應答機又稱駕駛艙應答機，是系留氣球上的二次雷達系統設備，簡稱應答機，通過脈沖信號與空管中心聯絡。應答機適用于接收、識別地面空中交通管制雷達系統的詢問信號（A模式、C模式），并作出相應回答。應答機能在各種氣候條件下，在370千米的范圍內，及時、連續、準確地提供氣球的識別代碼、高度等信息，實現對氣球的監視、跟蹤，從而保障氣球的飛行安全。
應答機主要由天線、收發機、控制盒、電源交聯盒組成，控制盒裝在前艙右側壁上，控制盒電源開關裝在前艙右操縱臺上機內通話器控制盒右側。應答機的種類很多，不同體制的地面站就要求有不同體制的應答機與之相適應，協同工作。
在航空應用中，應答機主要作為輔助航空交通管制和機上的空中防撞系統（TCAS）使用。應答機是由英國皇家空軍和美國陸軍航空隊于第二次世界大戰中開發的雷達敵我識別系統中演化而來。20世紀50年代航空界開始使用二次雷達配合應答機進行通用航空和商用航空的航空管制。
概述
應答機裝載于被測控飛行器上，接收地面測控系統的上行信號，并按一定的載波轉發比向地面轉發信號的汽車傳感器。
應答機由天線、無線電接收機、發射機和電源等組成。從信號形式上，應答機可分為連續波應答機和脈沖應答機；從測量體制上，應答機又可分為相參應答機、非相參應答機和混合型應答機等。
組成
應答機的作用是接收和識別二次雷達地面站的詢問，在滿足ICAO附件10規定的條件下，給出相應的應答。
應答機一般由天線饋線系統、接收機、譯碼器/主軸編碼器、發射機等組成，其高度數據來源于氣壓高度表。
（1）天線饋線系統：一般采用收發開關使收發共用一個天線，應答機天線在水平面內無方向性，天線增益接近OdB，在垂直面內其波瓣寬度不小于±300，垂直極化。它安裝在機腹部的適當部位，盡可能減少飛機起落和轉彎時產生的遮蔽。
（2）無線電接收機：它用來將1030MHz的射頻脈沖信號經混頻變換成60MHz中頻脈沖信號，然后進行中頻放大，再經檢波視放輸出到譯碼器。
（3）譯碼器：它用來對接收機送來的原始視頻脈沖信號進行下述處理：鑒別脈沖寬度（允許的脈沖寬度在0.3μs~1.5μs內），濾除過窄脈沖和過寬脈沖的干擾，而這些窄脈沖和寬脈沖可能是起伏噪聲，也可能是其他L波段脈沖雷達的照射脈沖；然后識別詢問性質，對正確的詢問進行譯碼。最后，譯碼器還必須產生幾個抑制波門：當正確的詢問模式被譯碼時，產生“阻塞波門”，將應答機閉塞一段時間，這段時間用于發射應答脈沖和恢復發射機狀態；當識別出旁瓣詢問時，產生“旁瓣抑制波門”；當應答機發射機占空系數超過1%時產生自動過載控制信號；為避免應答時與機上其他L波段收音機裝置互相干擾，在整個應答持續時間內還要產生一個外抑制波門加到其他L波段裝置中，使其阻塞。
（4）主軸編碼器：它在得到譯碼器譯出正確詢問的指令之后，進行識別碼的編碼或者高度碼的編碼，輸出串行的應答脈沖序列。
（5）發射機：它用來將編碼器送來的串行碼經調制器形成一定電平的調制脈沖，再經發射機形成射頻脈沖送給天線饋線系統發射。
技術原理
在飛行中，航空管制員會通過無線電通知飛行員分配給他的應答機代號，比如：“中國東方航空集團有限公司5101，應答機0363”，之后飛行員在飛機上手動輸入應答機代號0363，之后航空管制員的雷達屏幕上就會正確顯示該飛機的身份信息。
應答機代號是一組4位8進制數字，通過分配應答機代號，航空管制員可以對飛行器進行區分。應答機代號取值從0000到7777，共4096個，其中一些組合帶有特定的意思，比如：7500表示非法行為（比如劫機），7600表示通信故障，7700則代表緊急狀況。
飛行員在飛行過程中，遇到特殊情況，會將應答代號設置為以上特殊代碼。如遇到1990年廣州白云機場劫機事件時，飛行員則將應答機設為7500。這樣，即使飛行員不通過收音機或者其他手段呼叫地面，地面管制員也能通過應答機信號判明該架飛機遭到劫持。
操作要求
地面二次監視雷達向飛機上的駕駛艙應答機發射詢問脈沖，機載應答機接收到詢問脈沖后，將應答機編碼及氣壓高度等信息編成應答脈沖，發回地面，二次監視雷達將應答脈沖解碼后在顯示器上顯示，供管制員指揮飛機，應答機編碼由管制員指定。
脫離跑道后，應答機按需放備用位。不關的話在塔臺大屏幕上仍然有顯示，發送高度報告。這樣會影響空中交通管制。另外不關的話可能和空中的飛機產生同步竄擾，干擾地面二次雷達工作。
參考資料 >
[科普中國]-應答機.科普中國網.2024-02-08
何為劫機代碼.news.sina.com.cn.2016-10-20