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六里橋位于京城西南，是西南方向進城的主要通道；原建有石橋，因距離廣安門城門還有六里地，故稱“六里橋”。清雍正年間從廣安門至小井村修了一條石板路，在距廣安門外六里的柳巷村旁有一條西北東南方向的溝渠，寬約三丈，旱季可行車馬，雨季水流成河，于是路修到這里便搭了一座石板橋，兩側裝有護橋欄桿，遠望呈彎月形，被稱為六里橋。其位置在今天西三環路上的六里橋西端，乾隆又重修過。據傳清末民初該橋被廢棄，只有地名被流傳下來。

雍正年間，六里橋東南角原有“五顯財神廟”建于明代，清代曾屢次重修。廟坐北朝南，山門一間，戲臺三間，正后殿各三間，東西配殿各六間，石碑三塊，山門、戲臺連為一體。財神廟大殿山門、戲臺等均為大式懸山頂，筒瓦，調大脊，建筑布局規整。1949年以前，財神廟香火極盛，北京地方文獻資料多有記載。清《天咫偶然聞》記載：“廣安門外財神廟，報賽最盛，正月初二，九月十七日，傾城往祀，商賈及勾闌尤。廟貌巍煥，甲于京師。”

六里橋是京石（北京—石家莊市）高速公路的出口；北京六里橋客運主樞紐是北京市城市總體規劃的交通基礎設施項目，是全國45個主樞紐城市中規劃的一級客運樞紐，由北京浩達交通發展公司建設和經營。

橋名

溴化鉺

LIULIQIAO Bridge

簡述

位于北京市豐臺區中部。東鄰六里橋立交橋，西近小井，北為馬管營和八一電影制片廠，南至廣安路。因橋而得名。

因位于廣安門外六里而得名，清雍正年間從廣安門至小井村修了一條石板路，在距廣安門外六里的柳巷村旁有一條西北東南方向的溝渠，寬約三丈，旱季可行車馬，雨季水流成河，于是路修到這里便搭了一座石板橋，兩側裝有護橋欄桿，遠望呈彎月形，被稱為六里橋。其位置在今天西三環路上的六里橋西端，乾隆又重修過。據傳清末民初該橋被廢棄，只有地名被流傳下來。

于此處建有石橋，因距廣安門六里，故名。雍正年間，六里橋東南角原有“五顯財神廟”建于明代，清代曾屢次重修。廟坐北朝南，山門一間，戲臺三間，正后殿各三間，東西配殿各六間，石碑三塊，山門、戲臺連為一體。大殿山門、戲臺等均為大式懸山頂，筒瓦，調大脊，建筑布局規整。1949年以前，香火極盛，北京地方文獻資料多有記載。清《天咫偶然聞》記載：“廣安門外財神廟，報賽最盛，正月初二，九月十七日，傾城往祀，商賈及勾闌尤夥。廟貌巍煥，甲于京師。”史籍上所記述的情景，直到解放初期1950年時，還可見到。廟宇曾被六里橋小學占用。曾為豐臺區文物保護單位。1987年六里橋建立交橋時，被拆除，現僅存古槐兩棵。

六里橋明時稱柳巷村，俗名財神廟。

六里橋是京石（北京—石家莊市）高速公路的出口。出京去往北京房山區、河北省涿州和石家莊沿途的車輛，都要從位于北京西三環南段的六里橋上京石高速路。

北京六里橋客運主樞紐是北京市城市總體規劃的交通基礎設施項目，是全國45個主樞紐城市中規劃的一級客運樞紐，由北京浩達交通發展公司建設和經營。樞紐占地總面積200畝，其中建設用地115畝，代征綠地、道路用地85畝，地鐵通道直達候車廳地下二層。樞紐總建筑面積11.38萬平方米，其中主站房建筑面積2.57萬平方米，停車場可同時停泊省際客運230部。樞紐日旅客登降量設計為27萬人次，其中長途旅客可5.88萬人次樞紐通過分層設置的省際、公交、出租、地鐵換乘平臺，實現在同一建筑內的旅客無縫換乘，并較好地實現了樞紐內人車分流、車車分流、人人分流的有序交通流線，并采用國家標準化導向系統設計，保證旅客和車輛在站內的有序流動。旅客將在樞紐內充分享受到出行、換乘、住宿等的一站化服務；聯網售票、立體換乘等多種先進形式的信息查詢；公交、地鐵、出租、長途的集中設置將給旅客帶來最大的方便。北京六里橋客運主樞紐位于京石高速公路北京起點，西北京三環路六里橋西南側。樞紐集公交、長途、出租、地鐵于一體，是以省際客運為主的綜合換乘樞紐。

樞紐設有省際客運到發站臺45個，省際長途日發班能力達1500班次，并設有地鐵通道、地下社會停車場和配備14條公交線路的公交換乘站臺。樞紐通過4萬余平方米的綠化面積和采用先進的采光、通風技術向旅客提供綠化、環保的優美乘車環境。