隴海蘭新線是一條貫穿中國東西的鐵路。它由隴海鐵路與蘭新鐵路組成，東起連云港市，西至新疆維吾爾自治區阿拉山口市，全長4182公里，其中隴海線全長1759公里，設計速度140至200千米/小時，列車最高運營速度160千米/小時（客運）。蘭新線全長2423公里。
隴海線始建于1904年10月，最終于1953年7月全線建成。該線路東起江蘇省省連云港市、西至蘭州市，橫貫江蘇、安徽、河南省、陜西省、甘肅五省，是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線。蘭新線始建于1952年10月1日，東起甘肅省蘭州市，于1962年12月9日鋪軌至新疆維吾爾自治區烏魯木齊市，后又于1985年5月，鋪建西延線至新疆維吾爾自治區阿拉山口市。該線路是中華人民共和國成立后修建的最長鐵路干線，曾是中國新疆通往中國內地的唯一鐵路線。
1990年9月12日，橫穿亞歐兩大洲的新西伯利亞鐵路全線貫通，隴海蘭新鐵路是其在中國境內的重要組成部分。
隴海線
新中國之前
自開封市（今開封）至洛陽市的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支線修建的。1904年10月開工，以鄭縣車站為起點，分別向東西兩個方向施工。1909年12月竣工，全長183公里。
1912年9月，北洋政府與比利時簽定修建1，800公里的隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎向東西方向展筑，兩段工程于1913年5月同時開工。1915年5月，開封至徐州段通車，長277公里。同年9月洛陽至觀音堂段30公里竣工。1920年5月，北洋政府又與比利時和荷蘭簽定了借款合同，繼續修建隴海鐵路。東段徐州市至海州區的大浦198.3公里，于1920年開工，1923年竣工。西段觀音堂以西的線路，到1927年11月，修至靈寶。
國民政府鐵道部于1928年成立后，決定續建隴海鐵路。靈潼（潼關縣）段長72公里，1930年11月開工，1931年12月竣工。潼西（西安）段長131公里，1932年8月開工，1934年12月竣工。西寶（寶雞市）段長173公里，1935年1月開工，1936年12月竣工。靈潼段是將比利時退還庚款的剩余部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國外購料由法國財團承擔。
隴海鐵路寶雞至天水段，長154公里。這段鐵路工程復雜艱巨，國民政府忽停忽建，朝令夕改。從1939年5月至1945年12月，用了近7年時間，才勉強竣工。通車后，塌方事故不斷發生，被稱為隴海鐵路的“盲腸”。
新中國之后
中華人民共和國成立后，于1950年4月繼續修建天水市至蘭州段，1953年7月完成，至此，隴海鐵路全線建成通車。1955年以后，相繼開始興建鄭州市、蘭州市、徐州市、西安市、寶雞市等樞紐工程；1956～1970年鄭州至寶雞分段改建為復線，其中在三門峽市水庫工程地段還進行了相應的改線；1980年鄭州至商丘市復線建成。2000年寶蘭二線工程始建,該線路東起寶雞車站東閘口，西至蘭州東站西閘口，全長487 公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，是西北東通路擴能的重要工程。寶蘭二線也是我國電氣化增建二線最長的鐵路，全段特大橋 22 座、大橋 67 座、隧道 108 座，橋隧總長 106.89 公里，占全線總長的 22%。現在復線工程和電氣化工程已經全部完成。
這條鐵路工程艱巨，如寶雞市至天水段，穿越秦嶺六盤山，上行沿渭河峽谷北岸延展，依山傍水曲行，地質、地形都比較復雜，下行高橋長隧,直線前進。它的建成通車，對開發中國西部地區尤有重大意義。
隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線,也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
鐵路經過的主要城市：
安徽：碭山縣
甘肅省：蘭州市，定西市，隴西縣，天水市，金昌市，武威市，張掖市，酒泉市（和其下轄地區柳園），嘉峪關市
蘭新線
東起甘肅省省會蘭州市，西到新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市。全長1903公里。共有車站191個。
絲綢之路經濟帶——蘭新鐵路
蘭新鐵路東起甘肅省蘭州站，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山脈北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨薩拉烏蘇河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、善及吐魯番盆地北緣，在達坂城區穿過天山至烏魯木齊西站，全長1903公里，是新中國成立后修建的最長的鐵路干線。
蘭新鐵路，建于1952-1962年。八十年代，蘭州市至武威市間進行了電氣化改造；又在1994-1996年武威至烏魯木齊市間增鋪了雙線。線路從蘭州市西行跨越黃河后，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進入祁連山脈北麓的河西走廊，經武威、張掖市、酒泉市，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨薩拉烏蘇河進入新疆境內。經尾亞后，沿天山南麓過哈密市、鄯善縣、吐魯番市，在達坂城區穿過天山到烏魯木齊市。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景。可謂是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運輸線。
蘭新鐵路東與隴海鐵路相連，西北和北疆鐵路相接，構成了“歐亞大陸橋”在我國境內的通道 蘭新鐵路東起甘肅省蘭州，勒在達坂城穿過天山至烏魯木齊市，全長1903公里，是新中國成立后修建的最長的鐵路干線。
蘭新鐵路東連隴海鐵路，在蘭州與包蘭鐵路交匯，在河口南與蘭青鐵路連接，在武威市接干武鐵路，在吐魯番市接南疆鐵路。該線對開發西北的物產資源，發展經濟，加強民族團結，以及鞏固國防，都有重要作用。
蘭新鐵路所經過“百里風區”、 “三十里風口”，施工和運輸極為困難。全線共計完成路基土石方11083萬立方米；隧道33座，總延長11.8公里；橋梁1117座，總延長30余公里；正線鋪軌1892公里。距蘭州西站35公里的河口黃河大橋，是中國自己設計和施工的第一座黃河大橋；烏鞘嶺地區橋梁隧道比較集中，后溝至達坂城區間有天山隧道群，還有通過大風區的路基工程等，都是修建蘭新鐵路的關鍵工程。
蘭新鐵路通車以后，結束了新疆沒有鐵路的歷史，為新疆的經濟建設作出了貢獻。蘭新鐵路對開發甘肅省西部也發揮了重要的作用。線路所經過的河西走廊，包括張掖市、武威市、酒泉市和玉門等廣大地區，資源豐富，過去由于不通鐵路，經濟蕭條。蘭新線通車后，這些地區的礦藏開發及工、農、牧業都有較大的發展。蘭新線通至酒泉后，又修了鏡鐵山支線，建起了酒泉鋼鐵廠，現已成為西北的主要鋼鐵基地。還修了清綠支線通往酒泉衛星發射中心。玉門油田原用汽車運輸，以運定產，規模很小。蘭新鐵路建成后，修建了玉門支線，油田得到了迅速發展。
蘭新鐵路途徑重要車站
蘭州市、武威市、金昌市、張掖市、酒泉地區清水縣、酒泉地區肅州區、酒泉地區玉門鎮、柳園、哈密市、鄯善市、吐魯番市、烏魯木齊市、烏西。
蘭新線鐵路速度（客車）
烏魯木齊至吐魯番區間110km/h.吐魯番至鄯善縣區間118km/h.鄯善至哈密區間125km/h.哈密至柳園區間110km/h.肅州區至清水區間：95km/h.清水至張掖市區間130km/h.張掖至金昌區間：100km/h.金昌至武威區間：101km/h.武威至蘭州區間：121km/h.
參考資料 >
中鐵蘭州局集中修隴海、蘭新線：為行車設備“舒筋活血”.今日頭條.2023-12-27
隴海蘭新線的起點和終點.四川紅網.2025-08-05
2423公里！中國最長鐵路蘭新鐵路雙線貫通.今日頭條.2023-12-27
隴海鐵路對洛陽意味著什么？跟著記者來看看吧.洛陽網.2023-12-27
隴海鐵路百歲鋼橋換新“骨”——中新網.中國新聞網.2023-12-27
1962年：歷經10年蘭新鐵路全線貫通.中華人民共和國國家民族事務委員會.2023-12-27
共建“一帶一路” 連云港港勇挑大梁走在前列.人民網.2023-12-27