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F-16是一種采用常規(guī)布局的單發(fā)陸基型第三代戰(zhàn)斗機(jī)，設(shè)計(jì)于上世紀(jì)60年代末至70年代初，由通用的固定翼軍用飛機(jī)部門為美國空軍研發(fā)，該部門（含F(xiàn)-16生產(chǎn)線）在1993年被洛克希德·馬丁公司收購。

F-16誕生自美國空軍的“輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”（Lightweight Fighter program），因此在美俄等部分國家通常被定義為輕型戰(zhàn)斗機(jī)。由于該機(jī)批生產(chǎn)型號的尺寸和重量級別不斷加大，已經(jīng)明顯超過F-5戰(zhàn)斗機(jī)、米格-21等傳統(tǒng)輕型戰(zhàn)斗機(jī)，有時(shí)也會被歸類于中型戰(zhàn)斗機(jī)、或被泛稱為輕中型戰(zhàn)斗機(jī)。

F-16最初的定位較低，僅被設(shè)計(jì)用于晝間的視距內(nèi)格斗用途。在持續(xù)不斷的后續(xù)改進(jìn)過程中，該機(jī)逐漸演變?yōu)榫哂型陚涠嘤猛灸芰Φ娜旌驊?zhàn)機(jī)；可以在各種氣候環(huán)境下執(zhí)行包括超視距空戰(zhàn)、對地攻擊、壓制/摧毀敵方防空系統(tǒng)、偵察等各種任務(wù)。2024年5月，美國空軍部長弗蘭克·肯德爾乘坐由人工智能控制的F-16戰(zhàn)斗機(jī)（或稱X-62A、VISTA），在愛德華茲空軍基地與另一架有人駕駛的F-16戰(zhàn)斗機(jī)一同飛行一小時(shí)。

美國空軍賦予F-16的官方綽號是“戰(zhàn)隼[sǔn]”（Fighting Falcon），但美國軍隊(duì)飛行員通常稱其為“蝰[kuí]蛇”（Viper）。F-16是世界上生產(chǎn)和出口數(shù)量最大，裝備國家和地區(qū)數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)截止2017年總產(chǎn)量超過4600架，裝備國家和地區(qū)近30個(gè)，至今仍有超過3000架保持服役狀態(tài)。

發(fā)展歷程

F-16最初是越南戰(zhàn)爭催生的項(xiàng)目，其原型機(jī)YF-16的設(shè)計(jì)思路受越南戰(zhàn)爭經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的影響極大；但在后期的發(fā)展過程中，又受美國內(nèi)外政治和技術(shù)因素影響，使其在項(xiàng)目定位和機(jī)體平臺設(shè)計(jì)上都出現(xiàn)了大幅度的轉(zhuǎn)變。大體上，F(xiàn)-16家族的總體發(fā)展，經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

“高級晝間戰(zhàn)斗機(jī)”ADF計(jì)劃概念探索階段

兩次世界大戰(zhàn)和朝鮮戰(zhàn)爭中都形成了一個(gè)普遍規(guī)律，飛得更高更快的飛機(jī)，在戰(zhàn)場上更具有生存和攻擊能力優(yōu)勢。再加上50年代后機(jī)載雷達(dá)和空對空導(dǎo)彈的高速發(fā)展，美蘇在內(nèi)的各國均認(rèn)為未來的主要空戰(zhàn)形式，會是在高空高速條件下發(fā)生的超視距空戰(zhàn)，50-60年代普遍出現(xiàn)的無機(jī)炮戰(zhàn)機(jī)，就是這種思潮的直接結(jié)果。

但越南戰(zhàn)爭中，初步發(fā)展成熟的地對空導(dǎo)彈大量投入使用，對高空活動的飛機(jī)形成了致命的威脅，完全改變了戰(zhàn)場規(guī)則。戰(zhàn)斗機(jī)必須頻繁的在低空活動，以借助地形遮蔽、地面雜波的掩護(hù)，有效躲避雷達(dá)和導(dǎo)彈的探測和射擊；加上敵我識別能力不足、導(dǎo)彈發(fā)射條件苛刻等一系列因素限制，使得空戰(zhàn)大量在中低空、亞/跨音速狀態(tài)、視距內(nèi)爆發(fā)，并普遍發(fā)展為反復(fù)糾纏相互咬尾的空中格斗。

實(shí)戰(zhàn)環(huán)境與設(shè)計(jì)預(yù)想的巨大差異，早期機(jī)載設(shè)備武器的不成熟，使美軍戰(zhàn)機(jī)在越南戰(zhàn)場上遭受了大量損失，并催生了新一代戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)需求；而這些需求中，有相當(dāng)一部分是自相矛盾的。比如配備大型高性能機(jī)載雷達(dá)和中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，不可避免會迫使戰(zhàn)斗機(jī)變得龐大沉重、而且制造緩慢價(jià)格昂貴；這種矛盾在今天依然存在，在60年代尤其尖銳突出。在越南戰(zhàn)爭前期，搭載復(fù)雜武器設(shè)備的重型戰(zhàn)機(jī)難以發(fā)揮優(yōu)勢的情況下，戰(zhàn)場一線更需要價(jià)格較低、戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)快捷迅速、飛機(jī)性能特點(diǎn)聚焦于視距內(nèi)格斗的型號。這就要求戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)載設(shè)備簡單，結(jié)構(gòu)輕巧，武器系統(tǒng)以機(jī)炮和格斗導(dǎo)彈為主。在越南戰(zhàn)爭高昂軍事開支帶來的財(cái)政壓力下，美國空軍新一代戰(zhàn)斗機(jī)的規(guī)劃方向，在1965年初步確定為高低檔飛機(jī)的搭配使用。

高檔飛機(jī)具備完整的高空高速、全天候超視距作戰(zhàn)能力，并擁有更大的作戰(zhàn)半徑；在當(dāng)時(shí)只有雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)平臺才能滿足這一要求，概念探索項(xiàng)目被命名為F-X，最終發(fā)展成果為F-15戰(zhàn)斗機(jī)。而低檔飛機(jī)則專注于晝間的視距內(nèi)格斗作戰(zhàn)，概念探索項(xiàng)目命名為“高級晝間戰(zhàn)斗機(jī)”ADF，這個(gè)項(xiàng)目最終發(fā)展成果為F-16。

“輕型戰(zhàn)斗機(jī)”LWF概念探索階段

由于與F-X計(jì)劃天然存在預(yù)算爭奪等沖突，美國空軍中高層在前期對于ADF項(xiàng)目普遍很抵觸，導(dǎo)致ADF計(jì)劃在1969年前基本處于擱置狀態(tài)，隨后兩個(gè)因素改變了這一局面。?首先是越南戰(zhàn)爭上持續(xù)性的裝備和人員損失，給美國施加了越來越大的政治和財(cái)政壓力，同時(shí)基層戰(zhàn)斗機(jī)飛行員意見的重要性也在不斷上升。其次是空戰(zhàn)理論的歸納總結(jié)發(fā)展到了全新的階段，資深戰(zhàn)斗機(jī)飛行員對于空戰(zhàn)的理解，在實(shí)現(xiàn)與工程數(shù)學(xué)的深度結(jié)合后，形成了量化的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，并能反過來有效指導(dǎo)新型飛機(jī)的總體性能規(guī)劃。

在1965-1969年間，以約翰·博伊德少校為首的“戰(zhàn)斗機(jī)黑手黨”群體，一直在總結(jié)分析朝鮮和越南戰(zhàn)場上的空戰(zhàn)案例，尋找空戰(zhàn)優(yōu)勢的性能規(guī)律；在數(shù)學(xué)家托馬斯·克里斯蒂的協(xié)助下，形成了著名的“能量機(jī)動理論”，能夠通過圖表一目了然的展現(xiàn)一種戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能優(yōu)劣勢區(qū)域所在。該理論在設(shè)計(jì)時(shí)被參考，使戰(zhàn)斗機(jī)具備高推重比、低翼載荷等性能特征。能量機(jī)動理論在1969年的提出，使ADF項(xiàng)目得以從一個(gè)模糊的初步概念，進(jìn)一步完善為清晰明確的總體性能要求，該項(xiàng)目隨后被更名為F-XX。美國國防部在1969年針對能量機(jī)動理論進(jìn)行了資助，并將基于該理論進(jìn)行戰(zhàn)斗機(jī)概念設(shè)計(jì)的任務(wù)分包給了通用動力公司和諾斯羅普公司。

在ADF/F-XX的基礎(chǔ)上，美國空軍在1971年宣布了“輕型戰(zhàn)斗機(jī)”（LWF）項(xiàng)目。在這一階段，LWF的目標(biāo)依然是研發(fā)一種純粹的廉價(jià)制空戰(zhàn)斗機(jī)，僅用于晝間的視距內(nèi)格斗，沒有復(fù)雜的雷達(dá)和導(dǎo)航等機(jī)載設(shè)備，也不具備對地攻擊能力，只有最基本的空對空電子設(shè)備；一切設(shè)計(jì)目標(biāo)，都是為了讓戰(zhàn)斗機(jī)更輕、更小、擁有更好的持續(xù)機(jī)動能力。LWF項(xiàng)目由5家公司參與競標(biāo)。但真正具備競爭力的公司，只有前期就深度參與ADF/F-XX項(xiàng)目的通用動力和諾斯羅普公司。這兩家公司的方案進(jìn)入了正式選型階段，并獲得了對應(yīng)的預(yù)算制造原型機(jī)進(jìn)行試飛競爭；其中通用公司獲得了3800萬美元，諾斯羅普獲得了4000萬美元。

YF-16原型機(jī)試飛競爭/”空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)”ACF階段

通用動力公司以其401方案作為基礎(chǔ)，研制出了YF-16原型機(jī)；而諾斯羅普公司則以其P600方案為基礎(chǔ)，研制出了YF-17原型機(jī)。在1972-1975年的對比試飛中，YF-16展現(xiàn)出了顯著的性能優(yōu)勢。1974年2月首次試飛，原型機(jī)制成后，經(jīng)過一年時(shí)間的競爭試飛。1975年1月13日，美國空軍正式宣布YF-16贏得競爭，但該機(jī)需要加裝包括多功能雷達(dá)和全天候?qū)Ш较到y(tǒng)在內(nèi)的機(jī)載設(shè)備，從晝間空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)為全天候多功能戰(zhàn)斗機(jī)。這是因?yàn)樵?972-1975的試飛競爭過程中，LWF項(xiàng)目定位發(fā)生了非常大的變化，被整合到了"空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)"（ACF）項(xiàng)目中，同時(shí)還牽涉到了歐洲多個(gè)國家組成的"多國戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目組"（MFPG）。

首先是越南戰(zhàn)爭末期，戰(zhàn)場形勢已經(jīng)出現(xiàn)了顯著變化。機(jī)載雷達(dá)和導(dǎo)彈在技術(shù)上的迅速成熟，使先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)能較為可靠的在遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)貼近地表的下方目標(biāo)，并實(shí)施迎頭射擊；戰(zhàn)場優(yōu)勢開始明顯傾向于具備完善雷達(dá)和中距導(dǎo)彈的飛機(jī)。這使YF-16如果仍按照最初的晝間格斗戰(zhàn)斗機(jī)方向發(fā)展，在未來戰(zhàn)場上會失去生存和作戰(zhàn)優(yōu)勢。而以當(dāng)時(shí)機(jī)載設(shè)備和武器的進(jìn)步速度判斷，在F-16這一較小的機(jī)體上集成復(fù)雜作戰(zhàn)功能，是可以實(shí)現(xiàn)的。

其次，盡管在名義上LWF項(xiàng)目只是低端機(jī)型，但YF-16、YF-17戰(zhàn)斗機(jī)在試飛中展示出來的空戰(zhàn)潛力，已經(jīng)對F-15戰(zhàn)斗機(jī)主力制空機(jī)型的定位形成了嚴(yán)重沖擊。最后，歐洲多個(gè)國家當(dāng)時(shí)也在尋求新一代戰(zhàn)斗機(jī)，YF-16、YF-17在試飛中的表現(xiàn)對它們產(chǎn)生了很大的吸引力。這些國家向美國表示，它們會考慮采購LFW項(xiàng)目中的獲勝型號，作為本國的下一代主力裝備，但前提是美國本國也批量裝備該機(jī)型。

F-16批產(chǎn)持續(xù)改進(jìn)階段

?在這種情況下，美國空軍不得不較大幅度的調(diào)整F-16的定位和作戰(zhàn)功能設(shè)計(jì)，為其裝備完整的火控雷達(dá)等機(jī)載設(shè)備，強(qiáng)化機(jī)體結(jié)構(gòu)，添加對地攻擊能力，使其成為一種多用途的戰(zhàn)斗機(jī)。對于美國空軍，F(xiàn)-16從純制空戰(zhàn)斗機(jī)的單一定位型號，變成了攻擊能力優(yōu)先、但保留良好制空能力的雙重定位型號。在實(shí)際使用中，以F-15負(fù)責(zé)制空為主、F-16負(fù)責(zé)對地攻擊為主，較好的協(xié)調(diào)了輕重機(jī)型的采購和運(yùn)用矛盾。而對于美國以外的用戶，通常國土面積和總體國力有限，更傾向于僅裝備一種戰(zhàn)斗機(jī)平臺作為主力型號，執(zhí)行各種不同的作戰(zhàn)任務(wù)。這種外貿(mào)需求，同樣也在逼迫F-16向多功能化的方向發(fā)展。

從原型機(jī)YF-16到最早的裝備型號F-16A，F(xiàn)-16出現(xiàn)了顯著的增大和增重現(xiàn)象；機(jī)身加長了3.05米，翼面積從25平米提高到27平米，質(zhì)量也增加了25%。類似的改進(jìn)不斷出現(xiàn)在F-16A之后的型號中，F-16V空重達(dá)到9207公斤，最大起飛重量達(dá)到21772公斤，已屬于典型的中型戰(zhàn)斗機(jī)。

總體而言，在戰(zhàn)場環(huán)境變化、技術(shù)基礎(chǔ)不斷發(fā)展、美國內(nèi)外各方利益的妥協(xié)權(quán)衡下，F(xiàn)-16從早期的輕型晝間格斗戰(zhàn)斗機(jī)，逐步演變?yōu)橹行腿旌蚨嘤猛緫?zhàn)斗機(jī)。較新批次型號、或是經(jīng)過深度現(xiàn)代化改進(jìn)的后期F-16，其作戰(zhàn)方式主要優(yōu)先考慮利用通訊指揮網(wǎng)絡(luò)、雷達(dá)等傳感器、電子戰(zhàn)設(shè)備獲取目標(biāo)信息，并發(fā)起視距外、防區(qū)外的遠(yuǎn)程打擊；而作為設(shè)計(jì)初衷的晝間視距內(nèi)格斗空戰(zhàn)，已經(jīng)變成了最后的戰(zhàn)術(shù)選擇。

主要改型

由于生產(chǎn)時(shí)間長、產(chǎn)量大，F(xiàn)-16的批次改進(jìn)非常復(fù)雜，形成了大量的亞型和不同版本；特別是部分早期型號的機(jī)體，在后期實(shí)施重大技術(shù)升級后，作戰(zhàn)功能和性能指標(biāo)反而超過部分中晚期型號的現(xiàn)象普遍存在。截至到2023年初，F(xiàn)-16大體上經(jīng)歷了3個(gè)系列，7個(gè)主要批次的改進(jìn)，核心航電設(shè)備的發(fā)展至少經(jīng)歷了5次大幅度的改進(jìn)。

一般而言，字母型號后綴（A/B/C/D/E/F/I/V）代表重大機(jī)體結(jié)構(gòu)改進(jìn)，批次（Block）號后綴代表機(jī)體結(jié)構(gòu)和航電設(shè)備的較小幅度改進(jìn)。此外，批次號后也存在字母編號后綴代表不同改進(jìn)階段，例如Block15Y。一些重要的改進(jìn)項(xiàng)目，也會被被加入型號后綴中，比如中期壽命升級（MLU）。

F-16 A/B

F-16 A/B是F-16的早期批生產(chǎn)型號，大多數(shù)在70-80年代完成生產(chǎn)。A為單座基本型，B為雙座戰(zhàn)斗教練機(jī)改型。F-16 A/B主要包括以下批次：Block 1/5/10/15/20。

Block 1/5/10

Block 1/5/10三個(gè)批次是F-16家族最基本的型號，產(chǎn)量分別為94、197、312架，批次間差異較小，主要是針對批量服役后暴露的問題進(jìn)行修正改進(jìn)，主要改善可靠性、維護(hù)性、保障性、安全性。1982年后，大多數(shù)Block 1/5均升級到Block 10標(biāo)準(zhǔn)。

Block 15

Block 15在1981年開始交付，總產(chǎn)量983架，機(jī)體進(jìn)行了顯著改進(jìn)。水平尾翼面積加大；9G過載狀態(tài)允許的飛行重量從10206kg增大到11113Kg；環(huán)控系統(tǒng)制冷量加大，允許更大的雷達(dá)功率；進(jìn)氣道前下部增加2個(gè)吊艙掛點(diǎn)；增強(qiáng)插件點(diǎn)，允許6個(gè)掛點(diǎn)可以掛載AIM-7麻雀導(dǎo)彈中距導(dǎo)彈；升級電子對抗和座艙顯示控制設(shè)備；最大起飛重量從14968Kg增大至16057Kg。

Block 20

Block 20是中國臺灣地區(qū)裝備的特殊批次，產(chǎn)量150架。90年代F-16生產(chǎn)已全面轉(zhuǎn)向C/D型，但中國臺灣地區(qū)只獲得A/B型采購許可；最終Block 20以A/B Block 15機(jī)體、OCU/MLU改進(jìn)項(xiàng)目的發(fā)動機(jī)和航電武器為基礎(chǔ)，整合了C/D型Block 50/52批次的機(jī)翼和垂直尾翼。

F-16 A/B在發(fā)展過程中，較為重要改進(jìn)項(xiàng)目有如下幾個(gè)：

OCU項(xiàng)目

作戰(zhàn)能力升級（OCU）項(xiàng)目，1988年開始交付。改進(jìn)包括發(fā)動機(jī)升級為普惠公司的F100-PW-220，最大起飛重量增大到17010Kg，可加裝AN/ALQ-131電子對抗吊艙，平視顯示器升級，整合AGM-119反艦導(dǎo)彈等。

防空戰(zhàn)斗機(jī)（F-16 ADF）項(xiàng)目，用戶為美國空軍；與OCU同期實(shí)施，改裝數(shù)量272架。該項(xiàng)目重點(diǎn)在于強(qiáng)化基于超視距探測和攔射能力的攔截作戰(zhàn)能力，對戰(zhàn)機(jī)的雷達(dá)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、敵我識別、通訊等系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)升級，預(yù)備了增加AIM-120導(dǎo)彈的中段修正指令發(fā)射能力。

MLU項(xiàng)目

F-16 A/B MLU項(xiàng)目，也稱為F-16 AM/BM。F-16A/B的中期壽命升級（MLU）涉及范圍非常廣，包括美國、丹麥、荷蘭、比利時(shí)、挪威、葡萄牙、巴基斯坦、約旦等國的飛機(jī)，截止2013年6月，至少有449架飛機(jī)參與了升級。這些飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備和武器不盡相同，而且分為多個(gè)批次構(gòu)型實(shí)施，至少經(jīng)歷了M1-M7共計(jì)7個(gè)階段發(fā)展。

在MLU項(xiàng)目中，F(xiàn)-16 A/B首先要進(jìn)行結(jié)構(gòu)完整性檢查，甄選出仍有改進(jìn)價(jià)值的機(jī)體進(jìn)行檢修、以及5000飛行小時(shí)延壽。隨后這些飛機(jī)會參照F-16 C/D的設(shè)計(jì)，以新的模塊化任務(wù)計(jì)算機(jī)為核心，更換各類機(jī)載設(shè)備、整合新型吊艙和武器、新型發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)效能的顯著提升。比如APG-66(V2)雷達(dá)的信號數(shù)據(jù)處理機(jī)升級，就使F-16 A/B MLU獲得了邊掃描邊跟蹤模式，可以同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)，在掛載方案支持的情況下，可以使用AIM-120先進(jìn)中距導(dǎo)彈同時(shí)攻擊6個(gè)目標(biāo)。

F-16 C/D

F-16 C/D是基于“多階段改進(jìn)計(jì)劃”（MSIP）發(fā)展的F-16 A/B改進(jìn)型，該改進(jìn)型于1984年出現(xiàn)，相關(guān)計(jì)劃從1980年2月開始實(shí)施；C型為單座機(jī)，D型為雙座機(jī)，包括Block 25、30/32、40/42、50/52多個(gè)批次。總體而言，這一計(jì)劃的目的，是使F-16具備超視距空戰(zhàn)、精確對地攻擊、晝夜全天候執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的能力。相關(guān)的改進(jìn)分為三個(gè)階段，第一階段改進(jìn)以MLU項(xiàng)目的形式，引入了F-16 A/B Block15的升級工作。第二階段是機(jī)體和航電系統(tǒng)全面升級的Block 25批次，第三階段則從Block 40/42開始，一直延伸到Block 50/52。

Block 25

Block25是F-16 C/D的基線構(gòu)型，1982年12月首飛，1984年7月開始交付。該機(jī)最大起飛重量增加，9G過載下的最大飛行重量增加，發(fā)電機(jī)功率提高50%，環(huán)控制冷功率提高33%，任務(wù)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備升級，雷達(dá)升級為AN/AGP-68，垂尾根部預(yù)留AN/ALQ-165(V)干擾機(jī)安裝空間，座艙升級為以多功能顯示器為核心的玻璃化座艙，整合AIM-120中距導(dǎo)彈和AGM-65D空對地導(dǎo)彈等新型武器。

Block 30/32

Block30/32兩個(gè)批次從1985年12月開始對外出口，1987年12月向美國空軍交付。這兩個(gè)批次的主要差異在于選裝的升級發(fā)動機(jī)不同，Block30引入了通用公司的F110-GE-100發(fā)動機(jī)，Block32則繼續(xù)使用普惠的F100發(fā)動機(jī)系列，但型號升級為推力更大的F100-PW-220。Block 40/42、50/52、70/72命名延續(xù)此規(guī)律，較小數(shù)字對應(yīng)通用發(fā)動機(jī)，較大數(shù)字對應(yīng)普惠發(fā)動機(jī)。

除發(fā)動機(jī)外，Block30/32的機(jī)體改進(jìn)包括模塊化的進(jìn)氣口，可以在低速下適應(yīng)進(jìn)氣流量更大的通用發(fā)動機(jī)；以及計(jì)算機(jī)容量、通訊設(shè)備、雷達(dá)告警系統(tǒng)、火控系統(tǒng)等機(jī)載設(shè)備的設(shè)計(jì)調(diào)整和功能升級，并整合了AGM-45反輻射導(dǎo)彈等武器的發(fā)射能力。序列號86-0048的一架F-16D block30被改裝為空中變穩(wěn)定性模擬試驗(yàn)機(jī)（F-16 VISTA），該機(jī)后來又被改造為多軸推力矢量技術(shù)驗(yàn)證機(jī)（F-16 MATV）。

Block 40/42

Block40/42是F-16 C/D系列中最重要的批次升級項(xiàng)目，1988年12月開始交付，非正式編號F-16CG/DG。由于夜間作戰(zhàn)能力的大幅度強(qiáng)化，也被稱為“夜隼”（Night Falcon）。在機(jī)體改進(jìn)上，電傳飛控系統(tǒng)升級為數(shù)字化系統(tǒng)，大幅度強(qiáng)化機(jī)身和起落架，改進(jìn)前緣機(jī)動襟翼，9G過載下最大飛行重量增加到12928公斤，最大起飛重量增大到19187公斤。引入加壓呼吸系統(tǒng)，強(qiáng)化飛行員耐受高過載機(jī)動的能力。

在機(jī)載設(shè)備和武器上，該批次飛機(jī)對任務(wù)計(jì)算機(jī)、雷達(dá)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、定位導(dǎo)航系統(tǒng)、人機(jī)交互顯示設(shè)備均進(jìn)行了不同幅度的升級。座艙內(nèi)外照明可以兼容夜視鏡，改進(jìn)型的數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器可以傳遞數(shù)字化的瞄準(zhǔn)信息。Block40/42最重要的作戰(zhàn)能力突破，來自于整合紅外夜間低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)吊艙（LANTIRN）。在該吊艙的支持下，F(xiàn)-16可以實(shí)現(xiàn)自動/手動的地形跟隨飛行，具備晝夜識別目標(biāo)能力，能自動連續(xù)發(fā)射AGM-65小牛導(dǎo)彈導(dǎo)彈攻擊多個(gè)地面目標(biāo)，能夠?qū)嵤┚_的空對地激光測距、并自動投放激光制導(dǎo)炸彈。

Block 50/52

Block50/52是以敵方防空系統(tǒng)為主要目標(biāo)，執(zhí)行防空壓制/摧毀作戰(zhàn)的強(qiáng)化版F-16 C/D，即所謂的“野鼠”機(jī)型，非正式編號F-16 CJ/DJ。但其預(yù)想作戰(zhàn)功能的完全實(shí)現(xiàn)，則歷經(jīng)了Block 50/50、50A/52A、50B/C等幾個(gè)批次后，最終在1993年5月7日交付的50D/52D上才得以達(dá)成。

Block50/52換裝推力進(jìn)一步強(qiáng)化的通用F110-GE-129或者普惠F100-PW-229發(fā)動機(jī)，對電臺、雷達(dá)、雷達(dá)告警系統(tǒng)進(jìn)行了升級；加裝哈姆航電/發(fā)射裝置接口計(jì)算機(jī)（ALIC），整合掛載AN/ASQ-213哈姆瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（HTS）吊艙能力，擴(kuò)大數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備容量，升級顯示和導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠完整利用AGM-88哈姆導(dǎo)彈的多種工作方式和全部性能。部分出口型Block50/52的雙座型號上，添加了凸起的脊背設(shè)計(jì)，以提供0.85立方米的空間，用以安裝額外的電子設(shè)備和其它特殊裝置。

CCIP項(xiàng)目

“通用構(gòu)型實(shí)現(xiàn)計(jì)劃”（CCIP）是F-16 C/D系列在2000年后最重要的改進(jìn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目針對Block40/42/50/52批次的飛機(jī)進(jìn)行升級，換裝通用化的硬件和軟件；提升性能和優(yōu)化后勤維護(hù)工作。該計(jì)劃同樣分為多個(gè)階段和構(gòu)型實(shí)施，已知的構(gòu)型編號已達(dá)到M6。該計(jì)劃的內(nèi)容包括換裝新型的模塊化任務(wù)計(jì)算機(jī)，火控雷達(dá)，多功能信息分發(fā)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對以AN/AAQ-33“狙擊手”為代表多種先進(jìn)導(dǎo)航/偵察/瞄準(zhǔn)吊艙的掛載，配備JHMCS頭盔顯示/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，整合AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈X格斗導(dǎo)彈、杰達(dá)姆精確制導(dǎo)炸彈、AMG-158防區(qū)外武器、小直徑炸彈小直徑炸彈等新型武器。

F-16C/D發(fā)展型

F-16 在C/D型的發(fā)展過程中，完成了向中型全天候多用途戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)化；更晚期推出的幾種新型號，都是基于Block 50/52的C/D發(fā)展型，但是機(jī)體平臺上實(shí)施了進(jìn)一步的顯著強(qiáng)化。

Block 50+/52+

Block 50+/52+是Block50/52的改進(jìn)出口型號，主要強(qiáng)化遠(yuǎn)程攻擊能力，最大起飛重量增大到21772Kg，2002年10月31日開始交付，截止2009年12月，訂單超過252架。除了機(jī)載設(shè)備升級外，最顯著的特征是機(jī)身兩側(cè)、翼根上方可以加裝容量1703升的保形油箱，翼下內(nèi)側(cè)可以掛載2271升的重型副油箱。此外雙座型的后座進(jìn)行了改進(jìn)，可以通過開關(guān)切換為航空武器系統(tǒng)軍官模式，專注于執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。

Block 60

Block60也被稱為F-16E/F，E型為單座機(jī)，F(xiàn)型為雙座機(jī)，共計(jì)80架，2004年7月開始交付。該機(jī)是阿拉伯聯(lián)合酋長國定購的Block 50/52強(qiáng)化版，換裝F110-GE-132發(fā)動機(jī)，推力顯著增強(qiáng)，最大起飛重量增大到22680公斤。該機(jī)換裝了基于PowerPC處理器的新型任務(wù)計(jì)算機(jī)、基于C++的任務(wù)軟件，在航電架構(gòu)上引入了高速光纖網(wǎng)絡(luò)，換裝了三臺多功能彩色顯示器，火控雷達(dá)升級為AN/APG-80有源相控陣?yán)走_(dá)。為方便與阿聯(lián)酋已有的幻影2000-9戰(zhàn)斗機(jī)協(xié)同使用，安裝了法國泰雷茲集團(tuán)的加密通訊和數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。

此外，F(xiàn)-16IN“超級蝰蛇”是洛克希德·馬丁公司推出的外銷方案，針對印度的中型多功能戰(zhàn)斗機(jī)采辦計(jì)劃。該機(jī)方案基于F-16E/F，但通訊和數(shù)據(jù)鏈等系統(tǒng)計(jì)劃按照印度軍方要求定制。

F-16I

F-16I是以色列定購的雙座攻擊型號，數(shù)量102架，2004年2月開始交付，配裝F100-PW-229發(fā)動機(jī)。該機(jī)由Block52+發(fā)展而來，主要特點(diǎn)是換裝了大量以色列本國研制的機(jī)載設(shè)備，具備掛載使用以色列吊艙和武器的能力

Block 70/72

Block70/72也被稱為F-16V，是近年推出的最新改進(jìn)批次，已有多個(gè)國家和地區(qū)批量采購。該項(xiàng)目最早源于美國軍隊(duì)的F-16 C/D的升級計(jì)劃，但由于經(jīng)費(fèi)問題一度接近夭折，后由中國臺灣地區(qū)投資并推進(jìn)完成。Block70采用通用F110-GE-129D發(fā)動機(jī)，Block 72采用惠普F100-PW-220EEP（EEP：性能增強(qiáng)套件）發(fā)動機(jī)。該機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新優(yōu)化，飛行壽命達(dá)到12000小時(shí)。

Block70/72最重要的改進(jìn)在于，航電系統(tǒng)再次進(jìn)行了從模塊化任務(wù)計(jì)算機(jī)到綜合化構(gòu)架的全面升級。其AN/APG-83有源相控陣?yán)走_(dá)，是基于F-22/35雷達(dá)技術(shù)的衍生產(chǎn)品，在內(nèi)部集成了電子戰(zhàn)功能；集成紅外搜索跟蹤功能；座艙顯示器系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，增添了新的高分辨率基座顯示器。Block70/72的電傳飛控系統(tǒng)采用了新的飛控計(jì)算機(jī)，升級自動駕駛儀，并整合了“自動地面防撞系統(tǒng)”（Auto GCAS），可強(qiáng)制阻止戰(zhàn)斗機(jī)在可控狀態(tài)下撞擊地面，該系統(tǒng)2016年底開始在美國軍隊(duì)服役，并在多個(gè)國家地區(qū)的F-16機(jī)群中推廣改進(jìn)。

其它衍生型號

除上述批量生產(chǎn)裝備的型號外，F(xiàn)-16還有多種改型方案和試驗(yàn)機(jī)改型。比如F-16XL戰(zhàn)斗機(jī)縱深打擊戰(zhàn)斗機(jī)/超聲速減阻試驗(yàn)機(jī)，F(xiàn)-16ES雙座遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)，QF-16無人靶機(jī)、“先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)綜合”（AFTI）驗(yàn)證機(jī)、“低可觀測軸對稱噴管”（LOAN）驗(yàn)證機(jī)等。

服役情況

實(shí)戰(zhàn)部署

F-16從70年代開始批量生產(chǎn)并出口多個(gè)國家，包括荷蘭、比利時(shí)、土耳其、韓國等多個(gè)國家獲得了生產(chǎn)授權(quán)。其生產(chǎn)分布于5個(gè)國家的5條生產(chǎn)線，分別為：荷蘭的福克（Fokker）、比利時(shí)的薩博卡（SABCA）、韓國的三星電子（Samsung）、土耳其的土耳其航空工業(yè)公司（TurkishAircraftIndustries）以及美國的沃斯堡（FortWorth）生產(chǎn)線。此外有部分機(jī)型在設(shè)計(jì)上源于F-16，或者受F-16影響極大；包括日本F-2戰(zhàn)斗機(jī)、中國臺灣地區(qū)IDF戰(zhàn)斗機(jī)等。

截止2011年，全球F-16累計(jì)戰(zhàn)斗起飛超過16萬次，武器投射超過20萬次。在F-16的作戰(zhàn)任務(wù)中，其對地攻擊任務(wù)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過制空任務(wù)；比如1981年6月7日，以色列遠(yuǎn)距離奔襲伊拉克首都巴格達(dá)附近的穆塔茲核反應(yīng)堆。該機(jī)首次獲得空戰(zhàn)戰(zhàn)果在1981年4月28日，由以色列空軍擊落1架敘利亞的米-8直升機(jī)；首次擊落戰(zhàn)斗機(jī)在1981年7月4日，以色列擊落1架敘利亞的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)。1982年敘利亞戰(zhàn)爭中，以色列宣稱F-16擊落了44架敵機(jī)。在后續(xù)的各地戰(zhàn)爭中，F(xiàn)-16擊落了包括米格-29戰(zhàn)斗機(jī)在內(nèi)的大量飛機(jī)；其唯一被公開承認(rèn)的空戰(zhàn)損失，是1996年希臘和土耳其的愛琴海沖突中，土耳其空軍一架F-16D被希臘的幻影2000發(fā)射“魔術(shù)”導(dǎo)彈擊落。其余的F-16戰(zhàn)損，均是由防空導(dǎo)彈等因素所致。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年5月12日，美國國防部防務(wù)安全合作局表示，美國國務(wù)院決定批準(zhǔn)向阿拉伯聯(lián)合酋長國出售價(jià)值約14.5億美元的武器，其中包括6架“奇努克”直升機(jī)及相關(guān)設(shè)備，價(jià)值約13.2億美元，以及約1.3億美元的F-16戰(zhàn)斗機(jī)零部件等。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月17日，美國官員透露稱，美國軍隊(duì)會向中東調(diào)派戰(zhàn)斗機(jī)，并擴(kuò)大戰(zhàn)機(jī)部署范圍，以加強(qiáng)以伊沖突期間的防御。部署的戰(zhàn)機(jī)包括F-16、F-22戰(zhàn)斗機(jī)和F-35戰(zhàn)斗機(jī)，不過美國官員稱此舉是“防御性質(zhì)”，部署的戰(zhàn)機(jī)會用于攔截無人機(jī)等空中目標(biāo)。2025年6月28日報(bào)道，為響應(yīng)美國防長赫格塞思的指令，美國空軍在2026財(cái)年預(yù)算中將削減和重新分配約8%的防務(wù)支出，在此背景下，美空軍發(fā)布了2026年的計(jì)劃退役戰(zhàn)機(jī)名單，名單顯示，美國空軍計(jì)劃在2026財(cái)年加速退役62架屬于過時(shí)和老式軍機(jī)的F-16C/D戰(zhàn)斗機(jī)等機(jī)型。

2025年7月24日，泰國陸軍第二軍區(qū)發(fā)文稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10時(shí)58分，泰方出動空軍F-16戰(zhàn)機(jī)，摧毀柬方兩處軍事設(shè)施。同日下午，泰國軍方發(fā)布聲明稱，泰國軍方再次出動4架F-16戰(zhàn)機(jī)，對柬埔寨多個(gè)軍事基地投放炸彈，柬埔寨多個(gè)軍事目標(biāo)被摧毀，所有F-16戰(zhàn)機(jī)已安全返航并降落。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，2架攜帶武器的委內(nèi)瑞拉F-16戰(zhàn)斗機(jī)飛掠美國海軍“杰森·鄧納姆”（USS Jason Dunham）號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。美國國防部表示，其做法極具挑釁性，旨在干擾美方的反毒行動。9月24日，北美防空司令部表示，其派出一架E-3預(yù)警機(jī)、四架F-16戰(zhàn)機(jī)和四架KC-135空中加油機(jī)加油機(jī)對阿拉斯加州防空識別區(qū)內(nèi)的俄戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行有效識別和攔截。12月8日，泰國皇家空軍出動F-16對柬埔寨境內(nèi)目標(biāo)發(fā)動了襲擊。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日，泰國皇家空軍使用F-16戰(zhàn)斗機(jī)對柬埔寨軍隊(duì)一武器彈藥庫進(jìn)行了空襲。同日，柬埔寨新聞部大臣奈帕德拉表示，泰國出動F-16戰(zhàn)斗機(jī)在暹粒省難民營地附近投下兩枚炸彈。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月20日，泰國國防部表示，泰國軍方出動F-16戰(zhàn)機(jī)，摧毀了柬埔寨方面的一個(gè)武器庫，該武器庫被藏匿于一棟廢棄的賭場建筑內(nèi)。

2026年1月20日，據(jù)美國《空天軍雜志》報(bào)道，由于美國與伊朗關(guān)系高度緊張，美軍在加強(qiáng)在中東地區(qū)的空中力量。F-16等多型戰(zhàn)機(jī)會被部署到中東地區(qū)。

軍事演習(xí)

2024年4月上旬至19日，F(xiàn)-16戰(zhàn)機(jī)參與了美菲兩國空軍 “雷霆對抗-菲律賓24-1”（Cope Thunder-Philippines 2024，CT PH 24-1）雙邊戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練演習(xí)。

2025年9月29日至10月10日，日本、美國、澳大利亞三國在日本青森三澤市開展代號為“武士道衛(wèi)士-25”的聯(lián)合演習(xí)。美國空軍投入8架F-16等裝備。

2026年2月18日至19日，駐韓美軍在黃海海域展開了單獨(dú)的演習(xí)，駐韓美軍的10余架F-16戰(zhàn)機(jī)在兩天內(nèi)出動超過100架次，為一次前所未有的大規(guī)模演習(xí)。

對臺軍售

臺軍自1992年開始從美國采購F-16戰(zhàn)機(jī)，1997年美方向臺軍交付了第一批的2架戰(zhàn)機(jī)，共從美國采購了150架F-16戰(zhàn)機(jī)。

美國時(shí)間2025年3月28日，中國臺灣從美國引進(jìn)的首架最新F-16V戰(zhàn)斗機(jī)正式下線出廠（2019年采購）。中國臺灣前“防長”嚴(yán)德發(fā)表示“F-16V對應(yīng)殲-20沒問題”。軍事專家表示，從性能上看，F-16V只能算是四代半戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-16V等非隱形戰(zhàn)斗機(jī)與隱形戰(zhàn)斗機(jī)之間存在巨大的技術(shù)代差，臺軍的說法不過是自欺欺人而已。11月，美國國防部發(fā)布消息稱，美國務(wù)院已批準(zhǔn)特朗普二任首筆對臺軍售，包括總價(jià)值約3.3億美元的F-16等機(jī)型“非標(biāo)準(zhǔn)航材零部件”和維修服務(wù)。

基本設(shè)計(jì)

在美國空軍在1972年頒布的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求中，F(xiàn)-16需要滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：升限18000米；最大飛行速度Ma2.0；在9000米高度，從Ma0.9加速到M1.5耗時(shí)不超過1分鐘；12000米高度、Ma1.5時(shí)，能完成過載3-4G盤旋。為了滿足相關(guān)要求，F(xiàn)-16總體氣動外形設(shè)計(jì)的主要優(yōu)化區(qū)間，放在了高亞音速和跨聲速區(qū)域上。

除特別指明外，下列描述主要針對F-16 C。

機(jī)體平臺總體外形與結(jié)構(gòu)布局特點(diǎn)

F-16在第三代戰(zhàn)斗機(jī)中首次引入了大后掠、薄前緣的邊條翼設(shè)計(jì)。邊條翼能前移飛機(jī)的氣動焦點(diǎn)，使飛機(jī)更傾向于不穩(wěn)定；誘發(fā)氣流分離并形成在機(jī)翼上方形成強(qiáng)烈的脫體漩渦，從而大大改善機(jī)翼的升力表現(xiàn)；同時(shí)改善機(jī)體的截面積分布，在整體上減小跨超音速阻力。

F-16采用了翼身融合設(shè)計(jì)，使機(jī)翼和機(jī)身結(jié)合處更為強(qiáng)壯；在顯著減小跨超聲速阻力的同時(shí)，改善了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，擴(kuò)大了9%的機(jī)身容積，減輕了258公斤的機(jī)體重量。F-16機(jī)翼面積相對較小，這是由于設(shè)計(jì)思路側(cè)重于犧牲一定的瞬間盤旋性能，以強(qiáng)化持續(xù)盤旋能力。

F-16的水平尾翼安置在后機(jī)身兩側(cè)的尾梁上。尾梁設(shè)計(jì)有效減小了后機(jī)身的截面積，并使平尾可以獲得更長的控制力臂；結(jié)合靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)，F(xiàn)-16可以通過更小、更輕的平尾實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的控制效果，顯著減輕了重量和阻力。依靠這些綜合設(shè)計(jì)，F(xiàn)-16在進(jìn)行穩(wěn)定盤旋時(shí)，亞聲速區(qū)域可用升力增加2%，Ma0.9時(shí)增加4-8%，Ma1.2時(shí)增加8-15%。

前機(jī)身

F-16的機(jī)身為半硬殼設(shè)計(jì)，前機(jī)身段范圍從雷達(dá)罩的根部開始，延伸到座艙后部，一共有24個(gè)框。上部為設(shè)備艙（第1-4框和第4-5框之間）和座艙，腹部為進(jìn)氣道前段和起落架艙，座艙后部是前機(jī)身整體油箱。機(jī)鼻較為扁平，在壓縮截面積減小跨超音速阻力的同時(shí)，下表面也為進(jìn)氣道起到預(yù)壓縮氣流的作用，改善進(jìn)氣效率。F-16由于機(jī)載雷達(dá)布置在扁平機(jī)鼻內(nèi)，天線尺寸和外形會受到影響，對俯仰方向上的探測能力有一定程度削弱。從前機(jī)身兩側(cè)延伸至主翼的邊條翼，可以在機(jī)翼上方形成脫體漩渦氣流，大幅度改善飛機(jī)的飛行性。F-16使用單個(gè)皮托式進(jìn)氣道，以獲得最輕的結(jié)構(gòu)和阻力。由于不可調(diào)節(jié)，該進(jìn)氣道在飛行高度和速度上的最佳效率區(qū)間要比可調(diào)進(jìn)氣道狹窄；但借助前機(jī)身的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)，F(xiàn)-16在跨聲速區(qū)域的動力效率依然較高，足以滿足美國軍方的要求。

座艙

F-16采用了波音公司的ACES II彈射座椅，帶有30°的較大后傾；一方面能壓縮座艙高度，匹配扁平化的前機(jī)身設(shè)計(jì)；另一方面能為飛行員提供幅度1G以上的抗荷能力增強(qiáng)，強(qiáng)化飛行員的高機(jī)動飛行能力。代價(jià)是飛行員難以使用傳統(tǒng)的大行程中置布局駕駛桿，只能使用基于電傳飛控系統(tǒng)的側(cè)置駕駛桿。

F-16的座艙蓋為聚碳酸酯材料制成的氣泡式艙蓋，其風(fēng)擋與座艙蓋的前段為整體式設(shè)計(jì)，向后上方打開。單座或者前座駕駛員擁有全向視野，正前方下視角度達(dá)到15度，側(cè)下方達(dá)到40度；雙座型的后座駕駛員前向視野較為一般，但可以滿足教練任務(wù)需求。

F-16的雙座機(jī)型中，后座艙均具備完整的飛行操縱能力。第50+/52+批次F-16D和F-16F/I等型號為了優(yōu)化攻擊任務(wù)性能，對后艙進(jìn)行了針對改進(jìn)；可以通過切換開關(guān)，實(shí)現(xiàn)后座功能定義在“武器系統(tǒng)軍官”和“飛行教官”之間的轉(zhuǎn)變。由于空間占用和重量阻力增大，雙座機(jī)型的航程小于單座機(jī)型。F-16B的內(nèi)部燃油較F-16A要少17%。

中機(jī)身

F-16的中機(jī)身段范圍從座艙后端開始，延伸至后機(jī)身尾梁的前端；由于要承受機(jī)翼和主起落架的苛刻受力，中機(jī)身是F-16機(jī)體中最為堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)部分。中機(jī)身結(jié)構(gòu)有8個(gè)框，其中4個(gè)加強(qiáng)框用于連接機(jī)翼。中機(jī)身的前段分為上下兩部分，上部是炮艙和彈艙，下部為進(jìn)氣道；中機(jī)身的中段是進(jìn)氣道的后段；中機(jī)身的后段則是發(fā)動機(jī)艙的前段。此外，中機(jī)身還包括了背部帶有硬式空中受油口的整體油箱、腹部的主起落架艙。

后機(jī)身

F-16的后機(jī)身范圍主要是發(fā)動機(jī)艙，從機(jī)身與機(jī)翼交點(diǎn)框站位開始，直到尾梁末端。后機(jī)身以兩側(cè)尾梁為核心的主承力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對水平尾翼和發(fā)動機(jī)的安裝固定；尾梁前端是整體式油箱，后端是開裂式減速板，減速板最大展開角度為60°。F-16后機(jī)身背部帶有為垂尾根部前緣整流罩。腹部的前段安裝有兩塊腹鰭，腹鰭中間有著陸攔阻鉤裝置；腹部的后段采用了大開口設(shè)計(jì)，以最大程度方便發(fā)動機(jī)的拆裝維護(hù)工作。后機(jī)身一共有10個(gè)框，其中3個(gè)加強(qiáng)框連接垂尾支架。

機(jī)翼

F-16采用了懸臂中單翼布局的切尖三角翼飛機(jī)設(shè)計(jì)，前緣后掠角40°，展弦比約為3.0（也有報(bào)道為3.2）；采用NACA624A-204翼型，相對厚度約為4%。機(jī)翼采用多梁結(jié)構(gòu)，通過機(jī)加工的鋁合金接頭與機(jī)身相連，上下蒙皮均為整體壁板。F-16機(jī)翼前緣布置有全翼展的機(jī)動襟翼，采用單塊式鋁合金蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，通過5組鏈作動器驅(qū)動。機(jī)翼后緣未設(shè)計(jì)獨(dú)立的襟翼和副翼，而是出于減重和簡化設(shè)計(jì)等考慮，采用了大展長的一體式襟副翼，左右襟副翼可以互換。

尾翼

F-16采用了直軸全動式水平尾翼，翼面形狀為中等后掠的切尖梯形平面，帶有25°下反角；左右平尾可以互換，通過鈦合金轉(zhuǎn)軸支持在后機(jī)身尾梁上。F-16的垂直尾翼采用了大后掠梯形設(shè)計(jì)，由固定式背鰭和全展長的方向舵組成。垂尾根部結(jié)構(gòu)同時(shí)作為設(shè)備艙使用，用于安裝部分電子戰(zhàn)相關(guān)設(shè)備。

起落裝置

F-16的起落架采用前三點(diǎn)布局，均為單輪設(shè)計(jì)，由帶有防滑裝置的電傳系統(tǒng)提供剎車控制。前起落架為支柱式結(jié)構(gòu)，布置在進(jìn)氣口后方，具有轉(zhuǎn)彎操縱能力；機(jī)輪在旋轉(zhuǎn)90度后，收起于進(jìn)氣道下部的前起落架艙內(nèi)。主起落架為機(jī)身構(gòu)架式結(jié)構(gòu)，向前收起于機(jī)身內(nèi)。

F-16的起落架設(shè)計(jì)著眼于減輕重量和阻力，特別是保障單發(fā)機(jī)身表面不出現(xiàn)明顯的凸起、不導(dǎo)致顯著截面積增加；導(dǎo)致其布局形式在輪距、耐沖擊極限上，均難以滿足艦載機(jī)要求，這是YF-16后來在艦載機(jī)競爭中輸給YF-17戰(zhàn)斗機(jī)的關(guān)鍵因素之一。 F-16在腹鰭之間布置有著陸攔阻鉤裝置，以配合陸基應(yīng)急攔阻系統(tǒng)使用；其原理與航母攔阻系統(tǒng)相同，但對機(jī)體結(jié)構(gòu)的沖擊要小得多。在部分出口的F-16上，垂尾根部添加了阻力傘，多見于對剎車系統(tǒng)成本較為敏感、或是冬季跑道結(jié)冰現(xiàn)象較為嚴(yán)重的國家。

飛行控制系統(tǒng)

F-16采用三軸四余度的全權(quán)限電傳飛控系統(tǒng)，早期批次為模擬式，中后期均為數(shù)字式。駕駛桿布置在座艙右側(cè)控制臺，采用力敏設(shè)計(jì)；YF-16駕駛桿采用固定式設(shè)計(jì)，批生產(chǎn)型號根據(jù)飛行員反饋進(jìn)行了修改，增加了6毫米的活動行程。

F-16的俯仰控制通過水平尾翼完成，橫滾控制通過平尾的差動和襟副翼完成。襟副翼最大偏轉(zhuǎn)速度達(dá)到52°每秒。前緣機(jī)動襟翼隨迎角和馬赫數(shù)自動調(diào)節(jié)，滑行和巡航狀態(tài)自動上偏2°，起飛和進(jìn)場時(shí)下偏15°，亞跨音速區(qū)間進(jìn)行高機(jī)動時(shí)，最大下偏可達(dá)25°。機(jī)身尾端的減速板最大開啟60°。

F-16飛控系統(tǒng)除了提供增穩(wěn)控制、機(jī)動載荷控制等基礎(chǔ)功能外，還可以通過與雷達(dá)、導(dǎo)航系統(tǒng)、外掛吊艙交聯(lián)，實(shí)現(xiàn)地形跟隨、強(qiáng)制防止撞地等復(fù)雜功能；但受限于機(jī)體批次、設(shè)備配置等因素，不同F(xiàn)-16之間差異較大。

機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)

機(jī)電系統(tǒng)

F-16采用了兩套工作壓力20.7MPa的獨(dú)立液壓系統(tǒng)，最大流量161升每分鐘。電源系統(tǒng)主要包括1臺60kVA的主發(fā)電機(jī)、1臺10kVA的輔助發(fā)電機(jī)，1個(gè)17Ah的蓄電池；此外有4個(gè)免維護(hù)密封式電池，負(fù)責(zé)為電傳飛控系統(tǒng)提供短時(shí)間的應(yīng)急電力。F-16裝備了霍尼韋爾提供的緊急動力裝置，在動力系統(tǒng)故障的情況下，可以自動啟動應(yīng)急液壓泵和1臺5kVA的應(yīng)急發(fā)電機(jī)，為飛機(jī)提供液壓動力和電力。F-16具有自啟動能力，由1臺漢勝公司的噴氣燃料起動機(jī)實(shí)現(xiàn)。其環(huán)控系統(tǒng)采用數(shù)字化電子控制，提供座艙增壓、空調(diào)、設(shè)備冷卻功能，最大制冷能力為12kW。

航電系統(tǒng)

F-16采用聯(lián)合式航電系統(tǒng)，裝備1臺任務(wù)計(jì)算機(jī)，并通過2條美軍標(biāo)1553B數(shù)據(jù)總線在子系統(tǒng)/設(shè)備間建立互聯(lián)。

F-16通訊系統(tǒng)包括AN/ARC-164超高頻電臺在內(nèi)的多種電臺、KY-58加密裝置、先進(jìn)干擾消除器等；部分機(jī)型安裝有MD-1295/A改進(jìn)型數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器、自動瞄準(zhǔn)傳遞系統(tǒng)（ATHS）、多功能信息分發(fā)系統(tǒng)（MIDS）等。這些提供多用于F-16執(zhí)行近距離空中支援任務(wù)時(shí)的空地協(xié)同和多機(jī)協(xié)同，可以在地面/飛機(jī)、飛機(jī)/飛機(jī)之間，建立起直接的目標(biāo)/任務(wù)數(shù)據(jù)自動交換。

F-16主要的任務(wù)傳感器包括AN/APG-68(V)多功能雷達(dá)、AN/ALR-69或AN/ALR-56M雷達(dá)告警系統(tǒng)，以及各類導(dǎo)航/瞄準(zhǔn)吊艙，比如AN/AAQ-28萊特寧偵察/瞄準(zhǔn)吊艙。美國空軍通常較少在F-16上使用內(nèi)置電子干擾設(shè)備，通常喜歡使用諾斯羅普·格魯曼公司的AN/ALQ-131、或者雷神公司的AN/ALQ-184電子干擾吊艙；但部分出口型F-16選擇了內(nèi)置干擾設(shè)備，比如諾·格公司的AN/ALQ-165（V）或者英國BAE系統(tǒng)公司的AN/ALQ-178（V）干擾機(jī)。敵我識別裝置通常為AN/APX-101或者AN/APX-109+，或者AN/APX-113。

其它的系統(tǒng)設(shè)備主要包括INS，比如諾·格公司的LN-93；儀表著陸系統(tǒng)，比如羅克韋爾·科林斯的AN/ARN-108；AN/ARN-118塔康系統(tǒng)，全球定位系統(tǒng)，無線電高度表，中央大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和外掛管理系統(tǒng)等。在人機(jī)交互顯示上，F(xiàn)-16裝有折射光學(xué)平視顯示器或者衍射光學(xué)平視顯示器，以及兩臺多功能下視顯示器。

配套武器

F-16左側(cè)邊條翼內(nèi)安裝有1門M61A1型20mm轉(zhuǎn)管航空機(jī)炮，備彈量511發(fā)。全機(jī)外掛點(diǎn)9個(gè)，機(jī)腹中線1個(gè)，翼下6個(gè)，翼尖2個(gè)；此外進(jìn)氣道下部有2個(gè)吊艙掛點(diǎn)，用于安裝LANTIRN等吊艙。

F-16在對空武器上，視裝備國家不同，可以使用AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈、阿斯拉姆、伊爾伊斯特、怪蛇等多種格斗導(dǎo)彈；以及AIM-7麻雀導(dǎo)彈、AIM-120、德比等中距導(dǎo)彈。F-16在對地對海武器上，視裝備國家不同，可以使用AMG-158、AGM-84H等防區(qū)外導(dǎo)彈，AGM-88反輻射導(dǎo)彈，AMG-84、AGM-119反艦導(dǎo)彈、AGM-65小牛導(dǎo)彈空地導(dǎo)彈、AGM-154或者GBU-15模式制導(dǎo)滑翔炸彈15制導(dǎo)滑翔炸彈、寶石路或杰達(dá)姆系列制導(dǎo)炸彈、GUB-39小口徑炸彈等。部分F-16具備投放B-61系列核彈的能力。

?動力裝置

F-16 A/B裝1臺F100-PW-200渦扇發(fā)動機(jī)，加力推力為105.9KN。F-16 C/D的早期型號安裝F100-PW-220（加力推力111.2KN）或F110-GE-100發(fā)動機(jī)（加力推力122.3KN）；1991年后，開始換裝加力推力為129.4KN的F100-PW-229，或者加力推力為142KN的F110-GE-229A，或者加力推力為144.6KN的F110-GE-132發(fā)動機(jī)。

F-16的機(jī)內(nèi)油箱包括機(jī)翼整體油箱和5個(gè)機(jī)身油箱，總?cè)萘?986L；雙座型由于后座占用機(jī)內(nèi)空間，容量下降到3297L。機(jī)腹中線可掛載1136升容量副油箱，翼下內(nèi)側(cè)掛點(diǎn)可以掛載1400L或者2271L容量副油箱。保形油箱容量1703L，阻力較低，僅有機(jī)腹中線副油箱的12%。座艙后方的機(jī)身背部設(shè)有受油口。

結(jié)構(gòu)材料與制造工藝

該機(jī)是歷史上第一種實(shí)際采用耐久性和損傷容限設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的戰(zhàn)斗機(jī)，在機(jī)身結(jié)構(gòu)壽命和可靠性、維護(hù)性上均實(shí)現(xiàn)了巨大突破，其機(jī)體壽命已經(jīng)達(dá)到8000小時(shí)以上。F-16的成本控制主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用上，鋁合金的比例非常高，鈦合金與復(fù)合材料的比例較低。比如其早期的批生產(chǎn)型號中，鋁合金比例達(dá)到83.2%，鈦合金為5.2%，鋼為1.3%，復(fù)合材料僅有2.7%，其余為其他材料。同期的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，鋁合金僅占34.4%，鈦合金材料占比達(dá)到26.1%。

典型技術(shù)數(shù)據(jù)（F-16C Block50）

外形尺寸

機(jī)長： ? ?15.03m

機(jī)高： ??5.09m

翼展：

不含翼尖導(dǎo)彈 ?9.45m

包含翼尖導(dǎo)彈 ?10.00m

機(jī)翼展弦比： 3.2

機(jī)翼面積： ??27.87㎡

襟副翼總面積： 2.91㎡

前緣襟翼總面積： 3.41㎡

平尾展長： ?????5.58m

平尾面積： ?????5.92㎡

主輪距： ??? ????2.36m

前后輪距： ??? ??4.00m

重量與空重

空重：

?????凈構(gòu)型： 9017Kg

?????安裝保形油箱： 9466Kg

?最大燃油重量：

?????機(jī)身內(nèi)部： 3228KG

?????3個(gè)副油箱（1136L x1、2271 x2），安裝保形油箱：5880Kg

?最大起飛重量：21772Kg

飛行性能

?最大平飛速度：

??????高空： Ma2.0

??????低空： 1480km/h

加速時(shí)間：（高度1524m，Ma0.4-1.0），21s

實(shí)用升限：＞15240m

最大爬升率：330m/s

起飛滑跑距離：396-530m

著陸滑跑距離：670-810m

轉(zhuǎn)場航程：

???????3個(gè)副油箱（1136L x1、2271L x2），安裝保形油箱：3981km

????????3個(gè)副油箱（1136L x1、2271L x2），無保形油箱：4472km

?限制過載：+9G

作戰(zhàn)半徑

典型制空作戰(zhàn)：

不安裝保形油箱，帶1136L x1 + 1402L x2副油箱，帶AIM-120 x2 + AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈 x2導(dǎo)彈，副油箱用完后拋棄，1759km

典型對地攻擊作戰(zhàn)：

安裝保形油箱，帶907kg炸彈 x 2、AIM-9導(dǎo)彈x2，不拋棄副油箱，采用“高-低-低-高”飛行剖面時(shí)；掛載1136L x1 + 2271L x2副油箱的作戰(zhàn)半徑為1361km，掛載1136L x1 + 1402L x2副油箱的作戰(zhàn)半徑為1565km

主要事故

2023年1月，美國一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)在亞利桑那州進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)曾與一個(gè)不明飛行物（UFO）發(fā)生碰撞。這一消息的公布，再次引發(fā)了人們對地球上可能存在外星高科技產(chǎn)物的猜測。2025年7月，美國空軍發(fā)言人證實(shí)，2023年的確有一架飛行物與F-16“毒蛇”戰(zhàn)機(jī)左側(cè)發(fā)生碰撞，飛行物擊中了飛機(jī)頂部的透明“外殼”。據(jù)初步調(diào)查，這架價(jià)值近7000萬美元的飛機(jī)并沒有受到損壞，官員因此排除了鳥類撞擊的可能性。發(fā)言人還表示，當(dāng)局最終確定F-16是被無人機(jī)擊中，但該設(shè)備所在的地點(diǎn)和操作者還未被確認(rèn)。

2023年9月21日上午8時(shí)20分許，韓國空軍第20戰(zhàn)斗飛行團(tuán)所屬的一架KF-16戰(zhàn)機(jī)，在忠清南道瑞山基地起飛執(zhí)行任務(wù)時(shí)墜毀。1名飛行員緊急逃生，事故未造成其他人員傷亡。

2023年12月11日，一架美國軍隊(duì)F-16戰(zhàn)斗機(jī)在黃海墜毀。這架F-16從位于首爾特別市以南178公里的群山空軍基地起飛后墜毀，飛行員緊急逃生后已獲救。

2024年1月，一架駐韓美軍F-16戰(zhàn)機(jī)在韓國全羅北道群山稷島附近墜落。據(jù)有關(guān)人士稱，戰(zhàn)機(jī)墜毀在海上，一名飛行員在彈射逃生后獲救。

2024年8月29日，烏克蘭武裝部隊(duì)總參謀部發(fā)布公告稱，確認(rèn)一架F-16戰(zhàn)機(jī)于8月26日墜毀，飛行員死亡。這是烏軍接收其盟友提供的F-16戰(zhàn)機(jī)并投入使用后的首個(gè)墜毀案例。該戰(zhàn)機(jī)是在與防空部隊(duì)執(zhí)行攔截俄羅斯聯(lián)邦武裝力量空中目標(biāo)任務(wù)的過程中失聯(lián)。一名美國官員表示，墜機(jī)原因是飛行員操作失誤，而非被俄軍擊中。

2025年5月16日，烏克蘭空軍發(fā)表聲明稱，烏克蘭軍方一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)因發(fā)生事故墜毀，飛行員駕駛飛機(jī)避開居民區(qū)并成功跳傘。烏空軍還表示，本次墜機(jī)事件并非俄羅斯襲擊導(dǎo)致，并已組建委員會進(jìn)行調(diào)查。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月3日，美國空軍一架隸屬于雷鳥飛行表演隊(duì)的F-16C戰(zhàn)斗機(jī)在死亡谷國家公園一機(jī)場附近墜毀，飛行員在墜毀前彈射逃生，被送往醫(yī)院治療。

主詞條：1·6臺灣一戰(zhàn)機(jī)夜間訓(xùn)練時(shí)失事事故

2026年1月6日晚，一架隸屬臺灣省花蓮縣空軍基地的F-16戰(zhàn)斗機(jī)（編號6700），在執(zhí)行夜間飛行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)失事，機(jī)上飛行員辛柏毅疑似跳傘逃生后失聯(lián)。事故發(fā)生后，臺軍方啟動緊急搜救機(jī)制，展開海空搜尋。1月7日，臺軍舉行記者會，透露飛行員有呼叫三次說要跳傘，接著說高度一直下掉，短短一分鐘光點(diǎn)消失。1月15日，臺空軍證實(shí)已偵獲失事戰(zhàn)機(jī)的“黑匣子”，并定位其所發(fā)出的訊號，后續(xù)會進(jìn)行專業(yè)打撈作業(yè)。此外，民進(jìn)黨籍民意代表王定宇在Facebook披露，已經(jīng)精確定位飛機(jī)位置。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年2月25日，土耳其國防部在社媒發(fā)文稱，一架F-16戰(zhàn)機(jī)在該國西北部的巴勒克埃西爾省墜毀，飛行員遇難。土耳其國防部稱，墜毀戰(zhàn)機(jī)殘骸已被找到，事故原因會由事故調(diào)查小組調(diào)查后確定。

相關(guān)事件

美空軍部長試乘AI控制戰(zhàn)機(jī)

2024年5月3日，美聯(lián)社報(bào)道了美國空軍部長弗蘭克·肯德爾在愛德華茲空軍基地試乘了由人工智能（AI）而不是美軍飛行員控制的戰(zhàn)斗機(jī)。這架由人工智能控制的F-16戰(zhàn)斗機(jī)被稱為X-62A，也被稱為可變穩(wěn)定性飛行模擬器測試飛機(jī)（VISTA），這架飛機(jī)搭載著肯德爾，以每小時(shí)550英里（約合885公里）以上的速度進(jìn)行快速飛行動作，并與另一架有人駕駛的F-16戰(zhàn)斗機(jī)幾乎緊貼著飛行，兩架飛機(jī)在距離對方1000英尺（約合300米）的范圍內(nèi)飛行，不斷轉(zhuǎn)動和盤旋，試圖迫使對方進(jìn)入易受攻擊的位置。肯德爾在降落后接受采訪時(shí)說：“沒有人工智能是一種安全風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，我們必須擁有它。”此外肯德爾稱，在飛行過程中看到了足夠多的東西，相信這個(gè)仍在學(xué)習(xí)中的AI有能力決定是否在戰(zhàn)爭中發(fā)射彈藥。

援助烏克蘭

2024年5月13日，丹麥首相表示，丹麥提供的首批5架美國制造的F-16戰(zhàn)斗機(jī)會在6月抵達(dá)烏克蘭。5月24日，第一批烏克蘭飛行員已經(jīng)在美國完成了F-16戰(zhàn)斗機(jī)相關(guān)培訓(xùn)，但美國方面并沒有透露完成培訓(xùn)的具體人數(shù)。此前有消息稱，烏克蘭計(jì)劃從挪威、丹麥、荷蘭和比利時(shí)接收60多架F-16戰(zhàn)斗機(jī)。6月3日，荷蘭國防大臣卡伊莎·奧隆格倫接受采訪時(shí)稱，荷蘭允許烏克蘭通過其輸送的F-16戰(zhàn)機(jī)越境打擊俄羅斯境內(nèi)目標(biāo)。7月16日，俄羅斯國防部援引俄羅斯石油巨頭福列斯公司總經(jīng)理、億萬富豪謝爾蓋·什莫季耶夫6月9日的表態(tài)，為第一個(gè)擊落烏克蘭武裝部隊(duì)F-16戰(zhàn)斗機(jī)的俄羅斯軍人提供1500萬盧布的獎(jiǎng)勵(lì)。7月31日，立陶宛外長表示，首批F-16戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)運(yùn)抵烏克蘭，其中包括荷蘭運(yùn)送的6架。8月4日，烏克蘭總統(tǒng)弗拉基米爾·澤連斯基證實(shí)，由其他國家援助的F-16戰(zhàn)機(jī)已運(yùn)抵烏克蘭并投入使用。8月27日，據(jù)烏克蘭《基輔獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基在一場新聞發(fā)布會上表示，烏克蘭接收的F-16戰(zhàn)機(jī)在抵御俄羅斯8月26日發(fā)動的大規(guī)模空襲中，擊落了來襲導(dǎo)彈和無人機(jī)。美媒表示，這是“烏克蘭F-16戰(zhàn)機(jī)首次取得空戰(zhàn)勝利”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月19日，丹麥?zhǔn)紫?a href="/hebeideji/3660231593532446964.html">梅特·弗雷澤里克森在聯(lián)合新聞發(fā)布會上表示，丹麥已向?yàn)蹩颂m交付了6架F-16戰(zhàn)斗機(jī)，隨后會根據(jù)計(jì)劃分兩批交付剩余的F-16戰(zhàn)斗機(jī)，共計(jì)19架。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月7日，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基表示，丹麥為烏克蘭提供的第二批F-16戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)抵達(dá)烏克蘭。

2025年5月1日，美國“戰(zhàn)區(qū)”網(wǎng)站（The War Zone）刊文稱，美國空軍證實(shí)，已從亞利桑那州的戴維斯·蒙山空軍基地調(diào)撥多架退役的F-16戰(zhàn)斗機(jī)運(yùn)輸至烏克蘭，為其歐洲盟友對烏捐贈的F-16戰(zhàn)機(jī)提供關(guān)鍵零部件支持。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，據(jù)報(bào)道，美國國務(wù)院已批準(zhǔn)向?yàn)蹩颂m提供價(jià)值高達(dá)3.5億美元F-16戰(zhàn)斗機(jī)培訓(xùn)與相關(guān)服務(wù)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月25日，荷蘭國防大臣布雷克爾曼斯表示，荷蘭會于5月26日向烏克蘭交付最后一架F-16戰(zhàn)機(jī)，兌現(xiàn)其交付24架戰(zhàn)斗機(jī)的承諾。

攔截中俄戰(zhàn)斗機(jī)

2024年7月24日，中俄轟炸機(jī)編隊(duì)進(jìn)行的第八次聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航進(jìn)入美國阿拉斯加州防空識別區(qū)。北美防空司令部下令起飛多架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行監(jiān)視和攔截。美國空軍的兩架F-16和兩架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)，加拿大空軍的兩架CF-18戰(zhàn)斗機(jī)參與了攔截行動。“動力”網(wǎng)站認(rèn)為，這次出動的F-16本質(zhì)上都屬于單發(fā)多任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)，強(qiáng)調(diào)對地攻擊性能，最大飛行速度、爬升率和雷達(dá)探測范圍都無法與F-15戰(zhàn)斗機(jī)和F-22戰(zhàn)斗機(jī)相提并論，不是執(zhí)行攔截人物的理想機(jī)型。

俄擊落烏方戰(zhàn)機(jī)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月26日，俄羅斯新地區(qū)一體化協(xié)調(diào)委員會聯(lián)合主席羅戈夫稱，一架烏克蘭方面的F-16戰(zhàn)機(jī)在準(zhǔn)備向扎波羅熱市地區(qū)發(fā)動導(dǎo)彈襲擊時(shí)被擊落。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年4月12日，烏克蘭空軍在社交媒體發(fā)文稱，烏空軍一名飛行員當(dāng)天在駕駛美制F-16型戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)死亡，死亡飛行員為帕夫洛·伊萬諾夫，26歲，死亡的具體情況尚在核實(shí)。隨后，俄羅斯方面表示，俄羅斯聯(lián)邦武裝力量擊落一架烏軍F-16戰(zhàn)機(jī)。另外，烏克蘭部分杜馬議員表示，此架F-16是被烏軍使用MIM-104防空導(dǎo)彈誤擊擊落。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29日凌晨，俄羅斯再次對烏克蘭發(fā)動了大規(guī)模導(dǎo)彈和無人機(jī)襲擊。烏克蘭武裝部隊(duì)空軍司令部發(fā)表聲明稱，在烏軍攔截行動中，飛行員馬克西姆·烏斯季緬科駕駛F-16戰(zhàn)機(jī)被俄無人機(jī)擊中，戰(zhàn)機(jī)墜毀，飛行員身亡。

2026年1月12日，據(jù)俄媒報(bào)道，俄軍防空部隊(duì)一名指揮官在直播節(jié)目中表示，俄軍在特別軍事行動區(qū)動用2枚導(dǎo)彈摧毀了1架F-16戰(zhàn)斗機(jī)。

中方回應(yīng)美國擬向菲律賓出售F-16戰(zhàn)機(jī)

2025年4月2日下午，中國外交部舉行例行記者會，有記者提問，美國國務(wù)院4月1日表示已批準(zhǔn)可能向菲律賓出售F-16戰(zhàn)斗機(jī)，中方對此有何評論。中國外交部發(fā)言人郭嘉昆回應(yīng)稱，關(guān)于菲律賓與美國的軍事安全合作，中方已經(jīng)多次闡明立場。菲律賓同其他國家開展的任何防務(wù)安全合作，都不應(yīng)該針對第三方，或者損害第三方利益，更不能威脅地區(qū)和平與安全，加劇地區(qū)緊張

航展排練時(shí)墜毀

在為2025年拉多姆航空展進(jìn)行準(zhǔn)備訓(xùn)練期間，一架來自波蘭第31戰(zhàn)術(shù)空軍基地的F-16戰(zhàn)機(jī)發(fā)生了一起空難，飛行員遇難，沒有旁觀者受傷。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年8月28日，波蘭特別勤務(wù)部長兼協(xié)調(diào)員托馬斯·西蒙尼亞克確認(rèn)了該信息并表示，這是波蘭空軍所屬F-16戰(zhàn)斗機(jī)的首次墜機(jī)事故。西蒙尼亞克強(qiáng)調(diào)，會有事故調(diào)查委員會來負(fù)責(zé)調(diào)查和解釋原因。波蘭總統(tǒng)、總理等國家領(lǐng)導(dǎo)人在社交平臺向在此次事故中喪生的飛行員及其家屬表示哀悼。華沙地區(qū)檢察院第八軍事事務(wù)部的檢察官已采取初步程序措施，憲兵隊(duì)的代表已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場。計(jì)劃于8月29日下午在拉多姆舉行的會議上提供更多信息。

發(fā)射的導(dǎo)彈偏離軌跡誤墜民宅

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年9月9日夜間，大量無人機(jī)進(jìn)入波蘭領(lǐng)空，波蘭軍方緊急處置并擊落部分無人機(jī)。波蘭方面稱無人機(jī)來自俄羅斯。波蘭領(lǐng)空遭無人機(jī)入侵時(shí)，波蘭F-16戰(zhàn)機(jī)發(fā)射的一枚空對空導(dǎo)彈在飛行過程中制導(dǎo)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，偏離軌跡造成破壞，墜入并摧毀一棟民宅。

戰(zhàn)機(jī)交付恐跳票

2025年10月28日，臺行政機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人卓榮泰赴臺立法機(jī)構(gòu)備詢，中國國民黨籍民意代表徐巧芯質(zhì)疑美方對臺出售的66架F-16V戰(zhàn)機(jī)1架都沒交機(jī)，原定2026年“全數(shù)交付”恐淪為空談，美方積欠臺灣軍售品高達(dá)6590億元新臺幣。對此，卓榮泰回應(yīng)，如有不當(dāng)?shù)美瑫婪ㄇ髢敚竺婪饺珨?shù)返還不當(dāng)?shù)美２贿^，臺防務(wù)部門副負(fù)責(zé)人鐘樹明隨后稱，軍購案無法求償，僅商購案可求償。

臺軍戰(zhàn)機(jī)墜毀事件

2026年1月6日，臺軍一架F-16戰(zhàn)機(jī)在花蓮縣外海墜毀。臺媒稱，自1998年第一起墜機(jī)事故至2026年1月6日，臺軍從美國采購的F-16戰(zhàn)機(jī)已墜毀11架。據(jù)臺方公布的調(diào)查結(jié)果，導(dǎo)致11架F-16戰(zhàn)機(jī)墜毀的原因中，機(jī)械故障有2起、撞山1起，有3起未說明原因，另外5起戰(zhàn)機(jī)在墜機(jī)時(shí)已失聯(lián)。對于臺軍戰(zhàn)機(jī)屢次發(fā)生事故，島內(nèi)各界強(qiáng)烈不滿。1月7日，“立委”馬文君在質(zhì)詢會上質(zhì)問臺防務(wù)部門稱，臺當(dāng)局曾表示在2025年之前為臺軍F-16戰(zhàn)機(jī)配置自動防撞地系統(tǒng)，但到了2026年1月7日這一系統(tǒng)不僅沒完成配置，甚至還沒到貨。

韓空軍一F-16墜毀并引發(fā)山火

主詞條：2·25韓國一戰(zhàn)機(jī)墜毀事故

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年2月25日19時(shí)31分許，韓國空軍一架隸屬于忠州基地的F-16C戰(zhàn)機(jī)在慶尚北道榮州市附近山區(qū)墜毀。機(jī)上1名飛行員緊急彈射逃生并報(bào)警求援。戰(zhàn)機(jī)墜毀后，事故現(xiàn)場發(fā)生山火，有關(guān)部門已發(fā)布一級響應(yīng)，展開滅火作業(yè)。事故未造成平民傷亡。韓國空軍表示，在對事故具體原因展開調(diào)查。

參考資料 >

COMPANY NEWS; LOCKHEED FINISHES PURCHASE OF GENERAL DYNAMICS UNIT.nytimes.2023-02-01

美空軍部長試乘AI控制戰(zhàn)機(jī).搜狐網(wǎng).2024-05-08

Falcon Forward:A New Era of F-16.洛克希德馬丁官網(wǎng).2023-02-01

F-16 Design Origins.codeone.2023-02-02

F-16 Block 70/72.洛克希德馬丁官網(wǎng).2023-02-01

Lockheed Martin Announces Successful First Flight Of F-16 Block 70 Aircraft .洛克希德馬丁官網(wǎng).2023-02-01

丹麥?zhǔn)紫啵菏着?架F-16戰(zhàn)斗機(jī)將于下月抵達(dá)烏克蘭.澎湃新聞-今日頭條.2024-05-14

第一批烏克蘭飛行員在美國完成F-16戰(zhàn)斗機(jī)培訓(xùn).澎湃新聞-今日頭條.2024-05-24

荷蘭：允許烏克蘭用F-16越境打擊俄目標(biāo).海峽網(wǎng)-今日頭條.2024-06-05

澤連斯基：新一批F-16戰(zhàn)機(jī)抵達(dá)烏克蘭.中國新聞網(wǎng)-今日頭條.2025-03-21

請完成下方驗(yàn)證后繼續(xù)操作.百家號.2025-05-13