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來源：互聯(lián)網(wǎng)

世界一級方程式錦標賽美國大獎賽（Formula 1 United States Grand Prix），是一項由國際汽車聯(lián)合會主辦的年度場地汽車賽事，自2012年起便將舉辦地轉移至得克薩斯州奧斯汀的美洲賽道，由此取代了印第安納波利斯賽道，成為一級方程式錦標賽美國站的新主場。這條賽道出自知名設計師赫爾曼·提爾克之手，該賽事采用56圈正賽制，總里程308.728公里，單圈長度精確至5.516公里，其間巧妙布局了20個風格迥異的彎道，海拔落差最大可達40.5米，極具挑戰(zhàn)性，而當前的圈速紀錄為1分36秒169，這一佳績由夏爾·勒克萊爾在2019年的比賽中創(chuàng)造。

世界一級方程式錦標賽于1950年首次登陸美國。1959年，美國大獎賽首次被正式列入F1世界錦標賽賽歷，比賽地點選在佛羅里達州高地縣的塞布林國際賽道。1982年，密歇根州底特律市中心設置了臨時街道賽道，將其作為一級方程式錦標賽世錦賽的新增分站，并以“底特律大獎賽”的名稱一直舉辦到1988年。1991年之后該賽事便再無后續(xù)，美國大獎賽也因此在20世紀余下的時間里退出了賽程。2000年，一級方程式賽車再度回歸美國賽場，美國F1大獎賽在印第安納波利斯賽車場拉開帷幕。2007年，劉易斯·漢密爾頓在印第安納波利斯賽車場斬獲冠軍后，美國大獎賽暫停舉辦。2012年，世界一級方程式錦標賽時隔五年重返美國，此站賽事作為當賽季倒數(shù)第二站進行。比賽中，劉易斯·漢密爾頓駕駛邁凱倫集團賽車，以1小時35分55秒269的成績奪冠。2013年11月17日，紅牛車隊的塞巴斯蒂安·維特爾獲得2013年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽冠軍，路特斯汽車車隊的羅曼·格羅斯讓獲得亞軍，紅牛車隊的馬克·韋伯獲得季軍。2014年11月2日，梅賽德斯車隊的劉易斯·漢密爾頓獲得冠軍；梅賽德斯車隊的尼科·羅斯博格獲得亞軍；紅牛車隊的丹尼爾·里卡多獲得季軍。2015年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，梅賽德斯車隊的漢密爾頓力壓桿位發(fā)車的隊友羅斯伯格獲得冠軍，法拉利車手維特爾獲得第三名。2016年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，梅賽德斯車隊英國車手漢密爾頓奪冠，他的隊友德國車手羅斯伯格獲得亞軍。2017年，賽事首次設置“車手入場儀式”，由尤塞恩·博爾特揮動綠旗啟動暖胎圈，并采用“Start Your Engine”作為發(fā)車口令。2017賽季世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，梅賽德斯車隊的漢密爾頓雖然起步時一度丟掉領跑位置，但最后還是率先沖線奪得個人第62個，也是本賽季個人的第9個分站冠軍。

2018賽季世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，法拉利車手萊科寧在39歲生日后的第一場比賽中拿下個人職業(yè)生涯第21勝，這是他回歸法拉利后的第一冠，也是個人職業(yè)生涯第21冠。2019賽季世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，奔馳車手瓦爾特利·博塔斯奪得冠軍，漢密爾頓力壓馬克斯·維斯塔潘奪得亞軍，并提前兩站摘下個人第六座車手總冠軍。2021年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，紅牛車隊維斯塔潘最終頂住了來自梅賽德斯車隊漢密爾頓的追擊拿到冠軍。2022年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，紅牛車隊維斯塔潘在比賽最后階段，先后超越法拉利F1車隊夏爾·勒克萊爾和梅賽德斯車隊漢密爾頓，成功拿到賽季第13冠。2023年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，維斯塔潘奪冠，連續(xù)三年在COTA收獲冠軍！漢密爾頓亞軍，追平賽季最佳戰(zhàn)績。蘭多·諾里斯拿到季軍，連續(xù)四場比賽登臺。角田第十，周冠宇第十五。2024年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，勒克萊爾收獲賽季第三冠！小卡洛斯·塞恩斯第二個沖過終點線，法拉利車隊賽季第二次包攬冠亞軍。2025賽季世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，在勒克萊爾的“護航”下，馬克斯·維斯塔潘第一個沖過終點，在本賽季美國大獎賽收獲全滿貫，以沖刺賽和正賽冠軍拿滿所有的33個積分，諾里斯獲得亞軍，勒克萊爾獲得季軍。

歷史沿革

一級方程式錦標賽世界錦標賽于1950年首次登陸美國，當年將印第安納波利斯500納入賽歷，但這場賽事并非專為F1設立。直到九年之后，美國才迎來首場專門舉辦的F1大獎賽。自那以后，除少數(shù)短暫中斷外，美國大獎賽始終是世界錦標賽的固定分站，并見證了多位冠軍車手與車隊的崛起。

1959-1980

1959年，美國大獎賽首次被正式列入F1世界錦標賽賽歷，比賽地點選在佛羅里達州高地縣的塞布林國際賽道。作為當賽季收官戰(zhàn)，它在蒙扎站結束整整三個月后舉行，最終由布魯斯·麥克拉倫駕駛庫珀賽車奪冠。

1960年，賽事西移至加利福尼亞州河濱國際賽道，英國人斯特林·莫斯在該處拿下個人唯一一次美國大獎賽冠軍，也是這條賽道承辦的唯一一場一級方程式錦標賽世錦賽。

隨后，紐約州沃特金斯格倫國際賽道接棒，并在接下來二十年里成為美國大獎賽的固定舉辦地。其極具挑戰(zhàn)的布局很快贏得車手與車迷喜歡，兩屆世界冠軍吉姆·克拉克與格雷厄姆·希爾各在此三度登頂。

1975—1977年間，賽道更成為詹姆斯·亨特與尼基·勞達巔峰對決的舞臺，兩人在這片峽谷之中纏斗的故事，后來被2013年電影《極速風流》搬上大銀幕。

與此同時，1976年啟幕的“美國西部大獎賽”在長灘的街道賽道登場，暫時接過了美國大獎賽的旗幟，法拉利在那里成為最早的主導廠商。

1981-2000

1982年，密歇根州底特律市中心設置了臨時街道賽道，將其作為一級方程式錦標賽世錦賽的新增分站，并以“底特律大獎賽”的名稱一直舉辦到1988年。由于該賽事從未獲得“美國大獎賽”的正式命名，因此它和長灘站一樣，被看作是美國境內的額外分站賽事。1989年，F(xiàn)1將“美國大獎賽”的官方舉辦地遷至亞利桑那州菲尼克斯的街道賽道，期望用沙漠夜晚的涼爽氣候來替代底特律的高昂成本和酷熱天氣。然而，連續(xù)三屆比賽的觀眾人數(shù)持續(xù)低迷，1991年之后該賽事便再無后續(xù)，美國大獎賽也因此在20世紀余下的時間里退出了賽程。

2000年以后

2000年，一級方程式賽車（一級方程式錦標賽）再度回歸美國賽場，美國F1大獎賽在印第安納波利斯賽車場拉開帷幕。這是一場獨立于印地500的賽事，在該場地共舉辦了八次。期間，邁克爾·舒馬赫表現(xiàn)卓越，四次問鼎冠軍，成為賽事中的佼佼者。

2007年，劉易斯·漢密爾頓在印第安納波利斯賽車場斬獲冠軍后，美國大獎賽暫停舉辦，這一停就是五年。

2007年以后，由于承辦成本居高不下，美國站賽事被迫停擺。不過，F(xiàn)1掌門人伯尼始終心懷美國站回歸的愿景。經(jīng)過多方努力與籌備，最終奧斯汀賽道接過了這一重任。時隔5年，F(xiàn)1賽事再度回歸美國，而美洲賽道也在這時以全新姿態(tài)呈現(xiàn)在世人面前，開啟了新的篇章。

2010年5月下旬，奧斯汀方面正式確定承辦2012年美國大獎賽。主辦方選定在美國得克薩斯州特拉維斯縣建設賽道，該賽道占地超700英畝，由知名設計師蒂爾克操刀設計。同年最后一天，這條永久性賽道的建設工作盛大啟動。然而，從破土動工到最終建成，奧斯汀賽道的建設過程可謂困難重重。

建設初期，為將賽道選址所在的荒蕪之地平整為適宜施工的場地，施工方投入了巨大的人力物力，動用了10臺全球頂尖的推土機、20輛自動傾斜卡車，并組織100名工人連續(xù)奮戰(zhàn)了3個月。好不容易完成場地平整，新的難題又接踵而至——施工區(qū)域地下竟埋藏著兩條燃氣輸送管，施工方不得不重新規(guī)劃并鋪設輸送管。屋漏偏逢連夜雨，2012年1月，一場罕見的暴雨不期而至，工地瞬間變成一片汪洋，施工方緊急開展排水搶險工作，但此次災害仍造成了數(shù)百萬美元的經(jīng)濟損失。

盡管歷經(jīng)重重磨難，奧斯汀賽道最終還是在2012年10月順利完工，為奧斯汀成功舉辦新的一級方程式錦標賽美國站奠定了堅實基礎。這條賽道單圈長度達5.516公里，共設有20個彎道，賽道海拔起伏明顯，包含12個左彎和8個右彎，最大垂直落差為133英尺（約40.5米），最高設計時速可達200英里/小時（約320公里/小時）。

F1美國站負責人希爾蒙德透露，其打造賽道的靈感源自一些經(jīng)典的舊F1場地，他決心要打造出一條既具備最先進設施，又能傳承經(jīng)典韻味的賽道。而事實證明，奧斯汀賽道確實巧妙融合了諸多經(jīng)典賽道的元素。這條賽道擁有比斯帕賽道更多的時速超過250公里/小時的高速彎角，同時，其低速彎角（時速低于100公里/小時）的數(shù)量也超過了匈牙利賽道。在賽道的第一階段，連續(xù)彎角密集分布，其中不乏高速組合彎。這些高速組合彎角中，部分與銀石賽道的Maggotts/Becketts彎角頗為相似，甚至在難度上更勝一籌，對賽車的節(jié)奏把控提出了極為嚴苛的考驗。

賽事進程

2012年

北京時間2012年11月19日凌晨，2012年F1錦標賽倒數(shù)第二站美國大獎賽在新落成的奧斯汀賽道結束，邁凱輪車隊漢密爾頓獲勝，紅牛車隊塞巴斯蒂安·維特爾第二，法拉利F1車隊費爾南多·阿隆索第三。此戰(zhàn)過后，紅牛車隊提前鎖定2012年度車隊冠軍。維泰爾帶著領先阿隆索13分的優(yōu)勢進入一周后的年度收官站巴西大獎賽，兩人繼續(xù)決斗車手年度冠軍。

2013年

2013年11月17日，2013賽季世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，紅牛車隊的塞巴斯蒂安·維特爾獲得冠軍，路特斯汽車車隊的羅曼·格羅斯讓獲得亞軍，紅牛車隊的馬克·韋伯獲得季軍。

2014年

2014年11月2日，2014年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，梅賽德斯車隊的劉易斯·漢密爾頓獲得冠軍；梅賽德斯車隊的尼科·羅斯博格獲得亞軍；紅牛車隊的丹尼爾·里卡多獲得季軍。

2015年

北京時間2015年10月26日凌晨，2015年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽正式比賽在奧斯汀賽道結束。梅賽德斯車隊的漢密爾頓力壓桿位發(fā)車的隊友羅斯伯格獲得冠軍，法拉利車手塞巴斯蒂安·維特爾獲得第三名。此戰(zhàn)過后，漢密爾頓提前三站比賽衛(wèi)冕車手總冠軍，拿下了自己職業(yè)生涯第三個世界冠軍頭銜。

2016年

2016年10月23日，在2016年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽中，梅賽德斯車隊英國車手漢密爾頓奪冠。他的隊友德國車手羅斯伯格獲得亞軍。

2017年

2017年，賽事首次設置“車手入場儀式”，由尤塞恩·博爾特揮動綠旗啟動暖胎圈，并采用“Start Your Engine”作為發(fā)車口令。

北京時間2017年10月23日凌晨，2017世界一級方程式錦標賽美國大獎賽正賽在奧斯汀賽道結束。梅賽德斯車隊的漢密爾頓雖然起步時一度丟掉領跑位置，但最后還是率先沖線奪得個人第62個，也是本賽季個人的第9個分站冠軍，在車手積分榜上積分達到331分；法拉利二將塞巴斯蒂安·維特爾和萊科寧分列二、三位齊齊登上頒獎臺，不過維特爾落后漢密爾頓已經(jīng)有66分，KIMI則是第四個沖線，只是因為小維斯塔潘最后超車時違規(guī)被加罰5秒才得以保住第三名。梅賽德斯車隊575分，領先法拉利147分提前鎖定、也是連續(xù)第四年奪得年度車隊總冠軍。

2018年

北京時間2018年10月22日凌晨，2018世界一級方程式錦標賽美國大獎賽正賽在奧斯汀賽道結束。法拉利車手萊科寧在39歲生日后的第一場比賽中拿下個人職業(yè)生涯第21勝，這是他回歸法拉利后的第一冠，也是個人職業(yè)生涯第21冠，也超越米卡·哈基寧成為一級方程式錦標賽史上奪冠次數(shù)最多的芬蘭車手。從第18位發(fā)車的馬克斯·維斯塔潘收獲第二，桿位發(fā)車的漢密爾頓拿到第三。塞巴斯蒂安·維特爾最后時刻超越瓦爾特利·博塔斯拿到第四，年度車手冠軍懸念留到下一場墨西哥站。

2019年

北京時間2019年11月4日，2019賽季世界一級方程式錦標賽美國大獎賽落下帷幕，奔馳車手博塔斯奪得冠軍，漢密爾頓力壓維斯塔潘奪得亞軍，并提前兩站摘下個人第六座車手總冠軍，維斯塔潘奪得季軍，夏爾·勒克萊爾第4，維特爾則早早退賽。

2021年

2021年10月25日凌晨，2021年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽正式比賽在奧斯汀賽道結束。紅牛車隊馬克斯·維斯塔潘最終頂住了來自梅賽德斯車隊漢密爾頓的追擊拿到冠軍！這是維斯塔潘本賽季的第8座分站冠軍！漢密爾頓亞軍，另一位紅牛車手塞爾吉奧·佩雷茲第三！勒克萊爾、里卡多、塞恩斯、瓦爾特利·博塔斯、諾里斯、角田裕毅、維特爾分列四至十位。本場比賽過后，維斯塔潘287.5分繼續(xù)領跑車手積分榜，漢密爾頓落后12分第二。

2022年

2022年10月，2022年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽第2次練習賽結束，法拉利車隊夏爾·勒克萊爾1分36秒810圈速排名第一，阿爾法·羅密歐車隊博塔斯第二，丹尼爾·里卡多第三。

北京時間2022年10月23日早，世界一級方程式錦標賽美國大獎賽排位賽在美洲賽道結束。小卡洛斯·塞恩斯憑借最后一圈的出色發(fā)揮奪得生涯第三個桿位，勒克萊爾第二，馬克斯·維斯塔潘第三。

2022年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽正式比賽過程一波三折。紅牛車隊維斯塔潘一度由于換胎的失誤，失去了場上的優(yōu)勢。但比賽最后階段，他一路追趕，先后超越法拉利F1車隊夏爾·勒克萊爾和梅賽德斯車隊漢密爾頓，成功拿到賽季第13冠！紅牛車隊提前拿到了第5個年度車隊總冠軍。漢密爾頓屈居亞軍，勒克萊爾收獲季軍。佩雷茲、拉塞爾、諾里斯、費爾南多·阿隆索、維特爾、馬格努森和角田裕毅分列四至十位，其中拉塞爾拿下最快單圈額外一分。中國車手周冠宇以第13名完賽。

2023年

2023年10月，2023年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽，馬克斯·維斯塔潘奪冠，連續(xù)三年在COTA收獲冠軍！漢密爾頓亞軍，追平賽季最佳戰(zhàn)績。蘭多·諾里斯拿到季軍，連續(xù)四場比賽登臺。角田第十，周冠宇第十五。

2024年

2024年10月，2024年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽正式比賽在奧斯汀賽道結束，繼摩納哥和意大利之后，夏爾·勒克萊爾收獲賽季第三冠！小卡洛斯·塞恩斯第二個沖過終點線，法拉利F1車隊賽季第二次包攬冠亞軍。維斯塔潘收獲第三，漢密爾頓剛起步便發(fā)生事故早早退賽，中國車手周冠宇列第19名。諾里斯、皮亞斯特里、拉塞爾、佩雷茲、霍肯伯格、勞森和科拉平托分列四至十位。

2025年

2025年世界一級方程式錦標賽美國大獎賽沖刺賽中，邁凱倫集團車隊蘭多·諾里斯與皮亞斯特里發(fā)生碰撞導致雙退，引發(fā)安全車出動。

2025年10月19日，2025賽季世界一級方程式錦標賽美國大獎賽正賽在美國得克薩斯州奧斯汀舉行。最終，在夏爾·勒克萊爾的“護航”下，馬克斯·維斯塔潘第一個沖過終點！在本賽季美國大獎賽收獲全滿貫！以沖刺賽&正賽冠軍拿滿所有的33個積分。諾里斯獲得亞軍，勒克萊爾獲得季軍，賽季第六次登上領獎臺！漢密爾頓第四，掙扎的皮亞斯特里全場幾乎沒有什么鏡頭，最終收獲第五名。第六至第十名分別是：拉塞爾、角田、尼可拉斯·賀根堡、比爾曼以及費爾南多·阿隆索。此役過后，維斯塔潘在年度車手積分榜上將自己與蘭多·諾里斯的差距縮小到26分，而他與榜首皮亞斯特里的差距也被縮小到了40分。

賽道簡介

奧斯汀賽道坐落于美國德克薩斯州的特拉維斯縣，其占地面積廣闊，超過700英畝。該賽道由知名設計師赫爾曼 - 提克（HermannTilke）精心操刀設計，單圈長度達5.5公里，共設有20個風格各異的彎道。作為一條永久性賽道，奧斯汀賽道自2012年起便肩負起舉辦F1美國大獎賽的重任，并與F1官方簽下了為期十年、直至2021年的舉辦合同。值得一提的是，美國上一次舉辦F1賽事還要追溯到2007年，當時的舉辦場地是印第安納波利斯賽道。