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港珠澳大橋（Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge) 是連接中國香港、廣東珠海和中國澳門的一項(xiàng)橫跨珠江口伶仃洋海域的橋隧工程，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。港珠澳大橋東起香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海市和澳門人工島，止于珠海洪灣立交。橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。2018年10月建成時是當(dāng)時世界上最長的跨海大橋。港珠澳大橋曾入選“2022全球十大工程成就”，并獲得國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會（IABSE）2020年度杰出結(jié)構(gòu)獎、第37屆國際橋梁大會（IBC）“超級工程獎”、2021年度菲迪克工程項(xiàng)目獎杰出獎和2024年第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎等。

港珠澳大橋起點(diǎn)位于香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域，連接到珠海市和澳門的人工島，最終在珠海洪灣立交處結(jié)束。整個大橋的總長度為55千米，其主體工程由6.7公里的海底沉管隧道、長達(dá)22.9公里的橋梁、逾20萬平方米的東西人工島組成，即“橋—島—隧”一體；橋上擁有224個橋墩和7個橋塔；橋梁寬度為33.1米，沉管隧道長度為5664米，寬度為28.5米，凈高為5.1米；橋面按照雙向六車道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時速為100千米/小時，橋面的總鋪裝面積達(dá)到70萬平方米；通航橋隧滿足近期10萬噸和遠(yuǎn)期30萬噸油輪的通行需求。

港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設(shè)，2017年7月7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通，2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收，同年10月24日上午9時正式開通運(yùn)營。

港珠澳大橋采取“三地三檢”通關(guān)模式，其中珠海市、澳門之間采用“合作查驗(yàn)、一次放行”通關(guān)模式。2023年12月15日，港珠澳大橋旅游試運(yùn)營開通。2024年10月4日，港珠澳大橋正式開通以來，年客流量首次突破2000萬人次大關(guān)。截至2025年10月22日上午8時，港珠澳大橋珠海公路口岸往來粵港澳三地的車輛累計(jì)超過1942萬輛次。2025年經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸進(jìn)出境人員超3100萬人次，進(jìn)出境車輛超680萬輛次，大橋口岸進(jìn)出口貨值首超3000億元。截至2026年1月6日，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸往來粵港澳三地的旅客數(shù)量正式突破1億人次。

歷史沿革

前期規(guī)劃

1983年，胡應(yīng)湘率先提出興建連接香港與珠海市的跨海大橋——內(nèi)伶仃洋大橋的設(shè)想。這也是港珠澳大橋的前身。但當(dāng)時中英雙方正就解決香港主權(quán)問題在談判，提出后未有反應(yīng)。后來，珠海方面重新提出修建橋梁的計(jì)劃，增強(qiáng)于香港之間的交通聯(lián)系，促進(jìn)珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同世紀(jì)90年代末，受亞洲金融危機(jī)影響，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

1989年，珠海市首次公布了建設(shè)伶仃洋大橋的計(jì)劃。

1993年，時任珠海市委書記的梁廣大提出了具體的方案。為了平衡澳門的利益，期間胡應(yīng)湘和中山大學(xué)教授鄭天祥提出了“港珠澳大橋”方案，旨在實(shí)現(xiàn)“一橋通三地”。

1992年，伶仃洋大橋被納入中國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，沿海高速公路與伶仃洋大橋相銜接。

1997年12月30日，伶仃洋大橋項(xiàng)目獲得了國務(wù)院的批準(zhǔn)并正式立項(xiàng)。根據(jù)隨后編制完成的工程可行性研究報(bào)告，該項(xiàng)目的動態(tài)總投資估算為人民幣160.37億元。珠海市政府還設(shè)立了專門的建橋指揮部，并已開始一小段工程的施工。

1999年至2002年期間，當(dāng)時的香港政府引用英美顧問公司的報(bào)告，表示要到2020年才有這個需求，香港商界亦有以李嘉誠、霍英東為代表的航運(yùn)派明確表示反對；澳門則擔(dān)心橋位離其太遠(yuǎn)，有使其“邊緣化”之虞，于是方案最終被擱置。

2001年4月，廣東省副省長歐廣源在香港某高層會議上提出了廣東要修建深圳市到珠海市的“隧道計(jì)劃”，這讓香港意識到：廣東可能借此來繞開香港。

2002年，胡應(yīng)湘再次提出興建港珠澳大橋的計(jì)劃，立刻得到了香港特區(qū)前特首董建華的明確支持，時任國務(wù)院總理的朱镕[戎姓]基也代表中央首次明確表示支持。

2003年，港珠澳大橋項(xiàng)目取代了伶仃洋大橋項(xiàng)目，正式開展了工程籌劃等相關(guān)工作。

2004年，港珠澳大橋前期協(xié)調(diào)小組成立，全面啟動橋梁的各項(xiàng)前期建設(shè)工作。

2005年，決定采用Y型線路的港珠澳大橋正式連接香港、珠海市和澳門三地。

2006年底，由中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會、國務(wù)院港澳事務(wù)辦公室、交通部牽頭成立了大橋?qū)Ｘ?zé)小組，并披露了大橋?yàn)槿貛淼慕?jīng)濟(jì)效益比例，以此來確定三地政府對大橋主體融資的分?jǐn)偙壤１灸甓雀壑榘拇髽蚬こ添?xiàng)目也完成了環(huán)境評估。

2007年，確定了分別位于香港的大嶼山島石散石灣、澳門明珠點(diǎn)和珠海的拱北街道三地的落點(diǎn)。

2008年，三方政府敲定了融資比例，港珠澳大橋工程的可行性報(bào)告通過了專家評審。

2009年10月28日，國務(wù)院常務(wù)會議正式批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。

建設(shè)歷程

2009年12月15日，港珠澳大橋正式開始建設(shè)。

2010年8月3日，珠澳口岸填海工程開始進(jìn)行拋石出水。

2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島完成了首個大型鋼圓筒的振沉；9月22日，東人工島也完成了首個鋼圓筒的振沉；12月7日，人工島的主體結(jié)構(gòu)完工。

2012年12月16日，港珠澳大橋的主橋墩開始鉆造。

2013年5月7日，港珠澳大橋的首節(jié)沉管在水下與人工島端口對接；6月3日，大橋的首個承臺墩身整體安裝完成；6月21日，大橋的首個整體埋置式墩臺安裝完成；7月30日，島隧工程的首節(jié)180米標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)完成浮運(yùn)安裝；12月3日，大橋的首片組合梁架設(shè)完成，橋梁施工由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行。

2014年1月19日，港珠澳大橋在深海區(qū)域成功完成了首次跨越，鋼箱梁順利架設(shè)完成；8月19日，大橋的島隧工程中的第12節(jié)海底隧道沉管也成功安裝，工程建設(shè)已推進(jìn)到隧道的最深處。

2015年1月8日，港珠澳大橋主體工程中的青州航道橋主塔成功封頂；2月3日，九州航道橋206號墩上的塔柱通過整體豎轉(zhuǎn)提升方式成功安裝，這是國內(nèi)首次采用該方式完成塔柱的安裝；青州航道橋56號墩的索塔形狀象征中國結(jié)的節(jié)段成功吊裝；8月23日，江海直達(dá)船航道橋的首座鋼索塔完成吊裝；9月6日，港珠澳大橋208座海上墩臺全部完工；11月22日，九洲航道橋段的主體工程完成。

2016年1月28日，港珠澳大橋的珠海市連接線從橫琴北互通至洪灣互通段的高速公路建成通車；2月28日，大橋的所有橋墩和人工島主體工程完成；4月11日，青州航道橋?qū)崿F(xiàn)了合龍貫通；6月2日，江海直達(dá)船航道橋的最后一座鋼塔完成安裝；6月29日，港珠澳大橋的主體橋梁全線實(shí)現(xiàn)了合龍；9月27日，港珠澳大橋的主體橋梁工程貫通；12月28日，港珠澳大橋的拱北隧道的首層導(dǎo)洞貫通。

2017年3月7日，港珠澳大橋的海底隧道最后一節(jié)沉管成功安裝；3月26日，沉管隧道的最終接頭鋼殼的混凝土澆筑工作完成；4月10日，珠海連結(jié)線的拱北隧道貫通；5月2日，島隧工程海底隧道的最終接頭在伶仃洋主航道進(jìn)行吊裝下沉對接順利完成；5月22日，海底隧道的最終接頭成功安裝；7月7日，港珠澳大橋的主體工程完成全線貫通；12月28日，港珠澳大橋的主體工程橋面鋪裝工作完成；12月31日，88輛大巴車和工程車通過港珠澳大橋通行。

2018年1月1日，港珠澳大橋全線亮燈，主體工程具備通車條件；2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗(yàn)收；2月21日，根據(jù)澳門特區(qū)政府公布的《港珠澳大橋邊檢大樓東停車場的使用及經(jīng)營規(guī)章》，港珠澳大橋邊檢大樓東停車場采用預(yù)約登記的形式開放給外來車輛使用；9月28日，港珠澳大橋開始進(jìn)行粵港澳三地聯(lián)合試運(yùn)；10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通；10月24日，港珠澳大橋公路及各口岸正式通車運(yùn)營。

2020年8月16日，港珠澳大橋口岸珠澳貨運(yùn)通道正式啟用。這標(biāo)志著港珠澳大橋口岸開始提供貨運(yùn)通道，方便貨物在港珠澳之間的交流和運(yùn)輸。該貨運(yùn)通道的啟用進(jìn)一步促進(jìn)了港珠澳之間的經(jīng)濟(jì)合作和物流發(fā)展。港珠澳大橋作為連接香港、珠海市和澳門的重要交通樞紐，為粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展提供了重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。2022年1月18日0時起，港珠澳大橋穿梭巴士港珠線雙向暫停運(yùn)行，1月31日0時起恢復(fù)珠海往香港班次服務(wù)，2月12日恢復(fù)雙向運(yùn)行。

2023年4月19日，港珠澳大橋主體工程通過交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、國務(wù)院港澳辦組織的竣工驗(yàn)收。11月24日，港珠澳大橋旅游試運(yùn)營開通新聞發(fā)布會在珠海召開，會上宣布，港珠澳大橋旅游試運(yùn)營于2023年12月中旬開通，開通后將增加港珠澳大橋海關(guān)監(jiān)管區(qū)、口岸限定區(qū)域的旅游功能，屆時港澳和內(nèi)地居民將可以經(jīng)大橋珠海公路口岸出發(fā)，參團(tuán)游覽大橋。

港珠澳大橋旅游試運(yùn)營于2023年12月15日開通。試運(yùn)營階段，大橋旅游對兩類人員開放：持有效居民身份證號碼的內(nèi)地居民、已入境內(nèi)地且持有效港澳居民來往內(nèi)地通行證的港澳居民，游客參團(tuán)進(jìn)出口岸限定區(qū)域時，需要隨身攜帶上述規(guī)定證件。港珠澳大橋游全程游覽時間約140分鐘。游客經(jīng)查驗(yàn)后，整團(tuán)進(jìn)入口岸限定區(qū)域，乘坐旅游專線巴士前往復(fù)興號CR400AF型電力動車組島進(jìn)行參觀游覽，車輛途中及展示廳提供講解服務(wù)約110分鐘；游覽結(jié)束游客整團(tuán)乘坐旅游專線巴士返回大橋旅游檢查廳后離開，途中提供講解服務(wù)約30分鐘。據(jù)港珠澳大橋邊檢站的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月6日，經(jīng)港珠澳大橋出入境的車輛超過293萬輛次，旅客超過1453萬人次，分別是2019年同期的3.7倍和1.2倍。

2024年10月4日，港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的客流總量超過2000萬人次，是港珠澳大橋正式開通以來，年客流量首次突破2000萬人次大關(guān)。11月30日，珠海九洲港珠澳大橋旅游有限公司發(fā)布公告稱，“港珠澳大橋游”因工作需要，于12月1日至12月22日暫停營運(yùn)。“港珠澳大橋游”官微會提前開放12月23日至12月31日游覽通票。

建設(shè)與規(guī)劃

線路走向

港珠澳大橋是一座連接香港、珠海市和澳門的跨海大橋，采用了石散石灣至拱北明珠的線位方案。港珠澳大橋主橋段的起點(diǎn)位于新界離島區(qū)的大嶼山島西北部的散石灣，接香港口岸，并經(jīng)過香港水域，然后沿著23DY錨地北側(cè)的水域向西，依次穿越珠江口的銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道和九洲航道。最后經(jīng)過珠海市拱北灣東南部，止于珠海澳門口岸人工島。

香港連接線

港珠澳大橋香港接線是一條雙程三線行車道路，全長約12公里，起點(diǎn)位于大嶼山島的散石灣，向東經(jīng)過沙螺灣水道，后轉(zhuǎn)向北，經(jīng)過觀景山，沿著赤鱲角東岸線至香港口岸人工島，當(dāng)中包括約9.4公里長的海、陸高架橋、貫穿觀景山約1公里長的隧道，及沿機(jī)場東岸以填海造地建成約1.6公里長的地面道路。

珠海連接線

港珠澳大橋珠海連接線路線總長13.43公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為每小時80公里，設(shè)有南灣、橫琴北、洪灣三個互通和珠澳人工島連接匝道，起點(diǎn)位于珠海澳門口岸人工島，向西經(jīng)過拱北灣西南部海域，穿越陸地的茂盛圍邊境特別管理區(qū)、前山河和白面將軍山，最終到達(dá)拱灣港東北部。

澳門連接線

澳門連接線起點(diǎn)位于珠海澳門口岸人工島，經(jīng)過友誼圓形地，最后到達(dá)填海新區(qū)。這些線位方案將香港、珠海市和澳門通過港珠澳大橋連接在一起，提供了便捷的交通通道，促進(jìn)了粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展。

參建單位

初步設(shè)計(jì)：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司(主辦人)，丹麥科威國際咨詢公司，奧雅納工程顧問上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司

設(shè)計(jì)及施工咨詢：上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院 (主辦人)，林同樓國際集團(tuán)荷蘭隧道工程咨詢公司，地鐵設(shè)計(jì)有限公司

主體工程質(zhì)量管理顧問：莫特麥克唐納有限公司，莫特麥克唐納咨詢(北京) 有限公司

島隧工程設(shè)計(jì)施工總承包：中國交建(總牽頭人)，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，艾奕康有限公司，丹麥科威國際咨詢公司，上海城建公司(集團(tuán))公司，上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司

島隧工程監(jiān)理：中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司(牽頭人)，廣州港工程管理有限公司，廣州市市政工程監(jiān)理有限公司

橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)（DB01標(biāo)）：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 (主辦人)，日本株式會社長大

橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)（DB02標(biāo)）：中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司(主辦人)，合樂集團(tuán)有限公司

橋梁工程鋼箱梁采購與制造（CBO1標(biāo)）：中鐵山橋集團(tuán)有限公司

橋梁工程鋼箱梁采購與制造（CBO2標(biāo)）：武船重型工程股份有限公司

橋梁工程土建工程施工（CB03標(biāo)）：中交第一航務(wù)工程局有限公司(主辦人)，中交第二公路工程局有限公司

橋梁工程土建工程施工（CB04標(biāo)）：廣東省長大公路工程有限公司

橋梁工程土建工程及組合梁施工（CB05標(biāo)）：中鐵大橋局集團(tuán)有限公司

橋面鋪裝工程施工（CB06標(biāo)）：重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司

橋面鋪裝工程施工（CBO7標(biāo)）：廣東省長大公路工程有限公司

橋梁鋼箱梁制造監(jiān)理（SBO1標(biāo)）合同段：中國船級社實(shí)業(yè)公司

橋梁鋼箱梁制造監(jiān)理（SBO2標(biāo)）合同段：武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司

橋梁工程土建工程施工監(jiān)理（SBO3標(biāo)）：鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢有限公司(主辦人)，廣州南華工程管理有限公司

橋梁工程土建工程施工監(jiān)理（SBO4標(biāo)）：西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司(主辦人)

中國船級社實(shí)業(yè)公司橋梁工程橋面鋪裝工程施工監(jiān)理（SBO5標(biāo)）：西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司

試驗(yàn)檢測中心：廣東華路交通科技有限公司 (主辦人)，蘇交科

測量控制中心：中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司

橋梁工程鋼箱梁、組合梁及索塔鋼結(jié)構(gòu)第三方試驗(yàn)檢測：江蘇法爾勝材料分析測試有限公司

交通工程施工圖設(shè)計(jì)：北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

交通工程施工（CA02 標(biāo)）：中國鐵建中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司集團(tuán)有限公司(牽頭人)，中國鐵建電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司

交通工程施工監(jiān)理（SA02標(biāo)）：重慶中宇工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司(牽頭人)，珠海電力工程監(jiān)理有限責(zé)任公司

房建工程施工圖設(shè)計(jì)：廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

房建工程施工（CA01標(biāo)）：湖南建工集團(tuán)

房建工程施工監(jiān)理（SA01標(biāo)）：廣東重工建設(shè)監(jiān)理有限公司

橋梁試樁工程施工及試驗(yàn)研究：廣東省長大公路工程有限公司(主辦人)，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

主體工程橋梁埋置承臺足尺模型工藝實(shí)驗(yàn)研究：中交二航局

港珠澳大橋主體工程綜合信息系統(tǒng)開發(fā) 第一階段：廣東東方思維科技有限公司第二階段：廣東同望科技股份有限公司

設(shè)計(jì)參數(shù)

整體布局

港珠澳大橋由多個部分組成，包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線。

三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲航道橋。這些通航橋的設(shè)計(jì)允許航運(yùn)船只通過，確保航道的暢通。海底隧道位于大嶼山島島和青州航道橋之間，通過東西人工島連接其他橋段。海底隧道提供一個便捷的交通連接，使車輛可以從大嶼山島方便地穿越到其他區(qū)域。在深淺水區(qū)，有非通航孔連續(xù)梁式橋，分別位于近香港特別行政區(qū)水域和近珠海市水域之間。這些橋梁跨越不通航的水域，提供了陸路交通的連通性。此外，港珠澳大橋還包括位于兩端引橋附近的三地口岸及其人工島。所有這些組成部分共同構(gòu)成了港珠澳大橋，為香港、珠海和澳門之間的交通提供了便利，三地?zé)o障礙的聯(lián)通為融入粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

設(shè)計(jì)參數(shù)

港珠澳大橋全長55千米，其中包括了22.9千米的橋梁部分和6.7千米的海底隧道。海底隧道通過東、西兩個人工島連接。大橋上有224座橋墩和7座橋塔。橋梁的寬度為33.1米，海底隧道的長度為5664米，寬度為28.5米，凈高為5.1米。橋面的縱坡最大為3%，橫坡在2.5%以內(nèi)，隧道的路面橫坡在1.5%以內(nèi)。橋面按照雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速為100千米/小時，總鋪裝面積達(dá)到70萬平方米。通航橋隧能夠滿足近期10萬噸和遠(yuǎn)期30萬噸油輪的通行需求。大橋的設(shè)計(jì)壽命為120年，能抗8級地震，能夠承受16級臺風(fēng)、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。

設(shè)備設(shè)施

港珠澳大橋交通工程包括收費(fèi)、通信、監(jiān)控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個子系統(tǒng)。

路面

港珠澳大橋的瀝青混凝土路面使用壽命標(biāo)準(zhǔn)為15年。路面的厚度約為7厘米，分為澆筑式層和表面層兩層。其中，3厘米的澆筑式瀝青是其中的重要組成部分。該部分瀝青是國外進(jìn)口的天然湖底瀝青，其由石料按照不同比例與瀝青混合而成。它具有小孔隙結(jié)構(gòu)，不容易受到水分侵蝕，可以對鋼板形成二次保護(hù)。此外，它具有良好的協(xié)同變形能力，可以隨著鋼箱梁進(jìn)行同步變形。同時，它能夠與上層的普通瀝青良好地粘結(jié)。在鋪設(shè)時，瀝青材料由攪拌車邊加熱邊攪拌，以確保其溫度不低于230℃。

照明

港珠澳大橋夜景照明系統(tǒng)分為功能性照明和裝飾性照明兩部分。通航孔橋的每座塔使用變色LED投光燈窄光束照亮立面。斜拉索采用追蹤照明，展現(xiàn)線條和力度美。夜景照明有日常白色照明和節(jié)假日變色LED燈效果。海底隧道采用見光不見燈設(shè)計(jì)。大橋管理中心的BIM系統(tǒng)方便操作控制燈光。橋梁段用動態(tài)可變頻燈具1280盞，燈具的間距是35米一盞，可根據(jù)路面照度的需求實(shí)現(xiàn)從0%到100%無級別的調(diào)光。

供電

港珠澳大橋的電纜伸縮裝置是為了應(yīng)對橋梁的位移而設(shè)計(jì)的。由于大橋受到大風(fēng)、溫度和車輛等多種負(fù)荷的作用，會發(fā)生一定的位移，因此需要在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置伸縮縫。當(dāng)電纜通過橋梁伸縮縫處時，會受到較大的張力，容易導(dǎo)致金屬護(hù)套斷裂和絕緣損壞，對通信和照明等設(shè)備造成故障。為了解決這個問題，港珠澳大橋在斜拉索附近的橋面上安裝了電纜伸縮裝置。這些裝置由折疊式材料鋪設(shè)而成，每套長1.7米，與大橋的寬度相同，并滿足大橋的自身?xiàng)l件、電纜的彎曲半徑和設(shè)備的抗震要求。總共配置了74套電纜伸縮裝置，覆蓋了大橋的4種伸縮量和7種安裝形式要求。通過這些電纜伸縮裝置，大橋的電纜可以在橋梁位移時保持適當(dāng)?shù)膹埩Γ苊饬私饘僮o(hù)套斷裂和絕緣損壞的問題，確保了通信和照明設(shè)備的正常運(yùn)行。這項(xiàng)設(shè)計(jì)既考慮了大橋的結(jié)構(gòu)要求，也兼顧了電纜的特殊需求，為港珠澳大橋的可靠性和穩(wěn)定性提供了保障。

監(jiān)控

港珠澳大橋配備了監(jiān)視全線交通工程設(shè)備和線路的監(jiān)控平臺，該平臺擁有超過10萬個監(jiān)視點(diǎn)。這個監(jiān)控系統(tǒng)不僅能實(shí)時檢測大橋機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況，還能在電路故障發(fā)生時，通過全自動維護(hù)系統(tǒng)及時提醒工作人員，并提供精準(zhǔn)的故障排除解決方案。在海底隧道部分，一旦發(fā)生交通事故，現(xiàn)場人員可以通過洞壁上的求助報(bào)警系統(tǒng)向運(yùn)營指揮中心發(fā)出求助信號。與此同時，指揮中心可以通過隧道內(nèi)安裝的實(shí)時監(jiān)控設(shè)備快速發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場，并在幾分鐘內(nèi)調(diào)動救急車輛或消防車前往救援。這些監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)為港珠澳大橋的安全運(yùn)營提供了重要支持。

防撞

港珠澳大橋采用四橫梁結(jié)構(gòu)的金屬梁柱式護(hù)欄，具有以下特點(diǎn)：護(hù)欄高度為1.5米，立柱間距為2米，立柱采用斜H型設(shè)計(jì)。護(hù)欄的防護(hù)能力達(dá)到了520kJ，各項(xiàng)指標(biāo)均符合BSEN1317評價標(biāo)準(zhǔn)的要求。當(dāng)車輛以15度、80千米/小時的速度撞擊護(hù)欄時，護(hù)欄能夠有效阻止車輛沖破并墜入海中。為確保駕駛員的安全和適應(yīng)隧道的光線變化，港珠澳大橋在東西人工島隧道出入口上方敞開段設(shè)置了距離為110米的減光罩。這樣可以提供安全的駕駛光線，并給司機(jī)進(jìn)入隧道前提供適應(yīng)過程。在隧道內(nèi)部，每個行車孔的左右兩側(cè)都設(shè)有兩條貼近墻壁的人行道，這樣可以減少汽車與行人的碰撞幾率，提高行車和行人的安全性。此外，隧道洞壁的裝飾采用了具備良好光學(xué)性能和漫反射特性的防火材料，以提供舒適的駕駛視覺效果，并確保隧道的防火安全性。這些設(shè)計(jì)和配置都體現(xiàn)了港珠澳大橋?qū)Π踩院婉{駛者體驗(yàn)的重視，為大橋上的車輛和行人提供了更高水平的安全防護(hù)和舒適性。

消防

港珠澳大橋海底隧道配置了先進(jìn)的防火系統(tǒng)，包括火災(zāi)報(bào)警、消防設(shè)備聯(lián)動、滅火、排煙、救援疏散、供水和其他配套系統(tǒng)。隧道內(nèi)每隔135米設(shè)有安全門，中間每隔67.5米裝置3個一組的電動排煙閥。為防止隧道火災(zāi)發(fā)生，禁止危險品車輛進(jìn)入隧道。

抗震

港珠澳大橋采用特殊設(shè)計(jì)的隔震支座和沉管隧道提高抗震性能。隔震支座由高阻尼橡膠和鋼板疊置構(gòu)成，具備豎向承載能力和水平方向的震動吸能能力。沉管隧道通過減震鋼索增強(qiáng)柔性，不會因地震引起管節(jié)破壞。這些措施有效減輕地震對建筑物的影響，提供更安全可靠的運(yùn)行環(huán)境。

排水

港珠澳大橋人工島設(shè)置了符合300年一遇海浪標(biāo)準(zhǔn)的擋浪墻。島面高度比平均水位高4.5米至5.0米，擋浪墻比日常水位高約8米。島上設(shè)有環(huán)島排水流、越浪泵房，能快速排除海水。為控制雨水進(jìn)入隧道，設(shè)置了橫向截水溝和縱向排水邊溝，并通過泵房進(jìn)行提升和排放，確保良好的排水系統(tǒng)，保持橋梁和隧道正常運(yùn)行。

預(yù)警

港珠澳大橋采用基于AIS（自動識別系統(tǒng)）的船只防撞預(yù)警系統(tǒng)，其預(yù)警性能比傳統(tǒng)的VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）更為優(yōu)越。大橋的各橋墩都安裝了AIS模擬航標(biāo)，而通航孔橋墩則配備超聲波驗(yàn)潮儀。這些設(shè)備利用VHF信道，能夠?qū)崟r向周邊的船只、雷達(dá)站或其他基站發(fā)送信息。通過使用AIS船只防撞預(yù)警系統(tǒng)，港珠澳大橋能夠有效監(jiān)測和控制船舶交通，提前預(yù)警潛在的碰撞風(fēng)險。AIS模擬航標(biāo)和超聲波驗(yàn)潮儀的安裝，進(jìn)一步增強(qiáng)了橋墩的航行安全性能。

通信

港珠澳大橋全線橋隧路段實(shí)現(xiàn)了5G信號全覆蓋。三大通信運(yùn)營商通過4條288芯光纜進(jìn)入西人工島主線、海底隧道和東人工島。橋梁上安裝25個分布式基站，海底隧道中安裝36個分布式基站。這些基站提供穩(wěn)定的無線通信連接，提高了通行者的便利性和安全性。

收費(fèi)

港珠澳大橋的收費(fèi)系統(tǒng)采用開放式收費(fèi)制度，結(jié)合了電子不停車收費(fèi)（ETC）和人工半自動收費(fèi)（MEC）方式。由于內(nèi)地、香港和澳門實(shí)行不同的過路收費(fèi)模式，項(xiàng)目部特別開發(fā)了兼容各地ETC收費(fèi)系統(tǒng)的軟件。經(jīng)過1110次模擬測試，車牌識別率從不到30%提高到96.7%，平均識別時間也從0.5秒縮短到0.3秒。這樣的優(yōu)化旨在方便已有ETC用戶的使用并滿足三地特殊的收費(fèi)應(yīng)用環(huán)境。

運(yùn)營情況

運(yùn)行情況

港珠澳大橋采取了"三地三檢"通關(guān)模式，其中珠海市、澳門之間采用了"合作查驗(yàn)、一次放行"的通關(guān)方式。這種模式取消了珠海和澳門之間的緩沖區(qū)，將兩個口岸直接連接在一起，旅客只需要排隊(duì)一次就能完成出入境手續(xù)。在港珠澳大橋的珠澳分界線上，設(shè)置了不同類型的通道，包括"三道門全自助通道"、"單柜臺半自助通道"和"臺并臺、肩并肩人工通道"。這些通道可以滿足不同人群的需求，總共提供了68條出入境通道。

票制票價

管理機(jī)構(gòu)

港珠澳大橋管理局（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority）是由香港特別行政區(qū)政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區(qū)政府舉辦的事業(yè)單位，主要任務(wù)是：承擔(dān)港珠澳大橋主體部分的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)和管理的組織實(shí)施等工作。2010年7月，港珠澳大橋管理局成立，由廣東省交通廳代管。

沿途信息

1.珠海市：作為港珠澳大橋的起點(diǎn)，珠海是中國的沿海城市，素有“中國的夏威夷”之稱。珠海以其美麗的海灘、溫暖的氣候和豐富的旅游資源而聞名。游客可以參觀珠海漁女、珠海長隆國際海洋度假區(qū)等景點(diǎn)。

2.澳門：港珠澳大橋連接了中國內(nèi)地和澳門特別行政區(qū)。澳門是一個國際知名的旅游勝地，以其世界級的賭場、葡式建筑和豐富的文化遺產(chǎn)而聞名。游客可以參觀澳門威尼斯人度假村酒店、澳門電視塔等標(biāo)志性景點(diǎn)，品嘗澳門特色美食，感受獨(dú)特的葡萄牙文化氛圍。

3.香港：港珠澳大橋的終點(diǎn)站是香港特別行政區(qū)，作為一個國際金融中心和旅游勝地，香港擁有獨(dú)特的東西方文化交融之處。游客可以參觀維多利亞港、香港迪士尼樂園、太平山等著名景點(diǎn)，品嘗世界各地美食，購物體驗(yàn)香港的繁華和多元文化。

流量

接駁交通情況

1.珠海口岸：珠海口岸工程屬于“三地口岸”中內(nèi)地口岸部分，位于拱北街道附近海域人工島。珠海口岸是中國內(nèi)陸唯一同時連接香港和澳門的口岸，集旅檢、貨檢、綜合商業(yè)、商務(wù)配套、后勤保障等功能于一體，屬于區(qū)域性交通樞紐和城市綜合區(qū)域，滿足客、貨、物、商四大系統(tǒng)的交通需求。該口岸也是內(nèi)地唯一與香港國際機(jī)場陸路直達(dá)的口岸，依托24小時通關(guān)優(yōu)勢及“兩步申報(bào)”等便利化措施，成為粵港澳大灣區(qū)的物流大動脈。

2.香港口岸：香港口岸位于香港國際機(jī)場東面的人工島上，人工島占地總面積150公頃，其中130公頃是香港口岸，30公頃是屯門至赤鱲角連接路。香港口岸區(qū)的西側(cè)供搭乘公共交通工具的旅客使用，東側(cè)則是供車輛使用的通關(guān)設(shè)施。

3.澳門口岸：港珠澳大橋澳門口岸在澳門東北部，與珠海口岸位于同一個人工島上，與澳門半島隔海相望。經(jīng)友誼圓形地轉(zhuǎn)入港珠澳大橋連接線，穿過澳門的填海區(qū)新城A區(qū)，就到了口岸所在的人工島。澳門口岸項(xiàng)目作為港珠澳大橋整體工程的重要組成部分，也是舉世矚目的粵港澳三地大型跨境的銜接工程。

4.茂盛圍互通：位于珠海市連接線，開通后全面向大巴和中巴開放，出租車，兩地牌車輛亦可使用施工便橋上島。茂盛圍入口的全面開放，方便了拱北及周邊區(qū)域的朋友上島。

5.洪灣互通立交:洪灣互通立交向北連廣澳高速，向南接橫琴二橋，向東接港珠澳大橋珠海連接線。

6.紫竹灣互通立交：位于金灣三灶，臨近珠海航空產(chǎn)業(yè)園濱海商務(wù)區(qū)，據(jù)項(xiàng)目施工單位中鐵二十三局七公司大橋工程局介紹，該互通立交承擔(dān)著將金海東路車流引入金海大橋的重任，打造出一條珠海機(jī)場乃至整個金灣片區(qū)與橫琴粵澳深度合作區(qū)、港珠澳大橋的高速聯(lián)絡(luò)新通道。

7.橫琴北互通立交：橫琴互通立交位于珠海大道南屏水庫段（屏東四路下穿隧道位置），它的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)金海大橋與橫琴大道、橫琴二橋銜接的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。該互通立交為雙向六車道，有東西兩側(cè)高架調(diào)頭匝道，緩解了屏東四路下穿通道的交通壓力，便利市民順暢出行。

8.南灣互通立交：南灣立交位于珠海市南灣片區(qū)，南灣大道與昌盛路交叉口南側(cè)，屬于全互通立交，可實(shí)現(xiàn)各方向交通轉(zhuǎn)換。

9.九州灣互通：九州灣為中心城區(qū)水上交通門戶樞紐，現(xiàn)已成為中國目前最大的水路客運(yùn)口岸之一。

特色與價值

設(shè)計(jì)理念

港珠澳大橋的三座主橋都是大跨度鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋，每座主橋都融入了獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。青州航道橋塔頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)吸收了"中國結(jié)"文化元素，將原本的直角、直線造型"曲線化"，使橋塔呈現(xiàn)出纖巧、靈動并且精致優(yōu)雅的外觀。江海直達(dá)船航道橋主塔的塔冠造型取自“中華白海豚”元素，與周邊海豚保護(hù)區(qū)的海洋文化相結(jié)合。九洲航道橋主塔的造型則靈感來自于"風(fēng)帆"，象征著"揚(yáng)帆起航"，與江海直達(dá)船航道塔身形成一系列的連續(xù)造型效果，整體橋塔的設(shè)計(jì)既優(yōu)美又具有親和力，凸顯出強(qiáng)烈的地標(biāo)特征。港珠澳大橋主體橋梁工程共有190個橋梁承臺埋入海床面以下，最大限度地減小了阻水率，既提高了港珠澳大橋的非通航孔橋橋墩的防撞能力，又顯得整個橋體簡約美觀，整體觀賞猶如 “長龍臥波”，體現(xiàn)出人與自然和諧相處的理念。

東西人工島的設(shè)計(jì)融入了"蠔貝"元素，寓意著珠海橫琴島豐富的蠔貝資源。旅檢大樓采用了波浪形的頂篷設(shè)計(jì)，為了支撐頂篷，旅檢大樓的支柱形狀呈現(xiàn)出樹狀，下部呈圓錐形，上部展開成枝杈狀。大橋的水上部分和水下部分的高度差接近100米，整體設(shè)計(jì)既有橫向曲線又有縱向起伏，像一條纖細(xì)、輕盈的絲帶，將多個節(jié)點(diǎn)連接起來，象征著"珠聯(lián)璧合"的寓意。

建造難題

港珠澳大橋的建設(shè)具有規(guī)模大、工期短、技術(shù)新、經(jīng)驗(yàn)少、工序多、專業(yè)廣以及要求高、難點(diǎn)多的特點(diǎn)。作為全球目前已建成的最長跨海大橋，它在道路設(shè)計(jì)、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風(fēng)等方面都有超高標(biāo)準(zhǔn)。由于港珠澳大橋位于外海，面臨復(fù)雜的氣象水文條件，HSE（衛(wèi)生、安全、環(huán)境）管理難度較大。伶仃洋地處珠江口，平時有涌浪暗流，并且每年受到南海臺風(fēng)的影響，這些因素對于要求高難度和高精度的橋隧施工產(chǎn)生了很大的影響。此外，海底軟基深厚，包括淤泥質(zhì)土和粉質(zhì)黏土，下臥基巖面的起伏變化大，基巖深埋在50至110米的范圍內(nèi)。海水中的氯鹽會對常規(guī)的鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)造成腐蝕。

伶仃洋是一個弱洋流海域，有大量的淤泥堆積。這些淤泥容易堵塞航道，對于新建的橋墩、人工島嶼以及使用盾構(gòu)技術(shù)開挖隧道的過程中也會造成干擾。另外，過度開挖淤泥會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生破壞性影響。因此，橋隧工程既要滿足低于10%的阻水率要求，又不能過度轉(zhuǎn)移淤泥。伶仃洋區(qū)域內(nèi)包括重要的水運(yùn)航道和空運(yùn)航線。每天有超過4000艘船只穿梭往來，而且附近還有機(jī)場。由于這些限制的存在，部分區(qū)域無法修建大橋，只能采用海底隧道方案。

港珠澳大橋的修建穿越了自然生態(tài)保護(hù)區(qū)，對中華白海豚等瀕危海洋哺乳動物存在威脅。同時，大橋的兩端進(jìn)入香港和珠海市，可能會對城市產(chǎn)生空氣或噪音污染。此外，粵港澳三地在法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程管理、市場環(huán)境、責(zé)任體系、機(jī)制效率等方面存在較大差異，這增加了大橋運(yùn)營管理的復(fù)雜性。

價值內(nèi)涵

港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的重要交通樞紐，是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措之一，它的建成通車對于香港、澳門以及大灣區(qū)各地的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展都具有重要的推動作用。其彰顯出來的特點(diǎn)如下：

精神價值

對于新時代而言，港珠澳大橋的意義不止于戰(zhàn)略樞紐，更被賦予了國際化經(jīng)貿(mào)、文化圈開放、人類命運(yùn)共同體等時代價值，其象征意義和實(shí)用功能同等重要。港珠澳大橋的建設(shè)是人類創(chuàng)造力和現(xiàn)代文明進(jìn)步的中國樣本，更是世界橋梁技術(shù)重心由西方轉(zhuǎn)向東方的鮮明標(biāo)志，這是國家硬實(shí)力和國家軟實(shí)力在世界舞臺中央的一次閃亮登場。

交通價值

港珠澳大橋的建成通車實(shí)現(xiàn)了香港與珠三角西岸地區(qū)的緊密對接，并與京珠北高速、廣東西部沿海高速公路等主要交通干道連接，甚至向西延伸至中國西南地區(qū)。這為內(nèi)地與港澳之間的交通基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接提供了重要的支持，促進(jìn)了內(nèi)地與港澳的交流合作。港珠澳大橋的建設(shè)對珠三角“9+21”個城市交通閉環(huán)的改善也意義重大。

經(jīng)濟(jì)價值

作為連接粵港澳三地的重要節(jié)點(diǎn)，港珠澳大橋促進(jìn)了人流、物流、資金流、技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置，不僅可將香港的經(jīng)濟(jì)輻射力延伸至珠江西岸，更可為香港帶來與珠三角腹地協(xié)同發(fā)展的新機(jī)遇。它加強(qiáng)了粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)化趨勢，促進(jìn)了不同關(guān)稅區(qū)之間的貨物流通順暢，提升了物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理效率。這有助于形成相對均衡的多極網(wǎng)絡(luò)格局，促進(jìn)港澳地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的深度融合，加快了粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展進(jìn)程。

對于香港特別行政區(qū)而言，大橋的建成還將進(jìn)一步強(qiáng)化其作為全球金融中心的地位。對于澳門而言，港珠澳大橋的建成將有助于提升澳門休閑旅游品牌的國際影響力和競爭力，并促進(jìn)澳門旅游資源與廣東省乃至西南地區(qū)旅游資源的更好整合。對于珠海市而言，珠海將轉(zhuǎn)變?yōu)橹榻谖靼兜慕煌屑~，進(jìn)一步吸引港澳地區(qū)的創(chuàng)新資源和生產(chǎn)要素，提高產(chǎn)業(yè)集聚度和產(chǎn)業(yè)鏈競爭力

大橋Logo

港珠澳大橋Logo的三種顏色也各有其寓意，黃色代表華夏文明，藍(lán)色代表海洋文明，綠色則是華夏文明與海洋文明的相結(jié)合，是體現(xiàn)珠三角可持續(xù)發(fā)展的文明。

紀(jì)念幣

中國人民銀行于2018年10月23日在其網(wǎng)站上發(fā)布消息，宣布將于2018年10月24日發(fā)行一枚港珠澳大橋通車銀質(zhì)紀(jì)念幣。這枚紀(jì)念幣是中華人民共和國法定貨幣之一。正面圖案刻有中華人民共和國的國徽，并標(biāo)有國名和年號。背面圖案展示了港珠澳大橋主體工程的青州航道橋主塔、江海直達(dá)船航道橋、人工島建筑的造型，以及紫荊、葉子花、蓮等元素的組合設(shè)計(jì)。同時刊有"港珠澳大橋通車紀(jì)念"的中英文字樣以及面額信息。

郵票

2018年10月23日，香港郵政發(fā)售了港珠澳大橋的正式首日封。每個首日封的售價為1.3港元，其中包括一套四枚郵票和一張郵票小型張。這些特別郵票以港珠澳大橋的中英文名稱為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，分別印上代表香港的"H"和"港"字、代表珠海市的"Z"和"珠"字、代表澳門的"M"和"澳"字，以及表達(dá)"大橋"之意的"B"和"橋"字。

港珠澳大橋特別郵票的發(fā)行，旨在紀(jì)念這座具有重大意義的跨境工程的竣工和通車。該大橋連接了香港、珠海和澳門，成為中國內(nèi)地與這三個地區(qū)之間的重要交通紐帶，對于促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。特別郵票的發(fā)行不僅記錄了這一歷史時刻，還提供了一種獨(dú)特的方式來慶祝和紀(jì)念這一重大事件。

歌曲

《夢橋》《海上金橋》《中國橋》《牽手東方蔚藍(lán)》和《跨越伶仃洋》等。

世界紀(jì)錄

海底隧道方面

世界上最長跨海大橋：總長度為55千米。

世界上最長的海底隧道：港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里。

世界上最深的海底隧道：港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米。

世界上最大的沉管隧道：沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，每一節(jié)長180米，排水量超過75000噸。

工程建設(shè)方面

港珠澳大橋采用了世界上首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。每個鋼圓筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高度55米，相當(dāng)于18層樓的高度。其深水無人對接的公路沉管隧道同樣堪稱世界最大難度，沉管在海平面以下13米至48米不等的海底無人對接，對接誤差必須控制在2厘米以內(nèi)。