雷火体育首页,雷火竞技最新网址,电竞牛

來源：互聯網

漢十高速鐵路（Wuhan-Shiyan High-speed Railway），又稱漢十高鐵、漢十客運專線，總投資527.5億元，全長399公里，于2019年11月29日開通運營。其是連接湖北省武漢市與十堰市的高速鐵路，是國家“八縱八橫"高速鐵路網中部地區與西北地區間的便捷聯系通道。

2009年3月22日漢十高速鐵路漢口至孝感段開工。2015年9月20日，橫天特大橋實現全面合龍，標志著歷時施工五年之久的武孝城際鐵路終于全線架通。次年7月，漢十高速鐵路的漢孝城鐵全線鋪軌完成，施工進入焊軌精調階段，并于11月進入試運行階段。2016年12月1日該段開通運營。2017年12月15日，漢十高鐵首條穿過武當山核心景區隧道順利貫通。2019年6月22日，漢十高鐵全線鋪軌完工，并于同年11月1日起進入試運行階段。2019年11月29日孝感市至十堰段開通運營，標志著漢干高速鐵路全線建成通車。2023年，漢十高鐵獲2022-2023年度第一批國家優質工程獎。

漢十高速鐵路由漢口站至十堰東站，共設20站，其中盤龍城站未開通。漢口至孝感東段設計速度200公里/小時，孝感東至云夢縣東段設計速度250公里/小時，云夢東至十堰東段設計速度350公里/小時，其中漢口站至云夢東站區間屬武孝城際鐵路，云夢東站至十堰東站區間屬武西高速鐵路孝十段。漢十高速鐵路串聯武當山、隆中、厲山鎮黃鶴樓等著名風景名勝，聯通十堰、襄陽市、隨州市、孝惑、武漢等歷史文化名城，被譽為“湖北最美高鐵”。

歷史沿革

規劃研究

漢口至孝感段

孝感市至十堰段

建設歷程

漢口至孝感段

2009年3月22日，武漢至孝感段城際鐵路正式動工。2015年9月20日，由中鐵十一局集團有限公司四公司擔負施工的漢孝三標橫天特大橋最后一片梁成功架設，橫天特大橋實現全面合龍，標志著歷時施工五年之久的漢孝城際鐵路終于全線架通。2016年7月10日，漢孝城鐵全線鋪軌完成，施工進入焊軌精調階段。同年10月15日，漢孝城際鐵路進入聯調聯試階段。次月，漢十高速鐵路漢孝段進入試運行階段。同年12月1日，漢十高速鐵路漢孝段（漢口站至孝感東站）正式開通運營。

孝感市至十堰段

2015年11月16日，漢十高鐵完成全程勘察設計。同年12月2日，漢十高鐵開工建設。2016年9月1日，漢十高鐵進入箱梁架設施工。次年5月19日，漢十高鐵六里坪鎮跨襄渝鐵路特大橋完成預定施工。同年5月29日，漢十高鐵跨麻城—竹溪高速公路特大橋抓緊施工。同年7月19日，漢十高鐵崔家營漢江特大橋東津范圍內下部結構施工全部結束，連續梁陸續合龍，主橋全部轉入上部結構施工。次月14日，漢十高鐵跨府澴河吳鋪特大橋連續梁中跨合龍段完成澆筑。同年9月18日，漢十高鐵六里坪江家溝大橋箱梁架設全部結束。同年10月28日，漢十高鐵3A標安陸制梁場全箱梁預制任務完工。次月7日，漢十高鐵丁家營跨襄渝鐵路特大橋44號墩、45號墩、46號墩連續梁分別逆時針轉動，在空中實現精準對接。同年12月2日，漢十高鐵府河特大橋合龍。12月15日，漢十高鐵首條穿過武當山核心景區隧道順利貫通。

2018年3月14日，漢十高鐵孝感段架梁完工。同年5月8日，漢十高鐵最長隧道——余家山隧道順利貫通。次月25日，漢十高鐵無砟軌道將全面進入鋪設階段。同年9月5日，漢十高鐵正式鋪軌施工。次月12日，漢十高鐵崔家營漢江特大橋成功合龍，標志著漢十高鐵全線貫通。同年12月30日，漢十高鐵武當山隧道群順利完成全部無砟軌道施工。2019年6月22日，漢十高鐵全線鋪軌完工。同年8月7日，漢十高鐵東段（襄陽市—孝感段）正式進入聯調聯試動態驗收階段。次月4日，武漢市至十堰高鐵棗陽至十堰段開始聯調聯試，這標志著漢十高鐵新修線路——孝感市至十堰段全線開始聯調聯試和動態檢測，為年底漢十高鐵開通運營打下堅實基礎。同年年10月31日，武漢至十堰鐵路新修線路孝感至十堰段聯調聯試圓滿結束，11月1日起進入試運行階段，并于11月29日，漢十高鐵將正式開始運營。2023年，漢十高鐵獲2022-2023年度第一批國家優質工程獎。

建設與規劃

設計單位

漢十高速鐵路由鐵四院勘察設計。

施工單位

漢十高速鐵路主要施工單位有中鐵十一局集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司集團、中鐵建設集團、中建三局等。

設計參數

沿途信息

沿途省市

漢十高速鐵路自武漢市引出，經湖北省孝感市、云夢縣、安陸市、隨州市、棗陽市、襄陽市、谷城縣、丹江口市至十堰市。

沿途站點

運營與服務

設計車次

漢十高速鐵路開通運營初期，鐵路部門將安排開行動車組列車30對，十堰至武漢最快運行時間1小時57分。2019年12月30日全國鐵路運行圖調整后，將安排開行動車組列車日常線39.5對、周末線6對、高峰線12對。

客運流量

2019年11月29日至2020年11月29日，漢十高鐵共開行1.48萬趟列車，發送旅客1000多萬人次，平均客座率52%。

2024年1月26日至2024年2月26日，漢十高鐵累計安全發送旅客75萬人次，較去年同期增加7.5萬人次，同比增長12％；累計開行列車1710對，同比增長10.5％，單日開行列車高峰值達82對，同比增長17.1％。其中，2月17日發送旅客達4.5萬人次，創開通以來單日旅客發送量最高。

運營情況

特色與價值

特色

漢十高速公路鐵路沿線風景名勝眾多，一路經過武漢黃鶴樓、隨州市厲山鎮、襄陽市隆中國家風景名勝區、十堰丹江口水庫、武當山等風景名勝，溝通十堰、襄陽、隨州、孝感市、武漢等歷史文化名城、中國旅游城市。同時，漢十高速鐵路在建設過程中為保護武當山景區，在穿越武當山天柱峰山脈的胡家隧道時，果斷放棄開山修路，沿用原始羊腸小道，用騾馬馱運原材料；為保護丹江口市水源保護區，施工生產的170萬立方米的廢渣沒有采用傳統的就近填埋處理措施，而是引進先進的廢料處理設備，對廢渣進行二次回收利用；在襄陽安裝變電所鐵塔時，放棄了砍樹開辟線路、車輛運輸方案，從四川省等地調來騾馬隊運輸，采用無人機架線，減少樹木砍伐100畝以上；采取硬化的施工便道，加大灑水次數，減少揚塵對周邊居民的影響；杜絕泥污水和渣土進入水中，為防止施工機械油污進入水體中，采用隔油帶進行隔離，引進第三方環保水保監理定期采用水質監測和無人機監測。

價值意義

漢十高鐵通車后不僅大大縮短武漢至隨州市、襄陽市、十堰等沿線城市的行車時間，加速推進武漢城市圈與襄隨十城市群一體化發展。同時，漢十高鐵還將與鄭渝高速鐵路、京廣高鐵、沿江高速鐵路等相連，今后，十堰、襄陽等鄂西北沿線地區一躍為國家高鐵網絡中的節點城市，從襄陽、十堰等地到北京、上海市、西安市、廣州市、深圳市、南京、太原市、福州、重慶、成都等國內主要大城市，均只需要2小時至5小時。這對支撐湖北省中部地區崛起、長江經濟帶發展和西部大開發的建設，推動沿線百姓脫貧致富，形成溝通華中地區與西北、沿海發達省市的國家戰略大通道意義重大，社會經濟效益十分顯著。此外，漢十高鐵開通后，還將大大釋放既有線的貨運能力，對改善湖北運輸結構、打贏“藍天保衛戰”發揮重要作用。

漢十高鐵是溝通華中與西北地區、東南沿海的國家戰略大通道，將成為湖北省對接絲綢之路經濟帶的重要載體。其沿線經過安陸府河國家濕地公園、襄陽市漢江國家濕地公園、峴山國家森林公園等著名風景名勝，串起了武當山、隆中、厲山鎮、黃鶴樓等占湖北省旅游總收入70%知名旅游區域，溝通十堰、襄陽、隨州市、孝感市、武漢等歷史文化名城。

漢十高鐵作為武西高速鐵路的重要組成部分，向西將連接徐蘭高速鐵路、蘭新鐵路，向南與京廣鐵路相連，并連通武九、合福等客運專線，直達福建省、廈門市，全線形成了一條貫通西北、華中地區和東南沿海的快速大通道，不僅有利于完善國家鐵路網格局，對促進長江經濟帶、中部崛起、西部大開發和“一帶一路”建設也具有重要戰略意義。

漢十高速鐵路的開通運營，將秦巴山連片特困區拉入全國高鐵網，武漢至隨州、襄陽市、十堰用時均壓縮一半，極大方便沿線群眾出行，將溝通武漢城市圈和鄂西生態旅游圈，串聯長江經濟帶和漢江生態經濟帶，促進“兩圈兩帶”協調發展，對完善湖北省鐵路路網格局和國家綜合交通運輸體系，加快秦巴山區脫貧奔小康具有重要意義。

重難點工程

崔家營漢江特大橋

漢十高速鐵路崔家營漢江特大橋，主梁采用預應力混凝土梁結構，全長13013米，跨度設計為300米，是漢十高速鐵路跨越漢江的關鍵控制性工程。其跨越襄陽城區的飲用水源區，兼顧水質保護、通航行洪需求，建成時是世界上最大跨度連續剛構拱橋。

丁家營跨襄渝鐵路特大橋

漢十高速鐵路丁家營跨襄渝鐵路特大橋位于湖北十堰丹江口市丁家營鎮境內，全長1638米，其跨越襄渝鐵路施工段采取“先建后轉”方式，確保鐵路運營安全暢通。

安陸府河特大橋

漢十高鐵安陸府河特大橋全長5.83公里，為主跨200米的連續剛構拱橋，是漢十高鐵的控制性工程之一和全線重難點工程。其在剛構拱施工作業中，創新采用了‘先梁后拱’、剛構拱在橋面整體提升的施工方法，在國內尚屬首例。

余家山隧道

余家山隧道位于十堰市茅箭區境內，全長10125米，為漢十高鐵全線最長的特長隧道，也是全線的重難點工程和控制性工程。隧道最大埋深約250米，設計行車速度350公里/小時。該隧道地質構造及水文條件復雜，穿越4條斷層，下穿鄖十高速公路，并經過人工填埋區，施工難度大，施工條件差。為此，中鐵十一局集團有限公司二公司采用采用先進的隧道施工成套工裝設備，通過聚能水壓光面爆破和隧道微短臺階快速開挖工法的綜合施工技術研究，大大加快了余家山隧道的施工進度，并有效提高了隧道施工質量。

武當山隧道群

武當山隧道群是漢十高鐵的控制性工程之一。漢十高鐵需要在山體中連續打通3條隧道，組成一個少見的隧道群，總長9公里。其中，鐵家溝隧道是3座隧道中線路最長、施工難度最大的隧道——只能從出洞口往進洞口單方向掘進。項目部沒有開辟施工便道修建隧道進口，只鋪設了條400多米的羊腸小道，然后采用人工和騾馬隊搬運施工機具和材料，隧道的進洞口是純手工制品，爆破后靠人工慢慢挖出來的方法進行施工，保護了景區生態。

跨麻城—竹溪高速公路特大橋

跨麻竹高速公路系拱桿橋高19.6米，長96米，是漢十高鐵的控制性工程之一。其從施工以來，員工們克服各種困難，晝夜大干，比原計劃提前半月合龍了系拱桿橋梁。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台