梅汕高速鐵路（Meizhou-Shantou High-speed Railway），簡稱梅州至廈深高鐵連接線，又名梅汕客運專線，是一條連接梅州市、揭陽市、潮州市和汕頭市的高速鐵路。
梅汕高速鐵路分為梅州至潮汕地區段、潮汕至汕頭段。梅州至潮汕段已于2015年4月27日正式開工，預計2019年9月30日開通運營。潮汕至汕頭段、龍湖聯絡線已于2018年12月31日開通運營。
2019年10月11日，廣東梅汕鐵路正式開通運營。梅汕鐵路北起梅州西站、南至潮汕站，正線全長122.41千米，共有7座客運站，設計速度250千米/小時。
歷史沿革
2013年2月，梅州市政府工作報告中，提出“抓緊做好大埔縣至潮州港、大埔經豐順縣至揭西縣、梅州經潮州揭陽至汕頭港高速公路和梅惠高鐵、梅州至廈深高鐵連接線，鷹梅、浦梅鐵路及汕潮揭城際輕軌豐順延長線的前期工作”。揭陽市政府工作報告中，提出“推進廣梅汕鐵路改線工程”。
2013年3月10日，全國人大代表、梅州市市長譚君鐵做客南方報業傳媒集團2013年全國兩會全媒體直播室提到廣鐵集團打算借助廈深鐵路的貫通，把梅州到潮汕中心站拉一條連接線，大概100公里左右，投資130億左右，用兩年半的時間讓梅州搭乘上高鐵，大大縮短梅州到中心城市的距離。這條高鐵連通之后，到廣州市兩個半小時，到深圳兩個小時，到廈門市兩個小時，到汕頭市半個小時。
2013年3月14日，梅州市召開加快基礎設施建設工作會議，加快項目的進展。
2013年7月6日，國鐵集團計劃統計部在梅州市開展本項目預可行性研究報告評審工作。
2013年8月9日，中鐵總計統部在北京主持召開了梅汕鐵路項目引入梅州地區方案研討會，對梅州地區的方案作了推薦意見。
2013年8月13日，《梅州至潮汕鐵路項目投資招商公告》發布。
2013年9月16日，在廣東省重大項目面向民間投資招標推介會中廣東省鐵路建設投資集團有限公司推出了廣梅汕鐵路擴能工程梅州至潮汕鐵路項目。
2013年9月24日，廣東省發改委與中鐵總商討鐵路投資出資比例有關事項。
2014年4月，梅汕鐵路納入《贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃》。
2014年6月9日-13日，中鐵總公司專家來梅調研踏勘開展梅汕鐵路可研評審。
2014年10月30日梅汕客運專線開始環評公示。
2015年2月17日，梅州至廈深高鐵連接線可行性研究報告近日正式獲國鐵集團、廣東省政府聯合批復，這標志著項目進入實施階段。
2015年4月27日，梅汕鐵路（梅州市至潮汕段）正式動工。
2019年10月11日，廣東梅汕鐵路正式開通運營，梅州結束不通高鐵的歷史。梅汕鐵路是廣東省內繼廣珠城際、江湛鐵路之后第三條試點電子客票的線路，沿線7個車站均為實施電子客票的試點車站，電子客票系統將在梅汕鐵路開通運營首日同步投入使用。
設計參數
沿線車站
截至2019年10月，梅州至廈深高鐵連接線正線全長122.4公里，線路設計時速250公里。梅汕鐵路共有7座客運站，線路北起梅州市梅州西站，途經梅州、揭陽市、潮州市三市，在潮汕站與廈深鐵路接軌，全線設梅州西（梅縣區南口鎮葵崗村附近）、江北（梅縣區畬江鎮杉里村）、建橋（豐順縣建橋鎮）、豐順東（豐順縣湯坑鎮石聯村）、揭陽（揭陽市揭東區錫場鎮）、揭陽潮汕國際機場（揭陽潮汕機場南側）、潮汕站7個站點，其中潮汕站為接軌站。
線路走向
梅汕鐵路途經廣東省東部，北起梅州市，途徑梅州市豐順縣、揭陽市，南至潮州市（汕頭市）。線路北連梅州地區，與既有漳龍鐵路、規劃的廣梅汕客運專線惠州至梅州段，規劃的鷹梅、浦梅鐵路銜接；南接潮揭汕地區，與既有沿海鐵路廈深鐵路銜接，并與規劃的揭陽港鐵路銜接。
本線自梅州西引出，經梅州市所轄梅縣區、梅江區和豐順縣，揭陽市所轄揭東區和空港區，止于潮州市潮安區。在潮汕站附近設潮州動車運用所及走行線，在汕頭站設動車組存車線引入汕頭站。
價值意義
建設本項目是解決既有鐵路運輸能力不足和質量低下，優化區域鐵路網結構，構建粵東快速鐵路網的需要；是增強珠三角地區對外輻射，加快產業轉移工業園建設，實現區域和諧發展的需要；是沿線地區社會經濟發展和城鎮化發展的需要；是進一步完善沿線地區交通體系，促進項目沿線地區旅游產業繁榮的需要；是建設節約型和友好型社會、實現可持續發展的需要。
梅汕鐵路開通后，從廣州市和深圳市到梅州市最快分別僅需3小時25分、2小時52分，比之前縮短了將近一半時間。這將有助于梅汕鐵路沿線區域更便捷地融入粵港澳大灣區經濟生活圈，增強粵港澳大灣區的輻射力，也有助于廣東省東西兩翼振興和區域平衡發展。
參考資料 >
梅汕高鐵正線鋪軌全部完成.梅州市人民政府門戶網站.2022-05-09
梅汕高鐵建設歷程回眸：智慧和汗水筑就“高鐵夢想”_掌上梅州.梅州日報.2022-05-09
梅汕鐵路開通運營.m.xinhuanet.com.2019-10-11