅鋪設約400米人行便道，施工機具及材料由人工及7匹騾馬歷時兩個月運抵現場，進洞口段以人工開挖方式成型。

2017年12月15日，武當山隧道群胡家隧道貫通。2018年1月12日，武當山隧道群肖家溝隧道貫通；6月15日，武當山隧道群鐵家溝隧道貫通，標志著武當山隧道群全部貫通；12月30日，武當山隧道群完成全部無砟軌道施工。

余家山隧道地處湖北省十堰市茅箭區，是武西高鐵云十段最長隧道，最大埋深約250米。洞身穿越4條斷層，下穿鄖十高速，并經過人工填埋區，地質構造與水文條件復雜，施工條件受限。

2018年5月8日，余家山隧道貫通。

西十高鐵西嶺隧道位于陜西省商洛市，全長18083米，為全線第二長隧道，采用雙洞單線設計。施工區域發育膨脹巖、突泥涌水及瓦斯溢出，風險等級定為Ⅰ級高風險，屬全線控制性工程。隧道1號斜井長673米，按無軌運輸雙車道標準修建，承擔正洞施工主要運輸任務。

云嶺一號隧道陜西段位于山陽縣秦嶺南麓低山區，全長7057米，最大埋深約490米。隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占70%，穿越f46、f47斷層，并伴有淺埋、巖溶等地質，存在突泥涌水、坍塌及大變形風險，定為Ⅱ級高風險隧道。進口段為車站超大斷面，斷面形式多；巖性以薄層狀板巖為主，受構造擠壓，巖層紊亂、層間結合差。施工采用臺階、全斷面、微臺階及三臺階加臨時橫撐等多種工法，圍巖變化頻繁，地下水豐富，作業難度高。

2025年4月14日，西安至十堰高速鐵路漢江特大橋主橋完成混凝土澆筑，實現合龍。該橋由武九客專湖北公司建設管理，鐵一院勘察設計，中鐵十一局施工，主跨420米，為梁桁組合結構斜拉橋，跨越漢江主航道。

2025年7月26日，西十高鐵陜西段最后一座隧道——天竺山一號隧道實現貫通，至此該段15.5座隧道全部打通。建設單位西成客專陜西公司提供的數據顯示，陜西段路基、橋梁工程均完成設計量的99%，無砟軌道完成35%，4座新建站房已全面開工，項目剩余工程正按施工計劃推進。

價值意義

武西高速鐵路云十段（漢十高速鐵路）串起了武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等知名風景名勝，溝通十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城、中國優秀旅游城市，通車后將開辟一條新的旅游觀光線路，對推動湖北旅游發展具有重大意義。此外，漢十高鐵開通后，還將大大釋放既有線的貨運能力，對改善湖北運輸結構、打贏“藍天保衛戰”發揮重要作用。（湖北省人民政府評）

武西高速鐵路云十段（漢十高速鐵路）是湖北省“一芯兩帶三區”區域和產業發展布局的重要舉措，通車后不僅縮短了武漢至隨州、襄陽、十堰等城市的行車時間，也加速推進了武漢城市圈與襄隨十城市群的一體化發展，對支撐湖北省中部地區崛起、長江經濟帶發展和西部大開發的建設，推動沿線百姓脫貧致富，提高社會經濟效益具有積極意義。（湖北省發展和改革委員會評）

武西高速鐵路云十段（漢十高速鐵路）是“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”間最便捷的大通道，這不僅是一條交通路、旅游路、扶貧路，更是一條致富路和通向未來的幸福路，將助推湖北經濟社會協調發展，乃至漢江生態經濟帶和長江經濟帶高質量發展。（武漢大學區域經濟研究中心主任吳傳清評）

武西高速鐵路十西段的建設，可進一步完善高鐵路網，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，推動秦巴山區全面脫貧和鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”和長江經濟帶發展、西部大開發等國家發展計劃，帶動沿線經濟社會發展。（中華人民共和國國家發展和改革委員會評）

武西高速鐵路全線開通后，對促進陜西關中平原和湖北旅游發展具有重要的意義，特別是對隨州市拓展陜西乃至西北旅游客源市場具有重要意義。（《隨州日報》評）

參考資料 >

構筑“十縱十橫”運輸通道助力“一帶一路”互聯互通．.中國交通新聞網.2025-09-14

新建鐵路滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段工程環境影響報告書征求意見稿公示.宜昌市人民政府.2025-09-14

武漢至十堰高速鐵路開工建設.國家發展和改革委員會網站.2025-09-14

橋隧占七成的鐵路4年建成，漢十高鐵明日通車展現中國速度.大武漢.2025-09-14

漢十高鐵進入鋪軌施工階段.百家號.2025-09-14

漢十高鐵完成鋪軌.百家號.2025-09-14

漢十高鐵開通首發儀式在十堰舉行.湖北省人民政府.2025-09-15

今日開工!武漢→西安2小時.央視新聞.2025-09-14