“MH370”是馬來西亞航空有限公司（英語：Malaysia Airlines Berhad ）運營的馬來西亞吉隆坡至中國北京航線的一個航班號（國際航空運輸協(xié)會（IATA）編號）。2014年3月14日，因執(zhí)飛該航班的國際航空器注冊編號為“9M-MRO”號客機(jī)失蹤事件，馬來西亞航空取消了“MH370”這一航班編號。
“9M-MRO”號客機(jī)國際民航組織（ICAO）編號為“MAS370”。該機(jī)為波音777-200ER型客機(jī)，波音公司序列號“28420”，于2002年5月14日首飛，2002年5月31日交付給馬來西亞航空公司，主要用于執(zhí)飛巴黎、約翰內(nèi)斯堡、北京等國際航班。
2014年3月8日0時42分，“9M-MRO”號客機(jī)搭載包括154名中國人在內(nèi)的227名乘客（其中152人來自中國大陸，1人來自中國臺灣，1人來自中國香港）和12名機(jī)組人員執(zhí)飛“MH370”航班，從馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場起飛飛往中國北京首都機(jī)場股份。凌晨1時20分，飛機(jī)在馬來西亞與越南空域交界處胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時失去雷達(dá)信號，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號。2018年5月29日，馬來西亞交通部宣布搜索工作停止，但始終沒有找到該機(jī)。
2023年11月27日至12月6日間，MH370航班乘客家屬與馬航、波音等公司的航空運輸損害責(zé)任糾紛案件在北京市朝陽區(qū)人民法院開庭審理。2024年3月3日，馬航MH370客機(jī)失聯(lián)十周年紀(jì)念活動在馬來西亞吉隆坡的帝國購物中心（NU Empire）舉行，展出了MH370的零星殘骸。2025年2月，對馬航MH370的新一輪搜索在澳大利亞西海岸約1500公里處重啟，后搜尋工作于4月因天氣原因再度暫停。12月30日，馬航MH370航班客機(jī)殘骸搜尋工作正式重啟并進(jìn)入實地執(zhí)行階段。截至2026年1月20日，搜尋工作尚未發(fā)現(xiàn)任何重大線索，未得出確鑿結(jié)論。
基本情況
航班情況
該航班開通于2012年，為定期航班，截至失蹤前已飛行約450次，其中2012年約100次，2013年約300次，2014年約50次。
飛機(jī)情況
最后一次執(zhí)飛該航班的“9M-MRO”號客機(jī)為馬來西亞航空公司于2002年5月31日接收的美國波音公司波音777-200ER型客機(jī)，客戶代碼為波音 777-2H6ER，國際航空器注冊編號為“9M-MRO”號，2002年5月14日首飛。截至失聯(lián)前，已累計飛行53,471.6小時，起降7,526個架次，發(fā)生輕微事故1次，無重大安全事故。起飛時，機(jī)上載239人和14,296千克貨物，計劃飛行時間為5小時34分鐘，預(yù)計將消耗37,200千克燃料。該機(jī)實際攜帶49,100千克燃料，可續(xù)航7小時31分鐘。額外的燃料足以從北京備降濟(jì)南遙墻國際機(jī)場或杭州蕭山國際機(jī)場。
波音777是美國波音公司制造的中長程雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)，是世界上最大的雙發(fā)寬體客機(jī)，原型機(jī)于1994年6月12日首飛，1995年6月7日開始服役，總生產(chǎn)數(shù)量約1600架。其中波音777-200ER型是在基礎(chǔ)性的上增加燃油量和最大起飛重量而來的改進(jìn)型，是波音777家族中售價較為低端的型號，于1997年1月17日獲取適航證書，1997年2月6日開始服役。
機(jī)組情況
失聯(lián)的最后一次MH370航班的機(jī)組為12人，由2名飛行員和10名機(jī)組人員組成，均為馬來西亞籍；
機(jī)長：扎哈里·艾哈邁德·沙阿 (Zaharie Ahmad Shah) ，馬來西亞檳城人，53歲，于1981年作為見習(xí)飛行員加入馬來西亞航空公司，經(jīng)過培訓(xùn)后獲得商業(yè)飛行員執(zhí)照，1983年升任馬來西亞航空公司二副飛行員，1991年開始擔(dān)任機(jī)長，為波音737-400，1996年開始擔(dān)任空中客車公司A330機(jī)長，1998年擔(dān)任波音777-200機(jī)長，自2007年起擔(dān)任機(jī)型評級教練和型號評級審查員。總飛行經(jīng)驗為18,365小時。
副機(jī)長：法里克·哈米德（Fariq Abdul Hamid），馬來西亞吉隆坡人，27歲，于2007 年作為見習(xí)飛行員加入馬來西亞航空公司，2009年成為波音 737-400二副飛行員，2010年升任波音737-400副機(jī)長，2012 年轉(zhuǎn)任空客A330-300副機(jī)長。2013年11月開始接受波音777-200 的副機(jī)長培訓(xùn)。總飛行經(jīng)驗為2,763小時。
乘務(wù)員：Patrick Francis Gomes，30歲，乘務(wù)監(jiān)督員；Junaidi Mohd Kassim，37歲；Mohd Hazrin Mohd Hasnan，34歲；Tan Size Hiang，46 歲、Junaidi Mohd Kassim，37 歲；Wan Swid Bin Wan Ismail，41 歲；Goh Sock Lay，45歲，空姐長；Foong Wai Yueng，39歲；Ng Yar Chien，41歲；Tan Ser Kuin，42歲。
乘客情況
失聯(lián)的最后一次3·8馬來西亞航班失蹤事件載有227名乘客，其中25人是參加“第四屆中國書畫名家赴馬來西亞作品邀請展”歸國的中國藝術(shù)家及其家屬和工作人員。20人是美國飛思卡爾的中國籍和馬來西亞籍員工。年齡情況分別是10歲以下有5人，11~20歲有5人，21~30歲有38人，31~40歲有63人，41~50歲有42人，51~60歲有40人，61~70歲有26人，71~80歲8人。10歲以下的5人均不滿5歲，有3人來自中國，2人來自美國，年齡分別為2歲、3歲、4歲，2歲和3歲各有2人。60歲以上的老年人有34人，占15%。年齡最大的為來自中國的樓寶棠，79歲。
航司情況
馬來西亞航空公司是馬來西亞的載旗航空公司，其地位類似于中國的國航或日本的全日空。于1937年10月12日成立，機(jī)隊規(guī)模約70架，基地為吉隆坡國際機(jī)場，運營約118條國內(nèi)航線和114條國際航線。上世紀(jì)80年代開始，馬來西亞政府對馬來西亞航空公司進(jìn)行了一系列資本改革，經(jīng)歷了國有、私有化、再國有的過程，但到1997年，受亞洲金融危機(jī)影響，馬來西亞航空公司開始陷入長期虧損狀態(tài)，2005年，馬來西亞著名經(jīng)濟(jì)人物伊德里斯賈拉（Idris Jala）入主馬來西亞公司，進(jìn)行了一系列改革，使得馬來西亞航空公司終于在2006-2007年度扭虧為盈。2011年，受新石油危機(jī)影響，馬來西亞航空公司再度陷入虧損，直至2015年宣布破產(chǎn)。
航線情況
馬來西亞航空公司于1989年后相繼開通了吉隆坡-廣州市和吉隆坡-北京的航線，2011年9月，吉隆坡-北京航線更換為波音777-200客機(jī)，2012年3月25日起，將吉隆坡至北京航線由每周7班增加至每周14班。航線全程3500英里/5632公里，一般在凌晨12時左右經(jīng)吉隆坡國際機(jī)場起飛后，向東北方向飛行進(jìn)入泰國灣東部海域→經(jīng)胡志明市附近進(jìn)入越南領(lǐng)空→經(jīng)歸仁市附近出越南進(jìn)入南海→轉(zhuǎn)向北飛行經(jīng)陽江市附近進(jìn)入中國領(lǐng)空→隨后基本沿京漢鐵路線向北飛行→早晨6時左右抵達(dá)北京首都機(jī)場股份。
航班失聯(lián)
基本情況
“MH370”航班于當(dāng)?shù)貢r間3月8日00時42 （吉隆坡/北京時間; UTC+08:00 ）從吉隆坡國際機(jī)場起飛，飛往北京首都國際機(jī)場，預(yù)計于當(dāng)?shù)貢r間6時30分（CST; UTC+08）抵達(dá)。1時19分，當(dāng)“MH370”航班飛越馬來西亞和越南之間的南海泰國灣時，馬來西亞空中交通管制（ATC）中心因“MH370”航班即將離開其管制區(qū)，指示“MH370”航班聯(lián)系越南空中交通管制。“MH370” 航班的最后一次語音聯(lián)系是機(jī)長回答說：“晚安，馬來西亞370”。兩分鐘后01時21分，飛機(jī)的應(yīng)答器停止工作，從胡志明管制區(qū)的空中交通管制雷達(dá)上消失。隨后馬來西亞軍用雷達(dá)發(fā)現(xiàn)“MH370”左轉(zhuǎn)、飛越馬泰邊境附近的馬來半島并抵達(dá)安達(dá)曼海。
2時22分，“MH370”在檳城西北200海里（370公里）處從馬來西亞軍用雷達(dá)上消失。2點25分，“MH370”在01時07分至02時03分期間丟失的衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈重新建立。此后，飛機(jī)的自動衛(wèi)星數(shù)據(jù)在03時41至08時10之間每小時回復(fù)5個自動狀態(tài)請求以及地對空電話無人接聽的信號。08時19分，飛機(jī)的自動衛(wèi)星數(shù)據(jù)發(fā)送了一條“登錄請求”消息以建立衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈，八秒后從地面接收到了飛機(jī)的最后一個信號。經(jīng)過多個空管中心四個小時的溝通，吉隆坡航空救援協(xié)調(diào)中心于6時32分啟動了航空救援行動。
07時24分，馬來西亞航空公司發(fā)表新聞聲明，宣布“MH370” 航班失去聯(lián)系。
搜索救援
東南亞的搜救
“MH370”失聯(lián)約4個小時后，搜救行動啟動，指揮部設(shè)在吉隆坡航空救援協(xié)調(diào)中心 （ARCC），搜救工作最開始集中在泰國灣和南海，即吉隆坡和胡志明管制最開始失去該機(jī)信號的位置的周邊海域。附近的泰國和越南也迅速加入搜救當(dāng)中，馬來西亞根據(jù)五國聯(lián)防預(yù)案（FPDA），要求東南亞的澳大利亞、新西蘭、新加坡和英國的力量立即投入搜救，中國交通部南海救助局的兩艘搜救船分別于3月8日10點49分、11點30分從西沙群島、海口兩地出發(fā)開展搜救工作。馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·敦·侯賽因8日下午在吉隆坡國際機(jī)場附近一家酒店舉行的新聞發(fā)布會上表示，參與聯(lián)合搜救的國家有中國、馬來西亞、印度尼西亞、美國、新加坡、越南及菲律賓。馬來西亞出動了海空軍參與搜救。
3月9日，經(jīng)研判馬來西亞軍用雷達(dá)信息，認(rèn)為該機(jī)的確左轉(zhuǎn)后，搜救范圍擴(kuò)大到馬來半島西海岸的馬六甲海峽。同時，馬來西亞政府向國際社會發(fā)出協(xié)助搜索邀請；
3月10日，各國在該地區(qū)的搜救力量已達(dá)34架各型飛機(jī)和40艘艦船；同日，馬來西亞內(nèi)政部公布，2名亞洲面孔的人使用了2本報失的意大利和奧地利人護(hù)照登上了3·8馬來西亞航班失蹤事件，國際刑警加入調(diào)查。
3月11日，國際刑警組織表示持失竊護(hù)照登機(jī)的2名乘客為來自伊朗的青年，但其登機(jī)可能僅為偷渡，初步排除恐怖攻擊的可能；
3月12日，經(jīng)進(jìn)一步研判馬來西亞軍用雷達(dá)信息，搜索范圍擴(kuò)大到安達(dá)曼海和孟加拉灣；
3月15日下午2時，馬來西亞總理納吉布·阿卜杜勒·拉扎克在吉隆坡召開新聞發(fā)布會，納吉布表示：MH370航班在8日凌晨失去聯(lián)系后確實仍持續(xù)飛行，且飛行時間長達(dá)6個多小時，客機(jī)的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)也是被人為關(guān)閉，為“蓄意的人為行為”，但是仍無法證實是遭到劫機(jī)。此時已經(jīng)確認(rèn)飛機(jī)現(xiàn)或存在于兩個地形狹長地帶：哈薩克斯坦到土庫曼斯坦一直延伸到泰國的區(qū)域，另一個是印度尼西亞到南印度洋的區(qū)域。根據(jù)隨后公開的初步分析結(jié)果，搜索范圍確定在東印度洋從孟加拉灣到澳大利亞西部的弧線區(qū)域的海域，同時放棄在東南亞的搜索。
此時，除五國聯(lián)防成員、泰國、越南外，孟加拉、文萊、柬埔寨、法國、印度、印度尼西亞、日本、緬甸、新西蘭、挪威、菲律賓、俄羅斯、新加坡、韓國、中國臺灣、阿拉伯聯(lián)合酋長國共26個國家和地區(qū)政府投入了約60架飛機(jī)和50余艘艦船進(jìn)行搜救，附近各國共有1788艘漁船參與了搜救。
印度洋的搜索
水上搜索
3月15日新聞發(fā)布會之后，搜索重點轉(zhuǎn)移到澳大利亞西部的南印度洋；
3月17日，澳大利亞開始領(lǐng)導(dǎo)從蘇門答臘島到南印度洋南部地區(qū)的搜尋工作；
3月18日，搜索范圍集中在澳大利亞珀斯西南約2,600公里的305,000平方公里的區(qū)域；
3月24日，馬來西亞政府表示，確認(rèn)客機(jī)消失在珀斯以西的南印度洋海域，搜救工作已轉(zhuǎn)為搜索工作；
3月28日，通過對雷達(dá)軌跡和飛機(jī)剩余燃油的進(jìn)一步研判，搜索區(qū)域向東北移動1,100 公里；多國衛(wèi)星在該區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似碎片后，澳大利亞、英國、美國、中國、日本、新西蘭和韓國派出軍用和民用船只和飛機(jī)到該區(qū)域搜索，但經(jīng)核實碎片是海洋垃圾；
4月3日，搜索工作集中在利爾蒙斯以西 1,060至2,100 公里的面積超過 217,000 平方公里的區(qū)域；
4月6日，中國“海巡01”輪在25.975°S 101.461°E連續(xù)兩次偵聽到脈沖信號是一個“重要線索”，澳大利亞邊防部隊的“海洋盾牌”號（ocean shield ）巡邏船也在距離“海巡01”輪約300海里附近位置接收到了相似信號。后經(jīng)研判，認(rèn)為這些信號頻率與客機(jī)飛行記錄儀的信號不太一致。
4月8日，中國加強(qiáng)了水面艦船的水下信號探測，交通運輸部所屬“海巡01”輪、“東海救101”輪和中國海軍999艦、998艦在疑似海區(qū)面積為144平方公里的搜尋區(qū)域內(nèi)進(jìn)行復(fù)核掃測；“南海救115”和海軍171艦分別在西區(qū)近6萬平方公里和南區(qū)約3萬多平方公里的海區(qū)搜尋并向疑似海區(qū)靠攏；“海巡31”、“南海救101”及海軍863艦繼續(xù)在印度洋東部海域搜尋。
4月14日，客機(jī)黑匣子的電量已到達(dá)設(shè)計使用時長，搜索工作轉(zhuǎn)移到海底聲吶掃描方面，但該區(qū)域水深太大，海底地形復(fù)雜，超出了各國攜帶的大部分設(shè)備的搜索極限，“海洋盾牌”號攜帶“南方藍(lán)鰭金槍魚21”號無人潛航器在該區(qū)域進(jìn)行測繪學(xué)，進(jìn)行了30多次下潛，測繪860平方公里，但仍無所獲。
4月29日，MH370的空中搜索正式結(jié)束，各國部隊將陸續(xù)從珀斯空軍基地撤離。
5月2日，北京麗都飯店的馬來西亞航空公司失聯(lián)客機(jī)家屬協(xié)助中心正式關(guān)閉，大部分家屬或返鄉(xiāng)。馬航當(dāng)晚在麗都飯店貼出最新通知稱，將在家屬返鄉(xiāng)后，向每位乘客的直系近親屬預(yù)先付款5萬美元。
水下搜索
5月5日，澳大利亞、馬來西亞、中國就MH370搜尋工作三方部長級會議在澳大利亞堪培拉舉行，與會三方?jīng)Q定繼續(xù)開展搜尋，并盡快轉(zhuǎn)入新階段，重點加強(qiáng)水下搜尋。各方艦船首先對該區(qū)域進(jìn)行水深測量，以每像素 100 米的分辨率獲取大概的水下地形數(shù)據(jù)，以為下步工作做好鋪墊。
中國“竺可”號于5月19日后開始測深工作。澳大利亞雇傭了荷蘭調(diào)查船于6月18日開始測深工作。兩船分別于9月20日和12月7日結(jié)束測深工作，繪制了約 208,000 平方公里的海底地圖。
6月26日，結(jié)合海底地圖數(shù)據(jù)，搜尋將轉(zhuǎn)入新區(qū)域，新區(qū)域在此前搜尋過的區(qū)域西南方向，距離西澳大利亞海岸1800公里，面積為6萬平方公里，搜尋過程需要1年時間。后續(xù)搜索工作將采用商業(yè)化的方式，雇傭商業(yè)公司進(jìn)行，澳大利亞組織進(jìn)行了招標(biāo)工作。
8月6日，澳大利亞宣布荷蘭輝固公司成功中標(biāo)MH370的下步搜索工作，輝固將動用兩艘測繪船參與MH370的搜索工作。測繪船將配備拖曳型深水潛航器，并利用側(cè)掃聲吶儀、多波束回聲測深儀與攝像鏡頭來定位并鑒別疑似客機(jī)殘骸。“竺可楨”號和馬來西亞“木犀”號測量船也將加入其中。澳大利亞預(yù)計新一輪搜索工作預(yù)計持續(xù)一年。
10月6日，搜索工作在中斷4個月后重新啟動，包括荷蘭輝固公司“發(fā)現(xiàn)號”、“赤道號”、大馬“鳳凰號”、中方“竺可楨號”等測量船抵達(dá)相關(guān)海域開始執(zhí)行任務(wù)。
宣布失事
2015年1月29日，馬來西亞民航局召開新聞發(fā)布會通報：
繼續(xù)搜索
2015年4月26日，馬來西亞、澳大利亞和中國召開三方部長級會議，決定繼續(xù)搜MH370，若在當(dāng)前重點搜尋區(qū)域內(nèi)發(fā)現(xiàn)客機(jī)殘骸，將組織開展打撈工作；如未能在當(dāng)前重點區(qū)域發(fā)現(xiàn)客機(jī)殘骸，將按照國際專家團(tuán)劃定的拓展區(qū)域（現(xiàn)有重點區(qū)域以北，面積約6萬平方公里）繼續(xù)開展搜尋工作。
5月14日，馬來西亞一艘搜救船--輝固赤道號在南印度洋發(fā)現(xiàn)沉船殘骸，馬來西亞交通部長廖中萊14日在此間指出，這重燃找到馬航MH370客機(jī)下落的希望。
5月21日，澳大利亞發(fā)布了一份有關(guān)馬航MH370搜索行動的報告，指出截止當(dāng)前，已完成對MH370主要搜索區(qū)域內(nèi)75%的水下部分搜索，暫未有任何發(fā)現(xiàn)。
2015年7月29日，印度洋的法屬留尼汪島居民在海灘上首次發(fā)現(xiàn)一塊飛機(jī)殘骸和破損嚴(yán)重的行李箱，后確認(rèn)該飛機(jī)殘骸屬于馬航MH370客機(jī)。后續(xù)在2016年3月6日和2016年6月23日分別發(fā)現(xiàn)了其他殘骸。
2016年1月2日，澳大利亞的潛航器找到一艘19世紀(jì)的船只殘骸，但客機(jī)卻依然沒有下落。
2016年2月，中國搜救船“東海救101”抵達(dá)南印度洋，協(xié)助澳大利亞一同搜尋馬航3·8馬來西亞航班失蹤事件。
2016年3月2日，莫桑比克民航管理局發(fā)布消息說，在該國海岸附近發(fā)現(xiàn)一塊飛機(jī)殘骸。29日，在南非也發(fā)現(xiàn)一塊飛機(jī)殘骸。經(jīng)分析，殘骸幾乎確定來自MH370。
2017年1月17日，澳大利亞、馬來西亞與中國三國政府通報稱，在南印度洋搜索區(qū)域的120000平方千米的范圍內(nèi)“沒有定位到”飛機(jī)。“迄今為止沒有發(fā)現(xiàn)任何新信息可以確定飛機(jī)的明確位置。據(jù)此，對MH370的水下搜尋行動正式暫停。”2015年1月29日，馬來西亞民航局正式宣布3·8馬來西亞航班失蹤事件失事，并推定機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員已全部遇難。至此，這場大規(guī)模搜索行動持續(xù)了1046天，覆蓋了12萬平方公里，耗資約2億澳元（約合1.5662億美元）。
2018年1月9日，美國海洋無限探勘公司（Ocean Infinity）與馬來西亞政府簽約，以找不到飛機(jī)不收取費用為條件繼續(xù)進(jìn)行MH370的搜索工作，但如果海洋無限探勘公司能夠找到飛機(jī)，則馬方需要支付7000萬美元。
2018年6月15日，海洋無限探勘公司按照協(xié)定完成了8.6萬平方公里海域的搜尋，但仍未有任何發(fā)現(xiàn)。
2018年8月7日，根據(jù)法國巴黎人報的消息，法國是唯一一個仍在繼續(xù)調(diào)查MH370的國家，MH370機(jī)上載有4名法國人，55 歲的法國商人吉斯蘭·瓦特雷洛斯 (Ghyslain Wattrelos )、他的51歲的華人女友閆·勞倫斯（Yan Laurence）和他分別17歲和13歲的孩子。法國國家憲兵隊航空運輸總隊還在繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析并依托法屬印度洋領(lǐng)地進(jìn)行調(diào)查。
后續(xù)進(jìn)展
2019年3月，在MH370失蹤五周年紀(jì)念日之后，馬來西亞政府表示愿意接受任何有關(guān)新搜尋的“可信線索或具體建議”。
2021年12月，英國航空工程師理查德·戈弗雷（Richard Godfrey）發(fā)表研究報告稱其利用“弱信號傳播報告器”無線電技術(shù)，已定位MH370的具體位置。但并未獲得馬來西亞官方的認(rèn)可，有人批評其只是為了博取眼球，徒增希望，只會傷害遇難者家屬。
2022年3月，海洋無限探勘公司承諾在2023年或2024年中選擇合適的時間段重新搜尋MH370，該公司對于搜尋工作一直在分析和準(zhǔn)備過程中，并向馬來西亞政府提交了新的申請。馬來西亞交通部要求該公司提交以供重新啟動搜索的新證據(jù)，雙方還在交涉過程中。
2022年12月12日，美國布萊恩·吉布森（Blaine Gibson）和英國理查德·戈弗雷（Richard Godfrey）共同發(fā)布了一份報告，稱他們11月在馬達(dá)加斯加發(fā)現(xiàn)了一塊疑似MH370碎片。這一碎片可能來自左機(jī)翼底部的主起落架部件，也即是耳軸門的一部分，曾在巨大沖擊力下被擊穿。這塊碎片在熱帶風(fēng)暴費爾南多經(jīng)過后，于2017年3月被沖上馬達(dá)加斯加安塞拉卡半島南岸。漁民拾獲時，并不知道碎片的真實來源，他的妻子一度把它當(dāng)作洗衣板使用。
2023年12月，讓·呂克·馬爾尚和帕特里克·布萊利兩位專家的研究提出了一個未經(jīng)搜索的墜機(jī)區(qū)域，認(rèn)為飛機(jī)在“經(jīng)驗豐富的飛行員”控制下落入該區(qū)域，這與先前普遍接受的“自由落體”墜海假設(shè)不同。讓·呂克·馬爾尚，曾任歐盟委員會航空項目官員和歐洲航天局研究員；另一位是帕特里克·布萊利，曾是法國空軍飛行員、法國航空機(jī)長，擁有44年的航空經(jīng)驗。馬爾尚和布萊利的新研究，利用第六弧線和第七弧線計算出MH370最后階段的飛行剖面圖。通過假設(shè)最好和最壞的情況，可以找到飛機(jī)在通過第七弧線后的最遠(yuǎn)和最近飛行距離。根據(jù)研究小組的推測，最近的落點為東經(jīng)93.025°，南緯35.518°；最遠(yuǎn)的落點為東經(jīng)93.039°，南緯35.875°。研究認(rèn)為，之前的搜索區(qū)與殘骸擦肩而過，其實只需向南幾百公里打撈，就能找到殘骸。兩名專家聲稱如果在該區(qū)域進(jìn)行搜索，3·8馬來西亞航班失蹤事件失蹤之謎可能會在“10天”內(nèi)解開，呼吁澳大利亞、馬來西亞當(dāng)局以及美國“海洋無限”海底鉆探公司展開新一輪搜尋。
2024年3月3日，馬航MH370客機(jī)失聯(lián)十周年紀(jì)念活動在馬來西亞吉隆坡的帝國購物中心（NU Empire）舉行，展出了MH370的零星殘骸。
當(dāng)?shù)貢r間2025年2月25日，對馬航MH370的新一輪搜索在澳大利亞西海岸約1500公里處重啟，此次搜索比以前的搜索更加集中和有針對性。對于此次重啟搜索，馬航MH370家屬委員會發(fā)布聲明表示了歡迎與感謝，稱“這為人們期待已久的答案和結(jié)局帶來了新的希望”。2月27日，部分家屬代理律師張起淮表示，AI技術(shù)也要應(yīng)用在此次搜尋上，此次新的搜尋范圍主要是位于澳大利亞的珀斯以西，1500公里的印度洋，面積大概有1.5萬公里。張起淮還表示，搜尋重啟的價值不僅是找到失聯(lián)家屬、找到殘骸、找到賠償?shù)囊罁?jù)、找到法律上的責(zé)任，第一位還是要為了人類飛行發(fā)展的安全。3月19日，馬來西亞交通部部長陸兆福宣布，馬來西亞內(nèi)閣當(dāng)日正式批準(zhǔn)與水下探測公司“海洋無限”簽署搜尋馬航370航班客機(jī)殘骸相關(guān)協(xié)議。陸兆福介紹，馬交通部會代表政府與“海洋無限”公司簽署協(xié)議。協(xié)議會秉持“沒找到，不收費”原則，如果搜尋到馬航370航班客機(jī)殘骸，馬政府會向“海洋無限”公司支付7000萬美元；如果搜尋不成功，則無需支付任何費用。陸兆福稱，“海洋無限”公司會在南印度洋約1.5萬平方公里的新區(qū)域，搜尋馬航370航班客機(jī)殘骸。4月3日，馬交通部長陸兆福表示，“海洋無限”公司在印度洋南部搜尋馬航370航班客機(jī)殘骸工作因天氣原因再度暫停。12月30日，馬航MH370航班客機(jī)殘骸搜尋工作正式重啟并進(jìn)入實地執(zhí)行階段。“海洋無限”的調(diào)查船“Armada 86 05”號抵達(dá)印度洋搜尋區(qū)，開始部署水下設(shè)備進(jìn)行聲學(xué)掃描。據(jù)媒體分析指出，此次搜尋區(qū)域約1萬平方公里，由于是間歇性搜尋，整個過程可能會根據(jù)天氣情況跨越2026年全年。截至2026年1月15日，相關(guān)搜尋行動累計覆蓋面積已超過7000平方公里。1月20日消息，重啟的馬來西亞航空公司370航班客機(jī)殘骸搜尋工作覆蓋較大范圍，但尚未發(fā)現(xiàn)任何重大線索，未得出確鑿結(jié)論。
機(jī)組疑點
機(jī)長是反對黨狂熱支持者：有媒體報道，機(jī)長扎哈里是馬來西亞反對黨領(lǐng)袖、前副總理安瓦爾的狂熱支持者，駕駛飛機(jī)前數(shù)小時曾到法庭聆聽安瓦爾案的聆訊，安瓦爾當(dāng)時被裁決雞奸案罪名成立，被處監(jiān)禁5年，使安瓦爾失去參加本月23日雪蘭莪州加影州議席補選的資格。
機(jī)長家中搜出飛行模擬器：2014年3月15日，馬來西亞警方搜查了機(jī)長和副機(jī)長的家。在機(jī)長家中找到了一部昂貴的飛行模擬器，警方將飛行模擬器帶走調(diào)查，進(jìn)行了組裝和拆裝，讓專家來分析。
機(jī)長曾與恐怖分子同窗：有媒體報道，MH370機(jī)長扎哈里1980年到1981年間曾在菲律賓航空學(xué)校學(xué)習(xí)，同一期間，巴基斯坦恐怖分子穆拉德也在當(dāng)?shù)鼐妥x航空學(xué)校，但不知兩人是否同窗或有無聯(lián)系。
機(jī)長事發(fā)前突然搬家：有媒體報道，MH370機(jī)長扎哈里的妻子和3個孩子在航班失聯(lián)前一天離開了他們位于馬來西亞雪蘭莪州莎阿南的拉曼斯里小區(qū)的住所，搬到他們在梳邦再也的第二處住宅。機(jī)長家人的離奇舉動引發(fā)了外界對于扎哈里是否在事發(fā)前經(jīng)歷了什么家庭問題的疑問。馬來西亞代理交通部長希山慕丁·胡先在記者會上面對媒體提問回應(yīng)稱“沒有人搬離，只是住到另一個家里而已”，現(xiàn)場一片嘩然。
副機(jī)長曾撥打電話：有媒體報道，馬來西亞航空公司3·8馬來西亞航班失蹤事件副駕駛員可能在飛機(jī)神秘失蹤前曾試圖在飛行途中使用手機(jī)，這支持了機(jī)長在飛機(jī)墜入大海之前強(qiáng)行控制飛機(jī)的理論。但隨后馬來西亞通訊及多媒體部長阿末沙比里表示，副機(jī)長法里克并沒有在飛機(jī)失蹤當(dāng)晚從機(jī)上撥打任何緊急電話。
調(diào)查報告
2014年5月調(diào)查報告
2014年5月1日，馬來西亞交通部召開發(fā)布會，就失聯(lián)的MH370航班公布初步調(diào)查報告。包含馬航MH370飛機(jī)駕駛艙與吉隆坡空中管制中心的通話聲音記錄、馬來西亞向國際民航組織4月9日提交的《初步報告》、MH370在3月8日1點38分至6點14分的飛行路徑圖和飛行動作、航班貨運清單、登機(jī)人員名單及座位號等信息。詳細(xì)披露了MH370航班的各項技術(shù)參數(shù)，以及航班失蹤及搜救的詳細(xì)情況。在報告的最后，馬來西亞交通部向國際民航組織提出了安全建議：建議國際民航組織評估在商業(yè)航空運輸中引入一套實時追蹤定位系統(tǒng)的可能性。
2015年3月調(diào)查報告
2015年3月8日，馬來西亞當(dāng)局召開發(fā)布會，就失聯(lián)的3·8馬來西亞航班失蹤事件公布中期調(diào)查報告。這份報告長達(dá)584頁，披露了一年來調(diào)查工作的進(jìn)展和已經(jīng)獲取的事實信息。報告主要闡述了如下四點：
2018年7月調(diào)查報告
2018年7月30日，馬來西亞當(dāng)局召開發(fā)布會，就失聯(lián)的MH370航班公布調(diào)查報告。這份報告長達(dá)882頁，光是厚度就有15公分。多以專業(yè)航空術(shù)語記錄了調(diào)查組對事故各方面的調(diào)查分析，涵蓋了飛行航線、機(jī)組人員檔案、客機(jī)與系統(tǒng)保養(yǎng)及安全性、衛(wèi)星通信、殘骸信息和航班貨物等信息。報告主要闡述了如下六點：
中方反應(yīng)
中華人民共和國外交部表態(tài)：2014年3月8日09：53：秦剛（時任中華人民共和國外交部發(fā)言人）表示，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實有關(guān)情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應(yīng)急機(jī)制，全力做好相關(guān)工作。
中華人民共和國交通運輸部宣布一級應(yīng)急：2014年3月8日10：30楊傳堂（時任中華人民共和國交通運輸部部長）召開緊急會議，宣布立即啟動一級應(yīng)急響應(yīng)，成立馬航失聯(lián)客機(jī)應(yīng)急反應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組。10分鐘后，“南海救115”輪啟程開赴泰國灣。隨即，14艘專業(yè)救助船、6艘海事執(zhí)法船及2架救助飛機(jī)迅速補充給養(yǎng)裝備，待命出發(fā)。
中方召開記者會：2014年3月8日12：00馬來西亞航空公司于北京麗都假日飯店組織召開記者會，介紹MH370失聯(lián)事件情況。100余名記者參與記者會。與此同時，中國正在召開兩會（十二屆全國人大二次會議與全國政協(xié)十二屆二次會議），許多上午在兩會現(xiàn)場的記者也第一時間趕到記者會。
中方啟動應(yīng)急機(jī)制：2014年3月8日12：13李克強(qiáng)總理就MH370失去聯(lián)系作出重要批示：請立即啟動應(yīng)急機(jī)制，與馬方加強(qiáng)溝通聯(lián)系，督促加大搜尋力度，盡快核實機(jī)上中國乘客具體情況。要在境外中國公民保護(hù)機(jī)制的框架下，與外方共同做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備，并會同有關(guān)地方及時妥善做好乘客家屬的信息通報、安撫等工作。
習(xí)近平指示：2014年3月8日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即作出重要指示，要求外交部和我有關(guān)駐外使領(lǐng)館加強(qiáng)與所在國有關(guān)部門的聯(lián)系，密切關(guān)注搜救進(jìn)展情況，全力做好應(yīng)急處置和中國公民善后工作。交通運輸部、中國民用航空局等有關(guān)部門要立即啟動應(yīng)急機(jī)制，積極配合做好相關(guān)工作，并進(jìn)一步加強(qiáng)民用航空領(lǐng)域的安全檢查，確保民用航空運行絕對安全。
中國海軍井岡山艦艇編隊開赴泰國灣：3月8日夜間和3月9日凌晨，中國海軍的兩艘艦艇“井岡山號”和“綿陽號”編隊分別出發(fā)，開赴泰國灣。
“海巡31”輪、“南海救101”輪開赴泰國灣：3月9日，馬來西亞航空公司客機(jī)失聯(lián)第2天，年近60歲的中華人民共和國交通運輸部南海救助局副局長湯宗法親自掛帥，隨“南海救101”輪趕赴泰國灣，“海巡31”輪也從三亞啟程開赴泰國灣。
中方緊急調(diào)動衛(wèi)星：接到對失聯(lián)客機(jī)提供搜救保障命令后，西安衛(wèi)星測控中心立即啟動應(yīng)急機(jī)制，調(diào)動遙感、高分等衛(wèi)星資源，配合海面、陸地、空中搜救人員全方位對搜救行動提供支援。他們啟動調(diào)整衛(wèi)星測控應(yīng)急預(yù)案，對客機(jī)失聯(lián)海域上空附近在軌運行衛(wèi)星注入調(diào)姿指令。其中，部分衛(wèi)星調(diào)整了原有工作計劃，清空星上原有指令，全力投入搜救任務(wù)，以加強(qiáng)對失聯(lián)區(qū)域的氣象監(jiān)控、通信、導(dǎo)航、搜索等搜救行動的支持。
8艘艦船轉(zhuǎn)戰(zhàn)第二個搜尋場：3月15日，隨著搜尋區(qū)域調(diào)整，中國8艘艦船從泰國灣奔赴千里之外的第二個搜尋場孟加拉灣、印度尼西亞以西海域。
雪龍?zhí)枠O地科考船加入搜尋：根據(jù)國家海洋局部署，3月21日，正在補給的“雪龍”船從澳大利亞弗里曼特爾港出發(fā)，前往MH370疑似失蹤海域進(jìn)行搜尋工作。
中國空軍出動三架飛機(jī)飛赴馬來西亞：按照中央軍委命令，空軍2架伊爾-76飛機(jī)和1架運-8飛機(jī)，3月21日上午8時許從海南三亞鳳凰機(jī)場相繼起飛，急赴馬來西亞某空軍基地，執(zhí)行馬來西亞航空公司失聯(lián)客機(jī)搜救新任務(wù)。
緊急約見大使：2014年3月24日 ，時任中國外交部副部長謝杭生奉命緊急約見馬來西亞駐華大使薩魯丁。謝杭生闡明中國政府對馬方宣布馬航失聯(lián)客機(jī)落入印度洋一事的高度關(guān)注。謝杭生表示，我們注意到馬方表示將進(jìn)一步說明有關(guān)細(xì)節(jié)。我們要求馬方盡快說明做出此判斷的具體依據(jù)，進(jìn)一步提供相關(guān)衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析的所有相關(guān)信息和證據(jù)。
中國海軍第七批反海盜中國海軍護(hù)航編隊提前起航參與搜尋：經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)，中國海軍第十七批護(hù)航編隊3月24日上午從舟山市某軍港提前起航，前往印度洋海域執(zhí)行搜尋馬航失聯(lián)客機(jī)任務(wù)。
中國空軍伊爾-76運輸機(jī)抵達(dá)澳大利亞：3月24日，中國空軍兩架伊爾-76抵達(dá)澳大利亞珀斯基地開始執(zhí)行空中搜尋任務(wù)。
竺可楨號調(diào)查船開赴印度洋：2014年5月3日，竺可楨號調(diào)查船開赴印度洋，這是MH370失蹤以來，中國海軍首次出動專業(yè)調(diào)查船加入搜索。
李克強(qiáng)發(fā)表談話：2015年1月29日下午，國務(wù)院總理李克強(qiáng)同來訪的法國總理瓦爾斯共見記者時，應(yīng)詢就馬來西亞宣布馬航MH370客機(jī)失事發(fā)表談話。李克強(qiáng)指出，中國政府和人民對包括154名中國乘客和4名法國乘客在內(nèi)的所有機(jī)上人員遭遇的不幸深表痛心，對乘客家屬表示深切同情和誠摯慰問。對于每個遭遇不幸的家庭和我們大家來說，這都是一個艱難的時刻。李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，近一年來，中國政府同有關(guān)國家和國際社會在開展搜尋和調(diào)查工作、做好對中國乘客家屬的安撫和服務(wù)工作方面做了最大努力。下一步，中國政府將繼續(xù)全力做好相關(guān)工作。希望馬方履行承諾，做好事件調(diào)查、理賠、家屬協(xié)助等工作，特別是要繼續(xù)千方百計找到飛機(jī)和乘客下落。
中方加大投資：2015年11月21日，李克強(qiáng)宣布中方將出資2000萬澳元(注：約合9241萬人民幣元)推動有關(guān)國家繼續(xù)對馬來西亞航空公司3·8馬來西亞航班失蹤事件搜救工作。中方這樣做主要本著對"人"的最大尊重，望馬來西亞、澳大利亞就繼續(xù)搜救工作，與中方保持有效溝通。
希望繼續(xù)展開調(diào)查：2016年3月9日，時任外交部發(fā)言人洪磊表示中方希望國際調(diào)查組繼續(xù)就馬航ＭＨ370航班全力開展事件調(diào)查，查明事件原因，給機(jī)上所有人員的家屬一個負(fù)責(zé)任的交代。
批評馬方
多方認(rèn)為，馬來西亞當(dāng)局在MH370搜救工作中的表現(xiàn)“不盡人意”，受到了很多批評，路透社在評價馬航失聯(lián)客機(jī)搜救工作時指出，世界上最撲朔迷離的航空謎團(tuán)讓馬來西亞政府飽受質(zhì)疑，馬來西亞領(lǐng)導(dǎo)層面臨著國際社會關(guān)于其信息發(fā)布混亂和缺乏透明度的批評。
美國《紐約時報》發(fā)表文章稱，馬來西亞方面存在一系列過失，導(dǎo)致3·8馬來西亞航班失蹤事件航班搜救工作復(fù)雜化。雷達(dá)信號圖顯示馬航370在泰國灣上空來了個大掉頭，接著橫穿馬來西亞北部，并通過了至少3處軍用雷達(dá)，甚至在飛往馬六甲海峽之前曾拉高飛行高度飛過馬來西亞大城市。但馬來西亞軍方動作緩慢，既沒有及時通報也沒有出動戰(zhàn)斗機(jī)前往調(diào)查。而且據(jù)知情人士稱，MH370“消失”那天，馬來西亞軍隊領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)接到雷達(dá)可疑光點的匯報。然而，馬來西亞政府依舊將其大部分搜救力量，包括其他國家的搜救船只和飛機(jī)，安排在了泰國灣，即機(jī)載衛(wèi)星信號收發(fā)器關(guān)閉的地點，使得搜救工作被耽誤。
英國《全球飛行》發(fā)表文章指出，馬來西亞政府在披露失聯(lián)航班相關(guān)信息方面有諸多失誤。馬軍方具有使用一次雷達(dá)監(jiān)控其邊境、海岸線附近領(lǐng)域活動的能力。顯然，它比任何其他馬方機(jī)構(gòu)掌握著更多關(guān)于失聯(lián)航班的信息。但看上去該國當(dāng)局似乎還沒有利用這些信息，也許軍方在提供這些信息上的動作太過緩慢。這讓失聯(lián)客機(jī)乘客和機(jī)組人員家屬一直被蒙在鼓里。導(dǎo)致搜尋飛機(jī)的范圍反復(fù)更改擴(kuò)大。
“香港東網(wǎng)”發(fā)表文章稱，馬來西亞發(fā)布最終報告后，遭到MH370乘客家屬的批評，他們譴責(zé)馬來西亞政府隱瞞真相。此外，法國政府也對馬航MH370的調(diào)查報告予以批評，并決定“介入”對該報告的調(diào)查，查證所有由衛(wèi)星公司提供的數(shù)據(jù)真?zhèn)危{(diào)查客機(jī)的飛行路線是否準(zhǔn)確。法國媒體報道稱，由于MH370上有4名法國籍乘客，因此法國有權(quán)展開調(diào)查。
德國《巴登日報》發(fā)表文章稱，馬來西亞政府想盡快結(jié)束這場危機(jī)，在沒有詳細(xì)證據(jù)的前提下公布結(jié)果，但并不會改變事實。
美國國家運輸安全委員會前主席霍爾評價稱，很遺憾，馬來西亞政府沒有能力處理這起調(diào)查。
原因猜測
MH370在氣象狀況良好的情況下，進(jìn)入平流層巡航高度時突然失蹤，因此事件起因并未有統(tǒng)一的解釋，導(dǎo)致各界都進(jìn)行了廣泛的分析和猜測。
人為因素論
有人認(rèn)為MH370的墜毀是由于飛行員操作失誤或故意操作導(dǎo)致的。這種猜測包括飛行員自殺、劫機(jī)或出于其他動機(jī)等。其中，澳大利亞前任總理托尼·阿博特2022年在電臺發(fā)表馬航MH370客機(jī)是機(jī)長駕駛客機(jī)自殺的言論，但由于該說法會讓馬來西亞的形象蒙羞，因此政府一直否認(rèn)該說法。航空專家杰夫·懷斯(Jeff Wise)2019年認(rèn)為，MH370可能遭遇了劫機(jī)，劫機(jī)者可能用了一種“經(jīng)典欺騙伎倆”來欺騙調(diào)查人員。聲稱劫機(jī)者可能利用SDU一直在發(fā)送錯誤的數(shù)據(jù)。據(jù)3F1通訊衛(wèi)星反饋的信息顯示，已經(jīng)關(guān)閉的衛(wèi)星數(shù)據(jù)單元(SDU)被重新打開過。英國工程師理查德·戈弗雷（Richard Godfrey）表示，根據(jù)在馬達(dá)加斯加一名漁民家里發(fā)現(xiàn)了MH370的起落架門“耳軸門”判斷，MH370的起落架是放下的，這表示飛行員可能故意將起落架放下，因為按照訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，水上迫降不能放下起落架。
機(jī)械故障論
有人猜測飛機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可能是由于機(jī)械故障、氧氣故障或其他飛機(jī)系統(tǒng)故障導(dǎo)致等。其中，航空律師詹姆斯·希利-普拉特表示，2011年7月29日，埃及航空MS667在空中出現(xiàn)機(jī)械故障，氧氣瓶爆炸導(dǎo)致飛機(jī)事故，MH370也可能因為氧氣瓶爆炸造成了毀滅性的破壞。美國全國廣播公司稱，在馬來西亞航空公司班機(jī)神秘失蹤數(shù)月前，美國監(jiān)管部門曾警告稱，波音777系列飛機(jī)機(jī)身蒙皮存在“破裂和腐蝕”問題，可能導(dǎo)致空中解體和機(jī)艙急劇施壓。美國聯(lián)邦航空局要求對美國注冊的數(shù)百架波音777系列飛機(jī)進(jìn)行檢查。MH370可能遭遇了類似情況。北歐航空公司的瑞典資深飛行員艾蘭?林德貝格（Allan Lindberg）擁有30年飛行經(jīng)驗、飛行時長達(dá)1.7萬小時，他認(rèn)為，馬航MH370客機(jī)飛行員的氧氣瓶很有可能出了故障，因而導(dǎo)致客機(jī)出事。他更有可能是因為缺氧，沒來得及呼救。
外部影響論
有人猜測MH370可能遭到了外部干擾，如導(dǎo)彈襲擊、雷擊或其他飛行中的外部影響事件等。其中，法國女記者佛羅倫薩（Florence de Changy）稱馬航應(yīng)該是被導(dǎo)彈或者一種新型激光武器意外或故意擊落。如果馬來西亞航空公司被擊落是故意的， 那么機(jī)上載有未經(jīng)檢查的非法貨物，這可能就是導(dǎo)致其被擊落的主要原因。她還稱馬航機(jī)組人員曾經(jīng)和越南的空中交通管制部門緊急聯(lián)系，稱飛機(jī)正在墜毀。普羅透斯航空公司(Proteus Airlines)前老板馬克·杜甘(Marc Dugain)認(rèn)為，MH370被黑客侵入后，在印度洋上迪戈加西亞島上的美軍基地附近被擊落。
賠償工作
MH370失蹤后不久，馬航向乘客家屬提供了特惠慰問金。在中國，向這些家庭提供了約 5,000 美元（當(dāng)時約合人民幣31,000元）的“慰問金”，部分家屬領(lǐng)取了這筆錢，但一些家屬拒絕。另據(jù)報道，馬來西亞籍親屬的“慰問金”約2,000美元。
2015年2月，馬航已確定賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難中國乘客將獲得22.5萬美元的賠償,約合150萬元人民幣。作為對比，臺灣復(fù)興航空賠償方案是每名遇難乘客295萬人民幣，接近于MH370的兩倍。絕大多數(shù)家屬表示無法接受。
根據(jù)《蒙特利爾公約》，無論航空承運人是否有過錯，每位乘客的近親都自動有權(quán)從航空公司的保險公司獲得約17.5萬美元的賠償，但《蒙特利爾公約》規(guī)定的賠償額不高，許多飛機(jī)事故的受害者尋求通過其他途徑獲得更高的賠償。其中最主要的途徑就是在飛機(jī)事故是因飛機(jī)質(zhì)量或飛機(jī)部件的故障引起時，對飛機(jī)制造商或飛機(jī)部件的制造商提起產(chǎn)品責(zé)任的侵權(quán)之訴。歷史上許多飛機(jī)事故中的受害者都在失事飛機(jī)制造商或飛機(jī)零部件生產(chǎn)商的所在地的美國提起產(chǎn)品責(zé)任之訴，獲得高額賠償。由于目前3·8馬來西亞航班失蹤事件客機(jī)失事原因不明，還無法在其他國家法院提起產(chǎn)品責(zé)任之訴。
部分中國乘客親屬已提起訴訟，北京鐵路運輸法院受理了訴訟，被告包括馬來西亞航空公司、馬來西亞國際航空有限公司、波音公司、羅爾斯-羅伊斯控股有限公司、德國安聯(lián)保險集團(tuán)五方，每個原告提出的賠償數(shù)額不等，最多的是七千余萬，最低的為一千余萬。2017年11月20日，北京鐵路運輸法院首次開庭審理了案件。
2015年11月10日，馬航商務(wù)營運總監(jiān)鄧?yán)S在此間表示，希望失聯(lián)乘客家屬耐心等待，馬航將確保家屬獲得賠償。MH370失聯(lián)事件已發(fā)生8個月，在飛機(jī)搜尋未果的情況下，馬航所承諾的賠償金家屬也無法獲得，引起家屬的不滿。對此，馬來西亞航空公司商務(wù)營運總監(jiān)鄧?yán)S要求家屬耐心等待，賠償終究會發(fā)出。根據(jù)《1999年蒙特利爾公約》，航空公司需支付每名遇難乘客約18.3萬美元的賠償。鄧?yán)S表示，乘客家屬可以通過法律行動，要求更高的賠償。
2016年3月4日，馬來西亞交通部長廖中萊呼吁3·8馬來西亞航班失蹤事件乘客的家屬在《蒙特利爾公約》規(guī)定的兩年期限結(jié)束前，向馬來西亞航空公司提出索賠。
開庭審理
馬來西亞高等法庭
76名MH370航班乘客的家屬于2016年3月向馬來西亞航空公司、馬來西亞政府、馬來西亞民航局及馬來西亞皇家空軍對馬航MH370客機(jī)失聯(lián)事件提出訴訟。
2016年9月8日，馬來西亞高等法庭判決馬航提供MH370航班客機(jī)的相關(guān)文件給予76名乘客家屬。這76名家屬展開了航空史上最大宗的民事訴訟。馬航首席代表律師沙蘭吉星在庭外向媒體表示，高庭認(rèn)為起訴人有權(quán)獲得MH370客機(jī)的相關(guān)文件，以便他們進(jìn)行針對政府和馬航的上訴。起訴人代表律師葉麥克表示，馬航必須在10月20日過堂前交出參與調(diào)查的所有筆記、備忘錄、調(diào)查報告等37個文件。
北京市朝陽區(qū)人民法院
2016年起，75名失聯(lián)乘客家屬陸續(xù)提起訴訟，要求馬來西亞航空公司（以下簡稱馬航）、馬來西亞國際航空有限公司（以下簡稱馬航國際）等被告賠償損失、建立搜救基金等，共形成78件案件。案件審理過程中，經(jīng)朝陽法院主持多輪調(diào)解，47件案件的乘客家屬經(jīng)與被告協(xié)商一致，已達(dá)成和解后撤訴。
2023年11月27日，航空運輸損害責(zé)任糾紛案在北京市朝陽區(qū)人民法院開庭審理。據(jù)了解，共有40多名乘客的家屬提起了訴訟，案件于11月27日至12月6日期間在北京朝陽法院分別開庭審理。乘客家屬的代理律師介紹，這起案件的被告共有五個，分別是馬來西亞航空公司，馬來西亞國際航空有限公司，波音公司，飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商英國羅羅公司和德國安聯(lián)保險集團(tuán)。在訴訟請求上，40多名乘客的家屬不盡相同，但主要集中在兩點，一是要求通過案件審理查明3·8馬來西亞航班失蹤事件失聯(lián)事件的真相，二是賠償問題。據(jù)了解，這次案件庭審最大的難點還是在于事件真相的查明。
2025年12月5日，朝陽法院對馬航MH370航班部分失聯(lián)乘客家屬索賠案一審宣判。此次宣判的案件共8件，涉及8名乘客，均已依據(jù)法定程序宣告死亡。法院依據(jù)《蒙特利爾公約》以及我國相關(guān)法律的規(guī)定，判令馬航、馬航國際就每案賠償乘客家屬死亡賠償金、喪葬費、精神損害撫慰金及其他損失和相關(guān)費用共計人民幣290余萬元。其余23件案件，乘客家屬尚未申請宣告乘客死亡或尚未完成宣告程序，仍在審理程序中。
家屬通氣會
2024年2月28日，馬航MH370失聯(lián)乘客中方家屬代表姜輝表示，2024年3月8日是馬航MH370事件發(fā)生十周年，馬航部分失聯(lián)乘客中方的家屬自費前往馬來西亞吉隆坡，參與由馬來西亞方面組織的家屬通氣會。馬來西亞交通部長也會出席此次會議，馬方會在會議后的同一場地召開新聞發(fā)布會，家屬們稱希望可以聽到有關(guān)重啟搜索的消息。
家屬反應(yīng)
2023年11月27日，馬航乘客家屬稱：兒子的郵箱密碼曾被修改，許多證據(jù)馬航并未追究。2024年3月27日，馬航失聯(lián)乘客家屬表示拒絕和解，害怕簽后就再也沒人找失聯(lián)的家人了。
參考資料 >
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馬方將召開MH370失聯(lián)十周年發(fā)布會.新浪微博.2024-02-29
馬航失聯(lián)乘客家屬回應(yīng)赴馬參會：自費前往，希望能有重啟搜索的消息.今日頭條.2024-02-29
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