京石高速公路，是首都北京到河北省會(huì)石家莊高速的簡(jiǎn)稱，別名G4，始建于1987年3月，1994年全幅通車。京石高速不僅是國(guó)家高速路網(wǎng)重要組成部分，也是河北省高速公路網(wǎng)中最主要的南北干線，是聯(lián)通京冀、溝通東北地區(qū)、服務(wù)華北地區(qū)的重要通道。
京石高速是河北省第一條自籌、自建的高速公路，1987年破土動(dòng)工，1993年11月3日西半幅全線通車，北起首都北京六里橋，南達(dá)河北省會(huì)石家莊市，縱貫燕趙大地220多千米。京石高速公路1994年全畫幅通車；2012年10月8日至2014年12月21日，實(shí)施改擴(kuò)建工程，全長(zhǎng)224.678千米，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，設(shè)計(jì)日均流量8萬輛次，是河北省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)絡(luò)BOBBIN的主干道。
2014年11月22日，原京石高速公路河北段（現(xiàn)G4G4京石段）因收費(fèi)年限到期停止收費(fèi)。但免費(fèi)時(shí)間只有40天，2014年年底，在原京石高速的路基上，“新京石高速”將重新上崗，并重新獲得22年的收費(fèi)權(quán)。
2018年，京石高速被評(píng)為中國(guó)公路建設(shè)“李春獎(jiǎng)”。
路線規(guī)劃
京石高速公路（現(xiàn)G4G4北京至石家莊市段）這是中國(guó)大陸的第一批完工高速公路，是中國(guó)第一條全封閉全立交式高速公路。是北京通往石家莊直至廣州市、深圳市的國(guó)家級(jí)干道，公路北起北京六里橋，南至石家莊市南高營(yíng)村，全長(zhǎng)269.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為80至100公里，這條高速公路連接了北京、涿州市、高碑店市、保定市、定州市和石家莊，其中河北段全長(zhǎng)224公里，縱貫河北省中部9個(gè)縣市、59個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于1994年建成。
歷史沿革
1986年，京石高速公路開始開工建設(shè)。
1993年11月3日京石公路西幅全線開通。
1994年12月19日全線雙幅正式通車。
2005年，京石高速公路北京段在路面大修時(shí)，路況全部改良。
斷交施工
2013年10月至2015年6月，京石高速進(jìn)行封閉改造，廊涿立交至新樂立交路段雙向禁行，廊涿立交進(jìn)京方向單向禁行。G4京石段正式斷交施工，沿線部分收費(fèi)站和匝道將封閉。京石高速京冀界主線站至廊涿樞紐互通段（K45-K66）進(jìn)京方向禁行，出京方向正常通行；廊涿樞紐互通至新樂互通段（K66-K237）雙向禁行；新樂互通至石家莊市段（K237-K267）雙向正常通行。
廊涿樞紐互通至新樂互通段斷交期間，京石間的來往車輛，可選擇繞行北京－昆明高速公路、大慶－廣州高速公路、榮成－烏海高速公路及保滄高速公路、保阜高速公路、廊涿高速公路和北京—香港公路等。
斷交施工期間，京石高速部分收費(fèi)站和匝道將實(shí)行封閉。雙向封閉9處收費(fèi)站：影視城互通收費(fèi)站、高碑店市互通收費(fèi)站、定興縣互通收費(fèi)站、徐水互通收費(fèi)站、保定互通收費(fèi)站、保定南互通收費(fèi)站、清苑區(qū)互通收費(fèi)站、望都互通收費(fèi)站、定州市互通收費(fèi)站。單向封閉3處收費(fèi)站：涿州收費(fèi)站東側(cè)站口、涿州北主線站進(jìn)京方向收費(fèi)站口、新樂收費(fèi)站進(jìn)京方向站口。3處樞紐互通立交轉(zhuǎn)向京石高速的全部匝道封閉：廊涿京石樞紐互通立交、保津京石樞紐互通立交、保滄京石樞紐互通立交。斷交期間，涿州互通收費(fèi)站石家莊市方向、新樂互通收費(fèi)站石家莊方向、廊涿京石樞紐互通立交由京石高速轉(zhuǎn)向廊涿高速公路的匝道正常通行。
停止收費(fèi)
2014年11月，河北省人民政府辦公廳關(guān)于同意京石高速公路到期停止收費(fèi)及有關(guān)事宜的復(fù)函中表示，省政府同意京石高速2014年11月22日后停止收費(fèi)。保留正定縣、機(jī)場(chǎng)、新樂市3個(gè)收費(fèi)站代收高速公路聯(lián)網(wǎng)通行費(fèi)，代收聯(lián)網(wǎng)通行費(fèi)時(shí)間自2014年11月23日至新樂至元氏高速公路郭村至南高營(yíng)段（京石高速郭村至南高營(yíng)段）改擴(kuò)建工程建成通車。
施工工程
京石公路一、二期擴(kuò)建工程，東起北京市六里橋，西至趙辛店，全長(zhǎng)14.04公里，寬25到26.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速為80—100公里，通過能力每天5萬輛，分別于1986年6月及1987年4月動(dòng)工興建，1987年投入使用。
京石公路三期工程從趙辛店至良鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長(zhǎng)13.88公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。三期工程通車后，與一、二期連成一條28公里長(zhǎng)的高速公路，東部與西三環(huán)相接，直達(dá)京津塘高速公路，西南與京保、京周公路相通，構(gòu)成北京市西南方向一條暢通無阻的放射干線。
站點(diǎn)設(shè)置
京石高速公路，是中國(guó)大陸的第一批完工高速公路，1986年開始開工，于1993年全線貫通。這條高速公路連接了北京、涿州市、保定市和石家莊市，在保定的附近與前往天津市的津保高速公路互相連接。
途徑：北京(六里橋岳各莊-宛平橋-良鄉(xiāng)-梨園橋-琉璃河鎮(zhèn))-涿州-高碑店市定興縣-徐水-保定-保定南-清苑-望都-定州-新樂-石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)正定-石家莊。京石高速公路為收費(fèi)高速公路，但是主線收費(fèi)系統(tǒng)尚未實(shí)行聯(lián)網(wǎng)。不過，在北京地區(qū)內(nèi)，已經(jīng)與北京市繞城高速公路實(shí)行收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)。
限速規(guī)定
高速公路的限速，在北京段現(xiàn)為時(shí)速120公里（北京五環(huán)路以內(nèi)則為時(shí)速80-90公里），在河北段為時(shí)速120公里。
基礎(chǔ)設(shè)施
路基路面
京石高速公路，全線為雙向四車道，東幅路基寬13至13.5米，路面寬11.55至11.75米，占地23200畝，總投資24億元。由于京石高速公路建設(shè)較早，配套設(shè)施沒有跟上，通信管道也沒有修建，嚴(yán)重阻礙了高速公路的管理現(xiàn)代化的發(fā)展。
通信系統(tǒng)
通信系統(tǒng)，是高速公路管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，同時(shí)也是全社會(huì)現(xiàn)代通信系統(tǒng)十分重要的資源。因此京石高速公路通信管道的建設(shè)是十分必要的。管道路由和位置選擇應(yīng)遵循以下原則：節(jié)約投資、施工方便、維護(hù)方便。京石高速公路通信管道路由和位置選擇有3個(gè)方案。
方案一：在中央分隔帶埋設(shè)通信管道。通信管道位于中央分隔帶。不受道路擴(kuò)改建和其它部門工程建設(shè)的影響。線纜較為安全且維護(hù)方便。但由于京石路中央分隔帶已經(jīng)綠化多年。如果在中央分隔帶設(shè)置通信管道。投資近億元的綠化帶將全部被毀。損失巨大。超過了本工程的總投資。另外由于京石高速公路上車流量大。車速高。達(dá)到120km/h甚至更高。因此在中央分隔帶施工的危險(xiǎn)也很大。大量施工人員的生命安全難以保證。由于上述原因，這一方案不可取。
方案二：沿高速公路邊坡或護(hù)坡道埋設(shè)通信管道。通信管道位于高速公路邊坡或護(hù)坡道會(huì)節(jié)省綠化帶清理費(fèi)用和重新綠化費(fèi)用。同時(shí)由于高速公路線形順暢。因此也對(duì)通信管道的路由有利。但這種方案有以下缺陷：
1)由于高速公路路基已經(jīng)壓實(shí)。開挖的難度大；
2)在邊坡或護(hù)坡道上施工的施工面太小。其寬度不到lm。因此施工難度大。且無處堆放取出來的土和其它施工用材料設(shè)備；
3)在邊坡或護(hù)坡道開挖管道溝會(huì)對(duì)高速公路路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。處理不好會(huì)引起路基大面積滑坡。對(duì)高速公路造成嚴(yán)重的危害；
京石高速公路
4)高速公路邊坡上每25m有一處泄水槽，這些泄水槽的破壞和恢復(fù)會(huì)增加不少工程量；
5)管道過通道和其它道路需要走橋架或頂管通過。也會(huì)需要很大的資金；
6)京石高速公路交通流量日益增多。已快接近其通行能力。通信管道位于護(hù)坡道或邊坡將影響高速公路的改擴(kuò)建。
由于上述原因。這一方案也被否定。
方案三：沿高速公路邊溝外側(cè)埋設(shè)通信管道。通信管道位于邊
溝外側(cè)有以下優(yōu)點(diǎn)：
1)節(jié)省綠化帶清理費(fèi)用和重新綠化費(fèi)用；
2)施工地點(diǎn)土質(zhì)是天然土，施工難度小；
3)施工地點(diǎn)遠(yuǎn)離高速公路路基，對(duì)高速公路路基的穩(wěn)定性不會(huì)產(chǎn)生不利影響；
4)節(jié)省泄水槽的破壞和修復(fù)費(fèi)用；
5)不受高速公路改擴(kuò)建的影響。
這一方案的不利之處有以下幾點(diǎn)：
1)施工地點(diǎn)障礙物多，需要避繞，因此路由不順；
2)需要?dú)囊恍淠荆?/p>
3)同方案二一樣，管道過通道和其它道路需要特殊處理，也會(huì)需要很大的資金。
方案三從節(jié)約投資方面來說是最優(yōu)的。而且不會(huì)對(duì)高速公路的安全性帶來不利影響，是最佳的方案。
通信管道材料的選擇
通信管道管材有以下幾種：水泥管道預(yù)制塊、聚氯乙稀平壁塑料管、高密度聚乙烯(聚乙烯)雙壁波紋管和硅芯管。水泥管道預(yù)制塊由于性能較差已逐漸淘汰。PVC平壁塑料管價(jià)格較低。但強(qiáng)度較低、低溫易脆，壽命約10年，比光纜的壽命短，因此逐漸被HDPE取代。HDPE雙壁波紋管克服了PVC平壁塑料管的缺點(diǎn)。得到了較廣的應(yīng)用。硅芯管是在HDPE管內(nèi)壁涂有硅膠質(zhì)作潤(rùn)滑劑的管道，在穿光纜時(shí)可以采用氣吹法，會(huì)節(jié)省大量人手孔。雖然硅芯管在敷設(shè)光纜時(shí)采用氣吹法，理論上可一次連續(xù)穿纜2000-6000m。節(jié)省人工費(fèi)用。但在京石高速公路上應(yīng)用了雙壁波紋管，主要原因如下：
1)硅芯管價(jià)格高。波紋管9元/m。每管中可放3根子管。硅芯管約6元/m。截面積只相當(dāng)于波紋管中的一根子管。3根硅芯管投資則為18元/m。由于京石高速公路管道工程對(duì)管材的需求量大。9孔220km長(zhǎng)波紋管管材投資約1800萬元，而采用硅芯管將使初期投資增大為3600萬元。初期投資成本提高必將限制潛在租用者租用管控資源的可能性。增大投資風(fēng)險(xiǎn)和管道資源浪費(fèi)。
2)由于高速公路沿線橋涵等構(gòu)造物較多。如通道、橋梁、涵洞等。京石高速公路沿線平均每700m有1個(gè)通道、橋涵。每個(gè)構(gòu)筑物至少在兩側(cè)還要有過渡手孔；另外沿線交通監(jiān)控設(shè)施的管道支線和地方電信經(jīng)營(yíng)商的管道支線等均需在主干管道上設(shè)置大量分歧手孔，因此不能充分發(fā)揮硅芯管材節(jié)省沿線管道手孔和施工快捷的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
3)硅芯管穿纜對(duì)施工設(shè)備、施工工藝和施工人員的素質(zhì)要求較高，而且如要增加分支管道和修復(fù)損壞的管道時(shí)都將十分困難，不便于管道維護(hù)。
由于上述原因，根據(jù)高速公路特點(diǎn)及其通信系統(tǒng)的需要，京石高速公路通信管道采用聚乙烯雙壁波紋管作為通信管道管材。
高速公路通信管道一般應(yīng)以高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)總體規(guī)劃為依據(jù)，與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃、同步實(shí)施。但對(duì)于通信管道建設(shè)晚于土建工程的高速公路應(yīng)該從多方面對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行比選，才能取得較好的效果。
大修保養(yǎng)
六里橋段
京石高速公路，北京段起點(diǎn)位于北京三環(huán)路六里橋，終點(diǎn)至大石河市界，全長(zhǎng)45.6公里，始建于1986年，1993年全線通車。隨著交通量的逐年增加，路面老化和橋涵損壞日益嚴(yán)重，薄片受力的通道橋危橋逐年增多。
連續(xù)對(duì)多座板橋進(jìn)行了改造更新。為徹底消除安全隱患，滿足高速公路快速、安全、舒適的行車要求，經(jīng)市交通委批準(zhǔn)，公司將分兩年對(duì)京石高速公路實(shí)施大修，三環(huán)至五環(huán)路段同時(shí)實(shí)施輔路大修及綠化工程。
2005年已經(jīng)完成三環(huán)路六里橋至趙辛店段（進(jìn)出京雙向）和趙辛店至市界段（出京單方向）的大修任務(wù)。
五環(huán)路
1.北京三環(huán)路至五環(huán)路大修工程計(jì)劃4月13日至8月10日。
主路大修工程于4月13日開始，與7月31日結(jié)束。施工時(shí)間為夜間21時(shí)開始，次日早6時(shí)結(jié)束。施工方式為夜間封閉半幅車道加另半幅一條車道，保證主路加輔路雙向通行，白天全畫幅開放交通。為降低施工對(duì)交通的影響，利用國(guó)際勞動(dòng)節(jié)節(jié)前后各2個(gè)周末完成雙向16座通道橋的換板施工。計(jì)劃5月10日至6月20日完成西道口1000米路段路面降低高程施工。施工時(shí)間為晝夜24小時(shí)。施工方式為晝夜封閉半幅交通，局部利用輔路分流車輛。
輔路大修及綠化工程自2005年5月9日開始，同年8月10日完工。鋪筑瀝青砼夜間施工，其余工作穿插進(jìn)行。
市界段
2.五環(huán)路至市界段大修工程2005年5月10日開工至8月31日完工。
五環(huán)路至趙辛店段，5月10日開始，7月31日完工，施工期間封閉半幅車道，白天隨車流量變化調(diào)整進(jìn)出京車道數(shù)為上午“兩進(jìn)一出”，下午“兩出一進(jìn)”，輔路分流部分車輛；夜間出京車輛全部由輔路分流，主路進(jìn)京保持2個(gè)車道。
趙辛店至市界段，2005年5月10日開始，同年8月31日完工。所有施工項(xiàng)目均安排白天早6時(shí)至晚20時(shí)進(jìn)行，交通保持雙向4車道行駛，夜間正常放行。
河北段
京石高速公路（河北段）始建于1987年，1992年局部通車，1994年建成全線雙幅竣工通車。該高速公路是河北省建設(shè)通車最早的高速公路，是河北省省會(huì)石家莊市通往首都北京的主干公路，也是京珠高速的重要組成部分，通車十五年來發(fā)揮了巨大作用。因此搞好養(yǎng)護(hù)工作尤為重要。
養(yǎng)護(hù)方法
改進(jìn)技術(shù)
京石高速公路（河北段）路面設(shè)計(jì)按交通部JT014-86《公路柔性路面
設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行，路面結(jié)構(gòu)：面層瀝青砼為8cm、10cm、12cm的幾種普通瀝青砼面層，基層二灰礫石和石灰土。施工方法是底層路拌，碾壓成型，面層瀝青砼攤鋪機(jī)施。
在京石高速公路路面養(yǎng)護(hù)過程中，針對(duì)不同時(shí)期的不同病害，采用了多種新技術(shù)：
1、在沙河大橋西幅橋面瀝青砼挖除罩面中，采用了聚纖維瀝青混凝土。聚酯纖維瀝青混凝土的應(yīng)用，與普通瀝青相比較，由于纖維的作用，提高了纖維瀝青砼的馬歇爾穩(wěn)定度，降低了瀝青的流動(dòng)性，增加水穩(wěn)定性，從而提高了瀝青路面的使用質(zhì)量和使用壽命，但同時(shí)也增加了纖維的費(fèi)用。
2、采用大面積的SBS改性瀝青防水粘結(jié)層技術(shù)。在罩面前為起到防水、粘結(jié)作用，先噴撒熱瀝青，后撒布一定粒徑的粗集料，這樣施工機(jī)具便于作業(yè)，同時(shí)也防止因施工粘起瀝青，破壞防水瀝青層。經(jīng)過瀝青防水技術(shù)處理的罩面工程，防水和粘結(jié)效果良好。
3、微表處技術(shù)應(yīng)用。微表處技術(shù)對(duì)防止水害、瀝青路面老化、延長(zhǎng)使用壽命起到了積極作用，一般可延長(zhǎng)路面壽命2～3年，且性價(jià)比較高，施工方便速度快，可用于路基較好的路段。
4、裂縫修補(bǔ)采用新型設(shè)備。裂縫修補(bǔ)的工序?yàn)殚_槽、清理塵土、加熱、熱澆灌縫、燙平，這些工序不受季節(jié)影響。京石路每年灌縫15萬延米。及時(shí)灌縫有效地遏制了路面病害的出現(xiàn)和發(fā)展，是一種很好的預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)
5、在挖補(bǔ)坑槽較深（大于三層）處，采用了柔性基層。挖補(bǔ)過程中需挖填基層時(shí)，采用柔性基層，養(yǎng)生時(shí)間短，小范圍的采用便于用瀝青路面機(jī)械施工。
6、RSMA薄層罩面試驗(yàn)段6km。采用了一種綜合同步型攤鋪機(jī)，即撒改性乳化瀝青封層后，同時(shí)使用可攤鋪2～2.5cm熱拌瀝青料的設(shè)備進(jìn)行攤鋪。
另外，京石路對(duì)隔離柵隨損壞隨修復(fù)；中央安全警戒帶防撞護(hù)欄進(jìn)行了加高加強(qiáng)措施，提高了防撞等級(jí)；進(jìn)出口、彎道作了振蕩標(biāo)線，警示牌按新規(guī)范修補(bǔ)完善。通過日常路面養(yǎng)護(hù)、單項(xiàng)工程維修、罩面，京石高速公路達(dá)到了路容靚麗、行駛暢通、安全、舒適的效果。
預(yù)防理念
1、改變以往養(yǎng)護(hù)工作中的習(xí)慣做法，出現(xiàn)坑槽24小時(shí)內(nèi)挖補(bǔ)、維修完成。針對(duì)夜間路面坑槽對(duì)行車安全影響較大，又不便于施工的特點(diǎn)，要求路面坑槽挖補(bǔ)不能過夜，當(dāng)天發(fā)現(xiàn)坑槽要在當(dāng)天處理。把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念落實(shí)到工作中，即在路面發(fā)生裂縫、沉陷、唧漿等病害，尚未發(fā)展成坑槽時(shí)，及時(shí)進(jìn)行路面病害處治，達(dá)到路面基本不出現(xiàn)坑槽。在修補(bǔ)性作業(yè)過程中，爭(zhēng)取對(duì)瀝青砼路面進(jìn)行熱補(bǔ)處理，工藝簡(jiǎn)單易行，可保證路面平整度和顏色一致。中修罩面工程合理優(yōu)化施工，確保在雨季前完成。
2、通常瀝青砼路面灌縫選擇在冬天，原因是等細(xì)小裂縫溫度下降后收縮變大，能灌入密封膠，保證使用質(zhì)量。按預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念，按照日常養(yǎng)護(hù)要求，什么時(shí)間出現(xiàn)病害都應(yīng)及時(shí)處理，確保公路安全暢通，才能達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果。
3、冬季除雪保暢。京石高速公路提出不因積雪而影響交通的原則，利用吹雪等專業(yè)設(shè)備，在降雪天氣中，路面一旦出現(xiàn)積雪，就開始除雪作業(yè)，直到雪行上路面無積雪。把積雪及時(shí)清除，使雪在路面上停留最短的時(shí)間。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的推行，在達(dá)到預(yù)防目的的同時(shí)，使公路經(jīng)常處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，有條不紊，節(jié)省費(fèi)用。
中修罩面
通過幾年的養(yǎng)護(hù)，2006年對(duì)望都縣以南（K179+500-K267+104）進(jìn)行了罩面，望都至徐水區(qū)段（K179+500-K113+310）1998年和1999年各罩面一次，徐水以北到北京界2001年進(jìn)行罩面一次。望都至徐水（K179+500-K113+310）段中修罩面后已使用8年，是中修后使用時(shí)間最長(zhǎng)的一段。現(xiàn)選擇該段做中修罩面，結(jié)合前幾年的罩面施工設(shè)計(jì)探討提出以下罩面要點(diǎn)：
1、瀝青混合料的類型
AC型瀝青混合料是中國(guó)常用的瀝青砼類型，是連續(xù)型級(jí)配，密實(shí)性好，防水性效果較好，噪音小，應(yīng)用廣泛。在中國(guó)施工技術(shù)成熟，路面造價(jià)低，施工工藝簡(jiǎn)單，需要的機(jī)械設(shè)備較大的施工企業(yè)來完成。在本項(xiàng)目中采用了AC-13C改性瀝青砼罩面。
2、瀝青混凝土混合料的配比
中國(guó)現(xiàn)階段有三種瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法：馬歇爾瀝青混合料設(shè)計(jì)、采用GTM進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)、superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)方法。
（1）馬歇爾設(shè)計(jì)方法
這是比較常用的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法，簡(jiǎn)單易操作。但是由于不能完全模擬路面受力，使得路面設(shè)計(jì)指標(biāo)不能滿足重載道路各項(xiàng)使用要求，致使許多高速公路往往在通車幾年后就出現(xiàn)車轍早期病害。
（2）采用GTM進(jìn)行設(shè)計(jì)
2005年至2006年，河北省的京石、宣大、石黃、石安等高速公路維修養(yǎng)護(hù)工程中及多條新建道路上采用GTM設(shè)計(jì)，最早采用GTM設(shè)計(jì)的宣大高速公路路段已經(jīng)5年多，未出現(xiàn)車轍及水損害，使用狀況良好。
（3）Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)方法
這種方法是根據(jù)瀝青混合料的空隙率、飽和度、礦料間隙率等體積指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)，并進(jìn)行瀝青混合料的水穩(wěn)性分析，但是并沒有考慮瀝青混合料的強(qiáng)度指標(biāo)，這是其不能保證路面具有較好的抗車轍和抗開裂等性能。
通過對(duì)三種設(shè)計(jì)方法的比較，在進(jìn)行罩面瀝青混合料設(shè)計(jì)時(shí)采用GTM設(shè)計(jì)方法。
3、罩面瀝青砼石料的選擇
在京石路使用過的石料有玄武巖、安山巖、石灰?guī)r。從罩面路
段的病害看，網(wǎng)裂、唧漿是水損害和重車多造成的，磨損占主要地位，因此考慮選擇粘附性較強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r。對(duì)石料的要求除滿足設(shè)計(jì)外，要求必須對(duì)采購的規(guī)格料在拌合場(chǎng)用立軸反擊式細(xì)碎石機(jī)進(jìn)行二次加工，以保證石料的規(guī)格，中針片狀的含量降到10%以下。
4、罩面前對(duì)病害挖補(bǔ)方案的施工原則
京石路的病害主要是車轍、裂縫、坑槽，對(duì)這些病害在罩面前處理的范圍深度和平面尺度，從理論上講原則性較強(qiáng)。根據(jù)多年的挖補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)路面的檢測(cè)，提出了比較切合實(shí)際的挖補(bǔ)方案，與前幾年比較相對(duì)縮小了挖補(bǔ)范圍。主要從減少對(duì)周邊與基層的擾動(dòng)考慮，能充分利用原有路基、路面的剩余價(jià)值，在罩面后能共同受力，保證使用功能；考慮到經(jīng)濟(jì)效益；同時(shí)也考慮到“預(yù)見性、前瞻性、可行性”的原則。根據(jù)彎沉、車轍、平整度、鉆芯取樣分析等檢測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合分析，對(duì)路面發(fā)展?fàn)顩r預(yù)測(cè)，最終現(xiàn)場(chǎng)確定挖補(bǔ)方案。
本次罩面方案也對(duì)一些路段的瀝青砂帶、路緣石、泄水槽、標(biāo)線、中央帶活動(dòng)門、彎道排水、服務(wù)區(qū)進(jìn)出口等細(xì)節(jié)提出了設(shè)計(jì)要求，以此保持和提高京石高速公路的使用功能。
獲22年收費(fèi)權(quán)
2014年11月22日，京石高速因收費(fèi)年限到期停止收費(fèi)，但免費(fèi)時(shí)間只有40天，2014年底，在原京石高速的路基上，“新京石高速”將重新上崗，并重新獲得22年的收費(fèi)權(quán)。
通車時(shí)間
長(zhǎng)城網(wǎng)12月20日訊(記者張欣)12月20日，記者從河北省交通運(yùn)輸廳獲悉，雙向八車道、全長(zhǎng)435公里的G4河北段改擴(kuò)建工程已經(jīng)完工，將于12月21日上午10：00通車試運(yùn)行。
京港澳高速公路河北段設(shè)計(jì)車速120公里/小時(shí)，分為京石改擴(kuò)建段和石安改擴(kuò)建段兩個(gè)部分。其中京石改擴(kuò)建段全長(zhǎng)224.678公里，設(shè)收費(fèi)站17處，由北向南依次是：河北主線站、涿州市北、涿州市、高碑店市北、高碑店、定興縣、徐水區(qū)、保定市北、保定、保定市南、清苑區(qū)、望都縣、定州市、定州南、新樂東、機(jī)場(chǎng)東、城北收費(fèi)站；設(shè)服務(wù)區(qū)7處，由北向南依次是涿州、定興、徐水、保定、望都、定州、藁城北服務(wù)區(qū)；石安改擴(kuò)建段全長(zhǎng)209.81公里，設(shè)收費(fèi)站18處，由北向南依次是：藁城興華路、欒城東、趙縣西、高邑縣、柏鄉(xiāng)縣、隆堯縣、內(nèi)丘縣、邢臺(tái)市北、邢臺(tái)、邢臺(tái)南、沙河市、永年區(qū)、邯鄲市、邯鄲南、冀南新區(qū)(馬頭鎮(zhèn))、磁縣、鄴城(臨漳)、河北臨漳收費(fèi)站，服務(wù)區(qū)7處，由北向南依次是藁城、趙縣、柏鄉(xiāng)、邢臺(tái)、沙河、邯鄲、磁縣服務(wù)區(qū)。
今后，過境石家莊市的車輛由北向南可從新樂郭村互通走新建段直達(dá)邢臺(tái)、邯鄲方向，由南向北可從趙縣西封斯互通走新建段直達(dá)保定市、北京方向。來往石家莊市區(qū)的車輛，則可分別由郭村樞紐互通、西封斯互通走原京石高速公路郭村至石家莊段、原石安高速公路西封斯互通至石家莊段到達(dá)目的地
參考資料 >
我與京石同行.京石高速.2024-03-31
高速收費(fèi)年限比拼:京石高速以42年居榜首.中國(guó)新聞網(wǎng).2024-03-31
11.京石高速.河北省交通運(yùn)輸廳.2024-03-31
京石高速公路開通運(yùn)營(yíng)三十周年紀(jì)實(shí).河北省交通運(yùn)輸廳.2024-03-31
京石高速重建再獲22年收費(fèi)權(quán) 免費(fèi)僅有40天.法制晚報(bào).2024-03-31
河北省人民政府辦公廳關(guān)于同意京石高速公路到期停止收費(fèi)及 有關(guān)事宜的復(fù)函.1.2021-05-13
京港澳高速河北段12月21日通車試運(yùn)行.1.2021-05-13