石板橋?yàn)閳@林中橋的形式之一。又稱“梁式橋”、“梁板式石橋”。系在水中立石柱、石梁、架石板而筑成，多見于尺度較小的江南園林中。壘石為橋墩，上架石板，并以條石為欄，可負(fù)巨重。
簡介
為與園景諧調(diào)，石板橋多作水平線條，可呈“一”字，形式質(zhì)樸，也可一折、二折至三、四折不等，以求得形式的變化和視景角度的變換，稱“曲橋”。石板橋多低平，貼水面而過，既便于觀賞水中游魚蓮荷，又令人為感到水面比實(shí)際寬廣。橋上作木欄、石欄，比例低矮，簡潔輕快。
上部結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下支座處不產(chǎn)生水平反力，主要承重結(jié)構(gòu)用梁來承受彎矩與剪力的橋梁。構(gòu)造簡單，施工方便，常做成上承式橋。橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型。板的受力雖與梁稍有不同，但也是以承受彎矩與剪力為主的結(jié)構(gòu)，因此也歸入這一范疇。按照結(jié)構(gòu)的受力體系，可分為簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、固端粱橋等；按主梁的橫截面形狀，可分為T形梁式橋、I字形梁橋、Π形梁橋、槽形梁橋、箱形梁橋等；按主梁的腹板形式可分為實(shí)腹梁橋、空腹梁橋、桁架梁橋等，按照構(gòu)件的組合情況又可分為整體式梁橋、裝配式梁橋、組合式梁橋等。
發(fā)展背景
橋梁作為交通基礎(chǔ)工程建設(shè)的重要組成部分，在公路、鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國橋梁的數(shù)量也在不斷地增加。
梁式橋（石板橋）是古老的橋梁結(jié)構(gòu)體系之一，早在原始社會時，我國就有了獨(dú)木橋和數(shù)根圓木排拼而成的木梁橋。戰(zhàn)國時期，單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區(qū)建造。隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，到了唐宋時期，梁式橋在長度、跨度、重量、建造速度、施工技術(shù)等方面都達(dá)到了新的水平，如西安市的濡橋、福建泉州的洛陽橋、安平橋以及漳州市的江東橋等都曾轟動一時，在中外建橋史上占有重要的地位。近代時期，鋼筋和混凝土作為工業(yè)革命的成果傳入中國，在梁式橋的建設(shè)中得到了迅速普及，鋼梁橋、鋼筋混凝土梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋相繼出現(xiàn)。同時施工方法的不斷改進(jìn)也促進(jìn)著梁式橋的不斷發(fā)展，如采用平衡懸臂施工法建造的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋使梁式橋的跨越能力達(dá)到了一個新的高度，并在實(shí)際工程中得到了廣泛的應(yīng)用。新中國成立后，我國建造了許多著名的梁式橋，如武漢長江大橋、重慶重慶長江大橋以及廣東琶洲大橋等，無論是設(shè)計(jì)水平還是建造技術(shù)在當(dāng)時都處于世界領(lǐng)先的地位。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，我國公路橋梁中梁式橋占74%，可見梁式橋在當(dāng)今橋梁的建設(shè)中扮演著重要的角色。
特點(diǎn)及分類
梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，其中梁作為主要的承重結(jié)構(gòu)，主要是以其抗彎能力來承受荷載，具有受力相對明確、施工工藝成熟、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，在我國城市橋梁和高速互通立交匝道橋中得到了廣泛的應(yīng)用。
梁式橋種類繁多，根據(jù)不同的分類方式，可以將其分為不同的類型，不同類型的梁式橋的受力特點(diǎn)也會有所差別。從截面形式、結(jié)構(gòu)體系、材料、施工方法四個方面對梁式橋進(jìn)行分類，如圖所示：
橋梁病害特點(diǎn)
目前國內(nèi)外橋梁的病害問題相當(dāng)嚴(yán)重，具有以下幾個特點(diǎn)：
1.數(shù)量多：從總體上看，病害橋梁數(shù)占到橋梁總數(shù)的20%~40%。
2.維修代價大：維護(hù)費(fèi)用往往數(shù)倍于這些橋梁的初始建設(shè)投資，造成沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，進(jìn)而由于維修費(fèi)用得不到保證使得病害橋梁得不到及時修復(fù)，從而形成安全隱患甚至釀成嚴(yán)重事故，導(dǎo)致以后需要支出更多的費(fèi)用，這就形成了惡性循環(huán)。
橋梁病害導(dǎo)致橋梁的使用性能差、耐久性低、承載力下降、服務(wù)壽命縮短（遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期的設(shè)計(jì)使用年限）甚至報廢或塌，嚴(yán)重影響了橋梁乃至整個交通網(wǎng)絡(luò)正常服務(wù)功能和效益的發(fā)揮，直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失難以估量。
歐美發(fā)達(dá)國家自上世紀(jì)90年代起進(jìn)入橋梁維修的高峰期，其橋梁發(fā)展的實(shí)踐表明，如果在橋梁的設(shè)計(jì)和建造期沒有充分預(yù)計(jì)到使用期的病害災(zāi)害問題，將會在橋梁的運(yùn)營和維護(hù)中付出慘重的經(jīng)濟(jì)代價。這一深刻的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得我們認(rèn)真借鑒和研究。
我國是發(fā)展中國家，橋梁建設(shè)的高潮期比歐美等國滯后約30年，系始于上世紀(jì)80年代，專家預(yù)計(jì)這一建設(shè)高潮還將延續(xù)20年左右。但同時，現(xiàn)有橋梁的維修改建問題開始逐漸突出，我國橋梁已開始進(jìn)入新建和維修改建并舉的階段?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，我國橋梁也將進(jìn)入以維護(hù)為重點(diǎn)的時期。因此我國橋梁界應(yīng)當(dāng)及早研究對策，盡量避免重蹈發(fā)達(dá)國家的覆轍。
梁式橋傾覆破
梁式橋的傾覆破是梁式橋的典型破壞形式之一，由于近年來全國多地發(fā)生新建橋梁和運(yùn)營橋梁的傾覆事故，使經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)受到了巨大損失并造成了嚴(yán)重的人員傷亡，引起了社會各界的廣泛關(guān)注。針對梁式橋橫向抗傾覆穩(wěn)定性研究方面存在的不足，所以分析梁式橋發(fā)生傾覆破壞的機(jī)理、探究影響梁式橋橫向抗傾覆穩(wěn)定性的因素、提出基于梁式橋橫向抗傾覆穩(wěn)定性的驗(yàn)算方法以及預(yù)防梁式橋發(fā)生傾覆破壞的措施對于保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營、促進(jìn)城市建設(shè)及交通事業(yè)的快速發(fā)展具有重要的理論價值和現(xiàn)實(shí)意義。
參考資料 >