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來源：互聯網

洛陽橋（Luoyang Bridge），原名萬安橋，因其址為古萬安渡口（亦名洛陽渡）而得名，為現存最早的跨海梁式石橋。這里原為古代泉州市灣洛陽港，也是連接泉州至省城福州，乃至江西、浙江腹地的交通要道。洛陽橋是中國第一座跨海梁式大石橋，素有“海內第一橋”之譽，首創“筏形基礎”法、“種蠣固礎”法和“浮運懸機架橋”法等先進的建橋技術。

洛陽橋位于福建省泉州臺商投資區和洛江區交界，該橋北起蔡襄路，上跨洛陽江水道，西至橋南路，橋長834米，寬7米，橋墩46座，墩孔凈跨8米；橋面石板長11米，寬1米，厚0.8米，上置6或7條石板。洛陽橋全都是由花崗石筑成，是福建省省級文物重點保護單位之一。茅以升稱贊其為“福建橋梁中的狀元”，與趙州橋、盧溝橋、廣濟橋并稱為“我國古代四大名橋”。

洛陽橋是北上福州乃至內陸腹地的交通樞紐，在泉州市水陸復合運輸網絡的發展中，具有開拓性的里程碑意義。它是官方主導、全民合力建造的大型交通設施的典范，體現了官民、僧侶等社會各界對海洋貿易活動的貢獻。2021年7月25日，泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”由第44屆世界遺產大會審議通過，成功被列入《世界文化遺產名錄》，成為中國第56處世界遺產，洛陽橋是22處代表性古跡遺址之一。

歷史沿革

萬安渡的選址

在洛陽橋建造前，所在的位置是一個叫萬安渡的渡口，聯結洛陽江南北兩岸的交通。說明這里一直就是海港城市對外聯絡的關鍵節點。渡口的選址與古橋的選址具有一致性要求，即跨江距離最短。

最早在宋代初年（1041-1048年），李寵在萬安渡口架木板為橋，供行人過往。

據《福建通志》記載：“宋慶歷初（1041），郡人李寵始石作浮橋。但因江面寬闊，漲潮波濤洶涌，退潮暗礁密布。李寵初建橋失利。清乾隆《泉州府志》云：“萬安橋未建，舊設海渡渡人，每歲遇颶風大作，沉舟被溺而死者無算，因名渡口為‘萬安渡’以禱之，而建橋需要愈形迫切。然而江流湍急，海潮洶涌，水面廣闊，泥沙之深莫測，建橋又談何容易。”

蔡襄建橋

在1053年（皇祐五年），有王實、盧錫、許忠、義波等十五人，合力建萬安渡石橋，歷三年不成。最后，在1056-1059年（嘉祐元年-四年），著名的書法家、政治家蔡襄兩次任泉州市太守，期間主持建石橋并成功。

據《福建通志》記載：北宋皇五年（1053），僧宗善及郡人盧錫、王實偶為石橋，未就。會蔡襄守郡，踵而成之”。至和、嘉祐間蔡襄兩知泉州，繼續主持建造，至嘉祐四年十二月（1059）竣工，使得人民“去舟而徒，易危而安，民莫不利”。明、清、20世紀40年代、20世紀90年代均有修。

從1974年10月起，泉州洛陽橋早已"卸任"通車職能。洛陽橋因其歷史悠久、名揚四海，逐步成為文物游覽橋，吸引著眾多中外游人和古代建筑專家學者前來參觀和考察。

20世紀90年代，泉州洛陽橋啟動保護修繕工作。

1993年春，中國國家文物局組織專家勘察古橋后，對洛陽橋全面修建，使其恢復古橋舊貌，并于1996年10月恢復向公眾開放。

地理環境

洛陽橋地處泉州市東北洛陽江口，是福建省與廣東省北上的交通要道，也是廈門市、福州市往來的必經之地，是東南沿海的通之地。橋體北側屬惠安縣境內，南側屬洛江區境內，橋中段橫跨一座名為中洲的江心島。現在仍是廈門、泉州、莆田市、福州往來的必經之地。在修橋之前，人們一直靠渡船往來江上。但是春夏季節，雨水上漲，加上海水漲潮，搭渡翻船而葬身江中者，難以計數。

建筑特征

洛陽橋是體現世界海洋貿易中心運輸網絡的代表性遺產要素。是由宋代官方主持建造的大型跨海石橋，始建于1053年，1059年落成，歷代修繕，至今保存完好。洛陽橋建造的背景是古泉州市海外貿易的發展帶給水陸轉運系統的功能需求。

建筑布局

建筑結構

洛陽橋橋墩全部用長條石交錯壘砌，兩頭尖，以分水勢，減輕浪濤對橋墩的沖擊。海水退去，洛陽橋橋墩綴滿白色蠣房痕跡顯露，別有一番特色。隨行的省文物保護專家庫成員、泉州市刺桐古建筑工程有限公司董事長劉大山稱，洛陽橋附近99條溪流，流向洛陽江畔，激流涌進時，分水尖則可減少洛陽橋的沖擊力，從而起到保護洛陽橋的作用。

設計參數

洛陽橋橋長834米，寬7米，橋墩46座，橋孔47道，金剛墻4座，橋依托中部一自然小島（中洲）而建。橋中亭以南6墩7孔，2座金剛墻，中亭以北39墩40孔，2座金剛墻。整座橋有石梁板335根所用石梁板最長11米，最寬0.98米，最厚0.8米，有的重達15噸。橋兩側欄桿645檔，其中梭貌望柱（獅身護欄）104根，平頭望柱、短柱共525根。現橋上保存有4尊宋代護橋石將軍和6座宋代石塔，及修橋碑刻、梵文摩崖石刻等寶貴文物。

運行情況

洛陽橋成為泉州市北上福州市乃至內陸腹地的交通樞紐。

截至2023年10月7日，中秋節中華人民共和國國慶節“雙節”期間，洛陽橋累計接待游客16.8萬人次。

價值與影響

1、洛陽橋是泉州市運輸網絡發展的里程碑，與安平橋、順濟橋等共同構成便捷的沿海交通干線，為“海上絲綢之路”的繁榮提供了重要交通支撐，它加強了泉州與閩北和內陸的陸運聯系，開啟了宋元泉州3個世紀的造橋運動，推動了國家口岸水陸轉運系統的建立與完善。

2、洛陽橋是官方主導、全民合力建造大型交通設施的典范，體現了官方、僧侶等社會各界對商貿活動的推動和貢獻。

3、洛陽橋是古代大型石橋建造的工程杰作,為宋元時期泉州造橋浪潮積累了寶貴的就經驗。

泉州洛陽橋與北京的盧溝橋、河北省的趙州橋、廣東省的廣濟橋并稱為中國古代四大名橋，被茅以升稱為“中國古代橋梁的狀元”，清道光郡守沈汝瀚書石匾“海內第一橋”至今仍高懸橋的中亭。

洛陽橋的建造過程異常艱苦，主要是因為洛陽江在連江接海之處，深受海水侵蝕之苦，橋基必須特別堅固，防止海潮侵蝕。洛陽橋對世界橋梁科學技術的發展主要做出了三大貢獻。

第一，造橋工匠們創造了一種新型橋基一一筱形橋基。筱形橋基是指人們先沿著橋的中軸線向江中拋入大量石塊，然后延伸出一定寬度，形成一條連接江底的矮石堤，再在上面建造船形墩。這種橋墩被認為是橋梁建筑史上的重大突破。洛陽橋的橋基寬度約25米長度500余米。

第二，當地人民發明了一種牡蠣科加固橋基的辦法。開始拋下去的巨石非常散亂，連接度差，石塊間空隙不一，在這樣的橋基上建橋必然不穩固。牡蠣是在當地比較常見的海產軟體貝殼，具有固著性它的殼可以附生在巖礁或者其他的牡蠣殼上，繁殖能力很強。以牡蠣固基就是利用牡蠣的這種迅速繁殖的特性，把原來松散的石堤結成牢固的整體，防止基石被潮水沖走。這種以牡蠣加固橋基的辦法是世界上率先將生物學運用于橋梁建筑的先例。此外，為了有效保護橋基和橋墩，禁止人們采食橋下牡蠣科。

第三，洛陽橋創造了我國建橋史上浮運架橋法的紀錄。浮運架橋法也就是當時的人們采用“激浪漲舟，浮運架梁”的方法，利用潮汐的漲落，把一條條重達數噸的大石板架在橋面上，既減輕人力負擔又方便石料的運輸，大大加快了工程的進度。運用這樣的方法，最終一座“跨海長虹”建成了。

洛陽橋建成后，蔡襄下令沿途栽植松樹。這既可以防止水土流失，又可遮掩道路，使過往商旅在酷暑之時，免受驕陽暴曬之苦。蔡襄在千年前已經注意保持生態平衡，調整人與自然的關系，為民造福，其遠見卓識令人贊嘆不已。

洛陽橋建成后，人們給它總結了三個絕妙的特點，稱為“三絕”是工程艱苦浩大，歷時6年之久，跨江接海；二是《萬安橋記》簡潔全文僅153字，由蔡襄本人親自完成；三是碑石、碑字精雕。洛陽橋的橋面，有500根欄桿石柱，并用28只雕琢精致的石獅子作為裝飾據傳說，這些數字代表500個橋工和28個技師。這些精美的石雕藝術品生動地展現了古代“石雕之都”惠安縣的特有風韻。