廣東西部沿海高速公路是一條位于廣東省西部的高速公路，廣東省高速公路發(fā)展編號S32。東起于香洲區(qū)唐家灣鎮(zhèn)下柵，與G4w廣州—澳門高速公路、珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路廣珠西線高速公路、S47江珠高速公路、S49新會—臺山高速公路相連，西止于廣東省陽江市陽東區(qū)東城鎮(zhèn)奕垌，連接G15沈陽—海口高速公路開陽段。全長201.194公里，雙向四車道，陽江段和珠海段設計時速100km/h，其余路段均為120km/h。
廣東西部沿海高速公路營運有限公司位于白云路27號2215室。
簡介
殷伯明另設月環(huán)支線（珠海金鼎至新會古井段支線），北起坦洲鎮(zhèn)月環(huán)村，連接廣東西部沿海高速公路（珠海段），向南經(jīng)坦洲第三工業(yè)區(qū)，經(jīng)坦洲鎮(zhèn)五福、聯(lián)星、沙心管理區(qū)，至珠海市南屏工業(yè)區(qū)，連接珠海大道，路線全長為12.74公里，其中中山境內(nèi)為10.97公里，珠海境內(nèi)為1.77公里。全線共設特大橋4座，大橋15座，中橋2座，匝道橋7座，邊防公路跨線橋1座，隧道5座。線路、橋梁按雙向六車道設計，設計車速為100km/h。工程實際投資15.03億人民幣。
建設歷程
2002年4月28日正式一期通車，2005年底二期珠海段通車實現(xiàn)全線貫通。
2005年12月28日，珠海段通車。
西部沿海高速公路由珠海段，新會段，臺山段及陽江段三段路共同組成，西部沿海高速公路連接廣湛高速、新會—臺山高速公路、江珠高速公路、廣珠西線高速、京珠高速廣珠東線。
陽江市段全長43.44公里，雙向四車道，連接臺山市，陽江兩市，全線共有互通立交6座，聯(lián)絡線17.8公里。
臺山段全長89.90公里，雙向4車道，途經(jīng)新會區(qū)，臺山，陽江等地，于2002年4月貫通。全線共設互通立交9座。
新會段全長18.90公里，雙向4車道，途經(jīng)珠海市，斗門區(qū)，新會等地，于2001年通車。全線共有互通立交2個。
珠海段全長55.048公里，雙向4車道，途經(jīng)珠海，中山市兩市，全線共有互通立交6座。
道路信息
珠海段通車日期：2005年12月28日
新會段、臺山段、陽江段通車日期：2002年4月28日
陽江市段：全長43.44公里，雙向4車道，連接臺山市，陽江兩市。全線共有互通立交6座，聯(lián)絡線17.8公里。
臺山段：全長89.90公里，雙向4車道，途經(jīng)新會區(qū)，臺山，陽江等地。全線共設互通立交9座。
新會段：全長18.90公里，雙向4車道，途經(jīng)珠海市，斗門區(qū)，新會等地。全線共有互通立交2個。
珠海段：全長55.048公里，雙向4車道，途經(jīng)珠海，中山市兩市。全線共有互通立交7座。
出口數(shù)：21
服務區(qū)處數(shù)：3
經(jīng)營公司：廣東交通實業(yè)投資有限公司西部沿海分公司
主管單位：廣東交通集團屬下廣東交通實業(yè)投資公司
線路走向
廣東西部沿海高速位于廣東省西部，東起珠海下柵與G4廣澳并行線相連，西至陽江東城奕垌與廣湛高速公路開陽段相連，全長236.783公里。其中，含主線長200.656公里、崖南連結(jié)線1.96公里、雅白聯(lián)絡線17.819公里、南屏支線12.74公里、斗門立交1.855公里、坦洲鎮(zhèn)連接線1.753公里。全線建有特大橋14座，總長共27584.61米；大橋56座，總長共22308.14米；中小橋333座，總長共10193.28米；涵洞774座，總長共28799.26米；隧道5座，總長共3460米。全線設有珠海市、金門、廣海鎮(zhèn)、海宴、陽江市5個管理中心，共22個收費站。暫開通：下柵、那洲、坦洲、月環(huán)、斗門區(qū)、金臺、珠港、金門、崖南、都斛鎮(zhèn)、南北（A、B）、廣海、上川、沙欄、海宴（A、B）、汶村、北陡、三山、雅韶、東城20個基層收費站；緩建的有3個，分別為橫山、新洲區(qū)、大溝。本路段全線設有斗門、上川、大溝3個“雙向”服務區(qū)，均已投入使用。
運營企業(yè)
廣東西部沿海高速公路營運有限公司，于2017年1月1日起更名為廣東交通實業(yè)投資有限公司西部沿海分公司，是由廣東交通實業(yè)投資公司和廣東省交通開發(fā)公司為股東共同出資800萬元，于2002年3月27日在廣東省工商行政管理局注冊成立，具有企業(yè)法人資格的有限責任公司，日常管理機構(gòu)設置在臺山市廣海鎮(zhèn)。
廣東交通實業(yè)投資有限公司西部沿海分公司是省交通集團最早實施高速公路“委托營運管理”、“營運管理試行規(guī)范”的試點單位。自2002年4月28日開通以來，堅持“以人為本促管理，以路為本抓暢通，以車為本抓服務，以創(chuàng)為本出效益”的管理理念，以“講求工作責任心，講求工作效率，講求工作質(zhì)量，講求工作規(guī)范化”為工作方針，以創(chuàng)“青年文明號、巾幗文明崗”為手段，運用現(xiàn)代企業(yè)管理理論，不斷提升專業(yè)化管理水平，在服務上做文章，在創(chuàng)新上下功夫，力求收費管理規(guī)范化、養(yǎng)護管理標準化、機電管理程序化、路政管理人性化、優(yōu)質(zhì)服務精細化、創(chuàng)新服務系列化、經(jīng)營模式品牌化，取得了不凡的業(yè)績，先后榮獲“全國青年文明號”、“全國三八紅旗集體”、“全國巾幗文明崗”。“全國模范職工小家”、“廣東省高速公路養(yǎng)護規(guī)范化管理先進路段”、“廣東省路政管理（高速公路）先進單位”、“廣東省用戶滿意服務明星企業(yè)”、“廣東省創(chuàng)建學習型企業(yè)十佳優(yōu)秀單位”、“廣東省誠信示范企業(yè)”、“改革開放三十周年廣東企業(yè)管理創(chuàng)新杰出貢獻企業(yè)”等榮譽獎項75項。其中，榮獲國家級獎項6項，榮獲省級獎項28項，榮獲地（市）級獎項15項，榮獲集團級獎項26項，贏得了社會和上級主管部門的肯定。
意義
西部沿海高速公路是國家重點公路太原市至澳門公路的支線工程，也是珠江三角洲西部高速公路網(wǎng)的重要組成部分。該路段的建成通車，為廣西壯族自治區(qū)、海南省粵西地區(qū)通往珠海市、深圳市提供了一條經(jīng)濟捷徑，大大縮短了粵西地區(qū)與港澳、珠江三角洲及粵東地區(qū)的距離，對于開發(fā)粵西黃金海岸線以及加快沿線各市經(jīng)濟發(fā)展，具有極其重要的戰(zhàn)略意義。
西部沿海高速公路由珠海段，新會段，臺山段及陽江段四段路共同組成，2002年4月28日正式一期通車，2005年12月28日二期珠海段通車實現(xiàn)全線貫通。西部沿海高速公路連接沈陽—海口高速公路、新臺高速、高欄港高速、珠海金灣機場高速、江珠高速公路、廣珠西線高速（珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路）、京珠高速廣珠東線。
資不抵債
虧損嚴重
陽江段2002年5月正式通車，總投資約17億元，經(jīng)營期限為30年(含建設期)。可是經(jīng)過6年的運營，到2008年5月這段高速路已經(jīng)資不抵債，公司負債總額為16.6億元，其中流動負債約近4000萬元，長期負債約16.25億元。由省高速公路公司和陽江市交通建設總公司分別出資95%和5%共同組建的陽江公司負債率達104.76%。
難以度日
陽江段公司稱，項目總造價17億元，公司資本金近6億，占35%，另外65%的資金靠開發(fā)銀行貸款，公司每年需支付銀行巨額利息。2006年12月，公司申請到中國工商銀行15年期3億元的授信貸款，至2008年1-12月份已提取2.3億元，還有7000萬元的額度，但7000萬元貸款余額只是暫時緩解了開發(fā)銀行貸款還本付息的問題。
雪上加霜的是，借國家開發(fā)銀行的14.35億元，從2009年開始陸續(xù)進入還本期，其中2009年還本5000萬元，2010年還本1000萬元，2011年還本2500萬元，2012年還本5000萬元，以后逐年增加直至2018年5月20日還清。中國工商銀行貸款2009年起還本100萬元，逐年增加直至2021年還清。
虧損頹勢不止
投資近29.5億元的臺山段情況同樣不容樂觀。截至2008年11月30日，開業(yè)累計虧損近12億元(119391萬元)，資產(chǎn)負債率為107%。新會段到2008年11月份，項目累計虧損超過3.42億元。即使是途經(jīng)經(jīng)濟相對發(fā)達區(qū)域的珠海段，主線自2005年年底開通，至2008年11月，該項目累計虧損4.36億元，2009年預計虧損2.5億元。如果情況無明顯改善，珠海段項目投入資本金預計將于2013年完全虧損。
虧損原因
珠海市到現(xiàn)在還沒有發(fā)展成為廣東省西部主要發(fā)達城市核心，港珠澳大橋也尚未完工，江中高速建好后也沒有直接連接深圳，再加上珠海高欄港也還沒有成為重要港口。在此情況下，西部沿海高速的提前建成通車是不合時宜的，公路建設太超前，此外包括珠海金灣機場也明顯虧損。
一條經(jīng)營性道路，為何會形成巨額的債務負擔，最終導致資不抵債？四家公司給出了同樣的理由：通車后，由于車流量不大，長期入不敷出導致虧損，僅憑通行收入根本無法還本和付息。新會公司稱，自開通以來持續(xù)虧損，目前日均還利息約16.7萬元，而日均路費收入僅為5.6萬元。
此外，項目的可行性報告預測的車流量與實際存在較大差距。比如，珠海段主線通車3年內(nèi)，每日車流量約1.3萬輛次(混合交通)，相當于工程可行性研究報告預測數(shù)據(jù)的45%。支線車流量更少，每日約1400輛次。
出入口
參考資料 >
廣東西部沿海高速公路營運有限公司.廣東西部沿海高速公路營運有限公司.2020-10-08
廣東西部沿海高速公路月底全線正式開通.人民網(wǎng).2016-02-02