梅州至廈深高鐵連接線，又名梅州至潮汕鐵路（梅汕高鐵），廣梅汕客運專線梅州至潮汕段。
國家《十二五”綜合交通運輸體系規劃》區際交通網絡重點工程、《廣東省綜合交通運輸體系發展“十二五”規劃》全省干線鐵路網重點推進項目。北起梅州市梅州西站，途經豐順、揭陽，南至潮州，接入已建成的廈深鐵路潮汕站，是一條以兼顧城際客流、中長途客流和少量貨運的快速鐵路。線路北部與既有漳龍鐵路、規劃的廣梅汕鐵路擴能工程惠州至梅州段新雙線（梅惠高鐵）、鷹梅鐵路、浦梅鐵路銜接，南部與廈深鐵路銜接。
線路規劃
按照《廣東省干線鐵路“十二五”建設規劃圖》和2013年2月廣東省委書記胡春華在梅州調研期間展出的《梅州市綜合交通規劃示意圖》
線路走向
梅州段：與廣梅汕鐵路擴能梅州至惠州段（梅惠高鐵）連接，經梅江區、梅縣區、豐順縣進入揭陽市，梅縣區南口鎮設 梅州西站，畬江鎮設 畬江北站，湯坑鎮設 豐順東站，建橋鎮設 建橋站（預留越行）。
揭陽段：經玉湖鎮、新亨鎮、揭東區、炮臺與廈深鐵路連接，在新亨設 揭陽站（新亨），在揭陽潮汕國際機場設 揭陽潮汕機場站，該段又稱為廣梅汕鐵路揭陽段改線工程。
潮州段：終點 廈深高鐵潮汕站
規模和計劃
根據廣東省發改委《關于印發“十二五”后三年重要基礎設施建設項目推進計劃表的通知》，本線路全長122公里，總投資136億，計劃2014年動工，2019年建成。
運行時間計算依據：按既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行的條件。
票價計算依據：按《關于動車組票價有關事項的通知》，廣深動車標準：一等座每公里0.68元、二等座0.54元，以及參照國鐵集團動車標準：
項目進展
2013年2月，梅州市政府工作報告中，提出“抓緊做好大埔縣至潮州港、大埔經豐順縣至揭西縣、梅州經潮州揭陽至汕頭港高速公路和 梅惠高鐵、梅州至廈深高鐵連接線，鷹梅、浦梅鐵路及汕潮揭城際輕軌豐順延長線的前期工作。”揭陽市政府工作報告中，提出“推進廣梅汕鐵路改線工程”。
2013年3月10日，全國人大代表、梅州市市長譚君鐵做客南方報業傳媒集團2013年全國兩會全媒體直播室，接受記者專訪，提到“春華書記很記掛著粵東西北的發展，尤其是如何讓這些地區享受高速鐵路給他們帶來經濟發展的機遇。廣鐵提出了一個比較成熟的方案，就是借助廈深鐵路的貫通，把梅州到潮汕中心站拉一條連接線，大概100公里左右，投資130億左右，用兩年半的時間讓梅州搭乘上高鐵，大大縮短梅州到中心城市的距離。這條高鐵連通之后，到廣州市兩個半小時，到深圳市兩個小時，到廈門市兩個小時，到汕頭市半個小時。
2013年3月13日，正在北京出席“兩會”的全國人大代表、梅州市市長譚君鐵作客人民網股份有限公司，與網民在線交流“全力加快綠色經濟崛起、建設富庶美麗幸福梅州”的思路、舉措。透露出“省里面正在做方案，幫助梅州搶抓廈門到深圳高速鐵路今年開通的機遇，謀劃一條從梅州接通廈深鐵路的高鐵，大概一百公里左右，預計明年動工、兩年半左右就能通車，搭上“高鐵”發展快車。”
2013年3月14日，梅州市召開加快基礎設施建設工作會議。市委書記朱澤君指出，“鐵路方面，全力跟進廣梅汕鐵路擴能改造工程，先期啟動梅州市至潮汕段建設。”
2013年3月19日，在收看收聽全省傳達貫徹全國“兩會”精神電視電話會議后，梅州市緊接著召開會議部署我市貫徹落實工作。政府將把“構建大交通”作為2013的頭號工程，解決制約梅州發展的最突出瓶頸——搶抓廈深鐵路年底通車的機遇，推動廈深高鐵連接線盡快立項、盡早動工，力爭2016年圓梅州“高鐵夢”
2013年04月07日，廣東省人民政府關于印發《加快推進全省重要基礎設施建設工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未來3年廣東省將加快推進以粵東西北地區交通基礎設施為重點的重要基礎設施八大工程、21大項共460個項目建設，總投資約2.95萬億元，“十二五”后3年完成投資約1.41萬億元，計劃建成投產項目294個。《工作方案》還明確要求，至2015年底，全省18個地級以上市通達高（快）速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，鐵路通車總里程達4100公里左右。在鐵路建設工程國鐵干線項目方面，新開工項目10個，包括深圳至茂名鐵路、梅州至潮汕鐵路、廣州至汕尾鐵路、鷹潭至梅州鐵路、合浦至湛江鐵路、廣州樞紐佛山西站等。到2015年底建成投產8個項目，新增鐵路通車里程1019公里。
揭陽市“十二五”后三年重要基礎設施建設項目概覽：其中新開工項目：廣梅汕鐵路揭陽段改線工程：建設國鐵二級單線鐵路，新建線路長度14.528公里，改建線路長度2.2公里，總長16.728公里，含新揭陽客站、新揭陽貨站及相關工程，2013年12月開工，2015年12月建成，總投資115100萬元。
2013年8月14日，《梅州至潮汕鐵路項目投資招商公告》發布：為鼓勵和引導民間投資，引入市場競爭機制，推進投資主體多元化，促進鐵路事業加快發展，按照國務院關于加快推進鐵路投融資體制改革的有關部署，廣東省根據《國務院關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》（國發〔2010〕13號）和《鐵道部關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》（鐵政法〔2012〕97號）的精神，推出梅州市至潮汕鐵路項目，通過招商方式引入社會資本進行投資。
2014年5月，據梅州市鐵路建設辦公室消息，梅汕高鐵已獲國鐵集團同意立項，項目總投資145億元，11月底前完成可研批復，2014年年底前將在梅州境內動工，預計2017年底建成通車。
廣梅汕客運專線梅州至潮汕段（梅汕高鐵）10月30日開始環評公示。該線路總投資196億元，新建正線全長122.542公里，設計時速250公里/小時，沿途將設9個車站，其中2個為預留車站。廣梅汕鐵路客運專線全線完成后，將成為粵東地區通往珠三角的客運主通道。
環評報告顯示，梅汕高鐵沿途經過梅州市、揭陽市、潮州市，共設9個車站，自北向南依次為梅州西、江北、建橋、豐順東、玉湖東（預留）、揭陽北、新揭東（預留）、揭陽潮汕國際機場和潮汕站（接軌站）。平均站間距20.42公里（不含預留車站），最小區間為揭陽潮汕機場至潮汕站，距離9.22公里；最大區間為梅州西至畬江北站，距離27.08公里。
與原先公布的方案相比，此次方案將原先的起點梅州南站更名為梅州西站，并在終點潮汕站兩側增加梅汕客專車場，辦理客運業務。同時，工期也有所變化，從原先計劃的四年縮短為三年半，原計劃2019年底竣工，或有望提早半年竣工。
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