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趙州橋，又名安濟橋，位于河北省石家莊市東南45千米，趙縣城南2.5 千米處的大石橋村，南北橫跨洨河之上。因趙縣古時曾為趙州，所以一般稱為趙州橋。被譽為“天下第一橋”“世界奇跡”。

趙州橋始建于隋朝（公元595年—605年），由著名匠師李春設計建造，距今已有1400余年，是世界上現存年代最久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。趙州橋因其建筑結構獨特，設計合乎科學原理，橋體雄偉壯觀，被世人譽為“天下第一橋”。唐代中書令張嘉貞在《趙州大石橋銘》中說它“制造奇特，人不知其所為”。

1961年趙州橋被國務院公布為全國第一批重點文物保護單位，1991年9月美國土木工程師學會選定為第十二處“國際土木工程歷史古跡”，并贈牌樹碑作紀念。1996年10月完成了世界遺產的材料申報工作，列入世界遺產后備名錄。2010年被評為國家AAAA級旅游景區。2023年7月22日，被中國僑聯評為第十批“中國華僑國際文化交流基地”。

名稱由來

隋開皇十四年，趙州橋籌建過程當中，當地官府稱其為趙郡河石橋，此名便是趙州橋的初名。唐中書令張嘉貞于開元十三年（725年）撰文的《趙州大石橋銘》曰：“趙郡河石橋，隋匠李春之跡也。”趙州橋以當時其建造的地域和河流命名，初名始見于此。北宋時期趙煦皇帝北巡時賜名“安濟”。自建成之初至今，歷經隋、唐、宋、元、明、清代，期間曾設置趙州、欒州、殷州、慶源府（軍）、沃州、永安州等，但因趙州之名經歷了近千年，歷史最久遠。故以地名為橋名，俗稱趙州橋，或曰趙州石橋。

歷史沿革

根據《趙州橋建造年代考》一文說：“一塊隋朝碑石上的一些有關趙州橋的刻字，保存在宋代歷史文化學者陳思編撰的《寶刻叢編》一書中。文獻當中記載的刻字為：‘欒（今欒字）州使君江夏徐公碑郝士威撰侯彥直分書大業二年丙寅七月十五日立在汶州石橋前’。”從此文獻記載可以確定，在隋朝大業二年七月十五日（606年8月23日）左右，趙州橋建成。

宋《文苑英華》所載唐代張《趙郡南石橋銘并序》（《趙郡南石橋銘并序》）一文中，有“窮琛莫等盈紀方就”之句。“琛”，珍寶，這里借指錢財；“算”，同算；“紀”是中國古代紀年的單位，一紀為歲星一周，12年。通過此句文字的描寫，趙州橋的建設在當時投入了大量的朝廷經費，歷時12年才建成此橋。由此時間計算，趙州橋始建于建成年隋大業二年（606年）前12年的隋開皇十四年（594年）。

綜上所述，趙州橋建造時間為隋開皇十四年（594年）至大業二年（606年）。由隋朝匠師李春設計建造，至今已有1400余年歷史。

唐貞元八年（792年）七月，趙州橋第一次修繕。趙州橋因大水沖壞橋北面西側的金剛墻，橋臺下沉，使“排”（小拱）有欹斜崩裂現象，用補石重砌方法，恢復了原狀，并復制欄板望柱，以還原貌，橋工堅固。

宋治平三年（1066年），趙州橋迎來當時宋朝政府的第二次修繕。《宋史》載：趙郡安濟橋，因其鑿鐵腐蝕脫落，被盜使外側拱出現側傾現象，于是眾工扶正復原。

明嘉靖四十至四十二年（1562—1563年），趙州橋第三次修繕。此次修因橋面石經車輛長期碾軋，“轍跡”很深，凹凸不平，不便行車。新鋪了橋面石，完成此役。

明嘉靖四十二年（1563年），趙州橋第四次修繕。主要修繕了南北碼頭及欄檻柱腳，并仿照原來欄板、望柱上的龍獸圖案雕刻，另外增加了一些新的故事展象。同年，趙州橋第五次修繕。因停息橋下的船民生火煮食所致，修復橋石縫隙，加固了腰鐵。

明萬歷二十五年（1597年）秋，趙州橋第六次修繕。多年車輛滾軋，致使橋面破損，秋天動工，冬天完成。

清道光元年（1821年），趙州橋第七次修繕。

民國二十二年（1933年）春，中國營造學社橋梁專家梁思成在其書寫的《趙州大石橋即安濟橋》一文中，詳細的描寫了對趙州橋的考察和測繪工作。

1952年11月7日至14日，文化部派專家劉致平、羅哲文等11人實地考察、勘測趙州橋等文物，考察結束后集體寫出報告，建議國家修繕趙州橋。

1953年冬，羅哲文一行再度勘察趙州橋，先后4次挖掘，自橋的上游至下游15米內，挖掘面積1200平方米，由3米至4米深的淤泥直挖至河床的硬土層。“這次勘察，發現了很珍貴的文物，其中最重要的就是隋朝的欄板同它的望柱，這個欄板是雕龍欄板，有穿龍、有蟠龍，也有對龍，還有龍柱。”

1953年第3期《文物》上，發表了羅哲文等勘察人員撰寫的《趙縣安濟橋勘察記》，在挖掘勘察的基礎上，制定了保持隋代原貌的修繕方案。從1955年6月至1958年11月，國家投資對趙州橋進行了全面修繕。

建筑特征

選址與地基

趙州橋之所以名傳千古，其中一個重要的原因就在于李春的合理選址。隋匠李春將趙州橋的基址選在了現今趙縣城南河粗砂之地，為趙州橋打下了千年堅實的基礎。在河道之上建設橋梁，其地基以粗砂為根基的話，可提高橋梁之上的承載力度，并且得以確保橋梁的穩定性。

現代技術勘測和實踐也表明，趙州橋在河道之上的橋梁基土主要以密實的粉質粘土為主，橋梁橋基被粉土和砂土夾層填充，兩側地基地層分布穩定，是當時乃至現今橋梁修建這種特大跨度單孔石橋的理想場所。并且根據中國著名實驗室化驗分析，修建安濟橋的基本承載力確定為34噸/平方米，粘土層的壓縮性很小，地震時不會由砂土變化為流沙，屬于良好的天然造橋地基。其穩定的地基建造基礎也是趙州橋橋梁能承受多次地震考驗的重要原因。

趙州橋的橋臺為短橋臺、低拱腳、淺基礎，并且是直接建造在天然河床砂石之上，然后在其上再用5層堅實的石條砌成橋臺，每一層都修建的比下一層多，從而確保了橋臺的堅固穩定。

材料與工藝

趙州橋建造中所用石料全部選用了顏色青灰為主，質地堅硬耐磨的砂石，采用了當時最先進的圓弧拱形式，使中間的石拱高度降低。趙州橋中間主孔凈跨度為37.02米，兩側拱高7.23米，拱高與跨度之比約為1:5，實現了低橋面與大跨度的雙重建造目的。此外，趙州橋全長50.82米。

趙州橋施工時采用縱向并列砌置法，此法最早出現在漢代，建造特點就是將整個趙州橋由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合在一起，每道券獨立砌置，可靈活地針對每一道拱券進行施工。每砌置完一道拱券時，只需移動鷹架（施工時用以撐托結構構件的臨時支架）再繼續砌置另一道相鄰拱。如果其中有拱券的石塊損壞，無需全部調整，修繕，只需更換其中損壞的石塊，提高其日后修繕的時間和成本。

隋匠李春為了更好的加強各道拱券間的橫向聯系，組成一個有機整體，使橋梁連接緊密牢固，采用了一系列的技術措施：

28道拱券采用”下寬上窄、略有收分“的建造方法，使28個拱券向里傾斜、相互擠靠，增強其橫向聯系，防止拱石向外傾倒；在趙州橋的橋面寬度建造上也采用”少量收分“的方法，并且是從橋的兩端到橋頂的寬度逐漸收縮，加強橋的穩定性。

在28道拱劵[juàn]的主券上，沿橋寬方向等分的位置設置5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個鐵拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯系；28道拱劵中的4個小拱上也建造了1個鐵拉桿，使其橫向聯系更加緊密，趙州橋更加穩固。

在28道拱劵靠外側的兩端小拱上各蓋有護拱石一層，以保護兩端小拱拱石；在護拱石的兩側又設有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。

為使趙州橋28道拱劵能夠緊密貼合，隋匠李春采用了在主孔兩側外券相鄰拱石之間架設“鐵腰”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背設有“腰鐵”，把28道拱劵連接起來；每塊拱石的側面分別被石匠鑿有細密斜紋，從而增大摩擦力，加強各券橫向聯系。

建筑結構

趙州橋橋身兩端寬中間窄，并采用縱向并列砌筑法，其橋型為敞肩圓弧拱式橋型，其兩個拱肩部分各建兩個對稱的小拱，伏在主拱的肩上，減輕了橋身自重，分散了橋身對橋臺地基的垂直壓力，消除了拱軸線截面上的拉應力，使趙州橋更加穩固耐用。并且其使拱券各個橫載面上能均衡受壓，通俗講就是運用材料力學的彈性拱原理造橋，可以將受力點的力分散到橋的每一個橫截面上。符合結構力學原理，增加排水面積16.5%，節省石料約26立方米，橋身重量減少700噸。趙州橋跨度大，弧形平，采取單孔，河心不立橋墩的長跨形式；圓弧，石拱高度降低的圓拱形式，此造橋形式利于泄洪。

文化價值

趙州橋，作為世界上現存最古老、跨度最大的敞肩圓弧拱橋，趙州橋融實用性與美觀性于一體，體現了古人對力學結構的精準把握，是我國古代橋梁技術的巨大成就，被譽為“天下第一橋”。趙州橋不僅堅固實用，其造型也非常美觀，兼具雄偉氣魄與輕巧姿態。茅以升在《中國石拱橋》一文寫道：“全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。”趙州橋的價值不僅僅存在于橋梁本身，其中蘊含的中國古代建筑思想精華，更值得人們去學習。