电竞比分网,lol外围平台,电竞竞猜官网

來源：互聯網

北京－烏魯木齊高速公路（簡稱京新高速）是中國一條連接北京和烏魯木齊的重要交通要道，途經北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆六省份。該高速公路是中國國家高速公路網編號為G7的公路，也是亞洲投資最大的單體公路建設項目之一。臨河至白疙瘩段位于內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內，全長930公里，途經巴丹吉林沙漠、騰格里沙漠和烏蘭布和沙漠。是當今世界最長的沙漠高速公路。

京新高速于2012年9月動工，2019年04月23日基本全線貫通。該高速公路起點段（北京五環路六環路段）于2014年5月24日通車；內蒙古烏蘭察布市興和南收費站至新疆段于2017年7月15日通車。2021年6月6日消息，京新高速沙陽路北出入口年內通車。2021年6月30日，京新高速全線建成通車。

北京—烏魯木齊高速公路（京新高速）是國家“71118”高速公路網7條首都放射線中的第7條射線。起于北京北五環箭亭橋。沿線經過北京－張家口市烏蘭察布市呼和浩特市包頭－巴彥淖爾市（臨河）－阿拉善盟（額濟納）－酒泉市（馬鬃山）－哈密－吐魯番市烏魯木齊市。全長2540公里，采用四車道高速公路，設計速度100千米/小時，總投資約370億元。

G7京新高速公路，也被稱為“三北大捷道”，是一條橫跨東北、華北地區和西北地區的國家級高速公路，全長約2739公里。作為國家高速公路網規劃中的七條北京輻射線之一，它是繼連霍高速公路之后第二條全天候進出新疆的公路動脈，為新疆和河西走廊的公路交通提供了便捷的連接，使得北京與烏魯木齊之間公路里程縮短1300多公里。這不僅顯著降低了運輸成本，還為西北地區提供了更為便捷的出疆通道。

歷史沿革

背景

京新高速公路是連接首都北京和烏魯木齊市的高速公路，是7條首都放射線中的第7條，國家高速公路網編號G7，是國家西部大開發的重要交通要道。同時，京新（北京至新疆烏魯木齊）是亞洲投資最大的單體公路建設項目，也是“一帶一路”標志性工程。該高速將開辟從新疆霍爾果斯口岸至天津港的最快捷出海通道，連接海上絲綢之路與陸上絲綢之路，成為“一帶一路”發展中新亞歐大陸橋的重要組成部分。

建設歷程

1993年7月20日呼和浩特市至包頭段動工建設，此段與國家G6北京－拉薩高速公路共線。1997年7月8日，呼(和浩特)包(頭)高速公路正式通車運行。2000年7月，呼包高速公路復線開工建設，總投資15億元。2001年10月20日，提前9個月順利完成主體工程，工程質量抽檢達到優良等級。同年12月，呼包高速公路復線建設工程全部貫通。

2004年12月，國家發展改革委發布了《國家高速公路網規劃》（發改交運〔2004〕3057號），

2007年7月3日，中華人民共和國交通部發布了《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）行業標準，該標準詳細規定了國家高速公路網路線的命名規則、編號規則和全稱、簡稱與編號。在這份標準中，北京至烏魯木齊市高速公路被編號為G7，簡稱京新高速。京新高速公路是中國高速公路規劃的第七條放射線，從北京出發，穿越中國遼闊的北部地區，跨越多個省份，最終抵達烏魯木齊。這條高速公路的建設和命名，體現了中國對于交通基礎設施建設的重視和投入，也是國家現代化進程中的重要一環。

2009年11月,京新高速北京段六環至德勝口段投入使用，而德勝口至米家堡橋段，進京方向半幅已于2009年11月開通（目前為貨運專線），2011年12月31日,五環至北清路段率先通車，隨后在2014年5月24日,北清路至六環段則順利通車。出京方向的半幅還未開工。至于米家堡橋至河北省省界的路段，已經可以通行。

2013年6月20日，交通運輸部在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上正式公布了《國家公路網規劃（2013年—2030年）》。這是我國改革開放以來出臺的第四個國家級干線公路網規劃，業經國務院批準實施。新的中國高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區環線、并行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里，另規劃遠期展望線約1.8萬公里。7條首都放射線順序進行了調整。北京—烏魯木齊高速公路由第6條調整為第7條。

2017年7月15日，國家一帶一路標志性工程京新高速臨白段正式建成通車，標志著世界上穿越沙漠最長的高速公路京新高速（G7）基本通車。京新高速甘肅段、新疆段全線通車。交通運輸部綜合規劃司巡視員任錦雄介紹，京新公路大通道在內蒙古自治區、甘肅省、新疆北部開辟了一條東西向大通道，是北京連接內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道。隨著京新高速公路臨河區至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個路段的聯動通車，京新公路大通道全線貫通。這意味著從北京到新疆的高速公路全線貫通，北京至烏魯木齊市的公路里程縮短1000多千米。

2019年4月23日，京新高速公路河北段、山西段、內蒙古自治區段宣布正式全線通車。其中京烏高速山西段于2016年4月開始建設，已于2018年12月21日完工并通過驗收，同年12月27日，山西省交通運輸廳領導出席建成儀式并宣布了京烏高速公路山西段建成。之所以延遲開通，主要因需與內蒙、河北京烏段一并開通。

2019年10月31日，中鐵二十二局集團有限公司完成了(北)京新(疆)高速公路新疆巴里坤至木壘段上跨Z501煤運專線現澆橋，巴木段建設取得重要突破，也標志著世界最長的塔里木沙漠公路——京新高速公路“最后一公里”部分取得重要進展。

2021年4月，沙陽路路口施工，同年7月主體竣工；5月4日上午，隨著京新高速巴里坤至木壘段路面鋪裝施工完成，由中國鐵路建設投資公司投資建設的G7京新高速最后500公里實現全面貫通。2021年5月20日，G7京新高速梧桐大泉至木壘段路面工程全部完工。2021年6月6日，京新高速沙陽路北出入口年內通車。2021年6月30日，新疆維吾爾自治區境內G7梧桐大泉至木壘段515公里高速公路順利建成通車，標志著北京連通烏魯木齊市最便捷的一條陸路內蒙古省際大通道——京新高速公路正式通車！

建設與規劃

參與單位

設計參數

沿途信息

沿途地區

京新高速（北京一烏魯木齊高速公路，Beijing-Urumqi 快速路），高速編號為G7，起點開始于北京北京五環路箭亭橋，終點結束于烏魯木齊河灘城市快速路廣匯大橋，沿線經過北京－張家口市烏蘭察布市呼和浩特市包頭－巴彥淖爾市（臨河）－阿拉善盟（額濟納旗）－酒泉市（馬鬃山）－哈密－吐魯番市烏魯木齊市。京新高速全長2800余公里，途經北京、河北省、山西省、內蒙古自治區、甘肅省、新疆六省份，其中京新高速梧桐大泉至木壘段全長約515公里。

分省路段

北京段

京新高速公路（五環路-六環路段）工程是國家高速G7京新高速公路的起點段。該工程位于G6北京－拉薩高速公路以西3公里處，起點月泉路南。公路為三上三下六車道加連續停車帶，設計時速100公里/小時，全線設互通式立交8座、分離式立交8座、跨河橋5座、通道3座。京新高速公路（五環路-六環路段）工程于2009年11月開工建設。2014年5月正式通車。其中，上地斜拉橋是京新高速（五環路-六環路段）控制性重點工程，是華北地區跨徑最大的橋梁，橋全長3公里，主橋長510米，主塔高99米，上有斜拉索88根，其中最長索223米，最大索重27噸。施工采用的頂推法作業是國內迄今為止重量最大的頂推作業。由于上地橋上跨國鐵京包線、北京地鐵13號線和規劃中的京張高速鐵路，與地鐵13號線成15度夾角，夾角小、獨塔跨徑達230米，為了不影響鐵路和地鐵運行，加上施工用地不足，上地斜拉橋沒有采用常規的施工工藝，經過專家組的多次研究討論，最終采用了頂推法作業，頂推長度212米，頂推距離213米，頂推總重量25000噸。2021年年初，沙陽路口征拆區域的廠房完成拆除，工程在4月正式開工，按計劃7月將主體竣工。

河北段

膠泥灣至西洋河（冀晉界）段（在建）路線起自京新高速二期工程終點膠泥灣樞紐互通，經南山循環產業聚集區南、冀家莊西山兩個軍事區之間，到達左衛鎮設置左衛互通；經左衛鎮南、新東陽體育娛樂規劃區南，設置尖頭山隧道群；在第三屯村東南設置金沙灘停車區；在第六屯村西南設置第六屯互通；經懷安縣發電廠南、懷安縣工業規劃區南，設置柴溝堡互通；繼續向西，設置西洋河服務區、主線收費站；經西洋河村東北，止于冀晉界段，與京新高速山西段相接。路線全長63.085公里。采用六車道高速公路標準建設，設計速度采用100km/h，路基寬度為33.5m。在張家口市設置通信分中心1處。2019年4月23日建成通車。

山西段

北京至新疆中國高速公路山西境內段工程（在建，已通過驗收）工程分為主線和支線。工程主線全長8.869公里，起點位于天鎮縣新平堡鎮平遠堡村東北晉冀界與“北京-新疆高速公路膠泥灣至冀晉界工程”相接，終點位于內蒙古自治區烏蘭察布市興和縣韓家營村南晉蒙界與“京新高速公路韓家營（蒙晉界）至集寧段”相接，采用雙向六車道高速公路標準建設，路基寬33.5米，設計行車速度100公里/小時。天鎮支線長2.4355公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬24.5米，設計行車速度80公里/小時，接山西S45天黎高速。主線全線設大橋1座、中橋1座、小橋7座，涵洞21道；樞紐立體交叉1處，分離式立交1處，天橋1處；設停車區1處。支線設大橋1座，小橋1座。項目總投資61589.9208萬元，其中環保投資1439.4萬元。2019年4月23日建成通車。

內蒙段

韓家營（蒙晉界）至呼和浩特市段（部分開通，興和南收費站至呼和浩特段已開通，興和南收費站至蒙晉界暫未開通）2011年4月27日上午，G7京新高速公路韓家營（內蒙古山西界）至呼和浩特工程正式開工建設，工程估算總投資約156億元。這是繼G6京藏高速公路后又一條內蒙古進京高速公路。

韓家營至呼和浩特市段路線起點為烏蘭察布市興和縣韓家營，接擬建的京新高速公路（北京－烏魯木齊市）山西境段，經喇嘛營、張皋、巴中夭、旗下營等地，止于呼和浩特市保合少立交，接已建成通車的呼和浩特繞城高速公路和已完成四擴八的呼和浩特至包頭高速公路（G6），全長約212公里。全線采用雙向6車道高速公路標準建設，路基寬度33.5米，設計時速為每小時100公里，項目計劃總工期3年。京新高速公路韓家營至呼和浩特工程是G7北京至新疆高速公路的一部分。2016年11月16日，興和南收費站至呼和浩特段建成通車。2019年4月23日，韓家營（蒙晉界）至興和南收費站段建成通車。

呼和浩特市至包頭段（已通）此段與國家G6北京－拉薩高速公路共線。1993年7月20日動工建設。1997年7月8日，正式通車運行。2000年7月，呼包高速公路復線開工建設。2001年12月17日，呼包高速公路復線建設工程全部貫通。2013年9月28日，由內蒙古自治區高路公司承建的京藏高速公路呼和浩特至包頭段4改8擴建工程主線全線建成，這標志著內蒙古自治區擁有了第一條雙向八車道高速公路。京藏高速公路是內蒙古最主要的公路干線，呼包段是內蒙古全區最繁忙的公路區間，這個路段主線建成后，雙向4車道變成雙向8車道，路基寬度由原來的26米增寬至42米，通行能力比過去提高一倍多，將有效解決交通擁堵問題，明顯提升內蒙古煤炭等重要資源的外運能力，對于促進呼包鄂“金三角”地區及內蒙古經濟又好又快發展具有重要意義。

包頭市至臨河段（已通）此段與國家G6北京－拉薩高速公路共線，2005年11月25日，建成通車運行，哈磴高速耗時3年，項目概算總投資近50億元，起點位于包頭市的哈德門，路線經過包頭市的九原區、巴彥淖爾市的烏拉特前旗、五原縣、臨河區和杭錦后旗，終點到達磴口縣，公路主線全長227.578公里，采用雙向四車道全封閉、全立交高速公路標準，設計行車速度為100公里/小時，路基寬26米。

臨河至白疙瘩（蒙甘界）段（已通）世界上穿越沙漠最長的高速貫通，全長930公里，位于內蒙古自治區西部的京新高速臨白段于2017.7.15全線貫通，線路橫貫巴丹吉林沙漠、騰格里、烏蘭布和三大沙漠全境，是世界上穿越沙漠最長的一段高速路。

甘肅段

G7在甘肅省境內途徑酒泉市肅北蒙古族自治縣馬鬃山鎮，路線起自白疙瘩（蒙甘界），接內蒙古擬建的臨河至白疙瘩（甘蒙界）高速公路。經馬鬃山鎮，止于明水（甘新界），接新建的明水（甘新界）至哈密高速公路，線路全長137公里。全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度120公里/小時。馬鬃山鎮至橋灣連接線約147公里，采用三級公路標準，項目估算總投資約61.3億元，屆時從酒泉肅州區將引出一條酒航高速作為京新高速的重要聯絡段。該項目的建成，對完善中國高速公路網絡，改善酒泉市北部交通條件，促進酒泉馬鬃山邊境口岸的發展，推動酒泉與新疆，內蒙古自治區，蒙古國，青海省的交流作用，為河西走廊直達北京多了一條出行通道，該路段于2017年7月15日通車。

新疆段

明水（甘新界）至哈密段（已通）

明水（甘新界）至哈密公路起自明水（甘新界），經白山泉、鏡黃公路、野馬泉、哈密工業園區，止于哈密市駱駝圈子，接于G30線連云港市至霍爾果斯市國家高速公路。其中起點至雙井子互通段為國家G7京新高速正線，雙井子互通至終點駱駝圈子互通段為國家G7京新高速與國家G30連霍高速連接線。線路全長179公里，設計速度120公里/小時，路基寬度13.75×2米，按新建分離式四車道高速公路標準建設。項目估算總投資501900萬元，平均每公里造價2804萬元。2017年7月15日通車。

伊州區（梧桐大泉）至伊吾段（已通）

路線總體走向由東南向西北，起點與北京至烏魯木齊市中國高速公路明水（甘新界）至哈密段公路雙井子立交相接（本項目起點至 K3+000 段已納入明哈高速雙井子立交實施），向北經東天山山脈的末支虎頭崖，經下馬崖鄉，到達伊吾縣城附近，終點位于伊吾縣城西南側，與伊吾至巴里坤哈薩克自治縣段高速公路終點相接。擬建項目推薦方案長為187.16km，采用高速公路標準，設計速度120km/h，有分離式路基和整體式路基兩種斷面，分離式路基路段全長167.08km，分離式路基寬2×13.25m，整體式路基路段全長20.08km，整體式路基寬27m。推薦線共設：路基土石方10207.23千立方米，路面7600.195千平方米，大橋10座，中橋16座，小橋143座，涵洞513道，通道39道，全線共設置互通式立交3處，分離式立交6處（3處利用），服務區1處、養護工區1處，收費站3處，U型轉彎1處。另有連結線一條，為伊吾連接線。伊吾連接線全長2.4km，采用一級公路，路基寬26m，設計速度100km/h。 2020年8月18日通車。

伊吾至巴里坤哈薩克自治縣段（已通）

項目起于伊吾縣縣城西南側，與國家G7京新高速哈密（梧桐大泉）至伊吾段伊吾互通相接，終點止于國家G7京新高速巴里坤至木壘段前山互通處。主要控制點：S302、110KV哈山線、220KV哈山線、鹽池鄉、幻彩湖景區、前山鄉等。依照本項目工可報告推薦方案，本項目路線全長約66.585km，按四車道高速公路標準建設，設計車速120km/h，主線共設大橋928/4（m/座）、中橋228/4（m/座）、小橋340/17（m/座）；互通式立交橋2處，分離式立交157/1（m/座）、汽車通道14道、涵洞共162道；服務區1處，養護工區1處，匝道收費站2處。2021年5月4日，京新高速伊吾至巴里坤哈薩克自治縣段實現貫通，為6月30日建成通車打下了基礎。2021年6月30日12時，京新高速巴里坤至伊吾段通車。

巴里坤至木壘段（已通）

項目建設起點位于伊吾縣前山鄉西側，設置前山互通與S302連接。終點位于奇臺至木壘高速公路大浪沙互通立交，建設里程約260.407公里，主要控制點為前山鄉、220kv哈山線、奎蘇鎮、新疆生產建設兵團第十三師紅山農場、八墻子鄉、大河鎮、紅山化工廠、博爾羌古鎮、巴里坤匯友化工有限公司、黃土場開發區、駱駝井子、下澇壩鄉、色皮口、大石頭鄉。全線采用雙向四車道高速公路技術標準建設，設計速度采用120公里/每小時，路基寬度27米。橋涵設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級。全線設置5處互通式立交，并建設必要的交通工程和沿線設施。同步采用一級公路標準建設奎蘇互通連結線長約14.55公里、采用二級公路標準建設巴里坤互通連接線長約3.01公里。全線路基土石方36357.503千立方米，路面（含連接線）6077.869千平方米，特大橋1327米/1座，大橋18座，中橋5座，小橋15座，涵洞502道，隧道950米/1座，分離式立交11處，通道65道，服務區4處，養護工區4處，匝道收費站5處。2021年5月4日，京新高速巴里坤至木壘段實現貫通。2021年6月30日12時，京新高速巴里坤至木壘段通車。

木壘哈薩克自治縣至奇臺段（已通）

項目起點位于三個莊子鎮雙澇壩村東南側，與大黃山-奇臺高速公路終點順接，途經木壘河、縣道X192、木壘縣城北、博斯坦鄉伊爾哈巴克村北，終點為大浪沙與木壘-善二級公路銜接處。主線全長71公里，為四車道高速公路，設計速度120公里/小時。

奇臺縣至大黃山段（已通）

項目位于昌吉回族自治州境內，全長112公里，起點位于大黃山幸福路口立交橋，途經三臺鎮、吉木薩爾縣、奇臺縣、中心團場，終點為省道303線岔路口，全程共設有392處橋梁、涵洞和服務區等。項目投資概算為34.63億元，設計標準為雙向四車道高速公路、時速120公里。

大黃山至烏魯木齊市段（已通）

京新高速（G7）新疆境內大黃山至烏魯木齊段改擴建公路項目對既有吐烏大高速烏魯木齊至大黃山段進行“四改八”改造，路線起于阜康市境內幸福路口互通立交，路線終點與烏魯木齊地窩堡國際機場改擴建道路遷移工程上沙河互通改造銜接。路線全長約101公里。全線采用雙向八車道高速公路標準建設(局部采用分離式路基)，設計速度為120公里/時。主要控制點：甘河子互通立交、S303省道、上戶溝互通、五工梁互通、天池互通、阜康產業園、防洪渠、六運路分離立交、十運路分離立交、高壓線等。該項目計劃工期為：2016年11月10日開工，2019年10月31日交工，總工期1086日歷天。

運行與服務

互通工程

2020年，京新高速公路（G7）新疆境內大黃山至烏魯木齊段“四改八”改擴建工程（以下簡稱大烏“四改八”改擴建項目）中西站、烏昌兩處互通立交橋修建完畢，將解除現場封閉式施工區域，道路恢復正常通行。該項目起點為京新高速（G7）與大奇高速、五大高速的交叉點（即幸福路口樞紐），向西依次設置大黃山服務區、阜康服務區，最終與G30烏奎高速西站互通立交相接。路線全長117公里，采用高速公路標準，設計速度為120km/h、 100km/h。

2023年，回龍觀地區居住區北側、北京五環路與北六環之間，東西向的北清路將升級為城市快速路，主路全程不設置紅綠燈。北清路與京新高速、與北京－拉薩高速公路兩處交匯點均將建設互通立交。郭屹介紹，互通立交建成后，將可以直接緩解兩條高速出入口擁堵的情況。“特別是京藏高速，未來將在京藏主路兩側再建設兩座匝輔橋跨越北清路，未來市民在京藏輔路南北向通行時，不再需要經過路口和紅綠燈就可以跨越北清路，大大提升南北向的通行效率。”

2023年，京新高速（G7）新疆境內大黃山至烏魯木齊市段改擴建項目小地窩堡互通優化匝道設計變更工程項目堅決貫徹落實交通建設管理局、項目執行三處黨委“南疆2月北疆3月”各項目全面開工的工作要求，同年3月1日，伴隨施工現場的鞭炮聲和轟鳴的施工機械聲，E匝道橋10-0#樁基首件工程破土動工。

沿途服務設施

特色與價值

技術難題

施工難點

隨著國內山區高速公路建設規模逐步加大，大斷面、大跨度特長隧道也逐漸增多，這類工程項目施工技術難度大、安全風險高。中國交建承建的京新高速公路金盆灣隧道就是全程Ⅴ級軟弱圍巖大斷面特長隧道，由于工程規模大、地質條件差、成洞困難，該項目被交通運輸部評為“公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試點項目”，施工安全總體風險等級被評定為Ⅳ級（極高風險），施工難度被鑒定為全國第三。半斷面中隔壁法增大施工空間施工過程中，隧道初期支護施工完成后，常出現開裂、掉塊、拱架變形、仰拱底鼓、塌方冒頂等病害，向深埋段深入后，更頻繁出現過大沉降，拱架變形帶來的換拱危險，使施工安全風險加劇，工期受到影響，原設計中單純的中隔壁法（CD法）、三臺階法已不能滿足施工要求。

解決方案

施工方高度重視金盆灣隧道的建設，從施工初期就對隧道施工難題全面跟蹤，對全程Ⅴ級圍巖大斷面隧道的開挖方法比選優化、初期支護大變形治理措施進行了專題立項研究，并取得了豐碩成果。在對中隔壁法、中隔壁三臺階法、三臺階法、半斷面中隔壁法等多種開挖方法進行比選優化，并多次通過專家論證后，項目部將中隔壁法（CD法）進行優化，依據隧道不同圍巖特點，采用了半斷面中隔壁法及雙層初期支護法與三臺階法結合，引用了機械開挖，保障了施工安全，加快了施工進度。半斷面中隔壁法是為了更有效地避免中隔壁法（CD法）的施工風險，通過中隔壁將隧道上半斷面大斷面分割成兩個小斷面，減小挖斷面，保證了上半斷面開挖時的穩定；在下半斷面施工時，利用臺階法，以加快下半斷面施工進度，盡快使支護結構封閉成環。通過減小上半斷面的開挖面積，增大了下半斷面的工作空間，從而引入機械施工，提高了功效。據介紹，半斷面中隔壁法的局限性是，在整個斷面支護結構未封閉之前，穩定性相對降低，適用圍巖無過大沉降與收斂的施工條件。隨著淺埋段向深埋段的深入，隧道開挖過程頻繁出現異常的過大沉降與收斂，在分別采取了增加鎖腳錨管、增大預留變形量、在拱架上焊接加強鋼筋、縮短安全步距等多種措施應對后，項目部最終采用了雙層鋼拱架初期支護與三臺階法結合的施工方法，較好地控制了隧道的沉降與收斂，抵御初支開裂掉塊、拱架變形，確保二次襯砌的厚度。雙層初期支護，采用三臺階法進行施作，開挖時采用銑挖機，減少對圍巖的擾動。施工時，左右中導、下導、仰拱交替進行開挖，最后仰拱采用外層鋼支撐閉合成環，共同受力，避免同一斷面左右兩側同時處于臨空狀態。雙層初期支護法與三臺階法結合，從根本上抑制了初支沉降，有效控制了大斷面隧道變形，避免了單拱變形后換拱的高危作業風險。之后，金盆灣隧道一直采用雙層初期支護施工方法，沒有再發生侵限、換拱現象，月進度達到了55—60米，左洞已順利貫通。

其他難題

高速禁行、大修施工

由于京新高速北京山區段坡多、彎多，大型貨車容易因剎車失效發生事故或故障，幾分鐘內就形成擁堵，因缺少應急出口，導致民警需徒步至現場處置。2010年7月，通車僅兩年的京新高速北京山區路段出現明顯大坑、松散、車轍等病害，影響行車安全，使貨車通過量每天減少了1000輛左右。2010年8月19日，北京市公路管理部門決定對京新高速半幅封閉大修施工，僅留一條車道放行。盡管事前北京交管部門已通知河北省、內蒙古引導車輛分流，但這次修路還是引起了京藏高速“大擁堵”。

車多路少、缺乏規劃：交通建設滯后

北京方向，京新高速公路進京交通流量達1.4萬輛至1.5萬輛，同比增加130%，但實際最大通行能力只有1萬輛，遠遠超過道路設計通行能力，擁堵高峰時車輛排隊超過20公里。內蒙古高等級公路建設開發公司副總經理高團山認為，京藏高速的擁堵，暴露了路網規劃和配套方面的問題。公路規劃沒有對車流量進行充分預測，也沒有針對車流量達到設計極限時的預備處理方案，而周邊路網不配套，使得擁堵出現后難以緩解。

解決方案

據悉，此次“大堵車”問題的化解，與公安交管部門撤銷限流卡點有很大關系。國家行政學院教授竹立家認為，情況下的“大堵車”，與“諸侯分治”“爭搶罰款”問題直接關聯，建議有關部門聯合行動，建立京、冀、內蒙古自治區、晉四省區市應對高速公路進京擁堵聯動機制，促使各地政府形成合力，統一行動，規范管理，在道路、治超和煤炭資源的管理、收費、執法等方面要協同一致，提高通行效率。一步完善路網規劃標準體系，科學規劃，加快審批，建設鐵路、公路、管道等多個能源輸出通道，加快啟動鄂爾多斯市唐山鐵路、張石高速公路、張涿高速和110國道二期項目建設。