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來源：互聯網

粵東城際鐵路是中國國家發展改革委批復的粵東地區城際鐵路網規劃的重要部分，是廣東省規劃的打造以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節點，覆蓋粵東地區主要城鎮的城際鐵路公交化運輸網絡。線路總長140公里，其中地下段38公里、高架段96公里、地面段6公里；最高設計時速160千米，新建車站30座，其中地下站11座、高架站17座、地面站2座，另預留韓江新城站。總投資約1002億元。項目資本金比例為50%，由廣東基礎設施投資基金（含鐵路發展基金）等出資建設，并按市場化原則積極吸引社會資本參與投資。資本金以外的資金通過商業銀行貸款等解決。工期暫定4.5年，全線共分為5段：汕頭至潮汕機場段；潮州東至揭陽潮汕國際機場段；潮汕機場至揭陽南段；揭陽南至揭陽段；潮州東至汕頭段。2022年7月7日，粵東城際鐵路五段初步設計全部得到批復，項目全面開工建設進入倒計時。

粵東城際鐵路連接汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐，與汕汕高鐵、梅汕鐵路、廈深鐵路、汕漳高鐵、廣澳港鐵路等連接，串聯汕潮揭三市中心，將區域內主要經濟據點、人口密集區和交通樞紐連接一線。

粵東城際鐵路的建設是省委、省政府深化構建“一核一帶一區”區域發展格局、推動粵東地區一體化發展的重要舉措，對實現汕頭市、潮州市、揭陽市中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區“1小時交通圈”具有重要意義；同時粵東城際鐵路為粵東地區加快融入粵港澳大灣區建設的關鍵交通基礎設施，有利于汕潮揭地區高質量發展和廣東省區域協調發展。

歷史沿革

汕頭至潮汕機場段

2021年12月17日，2021年第四季度全省重大項目集中開工活動舉行，備受關注的粵東城際鐵路項目正式動工，其中汕頭至潮汕機場段率先啟動建設，助推粵東城市群建設步入“快車道”。粵東城際預計2026年12月全線建成通車。

2022年05月18日，粵東城際鐵路揭陽機場站先期工程建設迎來關鍵性節點，隨著最后一節約600平方米的頂板澆筑完畢，項目明挖階段全部完工；車站基坑內配置6臺挖掘機正全力開展土方開挖工作，負一層土方開挖完成近3萬立方米，負一層中板正在緊張實施中。

2022年07月07日，汕頭市至揭陽潮汕國際機場段項目初步設計獲得批復。

2022年11月29日，粵東城際鐵路龍湖附中站施工標段首幅地下連續墻順利完成混凝土澆筑，各項施工指標參數均滿足設計規范要求，標志著粵東城際龍湖附中站正式拉開實體工程施工序幕。

潮汕機場至揭陽南段

2022年07月07日，潮汕機場至揭陽南段項目初步設計獲得批復。

揭陽南至揭陽段

2022年07月07日，揭陽南至揭陽段項目初步設計獲得批復。

潮州東至潮汕機場段

2022年07月07日，潮州東至揭陽潮汕國際機場段項目初步設計獲得批復。

2024年5月25日，粵東城際鐵路項目潮安制梁場首榀箱梁順利完成澆筑，標志著該梁場由臨建施工轉入生產階段。7月12日，粵東城際鐵路8標一工區潮汕站至潮汕機場特大橋上跨汕頭－昆明高速公路V撐連續梁0號塊澆筑完成。10月27日，粵東城際鐵路潮州段首榀箱梁成功架設，標志著粵東城際鐵路潮州段全面進入箱梁架設施工階段。

潮州東至汕頭段

2022年07月07日，潮州東至汕頭段項目初步設計獲得批復。

2022年10月30日，從廣東省交通廳獲悉，粵東城際鐵路“一環一射線”項目全線開工動員活動在汕頭市舉行，標志著粵東城際鐵路全面進入施工階段，計劃2027年通車。

2022年11月06日，粵東城際鐵路項目第一根樁——潮汕站至潮汕機場特大橋509-3#樁順利灌注完成，標志著粵東城際鐵路項目全線正式開工建設。

2022年12月28日，粵東城際鐵路8標一工區順利完成了全線首墩柱的澆筑，標志粵東城際鐵路橋梁墩柱施工正式拉開帷幕。

2023年9月27日下午，中鐵十二局集團有限公司粵東城際鐵路7標二工區舉行首榀箱梁預制啟動儀式，這標志著金平制梁場正式投產，拉開粵東城際鐵路預制箱梁施工帷幕。

2023年10月，由廣東省鐵路建設投資集團有限公司所屬粵東城際公司主導建設的粵東城際鐵路全線重點控制性工程——新津河矮塔斜拉橋的首個水中墩鋼圍堰成功實現封底，為后續大橋承臺和墩身施工打下堅實基礎。10月，粵東城際鐵路澄海站至外砂站特大橋橋墩水中圍堰順利封底。11月，粵東城際鐵路（潮機段）浮洋站至潮汕站特大橋連續梁“0號塊”順利澆筑。

2024年2月1日，中鐵城建集團消息，由該集團負責施工的粵東城際鐵路項目賴厝高架站房主體結構完成封頂。

2024年4月29日，粵東城際鐵路跨北河斜拉橋41號主墩基坑圍堰順利完成水下封底，標志著該橋建設全面進入下部主體結構施工階段。]5月18日，粵東城際鐵路半島廣場站至東環隧道接收井盾構區間迎來重大工程節點。5月22日，粵東城際鐵路7標四工區跨榕江北河斜拉橋首個水中承臺41號主墩樁基全部完成，鋼圍堰水下封底混凝土及內支撐已施工完成，正式進入承臺施工階段。5月30日，粵東城際鐵路全線首片箱梁完成架設。6月24日，由中鐵十二局集團有限公司承建的賴厝站至蓮塘站特大橋中跨順利合龍，是粵東城際鐵路項目汕頭段的首座連續梁合龍。7月，粵東城際鐵路全線首座連續梁——跨潮汕站站前大道連續梁順利合龍。

截至2024年7月，塔山隧道已完成掘進831米，是粵東城際鐵路全線掘進速度最快的暗挖隧道工程。8月12日，粵東城際鐵路項目首聯道岔連續梁順利完成澆筑。8月28日，粵東城際鐵路時代廣場站主體結構順利封頂。

規劃方案

功能定位

城際鐵路網主要承擔以汕頭市、汕尾、潮州市、揭陽市為主要節點的城際客運服務。

規劃目標

形成以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節點、覆蓋粵東地區主要城鎮的城際鐵路網絡，實現汕頭、潮州、揭陽三市中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區（汕頭、潮州、揭陽、汕尾四市）“一小時交通圈”，為粵東地區提供公交化的快捷城際旅客運輸服務。

遠期規劃形成“一線兩環兩射線”為骨架的京雄城際鐵路網絡，總里程460千米。其中，“一線”為汕尾—汕頭—饒平城際鐵路，“兩環”包括汕頭—潮州東—潮汕站—揭陽潮汕國際機場—汕頭、汕頭—揭陽機場—揭陽南—普寧市—汕頭城際鐵路，“兩射線”包括揭陽機場—揭陽南—揭陽北、普寧—惠來城際鐵路。

近期實施安排

近期規劃建設“一線一環一射線”，即汕尾－汕頭市－饒平縣、汕頭－潮州東－潮汕－潮汕機場－汕頭、揭陽潮汕機場－揭陽南城際鐵路，總里程320千米，總投資約691.9億元。其余線路待條件成熟后再適時啟動前期工作。

粵東地區城際鐵路網規劃示意圖：“一線兩環兩射線”

投資和融資方案

規劃項目總投資約1002億元。項目資本金比例為50%，由廣東省基礎設施投資基金（含鐵路發展基金）等出資建設，并按市場化原則積極吸引社會資本參與投資。資本金以外的資金通過商業銀行貸款等解決。

鐵路網規劃表

粵東地區城際鐵路網規劃項目表

建設規劃

粵東城際鐵路“一環一射線”是國家發展改革委批復的粵東地區城際鐵路網規劃的重要組成部分，項目連接汕頭站、潮汕站、揭陽站、揭陽潮汕國際機場等對外交通樞紐，與汕汕高鐵、梅汕鐵路、廈深鐵路、汕漳高鐵、廣澳港鐵路等連接，串聯汕潮揭三市中心，將區域內主要經濟據點、人口密集區和交通樞紐“串珠成鏈”，項目建設對推動粵東區域構建經濟發展新增長極，促進“汕潮揭”交通一體化發展，增強與粵港澳大灣區、海峽西岸經濟區聯接，完善粵東地區綜合交通運輸網絡，打造粵東都市圈“半小時通勤圈”和粵東地區“一小時交通圈”，帶動沿線地區經濟社會發展具有重大意義。

粵東城際鐵路包括：汕頭市至揭陽潮汕國際機場段、潮汕機場至揭陽南站段、潮汕機場至潮州東站段、潮州東站段至汕頭段、揭陽南站至揭陽站段形成“一環一射”總體布局，主要采用高架和地下線路敷設形式。線路總長140千米，其中地下段38千米、高架段96千米、地面段6千米；新建車站30座，其中地下站11座、高架站17座、地面站2座，另預留韓江新城站。

粵東城際鐵路于2021年12月17日正式啟動建設先期實施工程。 [2]2022年10月30日，粵東城際鐵路“一環一射線”項目全線開工動員活動在汕頭市舉行，標志著粵東城際鐵路全面進入施工階段，項目計劃2027年通車。

線路站點

車站設置

車站設置如下：

汕頭至潮汕機場段：線路全長45.8千米，設汕頭、龍湖附中、時代廣場、汕頭市第一中學、汽車總站、金鳳半島、賴厝、蓮塘、地都鎮、桑浦山等10座車站；

潮州市東至揭陽潮汕國際機場段：線路全長24.6千米，設潮州東、如意、浮洋鎮、潮汕、揭陽機場T2（預留）、潮汕機場6座車站；

潮汕機場至揭陽南段：線路全長15.5千米，設砲臺、漁湖鎮、長美、揭陽南等4座車站；

揭陽市南至揭陽段：線路全長12.2千米，設岐寧、黃岐山、揭陽等3座車站；

潮州東至汕頭段：線路全長42.4千米，設湘橋區、半島廣場、韓江新城車站（預留）、隆都鎮、蓮陽、澄海區、外砂鎮、龍湖區等8座車站。

信息規劃

客運站設票務系統、旅客服務信息系統（包括視頻監控、綜合顯示、廣播、安檢、入侵報警等子系統）、綜合布線系統、辦公管理系統等。票務系統采用城市軌道交通自動售檢票系統方案，潮汕站和揭陽機場站預留鐵路電子客票系統終端設備的安裝和網絡接入條件。

公安機構設公安管理信息系統，客運站設人臉智感識別系統等。

鐵路線路

粵東城際鐵路規劃“一環一射線”包括汕頭市—潮州東—潮汕地區—揭陽潮汕國際機場—汕頭、潮汕機場—揭陽城際鐵路，對粵東城際鐵路網綜合功能的實現至關重要。

“一環一射線”項目連接了汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐；項目引入汕潮揭三市中心城區，將區域內主要經濟據點、人口密集區和交通樞紐“串珠成鏈”，實現三市中心城區之間，三市中心城區與汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等交通樞紐之間半小時通達。項目結合城市發展規劃，科學布置站點，目標更是包括了推動土地綜合開發利用，實施舊城更新和新區開發，實現產業集聚發展，促進民生改善，提升新型城鎮化水平，促進粵東地區高質量發展。

“一環一射線”項目主要采用高架和地下線路敷設方式。線路總長140千米，其中地下段38千米、高架段96千米、地面段6千米；新建車站30座，其中地下站11座、高架站17座、地面站2座，另預留韓江新城站。

一、普寧-惠來縣(35千米)

普寧-大南山白沙溪-河田-蜈蚣嶺-惠來

二、普寧-揭陽北(50千米)

普寧-大壩-洪陽-仙橋-揭陽南-揭陽北

三、普寧-汕頭市(75千米)

汕頭站濱海-潮陽-臚崗-兩英-仙城-下架山鎮涂坑-普寧市

四、汕頭-潮州市(45千米)

汕頭火車站-外砂-澄海-上華-江東-潮州

五、揭陽-潮州(14千米)

揭陽潮汕國際機場潮州

六、汕頭-揭陽南(52.3千米)