新亞歐大陸橋，又名"第二亞歐大陸橋"，是指東起中國連云港西至荷蘭鹿特丹的國際化鐵路干線，全長10900公里。其中，中國國內部分為隴海蘭新線。
新亞歐大陸橋以橫跨亞歐大陸的鐵路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，實現(xiàn)海陸聯(lián)運，屬于國際聯(lián)合運輸的范疇。1990年9月12日，中國蘭新鐵路西段與蘇聯(lián)土西鐵路在中蘇邊境的新疆阿拉山口站和蘇聯(lián)德魯日巴站之間勝利接軌，舉世矚目的新亞歐大陸橋全線貫通。新亞歐大陸橋像是一條紐帶，將中國與獨立國家聯(lián)合體國家、伊朗、羅馬尼亞、南斯拉夫社會主義聯(lián)邦共和國、保加利亞、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波蘭、德國、奧地利、比利時、法國、瑞士、意大利、英國緊密相連。它對環(huán)太平洋經濟圈的協(xié)調發(fā)展起到重要作用，也使中國與世界大市場的距離更近。它將亞歐兩個大陸原有的陸上運輸通道縮短了2000公里運距。比繞道印度洋和蘇伊士運河的水運距離縮短了１萬公里。
新亞歐大陸橋中國國內途經山東省、江蘇省、河南省、安徽省、陜西省、甘肅省、山西省、四川省、寧夏回族自治區(qū)、青海省、新疆11個省、區(qū)，89個地、市、州的570多個縣、市，到中俄邊界的阿拉山口市出國境。出國境后可經3條線路抵達荷蘭的鹿特丹。中線是與俄羅斯鐵路友誼站接軌，進入俄羅斯西伯利亞鐵路，途經阿克斗亞、阿斯塔納、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、華沙、柏林，然后到達荷蘭的鹿特丹港，全長10900公里，輻射世界30多個國家和地區(qū)。新亞歐大陸橋比第一亞歐大陸橋減少行程3000公里，比走海路費用節(jié)約20％，時間減少一半。
發(fā)展優(yōu)勢
基礎條件優(yōu)勢
新西伯利亞鐵路的基礎條件明顯優(yōu)于西伯利亞大陸橋：
第一，地理位置和氣候條件優(yōu)越。整個陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)。
第二，運輸距離短。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運距2000～2500公里，到中亞、西亞各國，優(yōu)勢更為突出。一般情況下，陸橋運輸比海上運輸運費節(jié)省20～25%，而時間縮短一個月左右。
第三，輻射面廣。新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個國家和地區(qū)。
第四，對亞太地區(qū)吸引力大。除中國大陸外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和中國的臺灣，港澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運輸。
如果從50年代初期由日本經美洲大陸向歐洲運輸集裝箱算起，大陸橋問世已近半個世紀。但這僅僅是個開端，從發(fā)展趨勢看，大陸橋運輸前景廣闊，開發(fā)潛力巨大。由于現(xiàn)代科學技術的迅速發(fā)展，包括火車、輪船等在內的交通工具的現(xiàn)代化、高速化、特別是時速超過500公里的磁浮列車的試運成功，對以鐵路運輸為主的大陸橋運輸，必將產生不可估量的推動作用。還有集裝箱運輸的迅速普及，既為大陸橋運輸提供了穩(wěn)定的箱源，促進著大陸運輸發(fā)展，又展示了大陸橋運輸的巨大潛力。
運輸優(yōu)勢
新西伯利亞鐵路運輸比西伯利亞大陸橋運輸有著較大的優(yōu)勢。
第一，它使亞歐之間的貨運距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著，從日本、南朝鮮至歐洲，通過新亞歐大陸橋，水陸全程僅為12000公里，比經蘇伊士河少8000多公里，比經巴拿馬運河少11000多公里，比繞道好望角少15000多公里。
第二，它使東亞與中亞、西亞的貨運距離大幅度減少。日本神戶、釜山廣域市等港至中亞的哈薩克族、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦5個國家和西亞的伊朗、阿富汗，通過第一亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋，海上距離相近，陸上距離相差很大。如到達伊朗、德黑蘭，走西西伯利亞大陸橋，陸上距離達到13322公里，走新亞歐大陸橋，陸上只有9977公里，兩者相差3345公里，到達中亞的阿雷西，走西伯利亞大陸橋，陸上是8600公里，走新亞歐大陸橋，陸上距離只有5862公里，相差2774公里。
第三，由于運距的縮短，它在運輸時間和運費上將比西伯利亞大陸橋又有所減少，更有利于同海運的競爭。
第四，它的東端橋頭堡自然條件好，位置適中，氣候溫和，一年四季可不間斷地作業(yè)。
發(fā)展進程
新西伯利亞鐵路在中國境內由隴海鐵路和蘭新鐵路兩部分組成。隴海鐵路初建于1905年，經過四十余年的分段建設，至1952年全線建成，1953年7月全線通車，全長1759公里。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要及最重要的鐵路干線，連接中國重要港口城市連云港市與西北重鎮(zhèn)蘭州市，與京滬、京九、京廣、蘭新等鐵路干線相連。
中華人民共和國成立以前，蘭州市以西的人們從沒見過火車的蹤影，166萬平方公里的新疆境內一寸鐵路也沒有，與歐洲鐵路接軌更無從談起。
1952年，甘肅天水到蘭州的天蘭鐵路建成通車，毛主席親筆題詞：“慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路”。1952年10月1日，蘭新鐵路在蘭州破土動工，并于1958年12月鋪軌越過甘肅省、新疆交界的薩拉烏蘇河，從此結束了新疆沒有鐵路的歷史。1985年5月1日，蘭新鐵路烏魯木齊市至阿拉山口市段的北疆鐵路終于正式動工，1990年9月1日，蘭新鐵路西段的北疆鐵路終于建成通車。
1990年9月12日，中國蘭新鐵路西段與蘇聯(lián)土西鐵路在中蘇邊境的新疆阿拉山口站和蘇聯(lián)德魯日巴站之間勝利接軌，舉世矚目的新亞歐大陸橋全線貫通。
1992年12月，新西伯利亞鐵路正式投入國際集裝箱運輸業(yè)務。新亞歐大陸橋正式開通運營。
1993年，中國政府決定沿新亞歐大陸橋中國段全線開發(fā)開放。1993年底，中國國家計委會同建設部、民政部完成了隴海鐵路蘭新鐵路沿線地帶城鎮(zhèn)發(fā)展布局規(guī)劃要點，并經國務院批準。世界銀行采取實際行動推動陸橋的基礎設施建設，1993年世行提供350萬美元貸款，支持中國的集裝箱追蹤項目；借款1.5億美元支持新疆吐魯番-烏魯木齊-大黃山總長283KM的高等級公路建設。此外，亞洲開發(fā)銀行提出了亞洲高速公路方案。
1994年，中國政府把沿隴海蘭新經濟帶可持續(xù)發(fā)展列入中國21世紀議程優(yōu)先項目。1994年10月26日-28日在李鵬總理倡議下，中、俄與中亞五國鐵道（運輸）部長在北京召開會議，批準了“開發(fā)利用經友誼關-阿拉山口市邊境通道的國際鐵路干線計劃。”1994年12月，有關單位完成了新西伯利亞鐵路中國段（長4131km，寬200km）遙感綜合調查，對資源、環(huán)境進行了初步評價。中國《國民經濟和社會發(fā)展九五計劃和2010年遠景目標綱要》要求加快發(fā)展新亞歐大陸橋沿線經濟帶；九五計劃期間，將把建設資金相對集中地投向中國的中、西部地區(qū)。
1995年歐盟委員會制訂了亞太改革和新的對華政策，其有關機構提出了歐洲高加索-亞洲交通走廊方案。1995年9月11日，中國政府和哈薩克斯坦政府簽署了《關于利用連云港裝卸和運輸哈薩克斯坦過境貨物的協(xié)定》。1995年9月25日，聯(lián)合國大會第49次會議第91項議程聽取聯(lián)合國秘書長報告：“中亞新獨立和發(fā)展中的內陸國家及其發(fā)展中鄰國之過境運輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀和建議”。1995年11月，聯(lián)合國貿發(fā)組織在安卡拉召開了中亞對外貿易和交通運輸動議技術會議，探討歐亞交通走廊問題。
1996年3月，亞歐首腦會議在曼谷召開，會上，馬亞西總理馬哈蒂爾提出建設泛亞鐵路，將新、馬、泰鐵路聯(lián)接中國昆明，李鵬總理進而提出聯(lián)接到新亞歐大陸橋及朝鮮半島的倡議，該倡議得到了與會首腦們的肯定。1996年5月7-9日，由中國國家科委、國家計委、外經貿部會同聯(lián)合國開發(fā)計劃署、歐盟委員會等單位共同舉辦的“96北京新亞歐大陸橋區(qū)域經濟發(fā)展國際研討會在北京召開，30多個國家和地區(qū)的460多位代表參加了會議。會議著重就加強新西伯利亞鐵路區(qū)域經濟合作，推進整個區(qū)域可持續(xù)發(fā)展這一主題展開了熱烈討論。大會研究了加快以鐵路為主要內容的政策協(xié)調，進行以改善環(huán)境和開發(fā)人力資源為主要內容的消除貧困行動。會議期間，中國國務院委員宋健、歐盟委員會副主席布里坦、白俄羅斯副總理林格、聯(lián)合國開發(fā)計劃署署長斯佩思和聯(lián)合國副秘書長金永健一道簽署了共同主席聲明，表達了與會代表的共同愿望。會議認為，建設、開發(fā)新亞歐大陸橋及其沿橋經濟帶符合亞、歐兩大洲人民的利益，是大有前途的。與會代表還對中國新西伯利亞鐵路發(fā)展促進會、歐中商務中心、世橋基金會提出的成立亞歐陸橋開發(fā)論壇的倡議表示支持。1996年5月，伊朗-土庫曼斯坦鐵路接軌，標志著新亞歐大陸橋西端南線全線貫通。1996年6月，李嵐清副總理訪問拉脫維亞時，拉方希望與中方聯(lián)合利用里加港。中俄雙方總理定期會唔委員會設置了運輸分委員會。
1996年5月的國際研討會之后，在各方共同努力下，集裝箱過境取得飛速發(fā)展，過境箱量已由1995年的257個上升到1996年的12118個，1997年達到30016個TEU，從而接近西伯利亞大陸橋的一半。
1997年1月和9月，中國國家科委、國家計委、外經貿部、國家經貿委同UNDP分別在日照和烏魯木齊舉辦了大陸橋開發(fā)國際研討會和中國與中亞經貿合作研討洽談會，都取得豐富成果。1997年4月1日，連云港-阿拉山口“五定”班列開行，該班列全部正點或提前到達，建成了陸橋國際集裝箱追蹤系統(tǒng)并投入使用。1997年4月，烏茲別克與UNDP在塔什士召開了喀什-奧什-安集延-塔什干的同軌距鐵路項目技術討論會，會議同意就可行性總試開展工作。
2000年，中華人民共和國國務院成立新大陸橋協(xié)調機制，由外經貿部副部長擔任協(xié)調組長。2001年在西安市了召開第一次會議，由外經貿部和信息產業(yè)部共同主辦，主題為信息技術；2002年在連云港市召開了第二次會議，由外經貿部和鐵道部主辦，主題為鐵路；2003年在鄭州召開了第三次會議，由中華人民共和國商務部和聯(lián)合國開發(fā)計劃署主辦，主題為物流；2004年在烏魯木齊市召開第四次會議，由商務部、鐵道部、民航總局和聯(lián)合國開發(fā)計劃署主辦，主題為新亞歐大陸橋的發(fā)展與協(xié)作。
2011年3月19日，重慶市首趟“渝新歐”班列開出，隨后南昌市、成都市、鄭州市、武漢、蘇州市等16個城市立足本地區(qū)域優(yōu)勢、鐵路運輸條件和產業(yè)基礎，相繼開通了前往杜伊斯堡-埃森大學、漢堡市，馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列。2016年6月8日，國鐵集團決定正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌。統(tǒng)一品牌中歐班列當日分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙市、蘇州、東莞、義烏等八地始發(fā)。從此之后，中國開往歐洲的所有中歐班列都全部采用這一品牌。2016年6月20日，習近平主席訪問波蘭期間舉行了統(tǒng)一品牌中歐班列首達歐洲(波蘭)儀式。
2013年9月，在中哈兩國元首的共同見證下，中國江蘇連云港市政府與哈薩克斯坦國有鐵路股份有限公司簽署了中哈國際物流合作項目協(xié)議，此項目成為絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路“一帶一路”建設的首個實體平臺。項目總投資超過30億元，其中一期工程規(guī)劃建設集裝箱堆場22萬平方米，拆裝箱庫2.3萬平方米；堆場鐵路專用線3.8公里，日均裝卸能力10.2列，年最大裝卸能力41萬標箱，主要經營國際多式聯(lián)運、拆裝箱托運、倉儲等國際貨物運輸業(yè)務。2014年5月19日，中哈(連云港)物流合作基地項目一期工程在中國連云港港廟嶺作業(yè)區(qū)正式啟用投產。
2019年4月，由中國中央電視臺拍攝的《新亞歐大陸橋，打開一條“黃金通道”》電視專題片開播，在國內外引起很好反響，提高了大陸橋的知名度。
2019年7月24日，中央深改委第九次會議指出，在青島市建設上海市合作組織地方經貿合作示范區(qū)，旨在打造“一帶一路”國際合作新平臺，拓展國際物流、現(xiàn)代貿易、雙向投資合作、商旅文化交流等領域合作，更好發(fā)揮青島在“一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊建設和海上合作中的作用，加強中國同上海合作組織國家互聯(lián)互通，著力推動東西雙向互濟、陸海內外聯(lián)動的開放格局。
2021年2月，中共中央 國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，提出要重點打造新亞歐大陸橋等7條陸路國際運輸通道。發(fā)展以中歐班列為重點的國際貨運班列，促進國際道路運輸便利化。
2021年10月18日，新亞歐陸海聯(lián)運通道自由貿易試驗區(qū)聯(lián)盟成立大會在江蘇連云港市舉行。新亞歐大陸橋沿線9個自貿片區(qū)及霍爾果斯市經開區(qū)、阿拉山口市2個重點口岸代表共同簽署聯(lián)盟協(xié)議。該聯(lián)盟的成立對充分發(fā)揮新亞歐陸海聯(lián)運通道的特色優(yōu)勢，加快推動沿線自由貿易試驗區(qū)聯(lián)動發(fā)展、協(xié)同開放有重要意義。
發(fā)展前景
新西伯利亞鐵路的東西兩端連接著太平洋與大西洋兩大經濟中心，基本上屬于發(fā)達地區(qū)，但空間容量小，資源缺；而其遼闊狹長的中間地帶亦即亞歐腹地除少數國家外，基本上都屬于欠發(fā)達地區(qū)，特別是中國中西部、中亞、西亞、中東、南亞地區(qū)，地域遼闊，交通不夠便利，自然環(huán)境較差，但空間容量大，資源富集，開發(fā)前景好，開發(fā)潛力大，是人類社會賴以生存、發(fā)展的物華天寶之地。這里是世界上最重要的農牧業(yè)生產基地，糧、棉、油、馬、羊在世界上占有重要地位。這里礦產資源有數百種，其中，金、銀、銅、鐵、鈾、鉛、鋅、鉑、、鈦、銻、汞、鉻、鎂、鈉、鉀、釩、鋁、鎢、錳、鉬、磷、硼等均享譽世界。能源尤為富集，煤炭儲量2萬億噸以上，石油儲量約1500億噸，天然氣儲量近7500億立方英尺，堪稱世界“能源之鄉(xiāng)”。因此，新西伯利亞鐵路通過區(qū)域，在經濟上具有較強的相互依存性與優(yōu)勢互補性，蘊藏了非常好的互利合作前景。
新亞歐大陸橋橫貫中國東、中、西部，東西雙向開放的“鋼鐵國際走廊”的加速開發(fā)和開放將使它成為中國經濟的新的增長帶，并將加速變成中國的國際性、開放型交通、經濟走廊。為此，正在研究加快沿橋中國段的具體措施。這些措施將包括：沿橋地帶實行沿海地區(qū)的開放政策，根據需要可繼續(xù)設立各種開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)；試辦資源型開發(fā)區(qū)；按照高起點和國際接軌的要求，建立資源和資源加工型新型企業(yè)；促進沿線地區(qū)工業(yè)化和城市化；利用外資，試辦中國西部農業(yè)合作開發(fā)區(qū)，營造亞歐農產品批發(fā)交易中心；根據交通樞紐、資源狀況、地理位置，以中心城市為依托，在沿橋地區(qū)建立若干個經濟發(fā)展區(qū)，如以日照市為中心的國際經濟貿易合作區(qū)，以徐州市為中心的淮海經濟區(qū)，以鄭州市為中心的中原經濟區(qū)，以西安市為中心的關中——天水經濟區(qū)，以蘭州為中心的西北經濟區(qū)，以烏魯木齊市為中心的西部經濟區(qū)等。并把烏魯木齊建成中國西部的國際金融、商貿、工農業(yè)經濟中心，促進中國西部和中亞市場的發(fā)育和繁榮。
沿途信息
中國境內情況
新亞歐大陸橋在中國境內全長4131公里，貫穿中國東、中、西部的山東省、江蘇省、安徽、河南省、陜西省、甘肅省、青海省、新疆8個省（自治區(qū)），還影響到湖北、四川省、內蒙等地區(qū)。這個地區(qū)人口約4億，占中國的30%；國土面積360萬平方公里，占中國的37%，在中國的社會經濟發(fā)展中處于十分重要的位置。中國對大陸橋沿線地區(qū)進行的地質勘探和對兩側100公里范圍內的空中遙感勘測表明這一地帶能源礦產資源相當富集，有開采價值的就達100多種，沿橋省區(qū)名列首位礦產有64種，其中保有儲量占全國50%以上的有煤、鋁、銅、鎳、石棉等。銅、鉑、鉛、鋅、金等有色金屬及石油、電力等均在全國占有舉足輕重的地位。特別是煤炭儲量2000億噸，石油儲量數百億噸，不僅在中國內部，在世界上也屈指可數。僅塔里木盆地油氣總生成量就有300億噸，相當于世界五大油田總和。該地帶還有全國重要的糧食、棉花、油料和畜牧業(yè)基地。旅游資源更豐富多彩，被譽為中國的“金腰帶”。黃河為該地區(qū)提供了最大的水資源補給，其中上游是水力資源的“富礦帶”。煤炭、石油和黃河水力資源構成了“中國能源之鄉(xiāng)”。
這里曾是中國156個重點工程及三線軍工、重大企業(yè)集中布置地區(qū)，煤炭、石油、機械、航空、化工、電力、冶煉、紡織等產業(yè)具有可觀的規(guī)模。科學技術力量也比較雄厚。這些優(yōu)勢決定了該地帶具有巨大的開發(fā)潛力。
中國境外部分站點
阿斯塔納
阿斯塔納，哈薩克斯坦首都。這里在歷史上曾是一座軍事要塞，名字也多次變更。
18世紀前，這里被稱為阿克莫拉。從亞洲國家去往歐洲的商賈們曾將阿克莫拉（Akmola，在哈薩克語中意為“白色墳墓”）作為中途休息的地方，因此它曾是歐亞大陸上的一個重要商業(yè)中心。1832年至1961年，這里又改成為“阿克莫林斯克”。
20世紀50年代，蘇聯(lián)大批熱血青年響應政府號召到這里墾荒。1961年，當時的蘇共中央總書記赫魯曉夫把它命名為阿斯塔納（Tselinograd，俄語意為“墾荒之城”），意圖以此地為中心將哈薩克大草原變成為一個麥田之海，但這項宏大的計劃并未實現(xiàn)。1991年蘇聯(lián)解體，獨立后的哈薩克斯坦又將切利諾格勒改回阿克莫拉。
1995年，為了讓北部俄羅斯族占多數的地區(qū)哈薩克化，哈薩克斯坦政府把阿克莫拉預備為新的首都。阿克莫拉距原首都阿拉木圖約1300公里，伊希姆河穿城而過，屬典型大陸性氣候，全年多風。它是哈薩克斯坦工農業(yè)的主要生產基地、全國鐵路交通樞紐。因為“白色墳墓”不符合首都形象，所以這座城市在1998年（成為哈薩克斯坦首都的第二年）直接叫阿斯塔納了——哈薩克語“首都”的意思。2019年3月20日，哈薩克斯坦議會通過了憲法修正案，將首都阿斯塔納更名為努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫，以向當時剛剛卸任總統(tǒng)職務的哈薩克斯坦第一任總統(tǒng)努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫致敬。
2022年9月17日，哈薩克斯坦總統(tǒng)卡西姆若馬爾特·托卡耶夫簽署憲法修正案，將首都重新命名為阿斯塔納。
斯摩棱斯克
斯摩棱斯克(俄語смоленск），俄羅斯古城，斯摩棱斯克州首府。位于第聶伯河（俄文：Днепр）上游。人口33萬（2015年）。公元9世紀首見于記載。19世紀中葉發(fā)展成商業(yè)城市。是俄羅斯的軍事戰(zhàn)略要地，鐵路樞紐，河港。工業(yè)以機械制造（飛機、儀表、農機、紡織機械）、電子（計算機）、紡織為主。有醫(yī)學院、師范學院等。1941年和1943年，蘇、德軍隊在此激戰(zhàn)。有12世紀以來的建筑古跡以及建筑藝術博物館。
布列斯特
布列斯特市是白俄羅斯西南部重鎮(zhèn)，布列斯特州首府，在布列斯特市居住人口為30萬，該市位于白俄羅斯和波蘭的邊境，穆哈維茨河與布格河的交匯處。其名稱來自于白俄羅斯語，意為“白樺”。
布列斯特除北部有白俄羅斯嶺外，其余地區(qū)皆平坦，多沼澤，有大面積蘆葦及草叢、泥炭沼澤和死水，較高和較干旱地區(qū)大部為森林覆蓋。1996年3月20日白俄羅斯總統(tǒng)令成立布列斯特自由經濟區(qū)，如今布列斯特是白俄羅斯的工業(yè)中心城市，也是重要的交通樞紐和文化中心。輕工業(yè)、食品工業(yè)和機械制造業(yè)在工業(yè)體系中占主要地位。布列斯特州工業(yè)產品產量占全國產量的10%，并且擁有全國唯一的國有煤氣爐灶、照明燈生產廠。地毯、各式長短襪、木制壓板，面板的產量占全國總產量的一半，粗糖、奶酪產量占全國的三分之一。
布列斯特州是通往西歐國家的門戶，處于從東到西、從南至北交通樞紐的十字路口。這里有歐亞大陸橋最大的列車換輪站，水陸交通發(fā)達。它既是柏林-華沙-布列斯特-明斯克-莫斯科運輸走廊上的一顆明珠，同時也是從立陶宛首都維爾紐斯到烏克蘭首都基輔的必經之地，布列斯特鐵路樞紐是歐洲中部最大的鐵路樞紐之一，充分保證了獨立國家聯(lián)合體和西歐國家往莫斯科和圣彼得堡方向去的中轉運送任務，獨聯(lián)體國家向西歐國家陸路出口的80%貨物都由此過境。
華沙
華沙( 波蘭語：Warszawa )，波蘭首都和經濟、文化、交通中心。位于中東部維斯瓦河畔。人口175.81萬（2017年）。距波羅的海和喀爾巴阡山脈大約350公里。著名的華沙公約就是于華沙簽署的，該市也是馬佐夫舍省的省會。
華沙13世紀末始建，1596年成為首都，18世紀起受外國統(tǒng)治，1918年波蘭恢復獨立后，復為首都。第二次世界大戰(zhàn)中華沙遭到嚴重破壞，戰(zhàn)后重建，成為水、陸、空交通樞紐。金融、旅游等服務業(yè)發(fā)達，工業(yè)以機械制造最為著名，包括電機、電子、汽車、農業(yè)機械、機床等部門。鋼鐵、化工、紡織、印刷、食品等工業(yè)亦發(fā)達。有華沙大學等多所高等學校、波蘭科學院以及布達佩斯美術博物館等。多中世紀和文藝復興時期的城堡、宮殿、教堂等古跡。1980年，華沙舊城區(qū)被聯(lián)合國教育科學文化組織列入世界遺產名錄。華沙文化種類豐富，有眾多劇院、音樂廳、美術館和電影院。華沙同時也是波蘭的媒體之都，波蘭很多新聞媒體、廣播電臺總部在華沙。西北郊熱拉佐瓦沃拉（ Zelazowa Wola ）是音樂家弗雷德里克·肖邦的故鄉(xiāng)。
沿海港口
日照港
中國日照港位于山東半島南翼，海州灣北方，瀕臨黃海，介于青島港與連云港港之間，東北距青島港70海里，南距連云港港47海里，陸上西北距濟南市360千米。該港地理位置優(yōu)越，自然條件得天獨厚，灣闊水深，陸域寬廣，氣候溫和，不凍不淤，是天然深水良港。該港地處環(huán)太平洋經濟圈、黃渤海經濟圈和新亞歐大陸橋經濟帶的結合部，在國家生產力布局和大宗散貨運輸格局中具有重要地位，是魯南經濟帶、廣大中西部地區(qū)的主要出海口和新亞歐大陸橋東方橋頭堡。
日照港分為石臼和嵐山兩大港區(qū)。
石臼港區(qū)位于日照市老城區(qū)東南方約10千米處，共有四個作業(yè)區(qū)。東作業(yè)區(qū)由原石臼港的大宗散貨區(qū)和原日照港東港區(qū)組成，北作業(yè)區(qū)為原日照港中港區(qū)，西作業(yè)區(qū)為原日照港西港區(qū)，南作業(yè)區(qū)為新規(guī)劃作業(yè)區(qū)，在西作業(yè)區(qū)的西南側。
嵐山港區(qū)位于海州灣北岸，地處日照市嵐山區(qū)佛手灣內，共有南、中、北三個作業(yè)區(qū)，其中北作業(yè)區(qū)為新規(guī)劃作業(yè)區(qū)。
連云港港
中國連云港港位于中國東部沿海中部，江蘇省東北部，黃海海州灣東南岸，是中國中西部地區(qū)的便捷出海口，是中國國家規(guī)劃的能源和原材料運輸的重要口岸和重要的煤炭裝船港，也是橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海鐵路的東部終點港，被譽為新西伯利亞鐵路東橋頭堡和絲綢之路經濟帶東端起點。連云港市港南距上海港388海里，北距大連港346海里，東距韓國的釜山港522海里、日本的長崎港587海里。通過隴海鐵路西連中國中西部地區(qū)（陸路西距烏魯木齊市3626千米）以至中亞諸國。港口地理位置得天獨厚，區(qū)位優(yōu)勢顯著，對新亞歐大陸橋沿線地區(qū)經濟發(fā)展發(fā)揮著巨大作用，是我國以外貿運輸為主的綜合性國際貿易運輸主樞紐港之一。
連云港港由連云港區(qū)、贛榆港區(qū)、前三島港區(qū)、徐圩港區(qū)和灌河港區(qū)組成。港口現(xiàn)主要生產港區(qū)為連云港區(qū)，其他港區(qū)正在建設或規(guī)劃中。
連云港區(qū)為該港的主體港區(qū)，位于西大堤與后云臺山之間，該港區(qū)以集裝箱和大宗散貨運輸為主，兼顧客運和通用散雜貨運輸。主要生產作業(yè)區(qū)為馬腰、廟嶺、墟溝三個作業(yè)區(qū)。
馬腰作業(yè)區(qū)（原老港區(qū)），位于磨刀塘以西，建有萬噸級泊位13個，裝卸貨物主要有煤炭、液體化工產品和雜貨等。廟嶺作業(yè)區(qū)，位于馬腰作業(yè)區(qū)西側，建有萬噸級泊位17個，裝卸貨物主要有集裝箱、糧食、煤炭、木材和雜貨等。墟溝作業(yè)區(qū)，位于廟嶺作業(yè)區(qū)西側，建有萬噸級泊位9個，裝卸貨物主要有集裝箱、雜貨、礦石等。
贛榆港區(qū)，位于連云港區(qū)北側海州灣內，繡針河口與龍王河口之間。規(guī)劃為腹地經濟發(fā)展和后方臨港工業(yè)服務的綜合性港區(qū)，以干散貨、液體散貨和散雜貨運輸為主，并預留遠期發(fā)展集裝箱運輸的功能。
前三島港區(qū)，位于連云港港東北海域，三島分別為平山島、達山島和車牛山島。港區(qū)規(guī)劃以石油運輸為主、主要為大型石化產業(yè)發(fā)展服務。
徐圩港區(qū)，位于連云港市城區(qū)東南部，坪子口河以北。港規(guī)劃依托臨港工業(yè)，并預遠期發(fā)展大宗散貨、集裝箱等貨物轉運的功能。
灌河港區(qū)，位于連云港市灌南縣與響水縣交界處的灌河北畔。港區(qū)現(xiàn)有千噸級泊位3個，萬噸級泊位1個，規(guī)劃以散雜貨、化工品運輸為主，兼顧修造船功能，主要為地方經濟發(fā)展服務。
青島港
中國青島港位于黃海西海岸新區(qū)，山東半島南岸西部的膠州灣口附近，面臨黃海，背依嶗山區(qū)。港內水域寬闊，水深浪靜，港口設備完善，系泊條件良好，各類船舶晝夜進出均較方便，為中國著名的天然良港。太平角老鼠礁至象嘴一線為外港東界；團島嘴至腳子石嘴一線為內外港分界線。青島港距上海港417海里，天津港443海里，廣州港黃埔港區(qū)1227海里，香港特別行政區(qū)1161海里，韓國釜山港495海里。
該港由老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣港區(qū)、小青島港和董家口港區(qū)組成。老港區(qū)、黃島油港區(qū)和前灣港區(qū)位于膠州灣內港，小青島港位于膠州灣外港。
老港區(qū)位于膠州灣東岸主城區(qū)范圍內，包括大港、中港、小港和青島輪渡區(qū)。
大港位于膠州灣口東北方，是青島港老港區(qū)的主要碼頭區(qū)，港池由防波堤環(huán)抱而成，其入口呈喇叭形向西南敞開，最窄處寬約270米。港池內水深一般為5米～13米，泥及泥沙底。該港池多為大型固定碼頭，系泊條件良好，國內外遠洋船舶多停泊于此進行裝卸作業(yè)。八號碼頭南北兩側的47號和52號泊位為2個專業(yè)化集裝箱泊位，主要進行內貿集裝箱裝卸作業(yè)，通過能力45萬標準箱；青島港客運站碼頭也坐落在大港內；六號碼頭防波堤北側現(xiàn)已建成郵輪泊位。
中港位于大港南側，與大港六號碼頭為鄰，港口向西敞開，被長約300米的防波堤分為南、北兩個進出口，各寬約100米。兩口北側均有暗礁，其上水深約1.4米。進出口兩側均設有燈柱（南口北側為漁標，目前尚未發(fā)光）。港內水深2米～6.4米，泥及沙泥底。港池內多為浮碼頭。港池北側為六號碼頭南岸壁，其東半部有專用卸鹽機械，用于集中轉運膠州灣一帶產的鹽。南岸有漁業(yè)公司卸魚、冰橋和漁船修理碼頭。其他均為各企業(yè)的浮碼頭共10余座。
小港位于中港南側，港口向西敞開，寬約110米，港內水深2米～4.5米，多為沙泥底。港內比較擁擠，為500噸以下船舶停泊區(qū)。其東側和南側為青島港（集團）有限公司碼頭，西岸有青島市漁業(yè)公司碼頭。
青島輪渡區(qū)位于小港南側，與黃島輪渡區(qū)配對使用，是連接青島和黃島經濟技術開發(fā)區(qū)的水路捷徑。輪渡碼頭外建有長230米的防波堤，船舶停靠條件良好。在輪渡碼頭附近還有工作船碼頭、水產碼頭等。
黃島油港區(qū)位于膠州灣西南岸、黃島開發(fā)區(qū)內。黃島油港區(qū)的港口專用設備及助航標志完善，是目前我國規(guī)模最大、設施最先進的石油輸入、輸出港口之一、
前灣港區(qū)位于膠州灣西南岸、黃島開發(fā)區(qū)內，與黃島油港區(qū)毗鄰。自二十世紀九十年代以來，前灣港區(qū)先后建設了一期、二期、三期、四期、礦石專用碼頭和招商局碼頭形成了以各類專業(yè)化泊位為主體的大型現(xiàn)代化綜合性港區(qū)，以國際集裝箱干線及鐵礦石、煤炭等大宗干散貨中轉運輸功能為主，是青島港目前現(xiàn)代化程度最高、規(guī)模最大的生產性港區(qū)。
小青島港位于外港的青島灣東側，主要供小型船舶停靠。
董家口港區(qū)地處青島市海岸線最南端，擁有瑯臺灣和棋子灣，東距青島港主港區(qū)45海里，西距日照港20海里。港區(qū)由北港池和中港池組成，分別為瑯琊臺灣作業(yè)區(qū)和董家口嘴作業(yè)區(qū)，預留了棋子灣作業(yè)區(qū)（南港池）胡家山作業(yè)區(qū)（東港池）。兩港池中間為突堤和引堤，其上建有碼頭，兩側有防波堤環(huán)保。
青島港作為我國沿海大港和重要國際貿易港，與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿易往來，分別同日本的靜岡縣清水港和歌山縣夏津港、德國的威廉港結為友好港口。進出口貨物主要有煤炭、原油、鐵礦石、糧食等。
2014年3月22日，青島市舉行建設新亞歐大陸橋橋頭堡、參與國家絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路戰(zhàn)略研討會。青島市提出，要建設新西伯利亞鐵路橋頭堡、打造國家“一帶一路”倡議綜合樞紐城市的戰(zhàn)略構想。來自北京大學、交通運輸部、中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會等方面的專家，就青島在國家“一帶一路”倡議中的定位做了交流探討。
鹿特丹港
荷蘭鹿特丹港是歐洲最大最智能港口和最大的海運集群中心，全球最重要的物流中心之一，位于萊茵河與默茲河交匯處，是通往歐洲的天然門戶。鹿特丹港區(qū)面積為10556公頃，其中工業(yè)用地面積為5257公頃，基礎設施和水域面積5299公頃。港口長度40公里，碼頭長度89公里，總泊位656個，航道最大水深22米，是500多條航線的船籍港或停靠港，通往全球1000多個港口，貨運量占荷蘭全國的78%。鹿特丹港在推動國際貿易和物流的日常業(yè)務中發(fā)揮著關鍵作用。
鹿特丹擁有歐洲高效和完整的智能供應鏈，是世界上可持續(xù)性最強的港口之一。在數字創(chuàng)新領域，它是全球的標桿——港口的數字化加速了現(xiàn)有運輸和物流行業(yè)的轉型。此外，鹿特丹港的人造擴建項目Maasvlakte 2不僅是荷蘭最大的基建工程項目之一，也為可持續(xù)商業(yè)和清潔能源樹立了全球標桿。
鹿特丹港ECT-Delta碼頭作為世界上第一個自動化碼頭而聞名。目前最大的船舶可以停靠在此而不受潮汐或者船閘的限制。另外，鹿特丹港Euromax碼頭專為快速、安全、高效地處理最大的集裝箱船而設計，2010年投產；2015年開始運行的APMT MVII碼頭、RWG碼頭也是全球極具創(chuàng)新性的全自動化集裝箱碼頭之一。
除了每年處理約740萬個集裝箱的歐洲最大港口，鹿特丹的鐵路、公路、水路和空中交通均高度連結，是整個歐洲連接性最好的城市之一。當地有超過5000家運輸和物流行業(yè)的公司。
建設意義
戰(zhàn)略意義
新亞歐大陸橋經濟走廊覆蓋超過世界75%的人口、60%的領土面積、50%的經濟總量，在中蒙俄、中國—中亞—西亞等六大經濟走廊中處于“頭雁”地位。構建新亞歐大陸橋，打造標桿示范項目，從全球治理層面看，有利于推動共建“一帶一路”沿著高質量發(fā)展方向不斷前進，加快中西亞國家和地區(qū)發(fā)展步伐，撬動歐洲經濟圈和東北亞經濟體，推動全球經濟穩(wěn)步復蘇和繁榮發(fā)展，加快構建人類命運共同體的歷史進程。從中國國家層面來看，有利于“聯(lián)兩端、延兩向、促兩邊”，著力打通國內大循環(huán)和國內國際雙循環(huán)，加快國內東中西產業(yè)梯度轉移，形成橫亙東中西的重要產業(yè)走廊，推動實現(xiàn)更高質量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)、更為安全的發(fā)展。
經濟意義
新西伯利亞鐵路區(qū)域經濟發(fā)展具有明顯的互補性：一方面，對于日本和西歐等發(fā)達國家來說，這一區(qū)域是一個人口眾多、資源豐富的巨大市場，是它們輸出資金、技術和管理的理想之地；對中國、中亞和東歐國家來說，通過沿橋開放，可以更好地吸收國際資本、技術和管理經驗，加快經濟振興。另一方面，亞太地區(qū)經濟的迅速增長，越來越需要開拓歐洲市場，而歐盟為謀求發(fā)展也需要到亞太地區(qū)尋求貿易伙伴，選擇投資對象，亞太與歐洲的雙向輻射越來越明顯。新亞歐大陸橋的發(fā)展，為沿橋國家和亞歐兩大洲經濟貿易交流提供了一條便捷的大通道、對于促進陸橋經濟走廊的形成，擴大亞太地區(qū)與歐洲的經貿合作，促進亞歐經濟的發(fā)展與繁榮，進而開創(chuàng)世界經濟的新格局，具有重要的現(xiàn)實意義。
新亞歐大陸橋出中國國境后，除中路線路外，還可以走北、南兩條線路：北線經阿克斗亞、阿斯塔納，到彼羅巴甫洛夫斯克納，再經莫斯科、布列斯特、華沙、柏林到達鹿特丹。南線經過阿雷西、伊列次克、布良斯克，再經過布列斯特、華沙、柏林到達鹿特丹港。也可從阿雷西分路，通過伊朗的馬什哈德市到德黑蘭，還可從布良斯克分岔至喬普到達匈牙利的布達佩斯。新亞歐大陸橋輻射世界30多個國家和地區(qū)，比第一亞歐大陸橋減少行程3000公里，比走海路費用節(jié)約20％，時間減少一半。
參考資料 >
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新亞歐大陸橋簡介 .新亞歐陸海聯(lián)運通道信息網.2023-09-11
“一帶一路”激活“新亞歐大陸橋”.人民論壇網.2023-09-11
【中國共產黨百年瞬間】新亞歐大陸橋全線貫通.央廣網.2023-09-11
隴海鐵路.江蘇省交通運輸廳網站.2023-09-13
西到新疆北繞北冰洋 山東港口要干什么？.國搜山東.2023-09-11
璀璨新星！連云港打造新亞歐大陸聯(lián)運大通道.今日頭條.2025-07-30
新亞歐大陸橋協(xié)調機制簡介.中國民用航空局官網.2023-09-12
“一帶一路”上的經濟走廊:新亞歐大陸橋經濟走廊.中國經濟網.2023-09-11
新亞歐大陸橋，打開一條“黃金通道”.愛奇藝.2023-09-11
習近平主持召開中央全面深化改革委員會第九次會議.中華人民共和國中央人民政府門戶網站.2023-09-11
中共中央 國務院印發(fā)國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要.國家鐵路局官網.2023-09-12
新亞歐陸海聯(lián)運通道自貿試驗區(qū)聯(lián)盟成立.人民網.2023-09-11
總書記到訪的兩座城市，不簡單.百家號.2023-09-13
哈薩克斯坦將首都重新命名為阿斯塔納.中國新聞網.2023-09-13
斯摩棱斯克.中國搜索.2023-09-13
布列斯特.微信公眾號.2023-09-13
華沙簡介.新浪旅游.2023-09-13
華沙.中國搜索.2023-09-13
日照港.港口網.2023-09-11
連云港港.港口網.2023-09-11
青島港.港口網.2023-09-11
青島規(guī)劃建設新亞歐大陸橋頭堡.微信公眾號.2023-09-11
走進歐洲最大、最智能港口——鹿特丹港.微信公眾號.2023-09-13
深刻認識和把握新時代“后發(fā)先至”深厚意蘊.新華報業(yè)網.2023-09-11