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來源：互聯網

強-5強擊機（前期代號：雄鷹302，北約代號：Fantan，譯文：番攤），是中國在殲-6（蘇聯米格-19）戰斗機基礎上研制的一型單座雙發超音速強擊機。

強-5是由江西南昌的航空工業洪都機械廠（現為江西洪都航空工業集團有限責任公司）研制的。1958年8月，強-5型強擊機項目正式開始；1960年4月，南昌飛機廠成立強-5強擊機試制領導小組；1961年，由于國民經濟遇到暫時困難時期，強-5型強擊機試制隊伍最終僅留下總設計師陸孝彭及十余名技術人員；1962年底，強-5型強擊機研制恢復；1964年11月，強-5型強擊機被正式命名；1965年6月，首次試飛成功；1968年正式投產；1969年12月，正式批準按改進后的樣機進行批生產。此后，強-5飛機累計生產超千架，大量裝備中國空軍，還銷往巴基斯坦、朝鮮等國。強-5Ⅱ衍生出多種強擊機，形成強-5家族，包括強-5甲型、強-5乙型、強-5I型、強-5II型、強-5III型等。強-5設計師采用了“蜂腰”外形，另外在氣動、操縱等系統上也采用了不少改進舉措。2012年10月25日，最后一架強-5飛機總裝交付。2017年，強-5正式從中國軍隊退役。

強-5作戰半徑為400至600千米，它是中國空軍（包括海軍航空兵）裝備的第一種專用強擊機，它解決了有無問題。1985年，強-5獲得中國科技進步特等獎；1987年，在第37屆巴黎國際中國國際航空航天博覽會上，強-5被譽為“亞洲明星”，被國際航空界認為是當代成功的機種之一，載入英國《簡氏航空年鑒》。

發展沿革

時代背景

強擊機是空軍對地攻擊和直接支援陸軍進行作戰的一種歷史久遠的機種。在第一次世界大戰期間，德國的容克公司就已經研制出了裝有鋁合金蒙皮和防護裝甲的J.雙翼對地攻擊機，機上安裝有機關槍并載有小型炸彈，可從低空對地面目標進行掃射和轟炸。第二次世界大戰爆發后，強擊機迅速登上戰爭舞臺，成為了主角之一。從最初“閃電戰”中由高空俯沖而下的ju-87“斯圖卡”（也稱為俯沖轟炸機，后期又發展出專司攻擊裝甲車輛的型號），到東線庫爾斯克州大會戰中的“黑死神”伊爾-2攻擊機，強擊機已經成為改變戰爭進程的重要武器。

研制背景

1949年11月11日，中國人民解放軍空軍正式成立，隨即就開始組建自己的第一支航空兵作戰部隊。除了裝備拉-9、La-11戰斗機以及米格-15戰斗機飛機的驅逐機團外，還包括執行對地攻擊任務的一個圖－2轟炸機團和一個伊爾-10攻擊機沖擊機團。中國空軍第四混成旅的沖擊機團首先接收了當時來華協助上海市防空的蘇聯空軍部隊的25架伊爾-10飛機，之后中國又陸續從蘇聯進口了多達274架這種飛機，裝備了后續組建起來的空五師和空十一師的沖擊機團飛行部隊，成為當時中國空軍的主力強擊機。

蘇聯援助中國建設航空工業是“一五六”項”重點工程里國防工業項目重要的組成部分，共計有13項。1951年8月9日，航空工業局向中央報告了《航空工業建設計劃的初步意見》，決定在三至五年內完成由修理到制造的過渡，建立起航空工業的基礎。按照這一目標的要求，航空工業局將沈陽市的兩個航空修理廠分別建成噴氣式殲擊機廠和噴氣式航空發動機廠，沈陽飛機修理廠和航空發動機修理廠都建在原日本滿洲飛機廠的舊址上。和當時的其他幾個工廠被稱為中國航空工業集團有限公司的“六大廠”。除此之外，航空工業局通過對現有一些小型修理廠進行改建和擴建，還很快建成了7個機載設備修理廠，為中國航空工業后來的發展創造了一個良好的開端。

1955年，中國空軍使用蘇制伊爾-10攻擊機配合海軍和陸軍作戰，在解放一江山島的戰役中發揮了重要作用。這次登陸作戰的是一次具有現代戰爭特征的陸、海、空軍諸軍兵種聯合作戰行動，在中國人民解放軍作戰史上尚屬首次。當日，空軍殲擊機、戰略轟炸機、強擊機大隊分輪空襲了敵指揮所和遠程炮兵陣地，使其通信聯絡中斷，指揮失靈。經過戰斗，一江山島渡海登陸作戰勝利結束。

彼時，新中國成立不久，由于中國幅員遼闊、海岸線漫長，中國空軍在執行國土防空任務時，需要一種既能支援陸軍作戰，又能在空中進行格斗；既有超聲速的飛行速度，又有超低空平穩飛行性能；既能攻擊陸地敵方炮兵陣地、坦克群、機場設施，又能攻擊近海艦艇和灘頭陣地的強擊機，以便更有力地支援地面和海面作戰。

伊爾-10攻擊機表現出的對地支援能力令空軍非常滿意，對強擊機這一機種在未來空地協同作戰中的作用也非常重視，但伊爾-10飛機此役中也暴露出來載彈量比較小等缺點。此時的中國正在蘇聯的幫助下，開始著手建設自己的中國航空工業集團有限公司。與當時同是社會主義陣營的其他國家的情況有所不同，中國的國土面積廣闊，本國空軍所需各類作戰飛機的數目也是非常大的，如果直接購買一些現成的蘇聯武器裝備是不行的，只能解決眼前的急需。

1958年3月，時任空軍司令員的劉亞樓上將在第一機械工業部第四局（航空工業局）召開的企業領導干部會議上提出，伊爾-10飛機現在已經比較落后，而從蘇聯購進新型強擊機的設想已無法實現，空軍目前迫切需要一種“比較先進”的強擊機。于是航空工業局決定依靠自己的力量來研制一種新型強擊機來滿足空軍的急需，新型飛機的研制任務下達給了當時在沈陽飛機廠剛剛成立不久的飛機設計室。

研制歷程

方案起源

飛機設計室是新中國成立的第一個飛機設計機構，該室由航空工業局直接領導，徐舜壽任主任設計師，黃志千和葉正大任副主任設計師，設計室內幾乎集中了當時中國最主要的飛機設計技術人員。這時他們正在研制殲教－1飛機，這是一種噴氣式飛行基礎教練機，也是新中國自行研制的第一種飛機。當新型強擊機研制任務下達時，飛機設計室完成了殲教-1噴氣式教練機的設計圖紙并由工廠投入試制，在全力投入自行設計超音速殲擊機的工作中。1958年初，徐舜壽讓飛機設計室總體組的葉正明開始著手搞超音速殲擊機的技術方案研究。葉正明在蘇聯專家馬爾道文的指導幫助下圍繞PI-95型渦噴發動機，開始了東風104輕型超音速殲擊機的技術方案設計。

由于沈陽飛機廠已經仿制過米格-15殲擊機，后來又仿制成功了米格-17殲擊機，飛機設計人員對米格-15和米格-I7這兩種蘇制噴氣式殲擊機的機體結構相對比較熟悉一些，因此當時有人提出在設計中應該盡可能參照米格飛機的結構。徐舜壽不這么認為，他要求設計人員們要熟讀唐詩三百首，不要唯米格戰斗機論”，要多熟悉和收集其他國家不同型號飛機的技術資料，比較各種不同布局和設計方案的優劣，然后根據中國空軍的戰技術要求和實際需要出發。

方案調研

飛機設計室根據航空工業局的部署，組織設計人員廣泛搜集國外同類飛機的相關資料，并派出總體組的程不時前往空五師和空十一師這兩個主要的強擊航空兵部隊進行調查研究，,征求空勤和地勤人員對設計新強擊機的意見。設計人員在走訪飛行部隊調查研究的基礎上，明確了強擊機是主要利用敵方的地面雷達盲區，從低空和超低空進行突防。此外，部隊的飛行員也對自行設計新型強擊機提出了自己的一些意見，座艙視野要開闊、要有配合地面部隊的機動性、低空飛行要平穩、加強襲擊火力的威力。

方案初定

徐舜壽認為之前引進的米格-15戰斗機和米格-17殲擊機沒有裝備機載火控雷達和電子設備簡陋是其最大的軟肋。從長遠來看機載火控雷達等航空電子設備對于現代殲擊機的作戰能力影響至關重要，隨著電子技術的快速發展進步，裝備性能全面火控雷達的全天候殲擊機也將成為殲擊機技術發展的主流方向。因此徐舜壽力排眾議，決定將東風104殲擊機設計成一架飛行性能良好的全天候殲擊機。

為了滿足將來安裝雷達天線的需要，東風104殲擊機采用了兩側進氣方式，考慮到飛機的飛行速度將超過音速，因此設計了一種外形新穎、迎風阻力較小的尖錐形機頭。雖然當時國內尚不能提供飛機所需的火控雷達設備，但徐舜壽認為開始可選用蘇聯的同類雷達來使飛機具備全天候作戰能力。其后一旦國內能夠提供可用的雷達，就可以很容易地安裝在東風104飛機上，而選擇機頭進氣方式的話加裝雷達就要困難得多。

由于當時東風104飛機方案性能指標較高，為了達到這一目標，在設計中采用了不少當時國內在短時間內尚難以實現的新工藝、新材料和新技術。為了防備萬一，飛機設計室還在東風104殲擊機研制的同時提出了一個備份方案。假如東風104殲擊機的研制工作在后面發生意料不到的嚴重困難時，有這樣一個備份方案就不至于造成新機研制工作較大的耽誤和損失。這個方案是在當時國內正在仿制的米格-19戰斗機飛機（當時國內稱為東風103）基礎上改進而來的全天候殲擊機，被命名為東風106。之后，飛機設計人員根據對強擊機的調研成果，噴氣式強擊機方案總體布局沿用了東風106飛機的兩側進氣布局方式。

方案確定

除了走訪強擊機作戰部隊外，設計人員不時還到空軍學院就國外對地攻擊戰術的發展進行了請教和學習，對強擊機執行任務的特點、對飛機的性能要求、火力配備、特殊裝備等多方面獲得的信息，對使用經驗也進行了總結和歸納。在充分調研和學習的基礎上,結合收集到的國外攻擊機發展的情況，制定出了新強擊機的設計指導思想和原則。1958年6月，飛機設計室提出了兩個新型強擊機的總體方案：一個是活塞式強擊機方案，另一個是噴氣式強擊機方案。

出于對完成對地攻擊任務更有利的考慮，設計人員認為活塞式飛機比噴氣式飛機能夠更好地實現這一目的。因此當時飛機設計室首先提出了一個雙發、雙尾撐布局的活塞式強擊機方案，這種方案與后來美國在越南戰場上裝備使用的OV-10“戰場飛機”或“反暴亂飛機”比較類似。雖然該方案低空飛行穩定、對地攻擊的準確性較好，各項性能指標也比伊爾-I0飛機有了不少提高，但空軍卻對此并不是很滿意。

此外，由于噴氣式強擊機對飛機的最大飛行速度、升限、爬升率等性能指標的要求并不像噴氣式殲擊機那樣高，東風106飛機方案就已經能夠滿足強擊機的絕大部分性能要求。根據強擊機的作戰任務和作戰方式要求，飛機的主要性能指標也確定下來。經過多方面的對比和權衡，噴氣式強擊機方案獲得了空軍方面的認可。而且飛機的技術難度也不算很大，實現起來較有把握。

1958年8月，中國航空工業集團有限公司管理局決定為中國空軍、海軍設計研制國產超聲速噴氣強擊機，當時定名為“雄鷹”302，后改名為強-5飛機。1960年4月，南昌飛機廠成立強-5強擊機試制領導小組；1961年，由于國民經濟遇到暫時困難時期，強-5型強擊機試制隊伍最終僅留下總設計師陸孝彭及十余名技術人員。1962年底，強-5型強擊機研制恢復；1964年11月，強-5型強擊機被正式命名。1965年6月，首次試飛成功。1965年12月，強-5飛機設計定型會議召開，來自空軍和地方的近百名人對其設計、試制和試飛情況進行了評審。12月26日，航空產品定型委員會肯定了飛機的基本結構和基本性能，也指出需要改進的問題，同意強-5型飛機初步設計定型。至此，強-5型超音速強擊機的設計試制任務完成。

試生產

1966年，強-5飛機投入了小批量試生產。1968至1969年間，根據空軍在使用中發現的問題和所提出的意見，南昌市飛機廠又對飛機的液壓、剎車、火控、武器、供油等系統做了一系列設計改進，加裝了新設備。改進后的兩架樣機于1969年10月試飛。結果表明，原型機存在的主要缺陷都得到了克服，飛機各項戰術技術性能普遍提高。

量產服役

1969年底，中國正式批準南昌飛機廠按改進后的強-5樣機進行批量生產。至此，歷時10年4個多月的強-5試制階段宣告結束，開始走上了生產、裝備和使用發展階段，填補了中國航空工業集團有限公司的一項空白。此后，強-5Ⅱ飛機大量裝備中國空軍，還銷往國外。1972年1月7日，強-5甲型機成功完成氫彈試驗。1983年12月30日，強-5的加大航程改型機強-5I（強-5A）經過4年多時間定型試飛，所有飛行性能均達到了設計指標，國家航定委正式批準強-5I飛機完成設計定型開始投入批量生產。

21世紀初，中國殲轟-7A開始列裝，強-5逐漸回歸到“強擊”本來的含義——即專職近距空中支援作戰。2012年10月25日，航空工業洪都舉行最后一架強-5飛機總裝交付儀式，結束44年的生產歷史。2017年，強-5Ⅱ正式從中國軍隊退役。

技術特點

基本情況

強-5是中國南昌飛機制造公司研制的單座雙發超音速強擊機，其主要任務是近距空中支援和對地攻擊，也可用于完成對空作戰任務。強-5為兩側進氣、大后掠中單翼、正常氣動布局，機身為全金屬半硬殼結構，以鋁合金及高強度合金鋼為主要材料，并且在座艙周圍布置有防彈裝甲，采用兩套相互獨立的液壓助力操縱系統。該機飛行性能優良，操縱靈敏，座艙舒適，視野寬闊，火力強，可靠性及安全性好，完成任務能力強。強-5Ⅱ的動力裝置為兩臺WP－6型加力式渦噴發動機，單臺靜推為25.5千牛，加力推力31.57千牛。

強-5飛機有多種改型：強-5基本型；強-5甲，強-5乙兩種改型已經停止；強-5I為加大航程型；強-5IA、強-5II為強-5I的改型；強-5C、強-5III為出口型；強-5M為與意大利合作的改進型。以下數據適合強-5基本型。

武器裝備：左右翼根處各一門23毫米航空機炮，備彈240發，整機有6個外掛點，左右機翼下各2個，機腹下2個，可掛多種導彈、火箭、炸彈等。尺寸數據：翼展9.68米，機長15.65米，機高4.33米，機翼面積27.95平方米，主輪距4.4米，縱向輪距4.01米。重量數據：空重6400千克，最大起飛重量11300千克，正常起飛重量9130千克，燃油重量（機內）2000千克，（帶副油箱）3180千克，最大載彈量1500千克。

性能數據：最大平飛速度（高度5000米）1240千米/小時，（高度11000米）M1.12，巡航速度（高度11000米）807千米/小時，最大爬升率（高度5000米）83米/秒，實用升限16500米，最大航程1630千米（帶副油箱），最大續航時間1小時55分，起飛滑跑距離700～750米，著陸滑跑距離1060米，限制過載+8.0g。

總體布局

強-5是在米格-19戰斗機及殲-6飛機的基礎上發展而來的，除了采用錐形機頭和兩側進氣道外，飛機的總體布局大體相仿，采用了單座、雙發、大后掠中單翼、單垂尾、低平尾的布局形式。兩側進氣布局和錐形機頭使強五飛機的飛行員獲得了較好的前下方視界,向下視角達到了13.5度，在對地攻擊時不必采用很大的俯沖角即可瞄準目標，也為水平轟炸瞄準創造了較好的觀察條件。而且飛機在高速飛行時的阻力也較小，機身各橫截面積是根據安裝發動機、機載設備以及燃油等的需要,同時結合了跨音速面積律和機身細長比、尾翼安裝位置等綜合因素考慮確定的。

強-5的機身為全金屬半硬殼結構,鋁合金受力蒙皮。前機身頭部為尖錐形,尾部則逐漸過渡為鵡圓形。機身分為前后兩段可拆卸的大部件,前半段由機頭到機翼翼根末端，之后為可拆卸的后機身段，兩個部件之間用快卸螺栓對接起來。

機頭為飛機的設備艙，包括無線電羅盤、無線電高度表、通信電臺、信標無線電接收機等主要的機載無線電及電氣設備均集中布置在該艙內，設備艙的上部和兩側開有面積較大的口蓋，便于地勤人員對安裝在設備艙內的各種機載設備進行維護。設備艙后面是駕駛艙，駕駛艙位置較低，雖然迎面空氣阻力小，但導致飛行員的后方視界較差，不利于向后方和兩側觀察。進氣道口布置在座艙兩側，進氣道金屬結構也能夠對飛行員側面提供一定的額外遮擋防護。機身腹部設有一個內部炸彈艙,，后機身因安裝兩臺發動機而呈橢圓形，下部設有雙腹鰭。機身結構以鋁合金和高強度合金鋼為主要材料，但局部采用了玻璃鋼材料和蜂窩結構。

兩臺發動機并列安裝在機身的第29框上，在將后機身及機身對接面附近布置的各種機及其附件以后段件脫開后就可以對發動機系統設備、管路進行拆裝維護。強-5更換一次發動機需要脫開機身尾段、尾整流罩、幾十處液壓導管接頭和電纜播銷以及拆裝大量的螺栓、螺釘。工作量大且操作難度較高，在復位裝配時還容易使導管變形或不對正，由此經常導致漏油甚至由此造成起火。

強-5Ⅱ采用前三點布局，收起和放下由液壓系統來驅動，同時起落架還設有一套備用的應急冷氣放下系統。前起落架向前收起到位于前機身下部的前起落架艙中，主起落架向內收起到主翼梁后面的主起落架艙中。前起落架由減震支柱、輪叉、前輪、旋轉套筒、中立機構，減擺器等構件組成，支柱通過一根鋼軸固定在機身側框的安裝座上。前輪和主輪都裝有盤式剎車和剎車壓力自動調節裝置。為了保護飛行員和機內油箱以及重要系統設備，座艙風擋安裝有防彈玻璃，彈射座椅頭靠和背部安裝了防彈鋼板，座艙底部和油箱下部也都有防彈鋼板防護。座艙蓋由殲-6飛機向后滑動的打開方式改為向后上方翻起打開方式。

強-5Ⅱ機翼為后掠式中單翼，前緣后掠角55度，下反角4度，左右上翼面各有一個大翼刀。水平尾翼和垂直尾翼的后掠角分別為55度和57度，水平尾翼采用了斜軸全動式。強-5機翼面積為27.95平方米，采用全金屬中單翼。機翼的結構BOBBIN由翼梁、析條和翼肋等零件構成，外表面為承力的鋁合金蒙皮。機翼的主要材料為硬鋁或超硬鋁，最重要的接頭則由高強度合金鋼制成。蒙皮由航空硬鋁合金材料制成，由于在第11翼肋處受力最大，因此這里的蒙皮厚度最厚，而向翼根和翼尖方向則逐漸變薄。

機翼共有三根翼梁，分為主梁、前梁和后梁，由主梁、前梁、縱梁組成的承力三角形空間作為主起落架艙。左、右機翼各用兩個受力接插件與機身的對接接頭相連接。機翼后緣的內側為后退式襟翼，由前后梁、將條、翼肋和蒙皮構成。在機翼和襟翼上各有兩組導軌，機翼滑軌的前端固定在機翼后梁上，后端裝有銅質滑塊。襟翼滑軌的前端通過連接軸裝有滑動架，襟翼中部通過本身的滑軌懸掛在機翼滑軌尾端的滑塊上，以保證襟翼可以前后進行移動。在襟翼的前梁上還安裝有操縱接頭，與襟翼收放作動簡的活塞桿相連，用以操縱襟翼的動作。

強-5Ⅱ垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成，垂直安定面的前面有較大的延伸背鰭，用以進一步提高飛機的航向穩定性。也利用增大背鰭面積的方法則可以增加阻尼力矩，從而改善飛機的航向穩定性。水平尾翼由左、右兩部分組成，每部分都由蒙皮、整體壁板、前后墻、短梁和翼肋等構件組成。

氣動布局

強-5采用跨音速面積律理論設計機身，按照跨音速面積律設計了強-5飛機蜂腰狀機身，以降低跨音速阻力，使飛機在跨音速區飛行平穩，有利于低空音速沖刺。同時，強-5Ⅱ適當加大氣動翼面來增強低空飛行穩定性。選取面積較大、單位面積載荷較低，后掠角稍小的后掠機翼，以提高升力和安定性；采用面積較大的垂直尾翼，以增加側向穩定性；適當加大水平尾翼的尾臂，以提高飛機的縱向安定性。

針對強擊機經常要在中低空進行大表速飛行的特點，強-5飛機的機翼主要受力部件采用了相應的結構形式來承受較高的空氣動力學載荷。由于大后掠角機翼受到大載荷的彎曲變形將引起較大的扭轉變形，使機翼展向載荷分布發生變化，引起氣動焦點前后移動并由此使飛機產生俯仰振蕩。強-5飛機的機翼采用了“彈性剪裁”原理設計，減弱前梁區、增強后梁區的結構強度，后梁與主梁連接采用固支形式，增強了機翼的剛度特性，從而使機翼翼尖的變形大幅度減小。使飛機無論在亞音速還是超音速區間內都有良好的操縱穩定性能。

強-5水平尾翼位于機身尾部，在機翼上方高約]11%平均氣動弦長處，有利于避開機翼尾流的影響。為了保持足夠的平尾力矩，相比殲-6飛機進一步增大了水平尾翼的面積。除了下移水平尾翼、加大面積外，整個水平尾翼都可以進行偏轉，這就是超音速飛機普遍采用的全動水平尾翼。

以上氣動設計措施的采用使強-5獲得了比較滿意的效果，飛機的飛行阻力較小，速度特性較好，俯仰力矩隨飛機的迎角變化也基本呈線性關系，直至迎角達到18度以上才開始變曲。因此強五飛機具有較好的飛行穩定性和飛行品質，短周期頻率、單位過載桿力梯度、荷蘭滾等指標在飛機的主要飛行范圍內都達到了美國軍隊標的一級標準。

對于滿足掛載武器與飛行性能的平衡考慮，強-5選擇了大小相對適中的單位面積翼載荷數值。在低空大表速飛行時,強五飛機的抗陣風戰斗機能力強，乘坐品質良好，飛行員能駕駛飛機實施精確的操縱和瞄準射擊。據國內外飛行員反映,強五飛機在超低空20至30米、約1000千米/小時的大表速飛行時仍然操縱自如，有良好的乘坐品質。另外飛機在跨音速和超音速飛機時也操縱反應正常，沒有反操縱現象。飛機的起飛著陸動作簡便,駕駛技術易于掌握，這些特性為強五飛機實現低空高速突防和攻擊提供了基本保證。

動力系統

強-5Ⅱ基本型飛機采用了兩臺渦噴六型發動機，并列裝在機身第20框之后。渦噴六系列發動機是中國生產數量最多的一種噴氣航空發動機，生產數量在7000臺左右。該發動機是仿制蘇聯的РД-9Б型發動機的圖紙資料借鑒研制的，是一種帶加力燃燒室的單轉子渦輪噴氣發動機。由進氣口、壓氣機、燃燒室、渦輪、加力燃燒室和尾噴管等部件組成，此外發動機上還配有燃油的供系統、滑油系統、汽油自動系統等發動機附件。發動機全長5.42米，最大高度0.95米，空重708千克。進氣口為圓形，中央進氣錐通過四個整流支板與機匣相連接。

發動機控制系統采用電氣液壓聯合控制，由壓氣機第九級后引熱空氣來防止發動機中央進氣錐和前機厘支板結冰，同時對主燃燒室和渦輪進行冷卻，飛機進氣道進入的冷空氣則用來冷卻加力燃燒室外壁和尾噴管。

武器系統

強-5Ⅱ的武器火控系統裝置主要是與航空機炮、航空火箭以及航空炸彈相配合的射轟-I型射擊轟炸兩用光學瞄準具。強-5機身有長約4米的機身內部武器艙，可掛載兩枚250或500千克的航空炸彈。機腹下兩個武器艙也能掛載250或500千克炸彈。機翼下還有兩個外掛梁。強-5能夠帶彈進行低空跨音速飛行，有利于突破敵方前沿防空網。和20世紀60—70年代國內戰備的大環境密切相關。強-5Ⅱ除了要在東南沿海大型島嶼搶灘登陸作戰中為登島部隊提供快速空中火力支援外，還需要在北方平原上應對隨時可能發生的蘇聯機械化部隊的入侵。強-5必須突破蘇聯紅軍野戰防空體系，對其前線裝甲集群和后方補給集結點實施打擊。為此，國內于1970年發展出強-5甲型核武器載機，在機腹部設置半埋式掛架，裝載一枚2萬噸當量的小型氫彈“狂飆一號”，可對假想敵重點目標發起戰術核打擊。

航電系統

強-5主要航電設備有無線電羅盤，無線電高度表，信標接收機，射擊轟炸瞄準具等。彈射座椅與殲-6相同，屬于低速型，可在250-850公里/小時的速度范圍內保證實全彈射。由于機身設計原因，后續無法更換更加先進的火控系統。

由于強-5基本型飛機的航程及作戰半徑并不大，配備小功率的機載超短波電臺，飛行員通過耳機控制超短波電臺實現與外部的收音機聯絡，除通話外，電臺還可以用于監聽無線電羅盤和無線電高度表發出的信號。

強-5Ⅱ安裝的敵我識別器是地面以及飛機之間用于判別敵我的主要裝置。這是一種電子問答式敵我識別系統，主要由應答機、密碼機、電源和天線等組件構成。應答機在地面引導雷達詢問信號的作用下，會自動發回含有密碼的回答信號，己方雷達接收到回答信號后，就可以判定被詢問的飛機是已方還是敵方的。如果沒有回答信號或者回答信號的密碼不對，則能判斷被詢問的飛機是敵方。而當飛行員按下“識別”按鈕時，可向地面雷達發出識別和高度信號，使地面指揮人員能夠了解飛機的位置和高度，便于實施作戰指揮或著陸引導。必要時應答機還能發出呼救信號以利于救援。

為了加強飛機的戰場生存能力，從強-五IA飛機開始安裝了熱誘餌彈綜合投放器，作為飛機電子對抗系統的重要組成部分。

座艙設計

強-5Ⅱ駕駛艙為氣密座艙，座艙內部兩側為機身側壁，地板下面為前起落架艙，上面則為透明的座艙蓋。座艙蓋由固定風擋和活動艙蓋兩部分組成。強-5在參考米格-19戰斗機等飛機后推式活動艙蓋結構的基礎上，設計了一個繞后軸向上開啟的活動艙蓋。滿足了強-5Ⅱ飛機機身大背脊的要求，是中國國內最早在用新穎座艙蓋的飛機，繞后轉軸向上自動開啟的活動座艙蓋，且結構簡單合理。

飛機的座艙設備分別配置在中央儀表板、左右操縱臺和座艙左右側壁及駕駛桿上，為適應飛行員右手握駕駛桿、左手握油門手柄的操縱方式，一些使用機會較多的手柄和電門配置在了座艙左邊。為了在作戰中保護飛行員和飛機上的重要系統，強-5Ⅱ飛機在座艙四周和機上部分重要系統部位都安裝有裝甲保護。

強-5最初在座艙內安裝的是仿制蘇聯產品的彈道式彈射座椅，在動力彈射筒機構的作用下可將飛行員和座椅一起高速彈出座艙。后來改進研制了火箭彈射座椅，對原彈射座椅的結構進行了重大改進，使彈射高度以及彈射可靠性都有了很大提高。彈射座椅由座椅BOBBIN、彈射動力系統、操縱系統、肩帶拉緊裝置、人椅分離器、穩定阻力傘、救生傘、救生包等組成。

性能數據

衍生型號

當時由于出色的性能，以及當時空軍戰機的需求，研發其它戰機周期時間長，便在強-5基礎上改進出多款性能不同的戰機。以及與其它國家合作改進出口。

強-5甲

強-5甲是氫彈投送實驗機型，屬于戰術核武器投擲專用機型，實際上是中國氫彈試驗的投擲機型，機身下部彈艙去掉艙門，形成一個大的凹陷，用以半埋式外掛體積較大的氫彈。強-5能夠帶彈進行低空跨音速飛行，有利于突破敵方前沿防空網。和20世紀60—70年代國內戰備的大環境密切相關。強-5Ⅱ除了要在東南沿海大型島嶼搶灘登陸作戰中為登島部隊提供快速空中火力支援外，還需要在北方平原上應對隨時可能發生的蘇聯機械化部隊的入侵。強-5必須突破蘇聯紅軍野戰防空體系，對其前線裝甲集群和后方補給集結點實施打擊。為此，國內于1970年發展出強-5甲型核武器載機，在機腹部設置半埋式掛架，裝載一枚2萬噸當量的小型氫彈“狂飆一號”，可對假想敵重點目標發起戰術核打擊。強-5甲型機身內增加燃油2155升，機外增加1560升，增大了航程，為中國軍隊提供了一種戰術核攻擊的手段，在對抗坦克集群時有較大實際意義。

1971年12月31日，航空兵某師彝族飛行員楊國祥駕駛掛有實用氫彈的強-5甲型飛機，在中國西部靶場作投擲試驗。之后，1972年1月7日，楊國祥駕駛強-5Ⅱ甲型飛機再次升空，成功地投擲了中國第一枚實用氫彈，榮立一等功。

強-5乙

基本介紹

強5原型機在1965年底初步定型之后，南昌飛機制造廠根據中國人民解放軍海軍航空兵的要求，開始論證強5攜帶魚雷的改型方案。1966年，工廠開始對飛機進行初步改裝，在兩側機翼下分別增加一個魚雷掛架，并首批改裝了3架，作為簡易魚雷強擊機提供給海軍航空兵試用。1968年，中央軍委根據海軍航空兵攻擊海上目標的作戰任務，正式批準海軍關于改型設計魚雷攻擊機的要求，命名為強5乙型飛機。1969年5月，開始改型設計和試制工作。1970年9月29日，強5乙首飛成功，同年12月完成各項試飛工作。經過15個起落的飛行試驗，證明飛機性能符合設計要求。但因裝備時間較長，個別性能落后，無法滿足在海面上空投放的要求。最終，強-5Ⅱ乙的研制工作在1979年終止。雖未能正式裝備部隊，但研制人員在改進設計和試飛中積累了更多經驗，成為強5家族的衍生發展的良好開端。

參數設計

強5乙在機體結構方面沒有太大變化，但重點針對海上魚雷攻擊任務的需要，在飛機外形、機載設備、掛載武器及其相關方面進行了改進。強-5Ⅱ乙將原來的錐形機頭改為鈍圓形，機頭長度縮短，但加大了機頭截面，以便安裝雷達。同時，機頭下垂量增加5°，抬高了座艙位置，使飛行員擁有更好的下視能力，有利于在海面上空投彈時觀察到海上艦船一類的目標。機翼增加了魚雷掛架，計劃掛裝2枚56-45式魚雷或1000～1500千克炸彈。帶副油箱時最大航程是2120千米。

強-5I

強-5Ⅱ基本型飛機裝備部隊后，暴露出航程較短的先天缺陷，作戰使用范圍受到一定限制，部隊迫切希望工廠進一步挖掘潛力，盡可能增大強5飛機的航程。為了擴大作戰使用范圍，設計人員最終提出了ll項強5加大航程型飛機的重點改進項目。在考慮到改進重點、技術協作和研制進度等方面因素后，設計所和南昌飛機制造廠制定了切實可行的改進計劃，分階段來逐步提高強5的作戰能力。圍繞加大航程來通盤考慮相關結構和系統，并正式命名為強5I型飛機，于1979年8月首飛。

強-5I將炸彈艙改為油箱艙，加大主油箱容積，并增設一個軟油箱，以加大型運輸機的航程；調整機身外掛，在機身下部兩側布置了4個插件點，可以攜帶4枚不大于250千克的炸彈；換裝渦噴6甲III型發動機，加力推力為3750千克；更改起落架系統，以滿足飛機增重的要求；著陸阻力傘艙上移，以縮短著陸滑跑距離；換裝I型火箭彈射座椅，加裝海上救生設備；加裝50瓦短波電臺，以適應飛機加大航程后的通信聯絡。試飛結果表明，該機航程和作戰半徑增大，著陸滑跑距離縮短130米，最大平飛速度、最大上升率、實用升限均有所提高。強-5I后來還采用了全復合材料雙梁式薄壁結構垂直安定面。該翼面的蒙皮、長桁條、梁、肋皆由碳纖維/646環氧樹脂復合材料制成。這使強-5Ⅰ型的垂直安定面直接減重19.5千克，零件數量減少29.5%，緊固件數量減少45%，取得顯著的減重效果，提高了維護效率。

強-5IA是進入20世紀80年代后中國空軍和海軍航空兵裝備的主要機型，主要是對強-5ⅡI型機載電子設備進行改進的型號。針對強-5機載電子設備落后的問題，洪都公司又在強-5I的基礎上開展了強-5IA的改進工作，強-5IA在強-5I的基礎上又增加了四項改進：安裝了全向警告和干擾設備；換裝了新型射擊轟炸瞄準具；采用壓力加油；增加了外掛火箭和多種炸彈。強-5IA改型機于1985年1月完成設計定型，開始裝備部隊使用。在強-5I和強-5IA改型研制過程中，航空工業洪都公司還對強-5基本型使用中存在的一些技術問題進行攻關，解決了飛機長期存在的航空機炮射擊時卡彈卡鏈、空速管誤差較大等問題。改進后的強-5ⅡIA強擊機飛機性能和作戰能力明顯增強，飛機的飛行速度、高度、航程、作戰半徑、爬升率、操縱性，以及武器裝載品種及數量都得到了提高。該機在設計定型后，批量裝備了中國空軍、海軍部隊使用，受到了部隊普遍好評。

強-5II

強-5II是在強-5I的基礎上又做了4項重大改進而成的。4項改進是：采用壓力加油系統；安裝護尾告警器；換裝射擊轟炸瞄準具；增加外掛武器和安裝電動投彈器等，作戰性能又有提高。七十年代后期，強-5的生產轉變為生產強-5II型，產量逐步減少。但得到了北朝鮮數量較大的定貨。西方稱強-5II為A-5B。

強-5II型去掉了內部武器艙，代之以一個固定油箱。附加的固定油箱容量使強-5ⅡII的總內部載油量增加到3720升，這一附加油箱分布在三個前機身油箱和兩個后機身油箱之間。機身上附加了一對外接點，其數量與原有的兩個外接點相同。這對外接點加上在強-5前型上已增設的用于接自衛用導彈的機翼外側接點，使強-5II的總外接點達到10個。只要將機體重心移動保持在平均空氣動力學弦的31.5%到38%的許用范圍內，便可增加多種外接裝載方案。盡管標準的外接武器仍然是4枚250千克炸彈，但最大外部載量可達2000千克。在這種情況下，最大機翼載荷從無外接時的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率載荷從14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。

強-5III（強-5C）

強-5III是針對巴基斯坦的出口型飛機，也稱強-5C，在I型的基礎上，根據巴基斯坦提出的具體要求進行了改進。1983年1月，強-5III型飛機通過技術鑒定。同年3月，第一批III型出口巴空軍。1983年2月，巴空軍接受了其首批訂貨42架強-5III的第一架。首批12架強-5Ⅱ出口，成為中國外銷的第一種自行設計的戰斗飛機。這些飛機組編了巴空軍第16中隊，取代了第7中隊的B-57戰術轟炸機，并重新裝備第26中隊，之后有更多的強-5交給巴方。

III型在I型的基礎上，根據巴基斯坦提出的具體要求進行了改進。改裝的內容主要有：加大航程；增加外掛架，以掛載巴國的導彈、炸彈和集束炸彈；將組合掛梁改為整體鑄造；換裝較先進的超高頻電臺、敵我識別器等32項設備，座艙布置有所修改。但其改進還是很有限的，其出廠單價低于500萬美元。主要設計者為石屏、丁寶貴、童承祖等。1982年試制出3架樣機，9月7日首飛，到12月共飛行130架次，共101小時，性能達標。后其彈射座椅被馬丁?貝克公司的PKD10型零高度零速度彈射座椅所取代，增加了一些西方儀表設備，并且為在機器外側外掛點采用了AIM-9響尾蛇導彈“響尾蛇”空空導彈掛架，以取代中國造的PL-2、PL-2B或PL-7導彈。1985年初，按巴基斯坦首筆訂貨合同生產的最后13架飛機交付。這時巴空軍又訂購了98架強-5III，以裝備三個中隊，并作為補充消耗的儲備。巴基斯坦空軍用強-5III飛機取代了原有的波音公司生產的B-47轟炸機噴氣轟炸機，成為巴空軍布署在巴東北部、以及克什米爾地區的對地攻擊主力機種；該機加掛飛魚反艦導彈后還成為巴空軍反艦作戰的主要裝備。巴空軍使用該機多次在實戰軍演中有出色表現，并在模擬空戰中接連“擊落”過多架法國“幻影”Ⅴ戰斗機。巴基斯坦先后訂購了100多架的強-5III強擊機。

強-5M

隨著在國內外陸續服役，強-5Ⅱ在作戰訓練中逐漸暴露出電子設備落后和載彈量少的缺陷。為滿足作戰需要，中航技進出口有限責任公司公司、南昌飛機工業公司和意大利宇航公司電子設備分部在1986年7月簽署協議，采用共同投資、共擔風險、共享利潤的方式，合作研制強5M型飛機。1986年8月，強-5M開始了改裝工作；1988年8月30日,首架樣機首飛成功。1991年1月16至18日，強-5M在南昌通過了中、意雙方聯合組織的技術鑒定。

強-5M是由意方提供航空電子設備，航空工業洪都公司負責樣機研制，飛機采用了推力更大的渦噴6III發動機，飛機外掛點增加至12個，可根據用戶需要掛載中外的多種炸彈、火箭吊艙、副油箱和空空導彈。承擔改裝研制的意大利飛機公司航空電子系統和設備部在強-5M改裝中，選用了西方的中央數字計算機、雙余度數據總線、頭盔顯示器、慣性導航系統、平視顯示器和大氣數據計算機等設備，以提高飛機的導航精度、武器瞄準精度和對地攻擊突防能力。1988年9月，強-5M的模型在英國范堡羅航展上展出，被媒體評為在世界市場上具有競爭力的強擊機機種。然而，1988年10月，由于強-5M飛機在邀請國外駐華使節參觀飛行表演的預演中出現失速，造成一等6.24飛行事故，直接影響了該飛機外銷的聲譽，再加上其他原因影響，導致強-5M項目夭折。

強-5M后因空軍飛機編號方法改變，改稱強-5ⅡD。解放軍曾計劃用強-5ⅡM來更新現用的強-5，但主要用于出口。強-5M電子設備的改進以兩臺中央數字計算機和一條雙余度數據總線為核心，加裝現代化導航、攻擊系統。強5-M的電子導航/攻擊系統由原型機的8項設備和意大利提供的17項電子設備組成，主要包括慣性導航裝置、平視顯示器、雷達測距器、大氣數據計算機、中央計算機等。整個系統采用中央計算機和美軍標MIL-STD-1553B數據總線技術進行綜合，可以完成自主導航、武器瞄準等參數的計算、顯示和控制，以及部分武器管理功能，使強5-M在導航和瞄準攻擊方面的性能、精度上了一個臺階。并對冷卻、電源、燃油、電子戰、照明等系統做了改進。強-5ⅡM外掛點增加至12個，據稱其武器外接方案多于22種。

強-5D

1993年12月和1994年8月，洪都分別上報了強5C型機小改、中改、大改及近期、中期和遠期改的計劃方案。1995年7月，又提出改進方案，空軍科研部的空八所也進行了多方面論證，1996年5月上報了立項申請報告。1996年11月，國防科工委正式批準強5-C型飛機改進研制項目立項，要求從實際、實戰出發，縮小更改面，減少開支，研制周期為一年。1996年11月25日，總參正式批準列裝，命名該機為強5-D型飛機。1997年5月8日和7月7日，順利完成2架樣機的初、總裝改裝，并交試飛站。1997年7月17日，在公司召開了強5-D型首飛技術評審和放飛評審會，并于7月22日和8月15日完成首飛。2架樣機于1997年10月8日轉到空軍飛行試驗訓練中心，10月21日進行恢復技術飛行，10月22日至11月17日定型試飛結束，共飛行40架次，39小時48分。完成了基本性能、操穩性能和外掛物投放、多普勒/GPS組合導航系統導航精度、功能檢查等設計定型試驗。

強5-D的設計改進主要是：增裝多普勒/GPS組合導航系統，實現自主導航，提高導航精度；增掛1140升副油箱，增加了航程和作戰半徑以及相應系統改進。在實施以上改進中，碰到了三個難點，一是起落架強度由于飛機最大起飛重量比強-5Ⅱ型機增加了重量，致使起落架系統承受載荷增加；二是飛機掛1140升副油箱飛機重心變化問題；三是組合導航系統交聯設備多，協調量大，又要保證精度。

強-5K

強-5K是對外合作的強-5II改進型。K型在強-5II基礎上加裝了法國湯姆遜公司和薩吉姆公司的ULISS91慣性導航系統，VE110平視顯示器及TMV630激光測距機。1986年6月，法國湯姆遜公司表示愿意與中方合作，用其慣導攻擊系統幫助改裝強-5強擊機。1987年6月，中法雙方簽訂合作協議，在強-5III的平臺上，由湯姆遜公司牽頭，聯合包括薩吉姆公司在內的其他法國公司共同改裝強-5Ⅱ的導航和攻擊系統，包括飛機的平顯、激光測距儀、慣導/攻擊系統、無線電高度表、大氣數據計算機等。1988年9月，強-5K改裝樣機進行了首飛，1989年5月，完成了強-5K加裝慣導/攻擊系統的設計定型。但是，1989年6月之后，這項利用西方技術和設備對強-5飛機的導航和航空武器系統進行改進的項目被迫取消了。

強-5E

強-5E在強-5D的基礎上加裝了新一代機載計算機，慣性導航/GPS綜合導航系統，新一代主/被動電子戰系統，武器外掛管理系統以及用于目標搜索、跟蹤和照射的前視紅外吊艙，機外掛點減少到7個，靠近翼尖的2個掛架上可掛2枚LS-500J激光制導炸彈，作戰能力和攻擊效果有了極大提高。機內載油量增加了20%以上，作戰半徑相應提高15%，特別是在執行500千米以內的戰術空中打擊任務時顯得游刃有余。

強-5F

強-5F是攜帶激光目標指示吊艙的平臺，2000年首次露面。長約2米的激光目標指示吊艙由成都市研制，半埋入機腹。該吊艙可為攜帶激光制導武器的空中平臺指示攻擊目標。1個該吊艙可同時指揮4個平臺。在試驗中，4架強-5E在1架強-5F的指揮下，1分鐘內投下8枚LS-500J激光制導炸彈，8個目標被同時摧毀。

強-5G

強-5G，是強-5Ⅱ系列的一種加了機身保形油箱的新改型。該機主要解決投放制導炸彈時由于只能掛載小副油箱而作戰半徑偏小的問題；這種保形油箱在巴基斯坦改造其殲-6戰機時就有應用。但也使得機腹的4個掛點被取消，但由于這種改進型主要用于投放雷霆激光制導炸彈，因此少了4個掛點也不是問題。

強5J

2004年10月，在深圳高交會上航空工業洪都首次展出了該機型的模型，其全稱為強-5J強擊教練機，采用后掠翼氣動布局，配備雙發渦噴-6渦輪噴氣發動機，飛行速度為亞音速，首飛時間為2005年2月28日。在技術數據方面，該機型乘員2人，機長15.65米，翼展9.68米，機高4.33米，空重850千克，最大起飛重量11300千克；性能數據上，最大飛行速度達1240千米每小時，最大航程1630千米。在使用情況上，2005年2月28日中午12點36分，由航空工業洪都（集團）公司自籌資金立項研制的這架強5同型教練機，由空軍第四飛行大隊副大隊長胡戰倉駕駛，平穩降落在洪都試飛跑道上，留空15分鐘，標志著該機首飛成功。

強-5KJL

強-5KJL，是強-5新火控雷達型。

強教-5

當1967年強-5還處在試制末期時，空軍曾經著眼于裝備改裝訓練的需要，提出過研制強5教練機的需求，洪都為此初步進行了雙座型的總體方案論證和協調。但當時強-5的試制工作尚未結束，發展雙座型的條件還不具備，到1968年后這項工作就擱置下來。此后30多年，強-5Ⅱ的飛行員訓練都是通過殲教-6飛機來過渡的。然而，隨著殲教6的停產，強-5仍然裝備使用，新飛行員的訓練需要相應的機型來保障。為此，強-5雙座型飛機再次引起部隊和工廠的關注。

2005年2月28日中午12點36分，洪都航空工業（集團）公司自籌資金立項研制的強5同型教練機，由空軍第四飛行大隊副大隊長胡戰倉駕駛，平穩降落在洪都試飛跑道上，留空15分鐘。該機首飛成功。強5同型教練機是航空工業洪都為滿足強5飛行員的培訓要求和擴大強5飛機使用范圍，對公司一架強5自用機進行大修并改裝而成。該機將座艙蓋向后開啟改為右側翻轉開啟，保證前后艙開艙一致性，后座艙眼位較前艙抬高了286毫米，使后艙能夠前視界達5度，前后駕駛艙操縱完全相同，且能夠聯動，后艙飛行員可控制前艙飛行和攻擊訓練的操作。強5同型教練機改裝方案既可在現役強5飛機上應用，也可在新生產的飛機上實施。

服役情況

采用國家

強-5投產后生產了上千架，除裝備中國的空/海軍外，還出口巴基斯坦、朝鮮、緬甸、蘇丹等國家。

服役動態

1971年12月31日，航空兵某師彝族飛行員楊國祥駕駛掛有實用氫彈的強-5甲型飛機，在中國西部靶場作投擲試驗。之后，1972年1月7日，楊國祥駕駛強-5甲型飛機再次升空，成功地投擲了中國第一枚實用氫彈，榮立一等功。

1981年，巴基斯坦希望中國提供戰機、坦克和大炮等現代化武器，以抵銷來自蘇聯和印度的雙重軍事壓力。隨后包括120架殲—7（F-7）戰斗機和95架強-5III（A-5C）攻擊機在內的大批裝備按照巴方的要求，經西方技術的改裝后進入巴軍隊服役。前者后來發展為當地人稱為“天雷”（Skybolt）的F-7M／P戰斗機，而后者則被當地人稱為“山鷹”（Shaheen）。

1983年，首批24架強-5III山鷹攻擊機在交付巴基斯坦空軍，其加掛飛魚反艦導彈沿阿拉伯海沿岸部署，成為巴空軍的反艦主力，巴基斯坦希望以強-5III機群構成其快速打擊平臺，以抵銷印度海軍對巴基斯坦對外貿易航線的威脅。隨后交付的強一5III則取代B-47轟炸機而成為巴空軍的對地攻擊主力，部署于巴基斯坦東北部和克什米爾地區，它攜帶激光制導炸彈來對付印度的裝甲部隊。由于巴空軍對強-5III感滿意，在全部95架交付使用后，又追加引進另外75架飛機的合同。

1986年，強-5III型攻擊機獲得出口孟加拉國的16架訂單。1987年11月，巴基斯坦舉行三軍協同演習，由強-5III發射的6枚飛魚反艦導彈準確命中50公里外的水面目標。而攜帶激光制導炸彈的強-5III機群摧毀前進中的“敵”軍裝甲集群和戰術導彈陣地。在與幻影V戰斗機進行的模擬格斗中，強-5ⅡIII“擊落”多架法制戰機，事后法國達索飛機制造公司聲稱是因為強-5III將幻影V戰機誘至對其不利的低空近戰所致，但由此看出強-5III具有優越的低空性能。

2013年8月，中國空軍某部一架強-5Ⅱ戰機在訓練中失事墜落，飛行員犧牲，地面無附帶人員傷亡。另據媒體報道，該飛機墜落在玉米地里，飛行員為避免飛機墜落到人口稠密區域而放棄跳傘逃生的機會。

所獲榮譽

社會評價

在20世紀60年代，強-5和蘇聯、美國當時最先進的超音速攻擊機相比也不遜色。（《世界航空航天博覽》評）

現在的眼光看來，雖然強-5作戰半徑不足500千米，只能勉強夠用，其火控、通信、導航設備簡單，武器已經落后，但是它是中國空軍（包括中國人民解放軍海軍航空兵）裝備的第一種、也是迄今為止唯一的一種專用強擊機，它解決了有無問題，填補了國內空白，意義重大。從中蘇對峙到邊境老山戰役，從海灣戰爭到臺海危機，強-5這位“老兵”見證了半個世紀的世界風云變幻，始終堅守在戰斗崗位。（《航空世界》評）

由于強-5參照的原準機殲-6氣動設計陳舊，機體結構老化，所以強-5的性能提升潛力不大。加之該機作戰半徑小，航電系統水平低，對地攻擊的持續火力不足等。退役不可避免。但是不可否認的是他陪伴中國航空工業集團有限公司的發展，從強-5可以看到新中國航空的發展歷程。正是有它的研發，我們才能見證到騰空而起的殲-20、運-20。（南昌航空大學科技學院評）

參考資料 >

我軍強5曾是對付蘇軍裝甲集群利器可攜戰術氫彈空襲.新浪網.2025-05-10

強-5強擊機.中國經濟網.2025-10-08

回眸新中國經典戰機(上):長空“5戰隊”(圖).中國軍網.2024-03-30

遇見南昌誠邀“英雄”聯盟.澎湃新聞.2024-03-30

武器 | 強-5甲攻擊機空投氫彈差點在基地里爆了. 中國軍視網.2024-04-03

我軍最后1架強-5攻擊機交付結束44年生產歷史.環球網.2024-03-30

空天科普系列 | 共和國悲壯的功勛戰機強-5.廣東省航空航天學會.2024-03-30

航空裝備 | “亞洲明星”強-5.中國人民解放軍海軍博物館.2024-03-30

航空科普（機型篇）：中國第一種強擊機——強五.微信公眾平臺.2025-10-04

強5.經濟日報社.2025-10-08

空軍強-5戰機失事飛行員犧牲.人民網.2024-03-30