2013年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（2013FIAFormulaOneWorldChampionship），是由國(guó)際汽車聯(lián)盟舉辦的年度一級(jí)方程式賽車賽事，是一級(jí)方程式第64屆比賽。2013年度賽事總共有19站，將在3月17日于澳大利亞起跑整個(gè)賽季，11月23日結(jié)束于巴西。本賽季的歐洲大獎(jiǎng)賽被取消，巴倫西亞的巴倫西亞街道賽道將作為西班牙大獎(jiǎng)賽的第二條賽道與巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道輪流舉辦西班牙大獎(jiǎng)賽。
比賽事件
在2012賽季結(jié)束后，隨著老車王邁克爾·舒馬赫的最終退役，本賽季回到了五位世界冠軍同場(chǎng)競(jìng)技——2010年、2011年和2012年三屆賽事冠軍（也是最年輕的三冠王）、衛(wèi)冕冠軍、紅牛車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·維特爾；2009年賽事冠軍、邁凱輪車隊(duì)車手詹森·巴頓；2008年賽事冠軍、梅塞德斯車隊(duì)車手路易斯·漢密爾頓；2007年賽事冠軍、路特斯車隊(duì)車手基米·萊科寧；以及2005年和2006年兩屆賽事冠軍、法拉利車隊(duì)車手費(fèi)爾南多·阿隆索。
衛(wèi)冕冠軍車隊(duì)是紅牛車隊(duì)。衛(wèi)冕冠軍的車手是塞巴斯蒂安·維特爾。
新車發(fā)布
車隊(duì) 底盤 日期 地點(diǎn)
路特斯一級(jí)方程式錦標(biāo)賽車隊(duì)E21 1月28日 互聯(lián)網(wǎng)
邁凱輪車隊(duì) MP4-28 1月31日 英國(guó)薩里郡沃金
法拉利車隊(duì) F138 2月1日 意大利馬拉內(nèi)羅
印度力量車隊(duì) VJM06 2月1日 英國(guó)銀石
紅牛車隊(duì) RB9 2月3日 英國(guó)米爾頓·凱恩斯
梅塞德斯車隊(duì) W04 2月4日 西班牙赫雷斯-德拉弗龍?zhí)乩?/a>
紅牛二隊(duì) STR8 2月5日 西班牙赫雷斯
瑪魯西亞F1車隊(duì) MR02 2月5日 西班牙赫雷斯
卡特漢姆車隊(duì)CT032月5日 西班牙赫雷斯
威廉姆斯車隊(duì) FW35 2月19日 西班牙巴塞羅那
[編輯]車隊(duì)及車手陣容
2012年12月1日，國(guó)際汽聯(lián)公布了2013年參賽名單（暫定）。
隊(duì)名 車隊(duì) 底盤 引擎 輪胎 車號(hào) 車手 測(cè)試/預(yù)備車手
英菲尼迪紅牛車隊(duì) 紅牛車隊(duì)雷諾 RB9 雷諾RS27-2013 P 1 塞巴斯蒂安·維特爾 塞巴斯蒂安·布米
2 馬克·韋伯
法拉利車隊(duì) 法拉利 F138 法拉利Type056 P 3 費(fèi)爾南多·阿隆索 大衛(wèi)·里根
4 菲利普·馬薩
沃達(dá)豐邁凱輪梅塞德斯車隊(duì) 邁凱輪-梅塞德斯 MP4-28 梅塞德斯FO108Z P 5 簡(jiǎn)森·巴頓 加里·帕菲特
奧利弗·特維
6 塞爾希奧·佩雷茲
路特斯F1車隊(duì) 路特斯-雷諾 E21 雷諾RS27-2013 P 7 基米·萊科寧 大衛(wèi)·瓦爾塞基
熱羅姆·丹布羅西奧
尼古拉·普羅斯特
8 羅曼·格羅斯讓
梅塞德斯AMG馬石油F1車隊(duì) 梅塞德斯 F1W04 梅塞德斯FO108Z P 9 尼科·羅斯伯格 布蘭頓·哈特利
10 路易斯·漢密爾頓
索伯F1車隊(duì) 索伯-法拉利 C32 法拉利Type056 P 11 尼克·胡肯伯格 羅賓·弗里恩斯
12 埃斯特班·古鐵雷斯
撒哈拉印度力量F1車隊(duì) 印度力量-梅塞德斯 VJM06 梅塞德斯FO108Z P 14 保羅·迪·雷斯塔 詹姆斯·羅西特
15 艾德里安·蘇蒂爾
威廉姆斯F1車隊(duì) 威廉姆斯-雷諾 FW35 雷諾RS27-2013 P 16 帕斯托·馬爾多納多 蘇茜·沃爾夫
17 瓦爾特利·博塔斯
紅牛車隊(duì)（二隊(duì)）紅牛二隊(duì)-法拉利 STR08 法拉利Type056 P 18 讓-埃里克·維爾格尼 待定
19 丹尼爾·里卡多
卡特漢姆F1車隊(duì) 卡特漢姆雷諾 CT03 雷諾RS27-2013 P 20 查爾斯·皮克 馬青驊
亞歷山大·羅西
21 吉多·范德加德
瑪魯西亞F1車隊(duì) 瑪魯西亞-考斯沃斯 MR02 考斯沃斯CA2013 P 22 儒勒·比安奇 魯?shù)婪颉_雷斯
23 馬克斯·齊爾頓
車隊(duì)更變
伊斯巴尼亞車隊(duì)（HRT）因?yàn)闆]有在特赦后的截止日前繳納本賽季的報(bào)名費(fèi)用，因此該車隊(duì)將缺席本賽季的比賽。而且HRT的車隊(duì)經(jīng)費(fèi)不能繼續(xù)維持車隊(duì)運(yùn)作到2013年1月；車隊(duì)已解散，包括賽車在內(nèi)的相關(guān)資產(chǎn)已被變賣。。
紅牛車隊(duì)在2012年賽季收尾時(shí)宣布：車隊(duì)的合作伙伴兼主贊助商之一的英菲尼迪將從本賽季開始成為車隊(duì)的冠名贊助商，紅牛車隊(duì)也將改名為英菲尼迪紅牛車隊(duì)。
車手更變
轉(zhuǎn)投其他車隊(duì)
劉易斯·漢密爾頓離開邁凱輪車隊(duì)，加盟梅塞德斯車隊(duì)，擔(dān)任主力車手。
塞爾希奧·佩雷茲離開索伯車隊(duì)，加盟邁凱輪車隊(duì)，擔(dān)任主力車手。
尼科·霍肯博格離開印度力量車隊(duì)，加盟索伯車隊(duì)，擔(dān)任主力車手。
查爾斯·皮克離開瑪魯西亞車隊(duì)，加盟卡特漢姆車隊(duì)，擔(dān)任主力車手。
佩德羅·德·拉·羅薩因?yàn)橐了拱湍醽嗆囮?duì)解散而失業(yè)，后加盟法拉利車隊(duì)，擔(dān)任測(cè)試試車手。
新加入
瓦爾特利·博塔斯從威廉姆斯車隊(duì)的試車手及第三車手升為主力車手。
埃斯特班·古鐵雷斯從GP2進(jìn)入一級(jí)方程式錦標(biāo)賽，加盟索伯車隊(duì)，擔(dān)任主力車手。
馬克斯·齊爾頓從GP2進(jìn)入F1，加盟瑪魯西亞車隊(duì)，擔(dān)任主力車手。
吉多·范德加德從GP2進(jìn)入F1，加盟卡特漢姆車隊(duì)，擔(dān)任主力車手。
比安奇從印度力量車隊(duì)的試車手轉(zhuǎn)為瑪魯西亞車隊(duì)主力車手。
重返一級(jí)方程式
在離開賽事一年后，艾德里安·蘇蒂爾再次加盟印度力量車隊(duì)，擔(dān)任主力車手。
離開一級(jí)方程式
邁克爾·舒馬赫離開梅塞德斯車隊(duì)并再次退役。
小林可夢(mèng)偉離開索伯車隊(duì)，暫時(shí)離開一級(jí)方程式錦標(biāo)賽賽事。他將參加2013年世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），效力于法拉利GT車隊(duì)。
布魯諾·塞納離開威廉姆斯車隊(duì)，暫時(shí)離開F1賽事。他將參加2013年世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），效力于阿斯頓·馬丁車隊(duì)。
海基·科瓦萊寧離開卡特漢姆車隊(duì)，面臨離開賽事的處境。
維塔利·佩特羅夫離開卡特漢姆車隊(duì)，面臨離開賽事的處境。
納拉因·卡蒂凱揚(yáng)因?yàn)橐了拱湍醽嗆囮?duì)的解散，面臨離開賽事的處境。
加斯頓·格洛克離開瑪魯西亞車隊(duì)，面臨離開賽事的處境。
2013年賽歷
場(chǎng)次 賽事名稱 分站 賽道 日期
1 勞力士澳大利亞大獎(jiǎng)賽 澳大利亞大獎(jiǎng)賽 墨爾本阿爾伯特公園賽道 3月17日
2 馬來西亞石油公司馬來西亞大獎(jiǎng)賽 馬來西亞大獎(jiǎng)賽 吉隆坡雪邦國(guó)際賽道3月24日
3 瑞銀中國(guó)大獎(jiǎng)賽 中國(guó)大獎(jiǎng)賽 上海上海國(guó)際賽道 4月14日
4 海灣航空公司巴林大獎(jiǎng)賽巴林大獎(jiǎng)賽 薩基爾巴林國(guó)際賽道 4月21日
5 西班牙大獎(jiǎng)賽 西班牙大獎(jiǎng)賽 巴塞羅那加泰羅尼亞賽道 5月12日
6 摩納哥大獎(jiǎng)賽 摩納哥大獎(jiǎng)賽 蒙特卡洛摩納哥賽道 5月26日
7 加拿大大獎(jiǎng)賽 加拿大大獎(jiǎng)賽 蒙特利爾維倫紐夫賽道6月9日
8 英國(guó)大獎(jiǎng)賽 英國(guó)大獎(jiǎng)賽 銀石銀石賽道 6月30日
9 德國(guó)大獎(jiǎng)賽 德國(guó)大獎(jiǎng)賽 紐伯格林紐伯格林賽道 7月7日
10 匈牙利大獎(jiǎng)賽 匈牙利大獎(jiǎng)賽 布達(dá)佩斯布達(dá)佩斯賽道 7月28日
11 殼牌比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 斯帕斯帕賽道 8月25日
12意大利大獎(jiǎng)賽意大利大獎(jiǎng)賽 蒙扎蒙扎國(guó)家賽道 9月8日
13 新加坡大獎(jiǎng)賽 新加坡大獎(jiǎng)賽 濱海灣街區(qū)賽道 9月22日
14 韓國(guó)大獎(jiǎng)賽 韓國(guó)大獎(jiǎng)賽 靈巖郡韓國(guó)國(guó)際賽道10月6日
15 日本大獎(jiǎng)賽 日本大獎(jiǎng)賽 鈴鹿市鈴鹿賽道 10月13日
16 巴帝電信印度大獎(jiǎng)賽印度大獎(jiǎng)賽 大諾伊達(dá)佛陀國(guó)際賽道 10月27日
17 阿提哈德航空阿布扎比大獎(jiǎng)賽 阿布扎比大獎(jiǎng)賽 阿布扎比亞斯碼頭賽道11月3日
18 美國(guó)大獎(jiǎng)賽 美國(guó)大獎(jiǎng)賽 奧斯汀美洲賽道 11月17日
19 巴西大獎(jiǎng)賽 巴西大獎(jiǎng)賽 圣保羅因特拉各斯賽道11月24日
規(guī)則變更
運(yùn)動(dòng)規(guī)則
在2012年6月的世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)的會(huì)議上，國(guó)際汽聯(lián)宣布了在2013賽季引入成本控制辦法的計(jì)劃，這項(xiàng)計(jì)劃由國(guó)際汽聯(lián)監(jiān)管，正在等待各隊(duì)的同意。在此之前還有，前國(guó)際汽聯(lián)主席MaxMosley在2010賽季嘗試引入預(yù)算控制，但最終失敗；以及2011年12月由F1車隊(duì)聯(lián)盟中的法拉利，STR，索伯和紅牛車隊(duì)撤銷的資源限制協(xié)議，這是一個(gè)在該賽事中自愿控制成本的協(xié)議。
隨著HRT車隊(duì)無法進(jìn)入今年的名單，發(fā)車線上減少到22輛賽車，使得排位賽的程序需要改變。因?yàn)楣灿?2輛賽車，排位賽第一階段將排除6輛賽車，而非去年的7輛；同樣第二階段將排除6輛賽車（同06－08賽季）。排位賽第三階段保持不變，最快的十輛賽車晉級(jí)至最后十分鐘的排位賽。
關(guān)于DRS使用的規(guī)則也發(fā)生了一些變化。之前在練習(xí)賽和排位賽中可以隨意使用的DRS，自2013賽季起，出于安全的考慮，只允許在指定的DRS使用區(qū)內(nèi)使用。作為補(bǔ)償，國(guó)際汽聯(lián)宣布在2013賽季，每個(gè)賽道在可能的地方都會(huì)設(shè)有兩個(gè)DRS使用區(qū)。
國(guó)際汽聯(lián)將去掉“不可抗力”規(guī)則來解釋檢驗(yàn)程序。在“不可抗力”規(guī)則下，在排位賽中賽車必須依靠自身動(dòng)力來返回維修區(qū)，否則將取消成績(jī)；然而如果車隊(duì)可以有效地證明，某些可控因素之外的力量導(dǎo)致賽車在返回維修區(qū)前必須停在賽道上，那么該車隊(duì)和車手將免除處罰。在新規(guī)則下，“不可抗力”將不再是在賽道上停車的有效理由。自2013賽季起，賽事總監(jiān)將測(cè)量停在賽道上的賽車中所剩的油量，與規(guī)則中事先規(guī)定的最低限量做對(duì)比，以其差額計(jì)算處罰程度。這些變更最早是在2012年阿布扎比大獎(jiǎng)賽之后被提出的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)紅牛車隊(duì)在塞巴斯蒂安·維特爾完成排位賽后命令其把車停在賽道上。雖然賽事總監(jiān)最初接受了“馬上要發(fā)生會(huì)損害引擎的技術(shù)故障才令其停車”的解釋，但后來才發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)維特爾的賽車沒有按要求剩余1升的燃油以供檢測(cè)，才被要求停在路邊。最后，維特爾的成績(jī)被取消，對(duì)于“不可抗力”的變化則被提了出來。
國(guó)際汽聯(lián)在2011賽季開始了一項(xiàng)“宵禁”系統(tǒng)，在練習(xí)賽當(dāng)天第一階段開始前，有6個(gè)小時(shí)的時(shí)段禁止車隊(duì)人員進(jìn)入賽道，但每支車隊(duì)每賽季有4次破例（指在規(guī)定的時(shí)段內(nèi)可以留在賽道內(nèi)以便完成車輛作）的機(jī)會(huì)。這項(xiàng)規(guī)則在2013賽季有所變化，每支車隊(duì)只有2次破例機(jī)會(huì)，而且禁止進(jìn)入的時(shí)段從6小時(shí)提高至8小時(shí)。
車隊(duì)需要繳納更高的“入場(chǎng)費(fèi)”。之前對(duì)所有車隊(duì)的“入場(chǎng)費(fèi)”的價(jià)格固定在309,000歐元（合396,637美元），從2013年開始，“入場(chǎng)費(fèi)”價(jià)格是依據(jù)前一年該車隊(duì)所獲得的積分來確定的。車隊(duì)需要支付基礎(chǔ)“入場(chǎng)費(fèi)”費(fèi)500,000美元（合389,525歐元），加上每積分5,000美元（合3,895歐元），而衛(wèi)冕冠軍車隊(duì)需支持每積分6,000美元（合4,614歐元）。紅牛車隊(duì)去年最終獲得460分，所以他們需要總共支付3,260,000美元（約合250萬(wàn)歐元）的“入場(chǎng)費(fèi)”。.
技術(shù)規(guī)則
2012賽季的規(guī)則變化導(dǎo)致F1賽車有了一個(gè)“鴨嘴獸”車鼻，即在車鼻上有一個(gè)可見的高度變化。這個(gè)設(shè)計(jì)引來了一些批評(píng)，例如紅牛車手馬克·韋伯形容賽車很“丑”，法拉利的車隊(duì)主席斯蒂法諾·多梅尼卡利稱之“不太漂亮”。在2012年澳大利亞大獎(jiǎng)賽上國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)代表Charliewhiting表示，盡管在2014年的運(yùn)動(dòng)規(guī)則中將去掉“鴨嘴獸”效應(yīng)，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)計(jì)劃在2013年就開始逐步去掉這個(gè)有臺(tái)階的車鼻。國(guó)際汽聯(lián)后來同意了一項(xiàng)提案，允許車隊(duì)用一個(gè)“不太明顯的板子”(modestyplate)來蓋住有臺(tái)階的車鼻，這個(gè)板子既可以遮住臺(tái)階，又不至于在很大程度上改變賽車的空氣動(dòng)力學(xué)配置，或是從中獲得空氣動(dòng)力學(xué)上的增強(qiáng)。
國(guó)際汽聯(lián)在2013年徹底地考察了前翼的檢查程序，引入了一套更加全面的、積極的測(cè)試，來排除開發(fā)可變車身的可能性。前翼必須符合一些修改過的參數(shù)要求，在承載100公斤（約合220磅）時(shí)，僅容許有10毫米的變化范圍。
由梅塞德斯在2012年為W03賽車研發(fā)的雙層DRS系統(tǒng)，在2013年被禁止使用。這種裝置可以在尾翼上的DRS打開時(shí)，通過車身上的一系列通道，使得在前翼上產(chǎn)生拖延（stalling）效應(yīng)，因此可以抵消一部分在正常情況下所產(chǎn)生的下壓力，使得賽車達(dá)到更高的極速，以及在高速?gòu)澲蝎@得更好的穩(wěn)定性。這個(gè)系統(tǒng)2012年早期的幾項(xiàng)合法挑戰(zhàn)之一，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手路特斯車隊(duì)自行研發(fā)了一種類似的系統(tǒng)，之后在2012年7月車隊(duì)同意禁止使用他們。然而規(guī)則特別針對(duì)的僅是由梅塞德斯開發(fā)的系統(tǒng)，并沒有列出針對(duì)路特斯開發(fā)的系統(tǒng)的條款。
最低重量限制被提高到642公斤（1,420磅），這是由輪胎配置在2012年和2013年有不同的重量而導(dǎo)致的。
參考資料 >