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來源：互聯網

北京高速公路（Beijing Expressway）是連接北京與周邊省、市的高速公路。

1986年，北京高速公路中的京石高速公路(現G4)一期動工。1993年，北京高速公路中的首都機場高速公路（京高速S12）建成通車。2017年，北京加快區域交通一體化建設，京開高速公路拓寬工程主路完工，北京—秦皇島高速公路、首都地區環線高速公路（通州-大興段）、新機場高速等項目加快建設，北京市高速公路運營總里程達到1013公里。2017年12月，北京高速公路中的北京－臺北高速公路北京段建成通車。截至2018年，《國家高速公路網規劃》中由北京始發的京哈高速、京滬高速、京臺高速、G4、京昆高速、京藏高速、北京—烏魯木齊高速公路等7條首都高速放射線已全部開通。截至2018年6月，北京高速公路ETC專用車道621條，人工車道1216條，電子支付車道覆蓋率100%，ETC用戶達380萬人。2019年12月19日，北京市落實國家新的車型分類標準核定高速公路收費標準聽證會召開。此次重新核定的前提是不增加總體通行費負擔，實現精確收費。截至2024年9月底，全市高速公路總里程達到1276公里。包括京哈、京滬、京港澳、京昆、京藏等10條國家級高速公路，以及機場高速公路、五環路、京禮高速、國道109新線高速等17條地方高速公路，在建高速公路共7條。

2025年7月5日，京密路（太陽宮北街 - 機場南線）正式通車。這是繼北京首都國際機場高速、北京—承德高速公路之后，又一條東北方向交通大動脈，從太陽宮北街10分鐘即可直達孫河地區。

戰略意義

京滬高速公路是連接首都北京和上海市的大通道，全長1218公里，跨越京、津、冀、魯、蘇、滬六省市，橫跨黃河，飛躍長江，串聯起天津港、黃驊港、蘇州港、上海港等多個重要港口，是京津冀、黃河三角洲和長三角區域協同發展的重要動脈。京滬高速從北京出發南下，首先經過京津塘高速公路高速段。京津塘高速公路是中國國內第一條按照國際標準興建的交通工程，這條高速公路沿線兩側有北京經濟技術開發區、河北省廊坊市經濟技術開發區、天津經濟技術開發區、天津港保稅區等11個新興區，形成了一條高新技術產業帶的新格局。與這條高速并行又興建了京津高速，以及北京－臺北高速公路，這三條高速打開了首都北京直達中國北方最大綜合性港口天津港的快速通道。

北京建“大外環”，其戰略眼光從北京市域范圍內，擴展到了京津冀地區。“這條高速將帶動河北省環北京小城鎮發展，為周邊的區域帶來新生機。”這條高速公路，為涿州、廊坊、大興、通州、三河、平谷等若干個重要城市和城鎮的未來發展打通了血脈，為城市的均衡發展奠定了交通基礎。“首都“大外環”高速公路的建設，可直接分流五、六環的交通壓力。屆時，“大外環”將直接連接十余條高速公路和10條一般國道，所有過路車輛就不需再穿城而過，而是快速地“繞城”而去。”大外環全長約940公里，但北京境內只有近90公里，其余全部在河北省境內。按照規劃，大外環高速公路將于2015年全線建成通車，屆時河北省有多達11條高速公路直達北京，京冀交通一體化進程全面提速，環首都經濟圈加速形成。

工程規劃

京津高速公路是國家干線公路網規劃的重要組成部分，是交通部規劃的連接京津兩市南、北、中3條高速公路中的北通道。天津段起于武清區高村，經南蔡村鎮、梅廠鎮、東麗湖旅游度假村等地，與濱海新區快速環線楊北公路立交相連，直達天津港，雙向6至8車道。京津高速公路天津段包括1條主線和3條聯絡線。主線楊村至北京段按雙向8車道標準建設，楊村至塘沽段按雙向6車道標準建設。3條聯絡線總長43公里，第一條是連接北京－上海高速公路的聯絡線，長6公里；第二條是連接天津市市區的聯絡線，長18公里；第三條是津漢聯絡線，長19公里。京津塘高速公路是連接北京、天津和塘沽的高速公路，全長142.69公里，其中北京段35公里，河北段6.84公里，天津段100.85公里。延長線路段全長3.17公里，包括城市快速路和隧道兩部分。一標段為京津塘高速公路至京山鐵路段，二標段為津山鐵路至津塘公路段，其中隧道長度約928米。

密涿高速公路北京段規劃方案：從密云區至涿州市的一條半環狀高速公路。其西南起自河北省京昆高速公路，東北至密云縣北京—承德高速公路，全長約220公里，其中北京段全長約80多公里。密涿高速北京段沿線涉及大興區、通州區、平谷區和密云縣，規劃線位從大興區南部與廊坊市交界處，向東北地區經北京－上海高速公路、京津高速公路，跨越北運河、潮白河后，線位進入河北省，穿過廊坊市北三縣，從平谷區向北進入北京市界內，向北至市界與河北段線位相接。

首都地區環線高速公路，又稱京津冀環線高速公路，規劃總里程約940公里，其中北京市境內包括密云區至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，約90公里。河北省境內約850公里，已建成通車廊坊至涿州段、北京至新疆高速公路河北段、張家口市至承德高速公路張家口至崇禮段、承德至唐山高速公路承德至興隆段、張家口至涿州高速公路張家口段，共約335公里；在建項目包括張家口至承德高速公路崇禮至承德段、密云至涿州高速公路廊坊至北三縣段、張家口至涿州高速公路保定段，約445公里；擬建承德至平谷高速公路，約70公里。

2021年4月，北京市政府正式批復由市經信局和北京經濟技術開發區聯合制定的《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》（簡稱《實施方案》），同意依托高級別自動駕駛示范區設立北京市智能網聯汽車政策先行區（簡稱政策先行區）。《實施方案》明確將在北京地區選取6條共143公里高速路，根據具體情況逐步開放，為自動駕駛汽車創造規模化的高速公路測試環境，將加快高速公路干線物流等自動駕駛應用場景落地。

建設歷程

北京－拉薩高速公路于1994年動工，2021年8月21日（除格那段）全線貫通。京藏高速全線為雙向4/6/8車道布置。貫穿北京、河北省、內蒙古自治區、寧夏回族自治區、甘肅省、青海省、西藏自治區7個省區市。

2009年9月27日，中國交建承建的京承高速公路沙浴溝至市界段（三期工程）正式竣工通車，標志著京承高速公路全線貫通，京承高速公路全長209.1公里，其中北京段長132.4公里，河北承德段長76.7公里，是中國高速公路規劃中大慶至廣州高速公路的重要組成部分。2006年12月，承德段建成通車。北京段分三期建設，一期、二期工程分別于2002年和2006年建成通車。京承高速公路沙浴溝至市界段（三期工程）是交通運輸部確定的“公路勘察設計典型示范工程”之一，地質狀況復雜，施工難度大。三期工程位于北京市密云區，全長62.7公里，雙向四車道，設計時速80至100公里，是北京市一次建設里程最長的山區公路。

京津塘高速公路高速于1987年12月開建，1990年9月北京至天津楊村段建成通車。1993年9月25日京津塘高速全線貫通，成為了當時首都直達天津市的快速通道，汽車單程只需一個半小時。

2009年9月12日，六環路良鄉—寨口段建成通車，標志著我國最長的一條環城高速、全長187.6公里的北京六環路全線貫通。六環路的建設歷時11年，全線貫通后，全市高速公路總里程已達920公里，北京高速路網架構基本建成。市委書記劉淇，市委副書記、市長郭金龍出席通車儀式。

從1986年京石高速公路(現G4公路)一期動工，到2017年12月北京－臺北高速公路北京段建成通車，《國家高速公路網規劃》中由北京始發的京哈高速公路、北京－上海高速公路、京臺高速、京港澳高速、京昆高速公路、北京－拉薩高速公路、京新高速等7條首都高速放射線已全部開通。截至2018年6月，北京高速公路ETC專用車道621條，人工車道1216條，電子支付車道覆蓋率100%，ETC用戶達380萬人。2018年，北京市在建高速公路14項，建設里程184公里；開通高速公路4條，共計102公里，北京高速公路總里程已達1115公里。

2019年12月19日，北京市落實國家新的車型分類標準核定高速公路收費標準聽證會召開。此次重新核定的前提是不增加總體通行費負擔，實現精確收費。

2023年5月14日上午，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地鐵北京地鐵房山線鋼梁頂推就位，完成上跨施工，這標志著京雄高速公路（北京段）工程建設的一大難點被攻克。截至5月19日，京雄高速公路綜合工程完成了95%，除永定河特大橋、五環立交外，主體工程已基本完成，全線控制性工程永定河特大橋下部結構、中孔鋼梁、風撐及輔助孔現澆梁施工完成，邊孔鋼梁除合龍段外全部完成，上拱肋吊裝完成28個節段，建設全面有序推進。12月28日，京雄高速公路北京五環至六環段順利貫通。至此，京雄高速公路全線通車運營。

2024年7月1日15:30，京蔚高速北京段（西六環-靈山互通立交）正式通車。京蔚高速北京段建設期名稱為國道109新線高速。同日，京雄高速良鄉大學城出入口正式竣工通車。9月25日，北京－拉薩高速公路北輔路新建昌平西關西收費站開通。10月28日，隨著北京－上海高速公路北京境內第4座收費站大興長子營鎮收費站正式開通，國道230與京滬高速實現全方向交通轉換。此前，國道230東延主線已于8月3日通車。12月30日，北京至河北省蔚縣高速公路（簡稱京蔚高速公路）全線建成通車，徹底打通了北京通向河北的“西大門”，北京西站六環至河北省張家口市蔚縣通行時間由3小時縮短至2小時以內，張家口市涿鹿縣與北京市實現1小時通達。

2024年4月20日凌晨，隨著首輛機動車平穩駛入東六環隧道，歷經5年建設的北京東六環改造路段正式開通試運營。東六環改造工程在進行路面工程施工，按計劃2024年年底建成，具備通車條件。國道109新線高速公路，西六環-靈山互通段于2024年7月1日建成通車，靈山互通-市界段力爭于今年年底建成通車。承平高速和京平高速公路改擴建工程于2023年底開工建設，兩個工程正在全速推進建設當中，計劃2025年底完工。截至2024年9月，北京在建高速公路共7條，東北方向3條：承平高速公路（北京段）、京平高速公路改擴建工程和京密高速（機場南線-六環路段），涉及朝陽區、順義區和平谷區。西部山區3條：國道109新線高速公路（靈山互通-市界）、108新線高速和淶寶路新線高速，涉及門頭溝區和房山區。城市副中心1條：東六環（京哈高速公路——潞苑北大街）改造工程。

建設成果

截至2023年5月，北京高速公路總里程達1196公里，形成四通八達的交通網絡。基于逐漸完善的交通基礎設施建設，三地居民可選的交通方式越來越多。北京已開通41條跨市域公交線路，運營里程達2712公里，滿足三地居民公共交通出行需求。從2014年開始至今，京昆高速公路（2014年通車）、北京－臺北高速公路（2016年通車）、京開高速公路改擴建（2017年通車）、北京—秦皇島高速公路（2018年通車）、首都地區環線高速公路通州至大興段（俗稱首都大外環2018年通車）、京禮高速興延段（2019年通車）、北京大興國際機場高速（2019年通車）、京禮高速延崇北京段（2020年通車）、大興國際機場北線高速（中段2019年通車、東段2021年通車、西段2022年通車，至此全線貫通）、京雄高速公路北京段（六環至市界段2022年通車）等10條高速路相繼建成。這10條高速路構成了京津冀三地四通八達的高速公路“主骨架”。九年來，北京市高速公路總里程達到1196公里，較2014年增長了21.8%。

技術難題

西六環工程是六環路工程的最后一期，工程在實施過程中廣泛采用新技術、新工藝。為避免對既有運營鐵路線的影響，有三處跨越鐵路橋采用了轉體施工工藝，其中跨京原鐵路和軍莊鐵路橋采用剛構橋型式，跨豐沙鐵路橋采用單索子母塔墩頂轉體斜拉橋型式，單鉸轉體重量為14900噸。為保護三家店水庫一級水源保護區，進行了加強型防撞護欄的研究和應用；開展了跨高路堤的卵石土地區大跨度橋梁快速建設成套技術研究與應用；臥龍崗隧道施工監控量測與運營期監測系統及建設期安全風險評價；膨脹土處治技術研究及監測；淺埋、大跨、小徑距、破碎帶隧道施工技術研究；管理區采用LED燈、地源熱泵等新型節能設施；對全線山體邊坡采用客土噴播技術實施綠化美化；每座收費站均設有ETC車道；水土保持、噪聲治理等環保工程與主體工程實現“三同時”。在六環路的建設過程中，施工專門針對不同山體不同施工位置，分別采用了多種植被恢復技術，建起“綠色”高速路。良鄉至寨口段的綠化工程修建了大型的混交林和景觀苗圃，不但美化了道路周邊的生態環境，而且可以減少水土流失的概率。

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戰略意義

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建設成果

技術難題

具體線路

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京津冀高速

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