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來源：互聯網

拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的重要組成部分，是一座雙向六車道的隧道，設計時速可達80公里/小時。它是國內首次使用管幕凍結暗挖法建造的隧道。2018年2月24日，拱北隧道作為港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，以及世界上最大的斷面公路隧道，宣告全面建成。

工程背景

自20世紀80年代以來，香港特別行政區、澳門與內地間的運輸通道尤其是香港與廣東珠江三角洲東岸地區的陸路運輸通道建設取得顯著進步。然而，香港與珠江西岸的交通聯系相對薄弱。1997年亞洲金融風暴后，香港特別行政區政府為了提振經濟，尋求新增長點，提出建設連接香港、澳門和珠海市的跨海陸路通道。2002年，香港特區政府向中國政府提議修建港珠澳大橋。2003年7月，內地與香港相關方共同委托的研究機構完成《香港與珠江西岸交通聯系研究》，指出修建港珠澳大橋對于三地的政治和經濟發展具有重要意義，應盡早實施。同年8月，國務院批準啟動港珠澳大橋項目的前期工作，并成立由香港特區政府擔任召集人的“港珠澳大橋前期工作協調小組”。2006年12月，國務院批準設立“港珠澳大橋負責小組”，負責解決項目前期工作的重大問題。港珠澳大橋工程可行性研究期間，國家發改委交通運輸司于2005年4月1日至2日在珠海市召開會議，討論大橋東岸在大嶼山島石散石灣落地，珠海登陸點選擇拱北街道或橫琴的問題。專家們經過綜合評估，一致同意港珠澳大橋東岸起點位于香港石散石灣，西岸終點定在拱北。港珠澳大橋珠海連接線起點設在拱北，終點與廣東西部沿海高速公路相連，線路大致呈“S”形波狀分布。該項目建成后，將滿足香港特別行政區與內地（特別是珠江西岸地區）及澳門之間陸路客運和貨運的需求，構建連接珠江東西兩岸的大珠江三角洲地區、輻射泛珠江三角洲地區的新陸路運輸通道，同時也是連接港珠澳大橋海中橋隧主體工程，完善中國高速公路“珠江三角洲地區環線”和廣東省高速公路有限公司網“珠江三角洲外環高速公路”的關鍵工程。拱北隧道作為港珠澳大橋珠海連接線下穿拱北口岸的關鍵性工程，其重要性不言而喻，因為隧道未建成，則大橋無法通行。

工程概況

拱北隧道全長2.74千米，起始于拱北灣海域，銜接拱北灣大橋，終止于邊防五支隊茂盛圍管理區。隧道需要穿越中國第一個陸路出入境口岸，因此對地面沉降的控制有極高的要求。采用管幕凍結預筑法穿過拱北口岸限制區域，在限制區域兩側設置了兩個工作井。隧道的超前支護采用了頂管和凍結帷幕，其中頂管采用直徑較大的管幕共計36根。在頂管作業完成后，進行分區凍結形成防水帷幕，隨后進行隧道的開挖支護和襯砌。開挖過程中，從東西方向的工作井相互靠近，采用分步多臺階法施工。在積極凍結達到要求后，遵循先注漿加固后開挖的原則，自上而下逐層開挖，并及時進行初期支護、臨時支撐和二次襯砌施工。每一層左右導坑交錯開挖，先左后右再中間導坑，每層開挖臺階長度為5米。具備條件后，及時拆除臨時支撐，采用鋼模板平車以中板為界分為上下兩層進行三次襯砌施工。