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來源：互聯網

沙漠公路，指在沙漠地區修建的公路。1993年3月，新疆乃至中國第一條沙漠公路——輪臺縣至民豐公路開工，1995年9月30日公路建成通車。這條沙漠公路的建成，不僅開創了中國，也開創了世界上在流動沙漠中修建長距離等級公路的先河。第一條沙漠公路建成，對塔里木盆地油氣資源開采起到至關重要的作用，也為后來修建沙漠公路奠定了基礎。

2021年12月29日，寧夏回族自治區首條沙漠公路烏瑪高速公路青銅峽至中衛段通車。2023年12月1日，圖昆沙漠公路全線貫通，標志著新疆第五條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路正式通車投用。

阿拉伯半島

為了到阿拉伯沙漠腹地阿拉伯聯合酋長國去參加越野車沖沙活動，乘坐越野車行駛在沙漠公路上，公路兩側全是沙丘。沙漠公路旁有幾排電力高壓線。開始公路很寬，雙向8車道。路標用阿拉伯語和英文標識。在大沙漠中也有人生存，有住宅。沙丘越來越高大，但是公路依然有路燈，在沙漠公路上跑了1個半小時，來到沖沙娛樂營地。

塔克拉瑪干

簡介

該公路北起輪臺縣東9公里（國道314線626公里處），經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民豐縣東18公里（國道315線2178公里處），全長565.66公里。

該公路是國家“八五”重點科技攻關項目，先后由17個科研單位、180多名專家和技術人員參加了科技攻關，攻克了流動沙漠中修筑上等級公路的一系列世界級難題，項目研究達到了國際領先水平。

希望之路

該沙漠公路路基寬10米，黑色路面為7米，全長522公里。它采用了強基薄面路面結構，沙基振動干壓實和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦柵欄和蘆葦方格防沙體系。

路面平整如鏡，汽車時速一般都在100公里以上，最高可達150——180千米。

沙漠公路的貫通，對加快塔里木盆地油氣勘探開發，促進新疆經濟發展和政治穩定將發揮重要作用，同時也為國內外游客深入塔克拉瑪干沙漠腹地，開發沙漠探險旅游創造了良好的條件。

如今在輪臺南鎮沙漠公路0千米和民豐縣恰安沙漠公路的終點處都建有壯觀的沙漠公路彩樓，門樓旁立有宏偉的沙漠公路簡介紀念碑。

彩樓兩側書寫著“千古夢想沙海變油田”、“今朝奇跡大漠變通途”的巨幅對聯。當汽車駛入被人們稱作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路時，不禁使人思潮起伏，感慨萬千。

陳運和詩《沙漠公路》贊“穿過塔克拉瑪干的針繡過塔克拉瑪干的景公路正延伸跑過塔克拉瑪干的詩響過塔克拉瑪干的韻足跡寫雄文暖過塔克拉瑪干的馕織過塔克拉干的錦荒漠飛輪行運過塔克拉瑪干的情載過塔克拉瑪干的人客車在前進點過塔克拉瑪干的星燃過塔克拉瑪干的晨日夜奔征程”。

新疆第二條沙漠公路——阿拉爾至和田沙漠公路再次縱貫被稱為“塔克拉瑪干沙漠”的新疆塔克拉瑪干沙漠，全長425公里，公路等級為二級，總投資7．9億元，2007年正式通車。此外，2019年由新疆生產建設兵團承建的首條沙漠公路——第一師阿拉爾市十四團至且末縣塔中沙漠公路全線通車，該項目投資5.85億元，全長136公里。

額濟納旗

簡介

額濟納旗西部有沙漠公路、酒泉航天城。沙漠深處 1000公里公路荒無人煙。其中主要是北京—烏魯木齊高速公路的阿拉善盟段。

傳言那里戈壁與沙漠交錯，1000多公里的沙漠公路在巴丹吉林沙漠、庫布其等沙漠中穿越而過，號稱中國版中國式66號公路。

風景壯觀的同時也充滿了危險，路寬6米，超車、匯車都是倒車鏡與倒車鏡之間40厘米的距離呼嘯而過，路肩下就是細沙，每年都有車輛在那里因為駛下路肩而翻車......

沙漠公路其實有兩條，分別是南線與北線。

一路，全是沙漠公路……風很大，沙子被卷走，沙子經過馬路時，很壯觀。

剛進沙漠公路，被警察攔下，要求領個限速單，介紹沙漠公路的特點：空曠、路況好、人煙稀少、無監控、無警察……一旦出了車禍，很難救援，所以必須控制車速。在沙漠公路里，每隔200公里，有個關卡。提前一分鐘到達，需等待十分鐘。所以，跑快了，沒好處。

在沙漠公路沿途會有牧民放牧，一些散養的駱駝也會經常穿越公路，所以需要多加注意，尤其是夜晚，防止撞上駱駝。

為了保證行車安全，沙漠公路內蒙古自治區至甘肅省方向夜晚會實行交通管制，禁止車輛通行，具體管制時間隨季節的日落時間而定。除此之外，在沙漠公路會有限速，警察會在管制點進行簽單（北線已為電子眼拍照），車速過快提前到達下一個管制點會被交警處罰。

京新高速

京新高速全長2540公里（使北京至烏魯木齊市的里程縮短了近1300公里），于2012年9月動工，沿線經過北京、張家口市、烏蘭察布市、呼和浩特市、包頭市、臨河、額濟納旗、哈密市、吐魯番市、烏魯木齊。京新高速是“一帶一路”標志性工程，是繼青藏鐵路后又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程。內蒙古自治區境內有近500公里路段基本為無人區，包含世界最長沙漠公路。

北線

北線：東起巴彥淖爾市（S312），途經烏力吉蘇木、蘇宏圖、額濟納旗、酒泉航天城、航天鎮(轉酒航路)金塔縣、最終到達酒泉市。

既然沙漠公路這么危險，為啥還有這么多人行駛呢？很大的原因是就為了節省過路費。以沙漠公路北線為例，內蒙古磴口到甘肅酒泉走沙漠公路比全程高速大約多走500公里，因為沒有高速過路費，雖然油錢多花一些，但是總費用能節省1000多塊錢！為了節省這1000多塊錢，即使路況不好，也有很多車輛選擇這條線路行駛。

南線

南線：東起磴口縣（哈吉線）途經吉蘭泰（轉S218）、巴彥諾日公（轉S317）、雅布賴、巴丹吉林沙漠（轉S316）、航天鎮(轉酒航路)、金塔縣、最終到達酒泉市。

風雪災害頻繁車多路窄夜間禁行。

無論是南線還是北線，沙漠公路的路寬僅有六米，超車、匯車時，兩輛車的倒車鏡與倒車鏡距離不過40厘米呼嘯而過，路肩下面就是松軟的沙子，一旦車輛的前輪下路肩，很容易發生翻車事故，所以行駛在沙漠公路的車輛基本都是掐著中間的黃線行駛。對于初次行駛在沙漠公路的車輛需要多加注意，尤其是遇見一些超寬的車輛，比如3米寬的17.5大板。

除了路窄外，每年的春秋兩季沙漠公路都會刮起大風，風力非常大，沙塵暴會非常嚴重，所以遇到大風的時候也需要多加注意，尤其是那些裝載貨物比較高的車輛，防止大風將車輛刮翻。

到了冬季也應該多加注意，如果遇到大雪天氣，大雪會將部分路段覆蓋，基本看不見路面，這時候如果行駛是非常危險的。